Jornada La contribución del TMCD a la mejora del balance de emisiones del cargador Short Sea Shipping (SSS) y Autopistas del Mar (AdM) Impactos positivos y ventajas derivados de la utilización del TMCD Pilar Tejo Mora-Granados Directora SPC - Spain Murcia 30 marzo 2017
La Asociación Española de Promoción del Transporte Marítimo de Corta Distancia (SPC Spain) SPC Spain Creada en 2002. 29 miembros, todas las partes interesadas. Revisión de su plan estratégico hacia resultados tangibles. Proyectos I + D + i Desarrollo TMCD en España Establecimiento de numerosos nuevos servicios. Percepción de fuerte riesgo empresarial para el armador. No siempre éxito, algunos servicios se han retirado. 2
Short Sea Shipping Transporte Marítimo de Corta Distancia (TMCD) QUÉ ES EL TMCD? Definición legal: Transporte marítimo de mercancías y pasajeros entre puertos situados en territorio de la UE, o entre esos puertos y los situados en países no europeos con una línea de costa en los mares ribereños que rodean Europa. Ámbito práctico: Servicios regulares de transporte marítimo de carga y/o pasajeros en tráficos en los que existe una alternativa de transporte terrestre puro. 3
El Short Sea Shipping y las Autopistas del Mar Art. 12.a Directrices TEN-T Autopistas del Mar desde un punto de vista práctico: Una Autopista es una carretera con Alta calidad (seguridad) Alta capacidad Una Autopista del Mar es un servicio de TMCD con Alta calidad (seguridad, frecuencia, tiempo de tránsito) Alta capacidad Excelente conexión con redes transeuropeas de transporte (TEN-T) 4
Distribución modal del transporte de mercancías en la Unión Europea Por qué apoya la UE al TMCD? Incremento (%) Cuota (%) 1995-2014 1995 2014 Carretera 33,9% 45% 49% Marítimo 20,6% 33% 32% FFCC 5,8% 14% 12% Vías navegables 23,5% 4% 4% Tubería -1,8% 4% 3% Aéreo 27.0% 0% 0% Total 23,8% 100% 100% Transporte de Mercancías según modo. 1995-2014 (UE 27, Millones de t*km) Carretera Marítimo Ferrocarril 2 846 billion tkm Fuente: EUROSTAT 0% Fuente: EUROSTAT 3% 4% 32% 3 524 billion 12% tkm Vías Navegables Tubería Aéreo 49% 2014 5
Ventajas del TMCD El TMCD aporta ventajas notables a la sociedad Menor consumo de combustible y menores emisiones de CO 2 por t x km. Menores costes externos: accidentes, congestión, contaminación, ruido, Menor saturación de las infraestructuras y menor coste de su reparación y ampliación. 6
El TMCD: un cambio en la visión del empresario de transporte El TMCD: un cambio en la visión del empresario de transporte Tradicionalmente el transportista de carretera utilizaba la propia carretera como modo de enlace origen destino Desde hace unos años el mismo transportista se atreve a combinar distintos modos Visión del barco como una alternativa para salvar los obstáculos cada vez mayores a los que se enfrenta la carretera. 7
Visión del transportista por carretera respecto de la promoción del TMCD El TMCD pretende y debe ser complementario, no sustitutivo, del transporte por carretera. El naviero respeta siempre la relación comercial entre el transportista y su cliente. El cliente del TMCD es el transportista u operador logístico. La vía mas sencilla para promocionar el TMCD es conseguir que el camión VEA el barco como una infraestructura alternativa a la carretera que le permite cambiar km por millas marítimas, viajando sobre el barco. Ahorrando tiempo y dinero al transportista Con menor impacto medioambiental, algo cada vez más valorado por los usuarios finales. Evitando los obstáculos crecientes al transporte por carretera. 8
