ENCUENTRO INTERNACIONAL DE MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE Villavicencio, Meta SEGURIDAD VIAL SOSTENIBLE Juan Carlos Dextre
UN PROBLEMA MUCHAS VECES SUBVALORADO Filipinas 1185 accidentes reportados Congo 365 accidentes reportados
UN PROBLEMA MUCHAS VECES SUBVALORADO (2) Fuente: J.C. Dextre a partir de la información de la OMS (2009)
El rostro humano del problema John Njau, de Nairobi, Kenia: sufrió un accidente y quedó paralítico Era el único que ganaba el sustento de la familia; desde entonces, sus hijos no han podido comprar libros para la escuela Detrás de cada estadística hay una historia Commission for Global Road Safety (2009)
IDH vs MUERTES Fuente: MTC (2007)
MODOS E INSEGURIDAD VIAL En el 2007: Buses.- involucrados en el 18% de los accidentes fatales Combis.- Involucrados en el 19% de los accidentes fatales Moto-taxis y otros.- 30% Los modos de los pobres son más inseguros
MUERTOS SEGÚN GÉNERO Fuente: Ministerio de Salud (2009)
% DE PEATONES MUERTOS DEL TOTAL DE MUERTOS EN ACCIDENTES DE TRÁNSITO PAÍS % DE PEATONES MUERTOS PERÚ 78 CHILE 40 COLOMBIA 33.6 PORTUGAL 16.5 ESPAÑA 15 FRANCIA 12 BELGICA 9.7 Fuente: J.C. Dextre a partir de la información de la OMS (2009)
Fuente: J.C. Dextre
EJEMPLO PROBLEMA DE CONGESTIÓN EJEMPLO DE SOLUCIÓN DE INICIO DE TUBERÍA Congestión en el pasaje el Sol que llega hasta la Av. Argentina Aparente falta de capacidad de la vía (un sólo carril por sentido) Incrementamos la infraestructura a dos carriles por sentido? Fuente: J.C. Dextre
CAUSA REAL DEL CONGESTIONAMIENTO CAUSA REAL DEL CONGESTIONAMIENTO El ingreso y la salida a la playa de estacionamiento origina congestión, desorden, circulación peligrosa de peatones Fuente: J.C. Dextre
PROPUESTA DE SOLUCIÓN PROPUESTA DE SOLUCIÓN caseta Se rediseña la playa, cerrando el antiguo ingreso y construyendo uno nuevo en la Av. Argentina (con una zona protegida para las colas). Se le da continuidad a las veredas peatonales y se diseñan rampas en todas las esquinas. Se mejoró el servicio de taxis Av. Argentina
Fuente: J.C. Dextre
Y LA CONGESTIÓN? Y LA CONGESTIÓN? Estacionamiento completamente lleno, pero el Pasaje el Sol sin congestión En lugar de gastar dinero en mas carriles, es preferible mejorar las veredas y el control de la intersección que permita cruzar a los peatones Fuente: J.C. Dextre Antes Antigua puerta de ingreso cerrada Después
GESTIÓN DE LA SEGURIDAD EN LA INFRAESTRUCTURA Evaluación de la seguridad vial Auditorías de seguridad vial Inspecciones de seguridad vial Gestión de la seguridad de la red Gestión de puntos negros ESTRATEGIAS PREVENTIVAS ESTRATEGIAS REACTIVAS NUEVAS VÍAS VÍAS EXISTENTES
LAS MEDIDAS DE INGENIERÍA Evaluación del impacto en la seguridad vial Se comparan proyectos alternativos y se evalúa la seguridad en la zona de influencia Auditoría de seguridad vial Se evalúa un proyecto desde el punto de vista de la seguridad de todos los usuarios Tratamiento de puntos negros Lugar o zona donde han ocurrido una cantidad anormalmente alta de siniestros Inicio de tubería Final de tubería Diseño de la ciudad Seguridad nominal Percepción de seguridad Seguridad ciudadana Comportamiento sistémico Inspección de seguridad vial Se evalúa una vía en servicio desde el punto de vista de la seguridad de todos los usuarios
Fuente: Mungnimit et al. (2009)
PELIGRO CONDUCTORES PELIGROSOS
TRES ZONAS DE REFUGIO PEATONAL Fuente: PROTRANSPORTE
EJEMPLO DE INTERVENCIÓN Vía sin señalización y sin canalización peatonal ANTES Vía con señalización y canalización peatonal Fuente: Martha Palma, Conaset DESPUÉS
ESTUDIO DE IMPACTO DE LA SEGURIDAD 1) Situación actual 2) Boulevard 3) Rambla 2 1 3
