PROYECTO DE CONSERVACIÓN

SECRETARÍA DE ESTADO DE INFRAESTRUCTURAS, TRANSPORTE Y VIVIENDA SECRETARÍA GENERAL DE INFRAESTRUCTURAS Dirección General de Carreteras PROYECTO DE CONSERVACIÓN TÍTULO: "Proyecto de Rehabilitación superficial del firme en las carreteras N-340, N-325, N-338, N-332 yn-332a. Tramos: Varios. Provincia: Alicante. Clave: 32-A-4560" TRAMOS : Varios PROVINCIA : Alicante JESÚS REDONDO GONZÁLEZ ISMAEL FERRER DOMINGO El Ingeniero Jefe de la Unidad de Carreteras Ingeniero Jefe de la Demarcación de Carreteras del Estado en la Comunidad Valenciana FECHA DE ORDEN DE ESTUDIO: PRESUPUESTO BASE DE LICITACIÓN: FECHA DE REDACCIÓN: 1 de Junio 2012 5.376.634,89 Marzo 2013 FECHA DE APROBACIÓN O.E: 24 de julio 2012 CLAVE: 32-A-4550 TOMO 1 de 2 Documento nº 1: Memoria Anejos a la memoria

ÍNDICE TOMO I DOCUMENTO NÚMERO 1: MEMORIA ANEJOS: Anejo 1: Antecedentes administrativos. Anejo 2: Acciones sísmicas. Anejo 3: Firmes. Anejo 4: Señalización horizontal y balizamiento Anejo 5: Soluciones propuestas al tráfico. Anejo 6: Gestión de residuos. Anejo 7: Valoración de ensayos. Anejo 8: Justificación de precios. Anejo 9: Clasificación de contratista. Anejo 10: Fórmula de revisión de precios. Anejo 11: Plan de obra. Anejo 12: Presupuesto para conocimiento de la Administración. Anejo 13: Seguridad y Salud. Anejo 14: Certificado del cumplimiento de la Orden FOM/3317/2010. TOMO II DOCUMENTO NÚMERO 2: PLANOS DOCUMENTO NÚMERO 3: PLIEGO DE PRESCRIPCIONES DOCUMENTO NÚMERO 4: PRESUPUESTO 1. Mediciones. 2. Cuadros de precios. 3. Presupuestos parciales.

DOCUMENTO Nº 1: MEMORIA Doc. 1: Memoria

ÍNDICE 1.- ANTECEDENTES 2.- SISMO 3.- GEOTECNIA 4.- OBJETO Y DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO 4.1.- OBJETO DEL PROYECTO 4.2.- DESCRIPCIÓN DE LAS ACTUACIONES 5.- SEÑALIZACIÓN HORIZONTAL Y BALIZAMIENTO. 6.- SOLUCIONES PROPUESTAS AL TRÁFICO 7.- GESTIÓN DE RESIDUOS 8.- EXPROPIACIONES 9.- SERVICIOS AFECTADOS 10.- VALORACIÓN DE ENSAYOS. 11.- JUSTIFICACIÓN DE PRECIOS. 12.- CLASIFICACIÓN DEL CONTRATISTA. 13.- FÓRMULA DE REVISIÓN DE PRECIOS. 14.- PLAN DE OBRA. 15.- PRESUPUESTO PARA CONOCIMIENTO DE LA ADMINISTRACIÓN. 16.- ESTUDIO DE SEGURIDAD Y SALUD. 17.- CUMPLIMIENTO DISPOSICIONES LEGALES 18.- DOCUMENTOS QUE INTEGRAN EL PROYECTO 19.- CONCLUSIÓN Documento Nº 1: Memoria Página 1 de 14

1.- ANTECEDENTES Los antecedentes administrativos más inmediatos que han precedido y motivado el presente proyecto son los siguientes: Oficio de remisión de propuestas de Orden de Estudio para adecuación de firmes de la UC-Alicante. Propuesta de redacción del Proyecto de rehabilitación superficial de firmes en Carreteras de la Provincia de Alicante. Se adjunta copia de los mismos en el Anejo 1 del presente Proyecto 2.- SISMO Las acciones sísmicas están reguladas en la NCSR-02, Norma de construcción sismorresistente: Parte general y Edificación. Esta Norma, en su apartado 1.3.1 Cumplimiento de la Norma en la fase de proyecto. establece que En la Memoria de todo proyecto de obras se incluirá preceptivamente un apartado de Acciones sísmicas, que será requisito necesario para el visado del proyecto por parte del colegio profesional correspondiente, así como para la expedición de la licencia municipal y demás autorizaciones y trámites por parte de las distintas Administraciones Públicas. En el Anejo 2: Acciones sísmicas del presente proyecto, se desarrollan los cálculos para la obtención de la aceleración sísmica de cálculo. No obstante, dadas las características de las obras incluidas en el presente Proyecto, NO RESULTARÁ NECESARIO LA APLICACIÓN DE LAS MAGNITUDES CALCULADAS EN ESTE ANEJO. 3.- GEOTECNIA El Texto refundido de la Ley de Contratos del Sector público (REAL DECRETO LEGISLATIVO 3/2011, de 14 de noviembre), en su Artículo 123. Contenido de los proyectos y responsabilidad derivada de su elaboración, recoge lo siguiente: 3.- Salvo que ello resulte incompatible con la naturaleza de la obra, el proyecto deberá incluir un estudio geotécnico de los terrenos sobre los que ésta se va a ejecutar, así como los informes y estudios previos necesarios para la mejor determinación del objeto del contrato. En relación con todo lo anterior, NO se incorpora el Estudio Geotécnico al que alude la Ley por no considerarlo necesario habida cuenta de las características de las obras previstas en este proyecto y, por lo tanto, ha de considerarse incompatible con la naturaleza de dichas obras. Documento Nº 1: Memoria Página 2 de 14

4.- OBJETO Y DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO 4.1.- OBJETO DEL PROYECTO Se redacta este Proyecto al objeto de plantear unas actuaciones de rehabilitación superficial de los firmes existentes en la red de carreteras del Estado dentro de la provincia de Alicante, para que dispongan de las condiciones adecuadas de seguridad y servicio conforme a las características de las vías y las tipologías de los tráficos soportados por las mismas. Actualmente, como consecuencia de la elevada intensidad de tráfico, se ha detectado la presencia de baches y fisuraciones en los firmes de algunas de las carreteras de la red estatal, así como insuficiencia en la capacidad estructural de algunos firmes y características superficiales inadecuadas para el nivel de servicio y seguridad que deben prestar al usuario. 4.2.- DESCRIPCIÓN DE LAS ACTUACIONES Las actuaciones consideradas en este Proyecto se estructuran conforme a diferentes campañas de medición y auscultación de los firmes de la red de carreteras del Estado en toda la provincia de Alicante (sin incluir autopistas de peaje ni tramos con concesiones de autovías de primera generación). Así, se diferencian dos tipos de campañas para la caracterización del estado de conservación de los firmes, cuyas magnitudes se adjuntan desglosadas en el Anejo 3: Firmes. Campañas de Inspección visual del estado de conservación de los pavimentos. [Años 2011 y 2012]. Campaña de medición del CRT. [Años 2011 y 2012]. Ante las circunstancias descritas, las soluciones que se proponen son las de realizar una serie de actuaciones estructuradas todas ellas de forma diferenciada conforme a las soluciones requeridas para cada una de ellas y siempre conforme a la Orden FOM/3317/2010 para la mejora de la eficiencia en la ejecución de obras públicas así como la Nota de servicio 3/2011 del Ministerio de Fomento sobre criterios a tener en cuenta en la redacción de proyectos de rehabilitación estructural y superficial de firmes. Para la adecuación de los baches y el sellado de las fisuras localizadas mediante la campaña de Inspección visual del estado de conservación de los pavimentos, se ha valorado la reparación de los mismos mediante dos soluciones conforme a la localización de las mismas: TRONCO: Para garantizar la continuidad del firme existente en las calzadas principales de las autovías, se propone la ejecución de un fresado de 9 cm y refuerzo del firme en un espesor total similar mediante el extendido de una capa de intermedia de 6 cm de AC22bin S MAM (S-20) con betún y polvo de caucho de neumático por vía húmeda PM 25/55-65-C (BC35/50) y 3 cm de capa de rodadura BBTM-11b (M-10) con betún PMB Documento Nº 1: Memoria Página 3 de 14

