Comprometidos con los avances hacia una movilidad urbana sostenible sobre una firme apuesta por el I+D+i.

Transcripción

1 El grupo Castrosua La empresa Castrosua, radicada en Santiago de Compostela, lleva más de 60 años trabajando en la carrocería de autobuses aportando servicios y soluciones encaminadas al desarrollo de la movilidad urbana sostenible, con especial acento en el transporte de viajeros por superficie en las ciudades y sus entornos. Además de Castrosua, en cuanto a la fabricación de carrocerías para autobuses, el grupo cuenta con la empresa Carsa que tiene sus instalaciones en Villagarcía de Arosa. Así, Castrosua es el referente del sector carrocero en España al ser lider en la fabricación de autobuses urbanos y, junto con Carsa, tiene más del 50% de cuota de mercado. El grupo dispone además de una planta de ensamblaje de CKD s de bastidores de piso bajo integral para el mercado urbano del fabricante sueco Scania, planta también ubicada en Santiago de Compostela, y la empresa Insucar como taller de reparación, mantenimiento y postventa para el mercado canario, instalaciones sitas en las Islas Canarias. El conjunto de empresas dispone de más de 500 empleos directos en Galicia. Comprometidos con los avances hacia una movilidad urbana sostenible sobre una firme apuesta por el I+D+i. Las pautas actuales de movilidad en la ciudad se caracterizan por una expansión urbana continua y una dependencia creciente respecto del vehículo privado, produciendo un gran consumo de espacio y energía y unos impactos medioambientales que ponen de relieve la necesidad de lograr un sistema de transporte urbano bien concebido que sea menos dependiente de los combustibles fósiles.

2 En esta dirección las administraciones públicas están realizando importantes esfuerzos en la concienciación e implicación de toda la sociedad para alcanzar soluciones integrales que supongan un cambio en la tendencia, hacia la sostenibilidad, en la movilidad urbana como principal catalizador para incrementar la calidad de vida en los entornos urbanos y periurbanos. El sistema global y modelo de transporte urbano actual produce impactos sobre este equilibrio, afectando al medio ambiente, a la salud y a la seguridad de los ciudadanos, a la economía, a la sociedad y, en general, a la calidad de vida de la población que vive y trabaja en las ciudades. Entre los principales se puede destacar el incremento del consumo energético, el aumento de la contaminación atmosférica, el aumento del ruido, la disminución de la seguridad viaria, el aumento de los costes de congestión, el riesgo de aumento de la exclusión social, los efectos negativos sobre la salud, la ocupación creciente del espacio, el efecto barrera en la ciudad y la generación de costes externos. En Castrosua somos conscientes que los principales estudios que abordan el análisis y propuestas de medidas para potenciar la movilidad urbana sostenible, coinciden en la necesidad de impulsar políticas públicas que coadyuven a minorar el impacto que en las urbes producen la congestión del tráfico, la contaminación, el ruido, la accidentabilidad y la dependencia energética. Una de las medidas más efectivas de abordar este problema es realizar una aproximación integral introduciendo vehículos más amigables medioambien-talmente y, simultáneamente, impulsar el transporte público sobre el vehículo particular. El transporte público urbano apoyado en material móvil híbrido eléctrico contribuye directamente en ambas direcciones proporcionando una alternativa atractiva y eficiente al uso del vehículo particular en el modo actual. El grupo Castrosua lleva más de una década trabajando con especial énfasis en esta dirección; colaborando y generando programas de investigación y desarrollo de vehículos poco contaminantes, con el apoyo de la Administración Pública a través de las convocatorias de apoyo al I+D+i. Así, no sólo ha sido pionero en el carrozado de vehículos ecológicos, sino que produce hoy cantidades importantes de vehículos que utilizan como combustible gases licuados o comprimidos y otros combustibles capaces de contribuir a la reducción de emisiones contaminantes.

3 El compromiso por incorporar avances tecnológicos en las diferentes áreas, innovaciones, nuevas funcionalidades y diseño en sus productos, le llevaron a ser la primera empresa española en carrozar autobuses de piso bajo, en carrozar vehículos propulsados por gas licuado, en carrozar autobuses de gas natural comprimido o en carrozar los primeros autobuses con bioetanol que circulan en España. El TEMPUS: Autobús híbrido serie diesel-eléctrico. Autobús del año en España Primer autobús híbrido fabricado en España (Galicia). Castrosua, desde sus orígenes, se ha centrado en el desarrollo de vehículos de transporte público capaces de acceder en las mejores condiciones a los centros urbanos, incorporando soluciones encaminadas a la reducción de la contaminación atmosférica y acústica y a la búsqueda de modelos más eficientes energética y ambientalmente, en definitiva, a avanzar significativamente en el concepto de la electromovilidad. La amplia experiencia de Castrosua en el diseño y fabricación de carrocerías para autobuses urbanos e interurbanos, su conocimiento de este mercado y de sus tendencias, así como de los requisitos que los diferentes ayuntamientos están demandando, le ha permitido desarrollar el primer autobús híbrido de propulsión diesel-eléctrico fabricado en España, el Tempus, en las instalaciones que Castrosua tiene en Galicia. Así, desde el año 2002 se comenzó a investigar en el desarrollo de autobuses urbanos de Tracción Híbrida Diesel-Eléctrica, en un vehículo con tracción eléctrica con la posibilidad de funcionamiento con cero emisiones contaminantes durante determinados periodos de tiempo. El vector conductor del vehículo híbrido de Castrosua, en cuanto a su finalidad, se apoya en las siguientes consideraciones: disminuir las emisiones al ambiente, disminuir el consumo de combustible y ser económicamente viable, es decir, mejorando el desempeño, los costos de operación y mantenimiento y de amortización de la inversión, así como evitando infraestructuras especiales.