Obstáculos crecientes al transporte de mercancías por carretera Aumento de la fiscalidad Impuesto Especial Tasa uso infraestructura (Euroviñeta) Normativas nacionales proteccionistas (Francia, Alemania, ) LIBRO BLANCO 2011 Transferencia de la carretera a otros modos 2030: 30% 2050: 50% Mayores restricciones a la circulación y al tráfico Fines de semana, fiestas locales,. Normativa laboral y social Conducción y descanso. Reglamento (CE) 561/2006 Aumento de la inseguridad del vehículo, su carga y del conductor Aumento de las sanciones Fluctuación del precio del combustible Normativa laboral y social Jornadas de trabajo: Real Decreto 902/2007 LIBRO BLANCO 2011 Reducción mínima de 60% de emisiones de gases de efecto invernadero debidos a los transportes, antes de 2050 9
TMCD frente a la Carretera Pero el TMCD es más complejo! CADENA INTERMODAL MARÍTIMA RO - RO EXPORTADOR Transporte carretera Embarque en terminal portuaria Transporte marítimo Embarque en terminal portuaria Transporte carretera CLIENTE TEIRLOG COSTES TIEMPOS TEIRLOG CADENA UNIMODAL CARRETERA 10
Pero el TMCD es más complejo! NO REQUIERE TRÁMITES ADUANEROS Si se trata de mercancía comunitaria y la naviera tiene reconocido el estatus aduanero como línea regular. En caso contrario, basta con enviar al consignatario / naviera una copia de la factura comercial para incorporarla a la documentación a entregar a la Aduana. POSICIONAMIENTO DEL VEHÍCULO EN EL PUERTO Generalmente 1 hora antes de la hora de partida prevista para los camiones o semiremolques que embarquen en buques tipo Ro-Ro. SEGURIDAD DEL VEHÍCULO EN EL TRAMO MARÍTIMO Existe un protocolo de trincaje y aseguramiento del trailer al buque, realizado por personal especializado. El TMCD en España Un proceso muy sencillo 11
Ventajas del TMCD para el transportista por carretera Qué VENTAJAS prácticas ofrece el TMCD AL TRANSPORTISTA frente a la alternativa unimodal de la carretera? Menor coste del transporte (más competitividad de cara al cliente final). Menores plazos de transporte (Menor impacto normas tiempos conducción y descanso) Mejora la calidad de vida del conductor. Menor influencia precio del combustible. Menor dependencia de las infraestructuras de transporte terrestre. Evita congestiones, cuellos de botella y restricciones a la circulación. Menor riesgo de sanciones. Mayor seguridad: reduce riesgos de robos. 14 horas 6 horas 36 horas 12
Situación Actual del TMCD: Oferta y Demanda 13
Situación Actual del TMCD: Oferta de servicios Oferta de servicios de SSS Tres niveles: TMCD Total. TMCD ro-ro alternativo a carretera (sin incluir coches como carga) Autopistas del Mar (al menos 3 rotaciones/semana). CAPACIDAD DE LOS SERVICIOS RO-RO SSS SEGÚN FACHADA Miles de metros lineales 32% TMCD Total TMCD Alternativo a la Carretera Autopistas del Mar Miles de Metros Lineales 1.609 1.421 1.451 1.319 1.455 1.226 1.520 1.445 1.321 1.437 930 916 835 843 807 871 709 756 780 571-11% 1.884 1.8991.876 1.688 F. Mediterránea 852 854 631 531 F. Atlántica 1S 2009 2S 2009 1S 2010 2S 2010 1S 2011 2S 2011 1S 2012 2S 2012 1S 2013 2S 2013 1S 2014 2S 2014 1S 2015 2S 2015. 14