45/80-65 (BM-3c), sin necesidad por tanto de recrecido alguno del firme. Con la elección de esta tipología de firme abierto para la rehabilitación de los firmes en mal estado identificados, además de mejorar las características del firme existente tras la actuación sobre los baches, no se crean discontinuidades en la capa de rodadura actual. SELLADO DE FISURAS: La solución propuesta a realizar en las carreteras, enlaces y vías de servicio es el sellado de las fisuras detectada mediante inspección visual a base de Compofix, mástico de betunes modificados con elastómeros. Estas actuaciones consideradas afectan a las siguientes Carreteras: Relación de Carreteras que precisan Adecuación Baches y Sellado de fisuras en Tronco 6 cm de AC22bin S + 3 cm de BBTM-11b 6 cm de AC22bin S + 3 cm de BBTM-11b Sector 3 Sector 4 N-332, entre los PP.KK. 134,00 a 143,00 (Tramos varios) N-325, entre los PP.KK. 4,00 a 6,00 en los 150 m previos a las glorietas. Relación de Carreteras que precisan Sellado de fisuras. Sellado de Fisuras Compofix, mástico Sector 4 N-340, entre los pp.kk. 689 a 724 (Tronco y vías de servicio) N-332, entre los pp.kk. 47 a 98 (Ramales de acceso varios) Para la mejora de los resultados obtenidos en recientes campañas de medición del CRT, se proponen 3 tipologías de solución: En la primera y más importante, se propone el extendido de dos capas de microaglomerados en frío (lechadas bituminosas), tipo MICROF 11 SUP Y MICROF 5 INF con microfibras y 1,5 cm de espesor respectivamente, a lo largo de todo el ancho de la CALZADA PRINCIPAL, todo ello directamente sobre la capa de rodadura actual, sin necesidad de ningún fresado. La necesidad de efectuar una reparación superficial de toda la superficie del firme, así como la aplicación de las directrices planteadas por la Nota de servicio 3/2011 del Ministerio de Fomento, conlleva la elección de esta solución tipo como la más adecuada para conseguir restablecer nuevamente las características superficiales del firme. Nótese que no se ha valorado el recrecido de barreras ni de berma. Para los RAMALES y VÍAS DE SERVICIO, se ha optado por el extendido de una sola capa de 1,5 cm microaglomerados en frío (lechadas bituminosas), tipo MICROF 11 SUP a lo largo de todo el ancho de las plataformas afectadas, todo ello directamente sobre la capa de rodadura actual, sin necesidad de ningún fresado. Documento Nº 1: Memoria Página 4 de 14

La imposibilidad de emplear para la rehabilitación de los firmes microaglomerados en frío (lechadas bituminosas) por motivos de durabilidad en GLORIETAS, obliga a adoptar otra solución diferente a la propuesta para las calzadas principales, sin llegar a perder por ello la continuidad en la capa de rodadura existente. De esta manera, y sólo para aquellos ENLACES y GLORIETAS donde los resultados CRT tampoco son adecuados, se ha valorado recrecido del firme mediante extendido de MBC en la capa de rodadura de 6 cm de espesor de AC16surf S(S-12) y con betún y polvo de caucho de neumático por vía húmeda PM 25/55-65-C (BC35/50) como solución para la rehabilitación superficial del firme (no valorándose el recrecido de barreras ni de berma). Las Carreteras sobre las que se efectuarán campañas de adecuación del CRT serán las siguientes: Relación de Carreteras que precisan la Adecuación de CRT en TRONCO 1,5 cm MICROF 11 SUP + 1,5 cm MICROF 5 INF Sector 3 Sector 4 Sector 5 N-332, entre los PP.KK. 127,34 a 201,00 (Tramos varios) N-332, entre los PP.KK. 95,80 a 71,70 (Tramos varios) N-338, entre los PP.KK. 0,00 a 5,00 (Tramos varios) N-325, entre los PP.KK. 6,1 a 9,00 (Tramos varios) N-340, entre los PP.KK. 786,0 a 806,00 (Tramos varios) Relación de Carreteras que precisan Adecuación de CRT en Ramales y Vías de Servicio 1,5 cm MICROF 11 SUP Sector 5 Ramales N-340, entre los PP.KK. 800,0 a 806,00 (Tramos varios) Relación de Carreteras que precisan la Adecuación de CRT en Glorietas/Enlaces 6 cm AC16 Surf S Sector 5 N-340, entre los PP.KK. 800,0 a 803,00 (Tramos varios) En el Anejo: 3 Firmes del presente proyecto, se desarrolla en profundidad todos los aspectos tenidos en cuenta para el dimensionamiento de las soluciones propuestas. 5.- SEÑALIZACIÓN HORIZONTAL Y BALIZAMIENTO En el Anejo 4 Señalización horizontal, se recogen los criterios y normativas utilizadas para la definición de la señalización horizontal y el balizamiento diseñados en el Proyecto de Rehabilitación superficial del firme en las carreteras N-340, N-325, N-338, N-332 y N-332a. Documento Nº 1: Memoria Página 5 de 14

