1 La ciudad de Lleida 2 Fechas AVE 3 Expectativas previas 4 Experiencia y resultados

1 La ciudad de Lleida 141.576 habitantes (2009) capitalidad sobre 400.000 Servicios (85% cotizaciones SS) Especialización agroalimentaria + 2.000 años de historia Situación en un cruce de caminos

1 La ciudad de Lleida Patrimonio importante ya puesto en valor Hemos sido sitiados 9 veces y casi siempre hemos perdido

1 La ciudad de Lleida Entra sin timidez en el siglo XXI AVE Aeropuerto Teatro y palacio de Congresos Parque científico agroalimentario

1 La ciudad de Lleida 1.500 placas hoteleras (+6 proyectos) Especialización en city breaks 2ª capital catalana en turismo de reuniones Gastronomía singular Altas valoraciones de los visitantes Marca turística con recorrido pendiente

1 La ciudad de Lleida Turisme de Lleida - Instituto municipal Encargado de la promoción turística Y de algo más 16-20 empleados presupuesto tímido Va a ser globalizado

1 La ciudad de Lleida - Turisme de Lleida Área de producto Área de promoción y nuevas tecnologías Área de comercialización Lleida Convention bureau CIR

2 - Fechas importantes del tren en Lleida 31 de mayo de 1860 Inauguración comercial de la línea Lleida - Manresa, la ciudad queda conectada con Barcelona 17 de agosto de 1861 Conexión con Zaragoza 19 de mayo de 1879 Conexión con Tarragona, por Montblanc y Reus - Costa Dorada 1 de febrero de 1924 Inauguración del tramo Lleida - Balaguer 21 de julio de 1949 Inauguración tramo Balaguer - Cellers 8 de setiembre de 1950 Inauguración tramo Cellers - Tremp 13 de noviembre de 1951 Inauguración tramo Tremp - La Pobla de Segur 10 de Octubre 2003 Inauguración AVE a Madrid 20 de febrero 2008 Inauguración AVE a Barcelona

2 - Fechas importantes de la Alta Velocidad en Lleida Marzo de 2003 Fallida inauguración 10 de octubre de 2003 Inicio de la conexión con Madrid (tren a 200 km/h) 19 de mayo de 2006 Incremento de la velocidad a 250 km/h 16 de octubre de 2006 Incremento de la velocidad a 280 km/h 19 de diciembre de 2006 Inauguración tramo Lleida- Camp de Tarragona, Lleida deja de ser punto terminal de la línea 7 de mayo de 2007 Incremento de la velocidad a 300 km/h 20 de febrero 2008 Inauguración AVE a Barcelona

C- A parte de las perspectiva turísticas había un consenso en 2 aspectos - Supondría una oportunidad para que la ciudad diera un salto en aspectos económicos urbanísticos y sociales - Lleida pasaría a ejercer de dormitorio de Barcelona por diferencial de precios del mercado immobiliario

3 - Indicaciones del estudio realizado por la Cámara de Lleida http://www.cambralleida.com/ La llegada del TAV afectará varios aspectos del modelo de desplazamiento, del funcionamiento actual de la movilidad turística: a) Ayudará a la fijación de los flujos turísticos actuales al facilitar el acceso a las Tierras de Lleida y poner a su disposición otras opciones para desplazarse, lo cual dará paso a un mayor grado de satisfacción de la demanda actual.. b) Ayudará a la ampliación de la demanda gracias a la facilidad y la atracción de la nueva modalidad de acceso; para el caso del Pirineo hay que incluir un desplazamiento intermodal que debe contemplar el transporte público, colectivo, la combinación tren-autocares, tren-taxis, e incluso la posibilidad de TAV charters a la nieve

c) La intermodalidad permitirá y exigirá, para el caso del turismo de montaña, el diseño y venta de paquetes integrales incorporando sólo un billete único para los desplazamientos o bien añadiendo también el paquete de estancia (hotel, servicios, forfaits ). La llegada del TAV y la situación creada por su llegada deben constituir un pretexto para iniciar un proceso de ordenamiento del sistema turístico, aprovechando las inercias generadas por la movilización de los recursos institucionales, sociales y financieros. La movilización que ha generado este acontecimiento hay que aprovecharla para mejorar el sistema turístico, todos sus componentes, tengan o no a ver con las oportunidades del TAV (la llegada del TAV como excusa ).