4 Los objetivos específicos pilotaron alrededor del siguiente concepto: explotar al máximo las ventajas de los vehículos de tracción eléctrica sobre los convencionales; en concreto, la reducción de las emisiones químicas, la reducción de emisiones acústicas, el mínimo consumo de energía, el máximo confort y seguridad de los pasajeros y la fiabilidad y duración de los componentes de tracción. Todo ello enmarcado en una premisa previa: ofrecer la máxima fiabilidad y el mayor valor del producto para las empresas operadoras del transporte urbano de pasajeros y, lógicamente, considerando que es preciso desarrollar e implantar las nuevas tecnologías con la finalidad de su uso comercial aplicado a una gama de producto adaptada tanto a las diferentes necesidades de pasajeros a transportar como a las diferentes necesidades derivadas de las condiciones urbanas específicas que tiene cada ciudad o zona dentro de ella. En los últimos años, varias tecnologías nuevas ofrecen la posibilidad de construir autobuses con un menor consumo de combustible y bajas emisiones contaminantes. Así, se ha avanzado en el desarrollo de vehículos con sistemas de tracción mediante motores eléctricos, con mayor rendimiento asociado y más limpios y ecológicos que los motores de combustión interna (MCI). Sin embargo, los vehículos eléctricos puros tienen inferiores prestaciones de las que habitualmente se requieren de los vehículos standard en autonomía, capacidad de carga y prestaciones de velocidad lo que hace que su aplicación práctica al transporte urbano esté fuertemente limitada a un número de líneas casi residual. La problemática es más compleja que en el autobús que en los automóviles debido principalmente a su peso y al gran número de horas que están en funcionamiento en cada jornada. Para poder alimentar un autobús estándar (de 12 metros de longitud y un peso máximo total admisible de 19 Tn.) durante las 16 horas de jornada que realizan serían necesarias unas 8 toneladas de baterías de níquel sodio o 4 toneladas de baterías de ión-litio, razón por la que los vehículos híbridos con tracción eléctrica (VHE) son hoy la mejor solución para reducir drásticamente las emisiones contaminantes y de efecto invernadero, hasta que no estén disponibles comercialmente baterías capaces de realizar la labor de alimentar un autobús durante ese tiempo y, por lo tanto, avanzar hacia un autobús eléctrico puro.

5 De manera simple, el autobús híbrido eléctrico es un vehículo eléctrico que dispone también de un motor de combustión interna asociado a un generador eléctrico embarcados a bordo del autobús para permitir la recarga de baterías. Por lo tanto, los autobuses híbridos eléctricos no presentan el inconveniente de la limitación de autonomía que, en el estado del arte actual, tienen los autobuses eléctricos puros, que bien están fuertemente condicionados por el rango limitado de autonomía, bien necesitan de elevadas inversiones en infraestructura fija para su incremento. En los vehículos híbridos serie, como el Tempus, el motor de combustión interna está acoplado a un generador eléctrico generando energía bien para la recarga de baterías bien para alimentar los motores eléctricos de tracción que mueve el vehículo. En el Tempus, la tracción es puramente eléctrica ya que la cadena cinemática se mueve gracias a motores eléctricos. La utilización de vehículos híbridos aporta ventajas de eficiencia energética, asociadas a una utilización eficaz del sistema de tracción (cero consumo del sistema a vehículo parado), al mayor rendimiento de los motores eléctricos de tracción, a las mejores condiciones de funcionamiento eficaz de los motores térmicos y a la posibilidad de recuperación de energía regenerada en los procesos de frenado. De este modo, a partir del análisis de las condiciones de utilización de los autobuses urbanos en estos entornos y de la tipología de masas y dimensiones de los mismos, como punto de partida se realizó una evaluación del estado del arte y necesidades de desarrollo tecnológico para definir los aspectos siguientes del contorno del proyecto: la mejor alternativa de sistema de tracción hibrida y la especificación de los elementos del sistema de tracción a utilizar. El resultado ha sido un vehículo de reducidas dimensiones, especialmente adaptado a la circulación en centros históricos y zonas sensibles de la ciudad, en el que se han implementado soluciones específicamente adaptadas, como son la capacidad para circular durante ciertos periodos de tiempo con cero emisiones contaminantes. De hecho, el autobús se mueve enteramente mediante energía eléctrica mediante los correspondientes motores eléctricos que actúan sobre las ruedas. Para ello dispone de un conjunto de baterías especiales de alta temperatura que almacenan la energía recibida en la conexión del vehículo a la red eléctrica durante el tiempo en el que el vehículo está en la cochera en espera al inicio del servicio. Se trata, pues, de un autobús híbrido enchufable. Ya en ruta, dispone de un sistema que aprovecha parcialmente la energía que se produce cuando el vehículo está en procesos de desaceleración o frenado mediante un sistema de frenado regenerativo, aspecto este muy característico del transporte urbano. Por otra parte, la autonomía durante el servicio del autobús se consigue mediante el apoyo de un pequeño motor diesel que tiene como finalidad la generación de energía eléctrica embarcada en el autobús para atender a las baterías cuando así lo demandan.