Tramos: Varios. Provincia: Alicante. Clave: 32-A-4560. - Señalización horizontal: Para la disposición de las marcas viales se han seguido las instrucciones que se dictan en la Norma de Carreteras 8.2.-IC "Marcas viales" vigente conforme a las diferentes tipologías de vías recogidas en el presente proyecto. Las características de los materiales a utilizar y la ejecución de las distintas marcas viales están definidas en el apartado correspondiente del Pliego de Prescripciones Técnicas Particulares. Al objeto de mejorar la seguridad vial de los tramos objeto de las obras, se ha previsto el extendido de resaltos tipo Struddle sobre las marcas viales longitudinales, disponiéndose las mismas sobre aquellas marcas que delimitan los bordes laterales de la calzada. - Balizamiento: Se ha diseñado el mismo teniendo en cuenta que éste constituye un conjunto de instalaciones complementarias de las autovías que tienen por objeto servir de guía visual a los conductores de vehículos, aumentando la seguridad y comodidad de la conducción. Además del efecto de balizamiento, representado por las marcas viales longitudinales, se han considerado, dentro de este concepto, los captafaros sobre el pavimento, 6.- SOLUCIONES PROPUESTAS AL TRÁFICO Según el tipo de actuación de que se trate, los trabajos proyectados implican la afección al tráfico existente en la vía objeto de estas obras. Estas afecciones se han resuelto por medio de la instalación de la señalización necesaria para obras fijas y móviles si también procediere, así como equipos de iluminación de alta intensidad que permita la realización de las obras en horario nocturno por una menor afección al tráfico y a los usuarios de la vía. En aquellos tramos en los que la elevada intensidad de tráfico así lo aconseje, el D.O. podrá ordenar que se ejecuten las obras en el horario de menor afección a los usuarios, sin que esta circunstancia sea de abono independiente. La ejecución de las obras en horario nocturno está incluida en los precios de las unidades de obra de este proyecto. Los trabajos nocturnos deberán ser previamente autorizados por el Director de las obras, y realizarse solamente en las unidades de obra que el indique. El contratista deberá instalar equipos de iluminación, del tipo e intensidad que el Director de las obras ordene, y mantenerlos en perfecto Estado mientras duren los trabajos. Generalmente, para la Rehabilitación de firme resultará necesario, al menos, el corte completo al tráfico de un carril en la calzada de la vía donde se realicen estos trabajos. Si por algún motivo, resultara necesario emplear la calzada libre (en caso de existir más de una), se accedería a la misma por medio de un bypass de tráfico empleando los pasos de mediana. Todos estos trabajos significan actuaciones de longitud variable a lo largo de la vía y en sendos lados de la/s calzada/s. Para la estimación del balizamiento necesario para la ejecución de las obras, se han agrupado las actuaciones más cercanas entre sí de modo que Documento Nº 1: Memoria Página 6 de 14

pueda reducirse al máximo la afección al tráfico. La señalización de obra se extenderá durante la longitud necesaria para cubrir la zona de obra. Una vez completados los trabajos de la actuación, se trasladará toda la señalización vertical empleada hasta la siguiente. Los elementos de señalización provisional se reutilizarán en todas las actuaciones. Las obras se realizarán durante los días laborables y nunca durante el fin de semana. Se repondrá el tráfico a dos carriles por cada calzada a partir de las 13 h. de los viernes, vísperas de festivos, Semana Santa, Navidad y grandes operaciones de tráfico en los períodos estivales y puentes, y cuando lo establezcan las Notas de Servicio de la Dirección General de Carreteras. La señalización que finalmente se ha cuantificado, se ha dispuesto de acuerdo con los criterios establecidos en el Manual de ejemplos de Señalización de obras fijas del Ministerio de Fomento. Si durante la ejecución de las obras, resultará necesaria la señalización móvil de las mismas para simplificar el proceso constructivo, se atenderá a los criterios establecidos en el Manual de ejemplos de Señalización de obras móviles del Ministerio de Fomento, seleccionando del mismo la solución más adecuada a las características de la calzada, el tráfico y las unidades de obra a ejecutar. Se considerará un único desvío de tráfico durante la ejecución de las obras, sin que se puedan simultanear dos o más a la vez. En el Anejo 5: Soluciones propuestas al tráfico del presente proyecto, se desarrolla en profundidad todos los aspectos tenidos en cuenta para el dimensionamiento de las soluciones propuestas. 7.- GESTIÓN DE RESIDUOS En el Anejo 6: Gestión de residuos del presente proyecto se desarrolla todo el procedimiento para la cuantificación, depósito, transporte y valoración de todo el proceso de la gestión de residuos generados durante la ejecución del mismo conforme a las diferentes normativas vigentes. A continuación se muestra un resumen de la estimación de los residuos que se generarán en la obra en función de su tipología, además de una valoración del tratamiento a seguir según de dichos residuos: Documento Nº 1: Memoria Página 7 de 14

A. Estimación del coste de tratamiento de los RCDs (calculo sin fianza) Tipologia RCD Estimación (m3) Precio gestión en planta/vertedero/cantera/gestor (E/m3) Importe % del presupuesto de la obra A.1.: RCDs Nivel I Tierras y pétreos de la excavación 0,00 4,00 0,00 0,00 Orden 2690/2006 CAM establece límites entre 40 60000 A.2.: RCDs Nivel II RCD: Naturaleza pétrea 0,00 10,00 0,00 0,00 RCD: Naturaleza no pétrea 8.036,46 0,00 0,00 0,00 RCD: Potencialmente peligrosos y otros 757,20 10,00 7.572,00 0,21 Orden 2690/2006 CAM establece límites mínimo del 0,2% del presupuesto de la obra 0,21 B. RESTO DE COSTES DE GESTIÓN B.1. % Presupuesto por superar RCD Nivel I B.2. % Presupuesto hasta cubrir RCD Nivel II B.3. % Presupuesto de obra por costes de gestión, alquileres, etc 0,00 0,00 0,00 0,00 1.200,00 0,03 TOTAL PRESUPUESTO PLAN GESTIÓN RCDs 8.772,00 0,24 Inicialmente, se prevé que los Centros COEX de la provincia de Alicante, puedan servir como punto de acopio de recogida de residuos de obra, o en su defecto, terrenos propiedad del Ministerio de Fomento. Con esta solución, se garantiza la no afección de zonas hipotéticamente protegidas ambientalmente. No obstante, el ámbito de ejecución de las obras está previsto que quede limitado únicamente a la traza de los viales y carreteras sobre las que se proyecta actuar, vigilándose a su vez que las condiciones de ejecución de las obras no afecten en ningún momento a zonas de importancia ambiental. 8.- EXPROPIACIONES Los terrenos afectados por el presente proyecto se refieren única y exclusivamente al Proyecto de Rehabilitación superficial del firme en las carreteras N-340, N-325, N-338, N-332 y N-332a. Tramos: Varios. Provincia: Alicante. Clave: 32-A-4560. De todas las actuaciones previstas en diferentes autovías de la provincia de Alicante ninguna genera expropiación al realizarse dentro de la plataforma actual de las autovías (dentro de los 8 metros medidos desde el pie de talud de la autovía actual que marcan la línea de dominio público). Además, tampoco se precisa una superficie de ocupación temporal para las instalaciones de obra, ya que los diferentes Centros COEX repartidos por la provincia y propiedad del Ministerio de Fomento servirán para tal fin. Conforme a todo lo anterior, NO ES PRECISO INCOAR EXPEDIENTE ALGUNO DE EXPROPIACIÓN, al desarrollarse aquellas sobre terrenos de titularidad estatal que constituyen bienes de dominio público Documento Nº 1: Memoria Página 8 de 14