4 - Que ha supuesto la Alta Velocidad Lleida a/de AVANT AVE ALVIA tren h. horas de viaje frecuencias ida vuelta BARCELONA 6 13 6 1,01h -1,16h 25 25 TARRAGONA 6 13 6 26 min -33 min 25 25 ZARAGOZA 13 5 42 min - 47 min 18 18 MADRID 9 2,02h - 2,15h 9 9 CIUDAD REAL 2 2,40h - 2,47h 2 2 CÓRDOBA 2 3,29h - 3,44h 2 2 SEVILLA 2 4,19h - 4,27h 2 2 MÀLAGA 2 4,32h - 4,49h 2 2 VIGO 1 1 12,1h - 13,20h 2 2 BILBAO 2 5,04h - 5,22h 2 2 VITORIA 1 3,35h - 3,39h 1 1

Tránsito TOTALES ANUALES LÍNEA ALTA VELOCIDAD 300.000 250.000 2004 200.000 150.000 100.000 50.000 178.710 196.823 225.620 230.375 242.959 238.437 176.392 194.655 228.080 231.731 244.450 234.264 2005 2006 2007 2008 2009 0 llegadas salidas Aspectos a destacar -Incremento sostenido, menor en 2007 (inauguración Tarragona) y descenso en 2009 por efectos de la coyuntura económica -- Seguramente la coyuntura diluyó en parte el efecto Barcelona en el año 2008

Estacionalidad Sortides Alta Velocitat 25.000 20.000 15.000 10.000 5.000 0 Gener Febrer Març Abril Maig Juny - Comportamiento natural de acuerdo tanto a la actividad económica y en su caso a las temporadas turísticas Juliol 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 Agost Setembre Octubre Novembre Desembre

Otros Datos del Observatorio turístico.. Medio de transporte 2005 2006 2007 2008 2009 vehículo particular 71% 70% 58% 67% 48% Transporte público por carretera 9% 7% 19% 19% 31% Tren 20% 23% 23% 14% 21% AVE 48% 48% 49% 60% 51% Ocupación Hotelera 2005 2006 2007 2008 2009 Pernoctaciones 271.512 249.452 216.869 245.773 236.645 Ocupación media 48,26% 44,80% 37,80% 38,60% 36,00% Visitantes oficinas de Turismo 2005 2006 2007 2008 2009 usuarios 22.518 28.419 29.393 30.611 31.632

Fortalezas Medio de transporte de calidad Medio de transporte cómodo y fácil De centro a centro Disminución real del tiempo respecto al resto de medios de transporte Fortalece la marca ciudad Del punto de vista de la promoción turística mercados fijos y conocidos con anterioridad Permite pertenecer a las Redes de ciudades AVE

Debilidades Afectado por la intermodalidad ya que convierte el destino en proximidad. Precio Frecuencias con carácter comercial (no turísticas) (bypass) De cara a la touroperación falta espacio para equipaje Caso especial Lleida Falta de consignas

Efectos positivos Incorpora el destino en un mapa importante Modifica el mapa (sensación de proximidad) Incrementa el número de visitantes Genera nuevos mercados (Sitúa la ciudad a 2 horas de 20 millones de habitantes) Facilita proyectos impensables sin AVE (Magical y PCITAL) Impacto urbanístico en el caso de ciudades con la estación en el interior. Nos ha permitido optar a una singularización turística Lleida capital del tren

Aspectos negativos Que no pase

Conclusiones Preparar la ciudad para su llegada para poder aprovechar su influencia. Realizar un buen estudio de impacto/experiencias en otras ciudades Atreverse con proyectos Compromiso ( ) para poder vender su destino en los nuevos mercados Bienvenidos al transporte del siglo XXI