I Congreso del Gas Natural en el Transporte EXPERIENCIA CON AUTOBUSES DE GNC JUAN ÁNGEL TERRÓN Dr. Ingeniero Industrial DIRECTOR DE INGENIERIA. EMT de Madrid MADRID, 26 DE SEPTIEMBRE DE 2012 EMPRESA MUNICIPAL DE TRANSPORTES DE MADRID, S.A. 1
INDICE INTRODUCCION PRESENTACION DE EMT EVOLUCION DEL GNC EN EMT VENTAJAS DEL GNC FUTURO DEL GNC EN EMT LINEAS DE ACTUACION-CONCLUSIONES EMPRESA MUNICIPAL DE TRANSPORTES DE MADRID, S.A. 2
MENOR GASTO MENORES EMISIONES DEMANDAS SOCIALES ACCESIBILIDAD UNIVERSAL POLITICAS DE MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE Y ACCESIBLE MUSA AUMENTO EFICIENCIA ENERGETICA + Emplear TECNICAS ALTERNATIVAS en * Energías * Sistemas de propulsión *... EMPRESA MUNICIPAL DE TRANSPORTES DE MADRID, S.A. 3
TRANSPORTE NO RENOVABLE GLP GASOLEO CATALIZADORES GAS NATURAL B30 B20 BIOCOMBUSTIBLES ELECTRICIDAD HIDROGENO B50 B100 bioetanol TRANSPORTE SOSTENIBLE TRANSPORTE CONTAMINANTE EMPRESA MUNICIPAL DE TRANSPORTES DE MADRID, S.A. 4
INFORMACIÓN GENERAL DE EMT MEDIOS HUMANOS: 8.265 trabajadores (5.737 conductores) VIAJEROS TRANSPORTADOS: KM. RECORRIDOS en línea: VELOCIDAD COMERCIAL: 427 millones anuales 96 millones anuales 13,4 km/h RED: 216 líneas (39 nocturnas) 3.835 km 10.235 paradas FLOTA: CONSUMO COMBUSTIBLE: 2.095 autobuses 49 M litros biodiesel 12 M kg GNC Datos: diciembre 2011 EMPRESA MUNICIPAL DE TRANSPORTES DE MADRID, S.A. 5
INFORMACIÓN GENERAL DE EMT FLOTA Año Gasóleo (31-12) convencional Biodiesel transmisión eléctrica GNC híbrido convencional híbrido % Etanol Electricidad Hidrógeno Flota 2005 1.789 13 20 165 8,3% 3 1.990 2006 1.583 210 20 201 9,9% 5 3 2.022 2007 785 862 20 351 17,3% 5 10 2.033 2008 769 865 20 381 18,5% 5 20 2.060 2009 1.650 6 411 19,6% 5 20 2.092 2010 1.569 2 1 503 24,0% 5 20 2.100 2011 1.415 4 651 31,1% 5 20 2.095 2012 1.217 4 736 23 39,8% 20 2.000 EMPRESA MUNICIPAL DE TRANSPORTES DE MADRID, S.A. 6
Gas Natural Comprimido (GNC) Primer ensayo en 1994. 1 autobús: ECOBUS UE: THERMIE 92 Program Proyecto de 1 año de duración CONCLUSIONES ES UNO DE LOS COMBUSTIBLES MÁS LIMPIOS. COMPATIBILIDAD CON LA TECNOLOGÍA DIESEL. ALTERNATIVA AL PETRÓLEO. EXISTEN GRANDES RESERVAS NATURALES. ASEGURADO SU SUMINISTRO REGULAR y PRECIO ESTABLE. EXISTE UN KNOW-HOW DEL GAS NATURAL. EMPRESA MUNICIPAL DE TRANSPORTES DE MADRID, S.A. 7
FASE I: PLANTA DE SUMINISTRO DE GAS NATURAL COMPRIMIDO (GNC) PARA AUTOBUSES Red doméstica de gas 10 ba r 10-250 bar 250 bar 250 bar 25 0 bar Instalación de compresión y almacenamiento Instalación de surtidores EMPRESA MUNICIPAL DE TRANSPORTES DE MADRID, S.A. 8
Carga en párking o al paso? Sistema de carga al paso Explotación idéntica a gasoil Inversión similar a solución en párking en instalaciones existentes e inferior en nueva cochera Menor coste de personal Menor coste de mantenimiento Mayor coste energético: carga en hora punta, mayor potencia contratada en gas y electricidad Sistema de carga en parking Importantes restricciones de espacio. Reducción de capacidad máxima de cochera Coste inversión similar a carga en parking debido a gran obra civil Elevado coste de operación (personal): necesidad de maniobras nocturnas Mayor coste de mantenimiento Menor coste de energía EMPRESA MUNICIPAL DE TRANSPORTES DE MADRID, S.A. 9
SITUACIÓN FASE III ESTACIÓN GNC CARGA EN PARKING CARGA AL PASO EMPRESA MUNICIPAL DE TRANSPORTES DE MADRID, S.A. 10
GNC : Evolución EMT AÑO FLOTA GNC COMPRESORES ESTACION DE CARGA 1994 1 Planta piloto 60 Nm 3 /h. en C.O. Fuencarral Solo para 1 bus 1995 15 2 compresores 750 Nm 3 /h. = 1.500 Nm 3 /hora Puente de carga para 20 autobuses 1996 29 1997 32 1998 50 2001 70 2002 110 2003 125 2004 155 2005 165 2006 201 2007 351 2008 381 2009 411 2010 503 2011 645 2012 759 1 compresor adicional 3 x 750 Nm 3 /h. = 2.250 Nm 3 /hora 1 compresor adicional Puntos de carga en espigón para 40 4 x 750 Nm 3 /h. = 3.000 Nm 3 /hora autobuses Incremento de 5 compresores de 2000 Nm 3 /hora y 300 CV. Estación de carga al paso Tiempo de recarga: 3 min 6 puntos de carga en 4 calles Nuevo Centro de Operaciones de Sanchinarro Estación de carga al paso. 9 compresores de 350 kw cada uno y 3200 Tiempo de recarga: 3 min. Nm 3 /hora 9 puntos de carga en 9 calles 2 compresores de 350 kw cada uno y 3200 Nm 3 /hora en cada uno de los Centros de Operaciones de Carabanchel y Entrevías 2 estaciones de carga al paso. Tiempo de recarga: 3 min. 2 puntos de carga en 1 calle EMPRESA MUNICIPAL DE TRANSPORTES DE MADRID, S.A. 11