9.- SERVICIOS AFECTADOS Las obras previstas en el presente proyecto NO afectan a ningún servicio existente, por lo que no se prevé partida alguna en concepto de reposición de las mismas. 10.- VALORACIÓN DE ENSAYOS. En el Anejo 7: Valoración de ensayos se realiza una valoración aproximada de los ensayos más significativos a realizar en el control de la ejecución de la obra a partir de las mediciones de las unidades correspondientes a las unidades de obra fundamentales del proyecto y siguiendo las especificaciones al respecto del Pliego de prescripciones Técnicas Particulares y de las Recomendaciones para el control de Calidad en obras de carreteras (1978), obteniendo así las frecuencias consideradas para los diversos ensayos. Se estima que la valoración de los ensayos asciende a 27.001,04 (0,73 % del PEM) 11.- JUSTIFICACIÓN DE PRECIOS. Para la valoración de los costes de construcción se ha establecido un conjunto de unidades de obra y partidas alzadas de abono íntegro que permiten llevar a cabo unas mediciones ajustadas al detalle de las obras definidas en el presente proyecto. En base a todo ello se calcula el presupuesto de las obras. En el Anejo 8: Justificación de Precios se analizan las diferentes unidades empleadas y los criterios seguidos para valorar las obras. 12.- CLASIFICACIÓN DEL CONTRATISTA. Teniendo en cuenta que la cuantía del contrato por ejecución de obra supera los 350.000, el Texto refundido de la Ley de Contratos del Sector público (REAL DECRETO LEGISLATIVO 3/2011, de 14 de noviembre), en su Artículo 65. Exigencia de clasificación establece la obligatoriedad de exigir clasificación a los empresarios que concurran a la licitación. La duración de las obras se ha estimado en tres meses; para valorar la anualidad se sumará el importe del P.B.L. del proyecto durante los 12 meses del año. La propuesta de la clasificación del Contratista es la siguiente: GRUPO SUBGRUPO CATEGORIA G 4 e Documento Nº 1: Memoria Página 9 de 14

13.- FÓRMULA DE REVISIÓN DE PRECIOS. Debido a la importancia que tienen las mezclas bituminosas en el presupuesto del proyecto, resulta imposible ajustar una fórmula general para todo el documento y que a su vez se garantice el cumplimiento de los márgenes de error establecidos por la normativa. Por ello, se ha previsto seleccionar una fórmula individualizada para cada capítulo del presupuesto: CAPÍTULO FIRMES. Fórmula 151. Rehabilitación de firmes con mezclas bituminosas con preponderancia de materiales bituminosos (sin incluir barreras y señalización). Kt= 0,33 (Bt/Bo) +0,15 (Ct/Co) +0,14 (Et/Eo) +0,01 (Ft/Fo) +0,01 (Pt/Po) +0,01 (Qt/Qo) +0,15 (Rt/Ro) +0,01 (St/So)+0,29 CAPÍTULO MARCAS VIALES. Fórmula 161. Señalización horizontal de carreteras. Kt= 0,14 (Et/Eo) +0,33 (Qt/Qo) + 0,01 (St/So) 0,08 (Vt/Vo) +0,44 CAPÍTULO DESVÍOS PROVISIONALES. Fórmula141. Construcción de carreteras con firmes de mezclas bituminosos Kt= 0,01 (At/Ao) + 0,05 (Bt/Bo) +0,09 (Ct/Co) +0,11 (Et/Eo) + 0,01 (Mt/Mo) +0,01 (Ot/Oo) +0,02 (Pt/Po) +0,01 (Qt/Qo) +0,12 (Rt/Ro) +0,17 (St/So)+0,01 (Ut/Uo) +0,39 No obstante, se debe tener presente en última instancia que la Resolución de la Secretaría de Estado de Infraestructuras, Transporte y Vivienda del Ministerio de Fomento sobre la improcedencia de la revisión de precios en los contratos de obra y servicios en el ámbito de esa Secretaría de Estado (22 de abril de 2013) establece que no resulta necesaria la aplicación de las fórmulas de revisión de precios en este proyecto. Documento Nº 1: Memoria Página 10 de 14

14.- PLAN DE OBRA. En el Anejo 11: Plan de obra se presenta un programa de trabajos que pretende dar una idea del desarrollo secuencial de las principales actividades de la obra que queda reflejada en su correspondiente diagrama de Gant, en cumplimiento del Texto refundido de la Ley de Contratos del Sector público (REAL DECRETO LEGISLATIVO 3/2011, de 14 de noviembre), en su Artículo 123. Contenido de los proyectos y responsabilidad derivada de su elaboración. La duración total estimada para el desarrollo de la obras es de UN (1) AÑO. 15.- PRESUPUESTO PARA CONOCIMIENTO DE LA ADMINISTRACIÓN. Aplicando las mediciones obtenidas a los precios del Anejo de Justificación de precios, se ha obtenido, por capítulos, la valoración de las obras. CAPÍTULO IMPORTE % FIRMES 2.992.739,74 80,15% MARCAS VIALES 489.045,97 13,10% DESVIOS PROVISIONALES 157.239,81 4,21% GESTIÓN DE RESIDUOS 8.772,00 0,24% VARIOS 20.610,82 0,55% ESTUDIO DE SEGURIDAD Y SALUD 65.625,20 1,76% TOTAL PEM 3.734.033,54 100,00% Gastos generales de la Empresa, gastos financieros, cargas fiscales (I.V.A. excluido), tasas de la Administración y demás derivados de las obligaciones del Contrato (porcentaje en el 13%) Beneficio Industrial del Contratista (Según Real decreto 982/1987 de 5 de Junio) del 6 % 485.424,36 224.042,01 TOTAL PRESUPUESTO BASE LICITACIÓN (sin IVA) 4.443.499,91 IVA (21 %) 933.134,98 TOTAL PRESUPUESTO BASE LICITACIÓN (con IVA) 5.376.634,89 Documento Nº 1: Memoria Página 11 de 14

Asciende el presente Presupuesto Para Conocimiento de la Administración a la cantidad de CINCO MILLONES TRESCIENTOS SETENTA Y SEIS MIL SEISCIENTOS TREINTA Y CUATRO EUROS Y OCHENTA Y NUEVE CÉNTIMOS (5.376.634,89 ) 16.- ESTUDIO DE SEGURIDAD Y SALUD. El Estudio de Seguridad y Salud se redacta en cumplimiento de lo dispuesto en el Real Decreto 1627/1.997, de 24 de octubre, sobre disposiciones mínimas de seguridad y salud en las obras de construcción, teniendo como objetivos la prevención de accidentes laborales, enfermedades profesionales y daños a terceros que las actividades y medios materiales previstos puedan ocasionar durante la ejecución del proyecto. A su vez, el Texto refundido de la Ley de Contratos del Sector público (REAL DECRETO LEGISLATIVO 3/2011, de 14 de noviembre), en su Artículo 123. Contenido de los proyectos y responsabilidad derivada de su elaboración, recoge lo siguiente: 1. Los proyectos de obras deberán comprender, al menos: g) El estudio de seguridad y salud o, en su caso, el estudio básico de seguridad y salud, en los términos previstos en las normas de seguridad y salud en las obras. 17.- CUMPLIMIENTO DISPOSICIONES LEGALES El presente proyecto cumple los requisitos que para el Contrato de obras exige el Texto refundido de la Ley de Contratos del Sector público (REAL DECRETO LEGISLATIVO 3/2011, de 14 de noviembre) CAPÍTULO II, Sección 1ª, Sub sección 1 Proyecto de obras y replanteo en cuanto a su contenido y sujeción a las instrucciones técnicas. El presente Proyecto cumple el artículo 125, apartado 1 de la Sección 2ª, Capítulo II, Título I, Libro segundo del Decreto 1098/2001, de 12 de octubre del Ministerio de Hacienda por el que se aprueba el Reglamento General de la Ley de Contratos de las Administraciones Públicas (BOE núm. 257, de 26 de octubre de 2001), ya que se refiere a una obra completa que puede ser entregada al uso público. 17.1.- CUMPLIMIENTO DE ORDEN FOM/3317/2010 Conforme a todo lo expuesto en el Anejo 14 del proyecto, EL AUTOR DEL Proyecto de Rehabilitación superficial del firme en las carreteras N-340, N-325, N-338, N-332 y N-332a. Tramos: Varios. Provincia: Alicante. Clave: 32-A-4560 CERTIFICA EL CUMPLIMIENTO DE LAS PRESCRIPCIONES RECOGIDAS RESPECTIVAMENTE EN LA ORDEN FOM/3317/2010 ASÍ COMO EN LA NOTA DE SERVICIO 3/2011. Documento Nº 1: Memoria Página 12 de 14