6 Así, la autonomía de operación del vehículo híbrido es equivalente al de un vehículo convencional diesel, pero con un ahorro de energía del orden del 30% y una fuerte reducción de emisiones de particulas, NOx y monóxido de carbono. Por otra parte, se han introducido modificaciones en el diseño, combinando las nuevas tecnologías de tracción hibridas con diseños innovadores, como son las amplias superficies acristaladas que permiten una extraordinaria visión de la ciudad, potenciado al mismo tiempo la utilización de materiales fácilmente reciclables y reutilizables. El vehículo ha sido ensayado en el IDIADA, realizado pruebas en colaboración con el operador de transportes TMB (Transportes Metropolitanos de Barcelona) y funcionando en línea de servicio con pasajeros. Así, durante el año 2009 el vehículo ha sido evolucionado y probado por los principales operadores de transporte en España: Madrid, Barcelona, Sevilla, Málaga, Granada, Valencia y Canarias han comprobado las ventajas del Tempus operando en líneas de servicio con pasajeros. El Tempus ha sido distinguido con el galardón Autobús del año 2009, concedido por un jurado formado por veinticinco representantes de las principales empresas y organismos del sector en España. Además, el Tempus fue premiado con el Red Dot Design Award 2009, prestigioso galardón internacional que obtuvo imponiéndose a productos correspondientes a más de 49 naciones. El Red Dot Design Award, una de las más antiguas y prestigiosas instituciones de diseño en Europa, premia y distingue al mejor producto en las categorías de diseño y negocio desde hace más de 50 años. El Red Dot o Punto Rojo no es sólo un premio elegido por un selecto jurado de expertos, si no una auténtica marca de calidad y reconocimiento internacional en el ámbito del diseño. El jurado ha resaltado, para la concesión del premio, que el diseño del Tempus transmite vanguardia, accesibilidad, seguridad y funcionalidad para crear un autobús que cumpla todas las expectativas urbanas.

7 En el año 2010 salen las primeras unidades de híbridos diesel eléctrico comercializadas bajo el nombre Tempus para los primeros clientes de Castrosua, acreditándose la viabilidad técnica y comercial de los esfuerzos realizados en I+D+i. Fieles al espíritu de transformar en resultados, productos y servicios comercializables la generación de conocimiento asociada a la investigación, desarrollo e innovación tecnológica, se ha realizado además la homologación y matriculación del vehículo, con las condiciones técnicas de homologación especificas para un vehículo de tracción eléctrica. En definitiva, Tempus es un autobús híbrido que aporta soluciones validas orientadas a la reducción de la contaminación atmosférica y acústica y a la búsqueda de modelos más eficientes energética y ambientalmente, de forma que su acceso a áreas sensibles pueda ser viable con cero emisiones de contaminación química y bajo nivel de emisión acústica, con mejoras de seguridad y confort, con excelente capacidad de maniobra, con gran fiabilidad de componentes además de unas adecuadas dimensiones y excelente capacidad de maniobra.

8 El TEMPUS: Autobús híbrido serie GNC-eléctrico. El Tempus es un autobús con tracción exclusivamente eléctrica. Los motores de tracción son alimentados por las baterías. Cuando estas llegan a un umbral bajo, los motores demandan la energía a un generador acoplado al motor térmico. El motor térmico, por lo tanto, es independiente de la tracción del vehículo y en realidad constituye junto al generador al que va acoplado, una planta de generación eléctrica embarcada en el autobús. Así se dispone de la flexibilidad de utilizar diferentes motores térmicos. De hecho, en la FIAA 2010 hemos presentado el autobús híbrido GNC-eléctrico que complementa a nuestra versión diesel-eléctrico. Por otra parte, en función de las necesidades del cliente y de la evolución de precios de los combustibles, es posible contemplar desarrollos basados en motores térmicos que utilicen gas licuado, etanol, etc A rasgos generales, las características del Tempus GNC son: 3 baterías Zebra conectadas en paralelo. 72 Kwh a 620 V. Motores electricos de tracción Siemens 2 x 67 Kw. Generador trifásico Siemens 120 Kw. Motor térmico alimentado por GNC (acoplado a generador): 100 Kw. Cuatro depósitos de Gas Natural Comprimido