Ventajas del uso del GNC Reducción de emisiones: Kg CO2 por 100 km CO 2 HC, PM, NO x y CO Sonoras y vibraciones 3 2,5 2 1,5 2,15 2,64 1 0,5 dba 1 0 GNC GASOLEO 6 2 5 3 4 EMPRESA MUNICIPAL DE TRANSPORTES DE MADRID, S.A. 12
Economía del uso del GNC 160 152 140 120 100 80 60 40 20 57 53 30 14 27 Coste combustible /100 km 0 GASOLEO BIODIESEL B20 GNC BIOETANOL minibus ELECTR autobus ELECTR /100 km GNC Biodiesel % Coste explotación /100 km Coste combustible y compresión 30 53-44 % Coste de mantenimiento 52 50 4 % Coste adquisición 53 44 20 % Total 135 147-8 % Datos: diciembre 2011 EMPRESA MUNICIPAL DE TRANSPORTES DE MADRID, S.A. 13
FUTURO DEL GNC EN EMT MADRID EL GAS NATURAL COMPRIMIDO ES LA ALTERNATIVA A CORTO Y MEDIO PLAZO, MÁS COMPETITIVA AL MOTOR MEDIOAMBIENTAL. DIESEL EN COSTE Y PROTECCIÓN EMT DE MADRID, CONFORME CON LOS RESULTADOS DE SU FLOTA DE GNC HA DECIDIDO QUE, A PARTIR DE JUNIO DE 2010, TODOS LOS MOTORES TÉRMICOS QUE SE INCORPOREN A SU FLOTA SERAN DE COMBUSTIBLE GASEOSO. EMPRESA MUNICIPAL DE TRANSPORTES DE MADRID, S.A. 14
NUEVO CENTRO DE OPERACIONES SANCHINARRO EMPRESA MUNICIPAL DE TRANSPORTES DE MADRID, S.A. 15
EDIFICIO DE AVITUALLAMIENTO Y LIMPIEZA Planta Baja 9 calles de avituallamiento y limpieza 3,5 minutos por autobús Capacidad de servicio: 135-150 autobuses/hora Limpieza interior de los autobuses por aspiración de alto vacío Lavaderos automáticos para carrocería exterior 1ª Planta: Maquinaria: 9 Compresores de 350 kw 3 Maquinas de aspiración de 50 kw 5 puntos de carga de GNC para suministro a terceros (táxis, particulares, etc) EMPRESA MUNICIPAL DE TRANSPORTES DE MADRID, S.A. 16
DETALLES Puestos para trabajos en techo Puestos para desmontaje de botellas de GNC Maquinaria auxiliar EMPRESA MUNICIPAL DE TRANSPORTES DE MADRID, S.A. 17
AUTOBUSES HIBRIDOS DE GNC DEFINICION: VEHICULO HIBRIDO es aquel que posee dos tipos de accionamiento. Además emplea acumulación de energía. Estos accionamientos son, generalmente, -- motor de combustión interna de GNC -- uno o mas motores eléctricos CASTROSUA EMPRESA MUNICIPAL DE TRANSPORTES DE MADRID, S.A. 18
Proyecto de gasificación de motores biodiesel Transformación a Dual-fuel: Mezcla de biodiesel y GNC Ciclo diesel Porcentaje de GNC: 30% - 50% Parámetros a comprobar: Coste de transformación Reducción de emisiones Reducción del coste de explotación (eficiencia energética) Duración motor (combustión mejorada). Aumento de autonomía (depósito de gas+ depósito diesel) EMPRESA MUNICIPAL DE TRANSPORTES DE MADRID, S.A. 19
LINEAS DE ACTUACION - CONCLUSIONES Ningún combustible se va a imponer en las próximas décadas. Corto plazo: el gas natural es la única alternativa real al gasóleo. Fundamental: Incremento de red de distribución de GNC y GNL. Hibridación: Evolución a vehículos eléctricos-gas natural. Legislación: Adecuarse para que el gas natural sea de uso natural. Emplear el Coste de Ciclo de Vida en la adquisición de los vehículos. EMPRESA MUNICIPAL DE TRANSPORTES DE MADRID, S.A. 20
LINEAS DE ACTUACION - CONCLUSIONES Biogas: Introducción en la red general Gasoductos exclusivos para grandes flotas Autonomía: GNC en todas las ciudades y principales vías GNL para transporte larga distancia Diseño de motores específicos para gas natural. Escalado. Vehículos de todas las categorías y de maquinaria automóvil Estudio de sistemas de gas natural en Formación Profesional EMPRESA MUNICIPAL DE TRANSPORTES DE MADRID, S.A. 21
juanangel.terron@emtmadrid.es EMPRESA MUNICIPAL DE TRANSPORTES DE MADRID, S.A. 22