A nivel nacional entre un 60 a 80% de los viajes se realizan en transporte público
Sin embargo La asignación de fondos federales para proyectos de movilidad en las principales ciudades del país no es la adecuada
10% a transporte público 90% en infraestructura vial
Distribución porcentual de fondos federales para la Zona Metropolitana del Valle de México 2011 3% 18% 62% 15% 2012 16% 31% 19% 31% 2013 27% 27% 24% 20% 2014 32% 8% 26% 32% 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100% Movilidad no motorizada Transporte público Infraestructura vial Pavimentación
Distribución porcentual de fondos federales para la Zona Metropolitana de Guadalajara 2011 6% 9% 75% 8% 2012 2% 2% 75% 19% 2013 7% 10% 34% 46% 2014 15% 64% 19% 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100% Movilidad no motorizada Transporte público Infraestructura vial Pavimentación
Distribución porcentual de fondos federales para la Zona Metropolitana de Monterrey 2011 15% 17% 64% 2012 5% 1% 65% 26% 2013 7% 10% 36% 44% 2014 5% 49% 26% 19% 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100% Movilidad no motorizada Transporte público Infraestructura vial Pavimentación
Distribución porcentual de fondos federales para la Zona Metropolitana de Puebla -Tlaxcala 2011 4% 13% 52% 28% 2012 14% 12% 37% 35% 2013 7% 11% 56% 23% 2014 1% 3% 77% 16% 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100% Movilidad no motorizada Transporte público Infraestructura vial Pavimentación
El problema de la expansión desordenada y dispersa de las ciudades Modelo de crecimiento urbano de las ciudades en México: disperso, desordenado e insustentable. En los últimos 30 años la población de las ciudades se duplicó, mientras que las áreas urbanas se expandieron 8 veces (SEDESOL, 2012). La densidad promedio en las ciudades mexicanas es de 23 viv/ha.
México: La crisis de la movilidad urbana Los habitantes más pobres llegan a gastar hasta un 50% del ingreso familiar tan sólo en transporte (IMCO). 30 mil mdp se pierden en la ZMVM cada año por deficiencias en la movilidad de los trabajadores (IMCO). En la última década, el parque vehicular en México ha crecido más del doble que el de Canadá y Estados Unidos (UNAM). Los costos por el uso excesivo del automóvil en las ciudades son muy altos (ZMVM, MTY, GDL, ZMPT y León): Representan 21 mil millones de pesos equivalentes al 4% del PIB de estas metrópolis (2009) (Medina, 2012).
Más vías Súper vía poniente
Más autos
La experiencia nacional e internacional indica que la demanda aumenta 1 a 1 con su oferta (es decir, al construir 1% adicional de vialidades se induce un aumento de 1% en los kilómetros-vehículos recorridos. Si se sigue esta tendencia en 2020 habrá más de 7.5 millones de autos. Y para 2030 habrá 10 millones.
Los automóviles una de las principales fuentes de contaminación
Costos ambientales en México por la contaminación 500 mil millones de pesos al año 4.4% PIB
Daños a la salud
Motorización y seguridad vial
De 2008 a 2013 Más de 15 millones de accidentes de transito por colisión con peatones en zonas urbanas y suburbanas De acuerdo al Consejo Nacional de Prevención de Accidentes
Vehículos involucrados en accidentes Edo. de México Tipo Ciudad de México 14, 663 21,403 2,585 4,635 601 Transporte de carga ligera 1,082 759 Transporte de carga pesada 876 754 Motocicleta 1,008 114 Bicicleta 172 328 Otro 112 Perfil estatal 2013, CONAPRA 19,804 Total 29,288
Muertos por accidentes viales en México Ocupamos: 7 lugar a nivel mundial y 2 en América Latina
La inversión en infraestructura para incrementar la seguridad vial Estados Unidos 2. 7 dólares por habitante Costa Rica 7.8 dólares por habitante México 0.08 dólares por habitante De acuerdo a la Organización Panamericana de la Salud
Colapso vial
Velocidad en km/h Velocidades en vialidades principales 25 20 15 10 5 0 ZM Valle de México ZM Guadalajara ZM Monterrey ZM Puebla- Tlaxcala Transporte público 11.88 9.14 13.13 15.36 Automóvil particular 14.54 11.32 15.73 21.78
Perdidas económicas por falta de carriles exclusivos de transporte público $30,000 $25,000 $20,000 $15,000 $10,000 $5,000 $0 ZM Valle de México ZM Guadalajara ZM Monterrey ZM Puebla- Tlaxcala Transporte público $25,000 $16,080 $18,240 $5,520 Automóvil $18,477 $10,499 $12,650 $1,523
Diseño en función a la movilidad Tiene relación directa con el diseño urbano compacto, diverso y autosuficiente, que algunos autores denominan compacidad. Espacio público Escala Humana Equilibrio Modal
Lo ideal vs. lo posible 1. Integrar la movilidad sustentable y el desarrollo urbano en un solo instrumento de planeación. PIMUS Plan de Movilidad Urbana Sustentable (o vialidad y transporte) PIMDUS Plan de Movilidad y Desarrollo Urbano Sustentable 2. Darle vida institucional a los nuevos PIMDUS. 3. Todos los esquemas de financiamiento de proyectos urbanos, como el PROTRAM, el Fondo Metropolitano y otros, exijan la elaboración de planes de desarrollo urbano ambiental integral, que tengan como eje rector a la movilidad; es decir, a los PIMDUS.
Lo que proponemos
Lo que proponemos
Por un transporte público de calidad www.elpoderdelconsumidor.org Tel. 01 (55) 5338-4587 transportepublico@elpoderdelconsumidor.org Tel. 044 55 3408 0559 https://www.facebook.com/elpoderdelc https://twitter.com/elpoderdelc