CONTRIBUCIÓN DEL FACTOR HUMANO PEATONES IMPRUDENTES? Fuente: J.C. Dextre Fuente: J.C. Dextre PEATONES EJEMPLARES? El factor humano es importante, pero podemos influir en su comportamiento mediante el diseño y gestión del espacio público
SEGURIDAD VIAL TRADICIONAL 1. Educación.- Cambiar la conducta de los niños (es tarde para los adultos) 2. Los conductores se equivocan.- Vías perdonadoras, vehículos más grandes y seguros (se vende seguridad individual que resulta en inseguridad colectiva) 3. Se diseña la infraestructura peatonal pensando en como deberían comportarse.- Por ejemplo, más puentes peatonales (licencia para matar peatones) 4. Ayuda internacional.- Se canaliza a nivel de gobiernos centrales, por lo tanto, se le da énfasis a las carreteras, sin embargo, en el Perú el 78% de los muertos son peatones
LA EDUCACIÓN ES FUNDAMENTAL Educad a los niños y no será necesario castigar a los hombres Pitágoras
PEATONES IMPRUDENTES? Fuente: J.C. Dextre Fuente: J.C. Dextre PEATONES EJEMPLARES? Fuente: J. C. Dextre
PEATONES IMPRUDENTES? Fuente: J.C. Dextre Fuente: J.C. Dextre PEATONES EJEMPLARES? Fuente: J. C. Dextre
SIMULANDO EL CAOS
LÍNEAS DE DESEO rutas peatonales
COMPORTAMIENTO DE LOS PEATONES Fuente: J.C. Dextre
EJEMPLO DE UTILIZACIÓN DE UN PUENTE
CÓMO SE DEBERÍAN COMPORTAR Vs COMO SE COMPORTAN Fuente: J. C. Dextre
MUERTES EN CIUDADES CON Y SIN PUENTES PEATONALES Fuente: Michael King (*) Valor estimado por J. Dextre a partir de las estadísticas
CIUDADES MAS SOSTENIBLES Y SEGURAS Se trata de plantear un modelo de movilidad mas sostenible, minimizando el consumo de energía ciudades más compactas Un modelo de movilidad que priorice el viaje a pie, en bicicleta o en transporte público Mejorar la percepción de seguridad vial y ciudadana para devolverle la autonomía a los usuarios vulnerables (especialmente a los niños) Reconocer que la seguridad tiene un comportamiento sistémico
PRIORIDADES EN EL PROCESO DE DISEÑO Forma Tradicional Forma Correcta Edificios Vida Espacio Espacio Vida Edificios Fuente: Jan Gehl Tomado de La ciudad paseable
CARACTERÍSTICAS DEL ENTORNO Y SU INFLUENCIA EN LOS DESPLAZAMIENTOS Fuente: La ciudad paseable
CONTEXTO Autor motivado Análisis de la oportunidad ambiental por parte del autor: esfuerzo vs. recompensa DELITO Víctima/Blanco Accesible Presencia de víctima vulnerable en el ambiente Espacio propicio para la actividad delictiva Ausencia de vigilantes naturales Fuente: Espacios urbanos seguros, Chile
Mala práctica Buenas prácticas Fuente: Espacios urbanos seguros, Chile
1962: 15.800 m 2 para peatones 1965 : 4.300 atropellos Copenhague Fuente: J. Gehl Copenhague 2000: 100.000 m 2 para peatones 1997 : 1.000 atropellos 1990-2000: 25% incremento en el uso de la bicicleta; riesgo de accidentes se redujo en 50% Fuente: Copenhagen First Cycle Policy 2002-2012 - Copenhagen, Denmark Fuente: J. Dextre
Fuente: Jan Gehl, Cities for People, 2010 COPENHAGUE
Fuente: A guide to road Danger reduction (2000) EL CASO DE YORK
MUERTOS vs DISEÑO Y GESTIÓN OMS (2009); 178 países Perú: primero en mortalidad de peatones (78%) Chile: 40% España: 15% Fuente: J.C. Dextre Bélgica: 9.7% Perú: Ate vitarte: 38 muertos Miraflores: 0 (70,000 hab.) San isidro: 0 (93,000 hab.) Mtc-st/ctlc (2009) Fuente: J.C. Dextre
La necesidad de un nuevo marco teórico ES NECESARIO UN ANÁLISIS SISTÉMICO Para tener en cuenta las múltiples interrelaciones y el aporte de todas las disciplinas Resultado con si si consideramos 4 variables 3 2 1 5 todas las variables variables Fuente: J. C. Dextre
LA MEJOR EXCUSA NO HAY RECURSOS
MAGNITUD DEL PROBLEMA Accidentes de tránsito Muertos: 6,001 año Presupuesto: US$ 100.000 Es la pandemia olvidada Gripe ah1n1 Muertos: 98 (10 octubre) Presupuesto: US$ 20 millones INSEGURIDAD sobreestimada
FIN MUCHAS GRACIAS