18.- DOCUMENTOS QUE INTEGRAN EL PROYECTO Los documentos que integran el presente proyecto son: DOCUMENTO NÚMERO 1: MEMORIA ANEJOS: Anejo 1: Antecedentes administrativos. Anejo 2: Acciones sísmicas. Anejo 3: Firmes. Anejo 4: Señalización horizontal y balizamiento. Anejo 5: Soluciones propuestas al tráfico. Anejo 6: Gestión de residuos. Anejo 7: Valoración de ensayos. Anejo 8: Justificación de precios. Anejo 9: Clasificación de contratista. Anejo 10: Fórmula de revisión de precios. Anejo 11: Plan de obra. Anejo 12: Presupuesto para conocimiento de la Administración. Anejo 13: Seguridad y Salud. Anejo 14: Certificado del cumplimiento de la Orden FOM/3317/2010. DOCUMENTO NÚMERO 2: PLANOS DOCUMENTO NÚMERO 3: PLIEGO DE PRESCRIPCIONES DOCUMENTO NÚMERO 4: PRESUPUESTO 1. Mediciones. 2. Cuadros de precios. 3. Presupuestos parciales. Documento Nº 1: Memoria Página 13 de 14

19.- CONCLUSIÓN Con la redacción del presente Proyecto de Rehabilitación superficial del firme en las carreteras N-340, N-325, N-338, N-332 y N-332a. Tramos: Varios. Provincia: Alicante. Clave: 32-A-4560 se espera haber dado cumplimiento a la Orden de Estudio, recibida de la Dirección General de Carreteras del Ministerio de Fomento, a la cual se eleva, esperando merezca su aprobación a los efectos oportunos, dada la necesidad de la obra. Alicante, Marzo de 2013 El Ingeniero autor del proyecto: Fdo: Jesús Redondo González Examinado y conforme: El Ingeniero Jefe de la Unidad de Carreteras: Fdo: Jesús Redondo González Vº Bº El Ingeniero Jefe de la Demarcación Fdo: Ismael Ferrer Domingo Documento Nº 1: Memoria Página 14 de 14

Anejo 1: Antecedentes administrativos. Anejo 1: Antecedentes administrativos Página 1 de 4

1.- ANTECEDENTES ADMINISTRATIVOS. Se adjuntan a continuación copia de los diferentes antecedentes administrativos que afectan a la redacción del presente Proyecto. Apéndice 1: Oficio de remisión de propuestas de Orden de Estudio para adecuación de firmes de la UC-Alicante. Apéndice 2: Propuesta de redacción del Proyecto de rehabilitación superficial de firmes en Carreteras de la Provincia de Alicante. Anejo 1: Antecedentes administrativos Página 2 de 4

APÉNDICE 1: Oficio de remisión de propuestas de Orden de Estudio para adecuación de firmes de la UC-Alicante. Anejo 1: Antecedentes administrativos Página 3 de 4

MINISTERIO DE FOMENTO SECRETARÍA DE ESTADO DE INFRAESTRUCTURAS Y TRANSPORTES DIRECCIÓN GENERAL DE CARRETERAS DEMARCACIÓN DE CARRETERAS DEL ESTADO EN LA COMUNIDAD VALENCIANA UNIDAD DE CARRETERAS DE ALICANTE PROPUESTA DE ORDEN DE ESTUDIO PROYECTO DE REHABILITACIÓN SUPERFICIAL Y ESTRUCTURAL DE FIRMES EN LA PROVINCIA DE ALICANTE PARA LAS CARRETERAS N-340, N-325 Y N-338. TRAMOS: Carretera N-340 del P.K. 678,814 al P.K. 709,950 (Sector A-4) Carretera N-340 del P.K. 716,200 al P.K. 733,856 (Sector A-4) Carretera N-325 del P.K. 0,000 al P.K. 20,200 (Sector A-4) Carretera N-338 del P.K. 0,000 al P.K. 5,000 (Sector A-4) 1.- ANTECEDENTES Se redacta esta orden de estudio al objeto de plantear unas actuaciones de rehabilitación estructural y superficial de los firmes existentes en la red de carreteras del Estado dentro de la provincia de Alicante, para que dispongan de las condiciones adecuadas de seguridad y servicio conforme a las características de las vías y las tipologías de los tráficos soportados por las mismas. Actualmente, como consecuencia de la elevada intensidad de tráfico, se ha detectado la presencia de baches y fisuraciones en los firmes de algunas de las carreteras de la red estatal, así como insuficiencia en la capacidad estructural de algunos firmes y características superficiales inadecuadas para el nivel de servicio y seguridad que deben prestar al usuario. Las actuaciones consideradas en esta Orden de Estudio se estructuran conforme a diferentes campañas de medición y auscultación de los firmes de la red de carreteras del Estado en toda la provincia de Alicante (sin incluir autopistas de peaje ni tramos con concesiones de autovías de primera generación). Así, se diferencian tres tipos de campañas para la caracterización del estado de conservación de los firmes: Fichas de Inspección visual del estado de conservación de los pavimentos. [Octubre-2011] Auscultación de firmes mediante Deflexiones. [2011] Campaña de medición del CRT. [Mayo-2011] Conforme a todos estos datos de partida, se han llevado a cabo el estudio y dimensionamiento de las actuaciones de rehabilitación superficial y estructural de los firmes. PLAZA DE LA MONTAÑETA 5 03071 ALICANTE ucalicante@mfom.es TEL: 96 520 97 00 1 FAX: 96 520 98 13