Situación Actual del TMCD: Demanda de servicios Según el Observatorio Estadístico de SPC-Spain, en España en 2015 más de 500.000 camiones tomaron la decisión de subir al barco para acercarse a su destino. DEMANDA DE TMCD CARGA RODADA. 2009-2015 PARTICIPACIÓN DEL TMCD EN LOS FLUJOS DE TRANSPORTE DE CARGA RODADA SEGÚN PAÍSES. 2014 F. Atlántica F. Mediterránea El TMCD y las Autopistas del Mar se han consolidado en los últimos años como una opción realmente práctica, eficaz y competitiva para transportistas por carretera, operadores logísticos y sus clientes finales 15
TMCD en España: La oferta de servicios Ro-Ro 16
TMCD en España: La oferta de servicios Ro-Ro Autopistas del Mar: Servicios con 3 o más salidas semanales ORIGEN / DESTINO NAVIERA TIPO DE BARCO TRANSIT TIME SALIDAS/SEMANA BARCELONA-PORTO TORRES-CIVITAVECCHIA GRIMALDI RO-PAX 12/20h 6 BILBAO-PORTSMOUTH BRITTANY FERRIES RO-PAX 22,5h 3 VALENCIA-BARCELONA-LIVORNO-SAVONA GRIMALDI RO-RO 36/51-35/47h 6 VALENCIA-CAGLIARI-SALERNO GRIMALDI RO-RO 22/41h 3 VIGO-NANTES St. NAZAIRE FLOTA SUARDIAZ RO-RO 35h 3 SANTANDER PORTSMOUTH BRITTANY FERRIES RO-PAX 24 3 Fuente: Boletín Lineport de la Fundación Valenciaport *Datos actualizados Junio 2016 17
TMCD en España: La oferta de servicios Ro-Ro Servicios con menos de 3 salidas semanales ORIGEN / DESTINO NAVIERA TIPO DE BARCO SALIDAS/SEMANA SANTANDER LE HAVRE TEESPORT FLOTA SUARDIAZ RO-RO 1 BILBAO TURKU FINNLINES RO-RO 1 CARTAGENA BREMEN AMBERES HARWICH SLOMAN NEPTUN RO-RO 1 SANTANDER PLYMOUTH BRITTANY FERRIES RO-PAX 1 CASTELLÓN FOS LIVORNO DEMLINE RO-RO Quincenal FERROL RAUMA ZEEBRUGGE KOTKA UPM SEAWAYS RO-RO Quincenal SANTANDER RAUMA ZEEBRUGGE KOTKA UPM SEAWAYS RO-RO Quincenal Fuente: Boletín Lineport de la Fundación Valenciaport 18
Simulador de cadenas de transporte de SPC - Spain OBJETIVO: http://simulador.shortsea.es/simulador.aspx Comparación de costes externos y cálculo de las emisiones de CO 2 Dar a conocer a los transportistas españoles y europeos la oferta de servicios marítimos de carga rodada existentes desde/hacia los puertos españoles. Y, mediante un proceso de simulación, comparar distintos parámetros (distancias, coste, tiempos de tránsito, emisiones) entre una cadena de transporte únicamente por carretera y una cadena alternativa de transporte, intermodal, con un tramo marítimo. 19
Simulador de cadenas de transporte de SPC - Spain www.shortsea.es DATOS Parámetros Transporte Carretera Parámetros acarreo Información Adicional Selección de líneas Selección de filtros 20
Simulador de cadenas de transporte de SPC - Spain Transporte por carretera Transporte Intermodal Marítimo RESULTADOS 21
Simulador de cadenas de transporte de SPC - Spain RESULTADOS: Mapa, Distancias, Costes, Tiempos tránsito, emisiones CO 2 22
Simulador de cadenas de transporte de SPC - Spain RESULTADOS: Mapa, Distancias, Costes, Tiempos tránsito, emisiones CO2 23
Simulador de cadenas de transporte de SPC - Spain RESULTADOS: Mapa, Distancias, Costes, Tiempos tránsito, emisiones CO2 24
MUCHAS GRACIAS POR SU ATENCIÓN Asociación Española de Promoción del Transporte Marítimo de Corta Distancia www.shortsea.es info@shortsea.es 25