2.-TIPO DE ESTUDIO Se propone la redacción de un Proyecto de conservación. 3.- CLASE DE OBRA Conservación de firme. 4.-TÍTULO COMPLEMENTARIO Rehabilitación estructural y superficial de firmes. 5.-SITUACIÓN Carretera: Red de carreteras del Estado (sin incluir autopistas de peaje ni tramos de concesiones de autovías de primera generación). Tramo: Carretera N-340 del P.K. 678,814 al P.K. 709,950 (Sector A-4) Carretera N-340 del P.K. 716,200 al P.K. 733,856 (Sector A-4) Carretera N-325 del P.K. 0,000 al P.K. 20,200 (Sector A-4) Carretera N-338 del P.K. 0,000 al P.K. 5,000 (Sector A-4) 6.- ACTUACIÓN PROPUESTA Para la elaboración del proyecto constructivo se cumplirá con todo lo dispuesto en la normativa vigente, teniendo especial importancia en la elaboración del mismo todo lo recogido en: - Orden FOM/3459/2003, de 28 de noviembre, por la que se aprueba la Norma 6.3-IC: "Rehabilitación de firmes", de la Instrucción de carreteras. - Orden FOM/3317/2010, de 17 de diciembre, por la que se aprueba la Instrucción sobre las medidas específicas para la mejora de la eficiencia en la ejecución de las obras públicas de infraestructuras. - Nota de servicio 3/2011 sobre Criterios a tener en cuenta en la redacción de los proyectos de Rehabilitación estructural y/o superficial de firmes, así como su documento Anexo (Redacción de las proyectos de rehabilitación estructural y/o superficial de firmes). Ante las circunstancias descritas, las soluciones que se proponen son las de realizar una serie de actuaciones estructuradas todas ellas de forma diferenciada conforme a las soluciones requeridas para cada una de ellas. 2

Para la adecuación de los baches y el sellado de las fisuras localizadas mediante la campaña de Inspección visual del estado de conservación de los pavimentos (Octubre 2011), se ha valorado la reparación de los mismos mediante la ejecución de un fresado de 6 cm de espesor y posterior sustitución del firme con mezcla bituminosa en caliente AC16Surf (S-12), así como el sellado de las fisuras con mástico de betún modificado con elastómero. Las actuaciones consideradas se adjuntan desglosadas en el Anejo 2. La solución tipo planteada a los resultados de la Campaña de auscultación de firmes mediante Deflexiones comprende el fresado de 9 cm y refuerzo del firme en un espesor total similar mediante el extendido de una capa de intermedia de 6 cm de AC22bin S MAM (S-20) y 3 cm de capa de rodadura BBTM-11b (M-10), sin necesidad por tanto de recrecido alguno del firme. Las actuaciones consideradas se adjuntan desglosadas en el Anejo 3. Por último, para la mejora de los resultados obtenidos en la Campaña de medición del CRT (Mayo 2011), se proponen 2 tipologías de solución. En la primera y más importante, se propone el extendido de dos capas de lechadas bituminosas, tipo MICROF 11 SUP Y MICROF 5 INF con microfibras respectivamente, a lo largo de toda la calzada y para los puntos localizados en el Anejo 3. Esta elección viene motivada por las directrices planteadas en el Anexo a la Nota de servicio 3/2011. Por otro lado, y sólo para aquellas glorietas donde los resultados CRT tampoco son adecuados, se ha valorado recrecido del firme mediante extendido de MBC en la capa de rodadura de 3 cm de espesor de AC16Surf (S-12) como solución para la rehabilitación superficial del firme (no valorándose el recrecido de barreras ni de berma). Esta Orden de Estudio, y por tanto el proyecto constructivo a redactar, considera el empleo de betunes modificados para todas las capas de firme a disponer, de la tipología BC-35/50, mediante la adición de polvo de caucho de neumático por vía húmeda. Para todas las actuaciones previstas, se han valorado en sus correspondientes Capítulos las actuaciones de Marcas viales, Desvíos provisionales, Gestión de Residuos y Seguridad y Salud. En aplicación de la Orden FOM/3317/2010, el proyecto deberá incluir, como un anexo específico, una certificación y/o informe en la que el autor del proyecto reconozca cumplir las instrucciones y parámetro de eficiencia que se recogen en la Orden Ministerial. Las magnitudes principales del presupuesto estimado para esta obra las conforman las siguientes unidades: 3

CÓDIGO UNIDAD DESCRIPCIÓN P.E.M. CAPÍTULO 1. FIRMES 950.481,35 1.1.- REPARACIONES SUPERFICIALES. Bacheo y sellado fisuras. 37.849,83 1.2.- REPARACIÓN ESTRUCTURAL CONFORME A DEFLEXIONES 773.658,74 1.3.- ADECUACIÓN CRT 138.972,78 1.3.1.- Calzada/s principal/es y ramales. 138.972,78 1.3.2.- Glorietas 0,00 CAPÍTULO 2. MARCAS VIALES 81.490,40 2.1.- REPARACIONES SUPERFICIALES. Bacheo y sellado fisuras. 2.397,59 2.2.- REPARACIÓN ESTRUCTURAL CONFORME A RESULTADO DEFLEXIONES 27.927,39 2.3.- ADECUACIÓN CRT 51.165,43 2.3.1.- Calzada/s principal/es y ramales. 51.165,43 2.3.2.- Glorietas 0,00 CAPÍTULO 3. DESVÍOS PROVISIONALES 113.637,35 3.1.- REPARACIONES SUPERFICIALES. Bacheo y sellado fisuras. 72.109,20 3.2.- REPARACIÓN ESTRUCTURAL CONFORME A RESULTADO DEFLEXIONES 16.825,48 3.3.- ADECUACIÓN CRT 24.702,67 3.3.1.- Calzada/s principal/es y ramales 24.702,67 3.3.2.- Glorietas 0,00 CAPÍTULO 4. GESTIÓN DE RESIDUOS 52.990,91 4.1.- REPARACIONES SUPERFICIALES. Bacheo y sellado fisuras. 1.827,95 4.2.- REPARACIÓN ESTRUCTURAL CONFORME A RESULTADO DEFLEXIONES 51.088,97 4.3.- ADECUACIÓN CRT 73,99 CAPÍTULO 5. VARIOS 20.639,44 5.1.- REPARACIONES SUPERFICIALES. Bacheo y sellado fisuras. 804,95 5.2.- REPARACIÓN ESTRUCTURAL CONFORME A RESULTADO DEFLEXIONES 16.031,72 5.3.- ADECUACIÓN CRT 3.802,76 CAPÍTULO 6. SEGURIDAD Y SALUD 60.771,83 6.1.- REPARACIONES SUPERFICIALES. Bacheo y sellado fisuras. 5.749,48 6.2.- REPARACIÓN ESTRUCTURAL CONFORME A RESULTADO DEFLEXIONES 44.276,61 6.3.- ADECUACIÓN CRT 10.745,74 TOTAL POR EJECUCIÓN MATERIAL 1.280.011,28 Gastos Generales y Beneficio Industrial 23% 294.402,59 PRESUPUESTO DE EJECUCIÓN POR CONTRATA 1.574.413,87 IVA 18% 283.394,50 TOTAL DE LICITACIÓN 1.857.808,37 PRESUPUESTO PARA CONOCIMIENTO DE ADMINISTRACIÓN (SIN IVA) 1.574.413,87 4

,. 8.- PLAZO DE REDACCiÓN El plazo previsto para la redacción del proyecto serán 3 meses. 9.- EXPROPIACIONES Para realizar estas obras NO es necesario realizar expropiaciones 7.-PRESUPUESTO ESTIMADO El presupuesto de licitación estimado para el proyecto es de UN MILLÓN OCHOCIENTOS CINCUENTA Y SIETE MIL OCHOCIENTOS OCHO EUROS CON TREINTA Y SIETE CÉNTIMOS. VO 8 Y CONFORME EL JEFE DE LA DEMARCACiÓN Alicante 1 Junio de 2012 EL INGENIERO JEFE DE LA UNIDAD DE CARRET RAS DE ALICANTE Fdo. : ilio Peiró Miret ~ '.~~~~. " :~:."- -'-'~',~:.:1 t:,,:,cj/ >~';:~"c:c 5

-.--. -------. '1 MINISTERIO DE FOMENTO o F e o S/REF. N/REF. FECHA 1 lv\inisterio de Fomento I - I i L_ -7._~. JUN. 2012...J l!, Demarcación de Carreteras de: Es!a(Í{) en la Comunidad Valei1~ 'la Unidad de C,'metilfc!s en Ailcante t L.:S~A!::!.:LlD~A=:=~~~;L_.~~==-~.J I L SECRETARíA DE ESTADO DE INFRAESTRUCTURAS y PLANIFICACiÓN DEMARCACiÓN DE CARRETERAS DEL ESTADO EN LA COMUNIDAD VALENCIANA UNIDAD DE CARRETERAS EN ALICANTE MINISTERIO DE FOMENTO DIRECCiÓN GENERAL DE CARRETERAS SUBDIRECCIÓN GENERAL DE CONSERVACiÓN AlA: D. Ángel Sánchez Vicente Paseo de la Castellana, 67 28071 Madrid ASUNTO REMISiÓN DE PROPUESTAS DE ÓRDENES DE ESTUDIO. Adjunto se remite para su conocimiento y tramitación las siguientes Propuestas de Órdenes de Estudio: -Proyecto de Rehabilitación Superficial y Estructural de firmes en la Provincia de Alicante para las Autovías A-7, A-77, A-78, A-79 Y EL-20. -Proyecto de Rehabilitación Superficial y Estructural de firmes en la Provincia de Alicante para las carreteras N-340, N-325 y N-338. -Proyecto de Rehabilitación Superficial y Estructural de firmes en la Provincia de Alicante para las carreteras N-332 y N-332a. ilio Peiró Miret PLAZA DE LA MONTAÑETA, 5 03071 ALICANTE TEL: 96 520 97 00 96 520 9143 FAX: 96 520 98 13

MINISTERIO DE FOMENTO SECRETARÍA DE ESTADO DE INFRAESTRUCTURAS Y TRANSPORTES DIRECCIÓN GENERAL DE CARRETERAS DEMARCACIÓN DE CARRETERAS DEL ESTADO EN LA COMUNIDAD VALENCIANA UNIDAD DE CARRETERAS DE ALICANTE PROPUESTA DE ORDEN DE ESTUDIO PROYECTO DE REHABILITACIÓN SUPERFICIAL Y ESTRUCTURAL DE FIRMES EN LA PROVINCIA DE ALICANTE PARA LAS CARRETERAS N-332 Y N-332a. TRAMOS: Carretera N-332 del P.K. 38,810 al P.K. 98,683 (Sector A-4) Carretera N-332a del P.K. 121,685 al P.K. 122,500 (Sector A-3) Carretera N-332 del P.K. 122,500 al P.K. 204,643 (Sector A-3) 1.- ANTECEDENTES Se redacta esta orden de estudio al objeto de plantear unas actuaciones de rehabilitación estructural y superficial de los firmes existentes en la red de carreteras del Estado dentro de la provincia de Alicante, para que dispongan de las condiciones adecuadas de seguridad y servicio conforme a las características de las vías y las tipologías de los tráficos soportados por las mismas. Actualmente, como consecuencia de la elevada intensidad de tráfico, se ha detectado la presencia de baches y fisuraciones en los firmes de algunas de las carreteras de la red estatal, así como insuficiencia en la capacidad estructural de algunos firmes y características superficiales inadecuadas para el nivel de servicio y seguridad que deben prestar al usuario. Las actuaciones consideradas en esta Orden de Estudio se estructuran conforme a diferentes campañas de medición y auscultación de los firmes de la red de carreteras del Estado en toda la provincia de Alicante (sin incluir autopistas de peaje ni tramos con concesiones de autovías de primera generación). Así, se diferencian tres tipos de campañas para la caracterización del estado de conservación de los firmes: Fichas de Inspección visual del estado de conservación de los pavimentos. [Octubre-2011] Auscultación de firmes mediante Deflexiones. [2011] Campaña de medición del CRT. [Mayo-2011] Conforme a todos estos datos de partida, se han llevado a cabo el estudio y dimensionamiento de las actuaciones de rehabilitación superficial y estructural de los firmes. PLAZA DE LA MONTAÑETA 5 03071 ALICANTE ucalicante@mfom.es TEL: 96 520 97 00 1 FAX: 96 520 98 13

2.-TIPO DE ESTUDIO Se propone la redacción de un Proyecto de conservación. 3.- CLASE DE OBRA Conservación de firme. 4.-TÍTULO COMPLEMENTARIO Rehabilitación estructural y superficial de firmes. 5.-SITUACIÓN Carretera: Red de carreteras del Estado (sin incluir autopistas de peaje ni tramos de concesiones de autovías de primera generación). Tramo: Carretera N-332 del P.K. 38,810 al P.K. 98,683 (Sector A-4) Carretera N-332a del P.K. 121,685 al P.K. 122,500 (Sector A-3) Carretera N-332 del P.K. 122,500 al P.K. 204,643 (Sector A-3) 6.- ACTUACIÓN PROPUESTA Para la elaboración del proyecto constructivo se cumplirá con todo lo dispuesto en la normativa vigente, teniendo especial importancia en la elaboración del mismo todo lo recogido en: - Orden FOM/3459/2003, de 28 de noviembre, por la que se aprueba la Norma 6.3-IC: "Rehabilitación de firmes", de la Instrucción de carreteras. - Orden FOM/3317/2010, de 17 de diciembre, por la que se aprueba la Instrucción sobre las medidas específicas para la mejora de la eficiencia en la ejecución de las obras públicas de infraestructuras. - Nota de servicio 3/2011 sobre Criterios a tener en cuenta en la redacción de los proyectos de Rehabilitación estructural y/o superficial de firmes, así como su documento Anexo (Redacción de las proyectos de rehabilitación estructural y/o superficial de firmes). Ante las circunstancias descritas, las soluciones que se proponen son las de realizar una serie de actuaciones estructuradas todas ellas de forma diferenciada conforme a las soluciones requeridas para cada una de ellas. 2

Para la adecuación de los baches y el sellado de las fisuras localizadas mediante la campaña de Inspección visual del estado de conservación de los pavimentos (Octubre 2011), se ha valorado la reparación de los mismos mediante la ejecución de un fresado de 6 cm de espesor y posterior sustitución del firme con mezcla bituminosa en caliente AC16Surf (S-12), así como el sellado de las fisuras con mástico de betún modificado con elastómero. Las actuaciones consideradas se adjuntan desglosadas en el Anejo 2. La solución tipo planteada a los resultados de la Campaña de auscultación de firmes mediante Deflexiones comprende el fresado de 9 cm y refuerzo del firme en un espesor total similar mediante el extendido de una capa de intermedia de 6 cm de AC22bin S MAM (S-20) y 3 cm de capa de rodadura BBTM-11b (M-10), sin necesidad por tanto de recrecido alguno del firme. Las actuaciones consideradas se adjuntan desglosadas en el Anejo 3. Por último, para la mejora de los resultados obtenidos en la Campaña de medición del CRT (Mayo 2011), se proponen 2 tipologías de solución. En la primera y más importante, se propone el extendido de dos capas de lechadas bituminosas, tipo MICROF 11 SUP Y MICROF 5 INF con microfibras respectivamente, a lo largo de toda la calzada y para los puntos localizados en el Anejo 3. Esta elección viene motivada por las directrices planteadas en el Anexo a la Nota de servicio 3/2011. Por otro lado, y sólo para aquellas glorietas donde los resultados CRT tampoco son adecuados, se ha valorado recrecido del firme mediante extendido de MBC en la capa de rodadura de 3 cm de espesor de AC16Surf (S-12) como solución para la rehabilitación superficial del firme (no valorándose el recrecido de barreras ni de berma). Esta Orden de Estudio, y por tanto el proyecto constructivo a redactar, considera el empleo de betunes modificados para todas las capas de firme a disponer, de la tipología BC-35/50, mediante la adición de polvo de caucho de neumático por vía húmeda. Para todas las actuaciones previstas, se han valorado en sus correspondientes Capítulos las actuaciones de Marcas viales, Desvíos provisionales, Gestión de Residuos y Seguridad y Salud. En aplicación de la Orden FOM/3317/2010, el proyecto deberá incluir, como un anexo específico, una certificación y/o informe en la que el autor del proyecto reconozca cumplir las instrucciones y parámetro de eficiencia que se recogen en la Orden Ministerial. Las magnitudes principales del presupuesto estimado para esta obra las conforman las siguientes unidades: 3

CÓDIGO UNIDAD DESCRIPCIÓN P.E.M. CAPÍTULO 1. FIRMES 1.610.890,35 1.1.- REPARACIONES SUPERFICIALES. Bacheo y sellado fisuras. 61.555,65 1.2.- REPARACIÓN ESTRUCTURAL CONFORME A DEFLEXIONES 0,00 1.3.- ADECUACIÓN CRT 1.549.334,70 1.3.1.- Calzada/s principal/es y ramales. 1.549.334,70 1.3.2.- Glorietas 0,00 CAPÍTULO 2. MARCAS VIALES 441.702,78 2.1.- REPARACIONES SUPERFICIALES. Bacheo y sellado fisuras. 2.188,92 2.2.- REPARACIÓN ESTRUCTURAL CONFORME A RESULTADO DEFLEXIONES 0,00 2.3.- ADECUACIÓN CRT 439.513,86 2.3.1.- Calzada/s principal/es y ramales. 439.513,86 2.3.2.- Glorietas 0,00 CAPÍTULO 3. DESVÍOS PROVISIONALES 241.712,90 3.1.- REPARACIONES SUPERFICIALES. Bacheo y sellado fisuras. 55.283,72 3.2.- REPARACIÓN ESTRUCTURAL CONFORME A RESULTADO DEFLEXIONES 0,00 3.3.- ADECUACIÓN CRT 186.429,18 3.3.1.- Calzada/s principal/es y ramales 186.429,18 3.3.2.- Glorietas 0,00 CAPÍTULO 4. GESTIÓN DE RESIDUOS 3.700,40 4.1.- REPARACIONES SUPERFICIALES. Bacheo y sellado fisuras. 2.875,55 4.2.- REPARACIÓN ESTRUCTURAL CONFORME A RESULTADO DEFLEXIONES 0,00 4.3.- ADECUACIÓN CRT 824,85 CAPÍTULO 5. VARIOS 41.051,86 5.1.- REPARACIONES SUPERFICIALES. Bacheo y sellado fisuras. 1.274,89 5.2.- REPARACIÓN ESTRUCTURAL CONFORME A RESULTADO DEFLEXIONES 0,00 5.3.- ADECUACIÓN CRT 39.776,97 CAPÍTULO 6. SEGURIDAD Y SALUD 114.964,07 6.1.- REPARACIONES SUPERFICIALES. Bacheo y sellado fisuras. 6.158,94 6.2.- REPARACIÓN ESTRUCTURAL CONFORME A RESULTADO DEFLEXIONES 0,00 6.3.- ADECUACIÓN CRT 108.805,13 TOTAL POR EJECUCIÓN MATERIAL 2.454.022,36 Gastos Generales y Beneficio Industrial 23% 564.425,14 PRESUPUESTO DE EJECUCIÓN POR CONTRATA 3.018.447,51 IVA 18% 543.320,55 TOTAL DE LICITACIÓN 3.561.768,06 PRESUPUESTO PARA CONOCIMIENTO DE ADMINISTRACIÓN (SIN IVA) 3.018.447,51 4

~...----------------------- D D "" """ 7.-PRESUPUESTO ESTIMADO El presupuesto de licitación estimado para el proyecto es de TRES MILLONES QUINIENTOS SESENTA Y UN MIL SETECIENTOS SESENTA Y OCHO EUROS CON SEIS CÉNTIMOS. 8.- PLAZO DE REDACCiÓN El plazo previsto para la redacción del proyecto serán 3 meses. 9.- EXPROPIACIONES Para realizar estas obras NO es necesario realizar expropiaciones VO BO Y CONFORME EL JEFE DE LA DEMARCACiÓN Alicante 1 Junio de 2012 EL INGENIERq JEFE DE LA UNIDAD DE CARRET' RAS DE ALICANTE - Fdo.: milio Peiró Miret 5

APÉNDICE 2: Propuesta de redacción del Proyecto de rehabilitación superficial de firmes en Carreteras de la Provincia de Alicante. Anejo 1: Antecedentes administrativos Página 4 de 4

f \ MINISTERIO DE FOMENTO ) J( ::.>; I ( LC Cf) SECRETARiA DE ESTÁDO DE INFRAESTRUCTURAS SECRETARiA GENERAL DE INFRAESTRUCTURAS.j '. ~~ ~... ' ~,.,, DIRECCiÓN GENERAL DE CARRETERAS o F e o S/REF. N/REF. JAGS lcit«; FECHA 16 de octubre de 2012 ASUNTO Orden de Estudio. Proyecto. Red de Interés General del Estado. Provincia: Alicante Clave: 32-A-4560 UNIDAD DE CARRETERAS Plaza de la Montañeta, 1 03071-ALICANTE L ~T~~~",~"o~~'--~'--~~~~-- -0~C~. ~IITfiii"'I~ ti:~-:;:"t..~,~~. r-,ct",,-,o de Fomento.1_11,:)1. 11... I 20~2 l I ~~.~ =w...j Denl(l!CaclC;\ '11: vti" tlero.;, (fel fsi(j(io en la Cornunu1aó ValenClal1(! Unload de e'flete,.1" Alicanle ENTR/\.DA 1 d Con fecha 24 de julio de 2012, la Subdirección Gener I de Conservación, ha resuelto la Orden de Estudio del Proyecto de la Red de Interés General del Estado, cuya fotocopia se adjunta. Junto con el proyecto, se remitirán dos copias del mismo en C.D. LA JEFA DEL SERVICIO PROYECTOS Y OBRAS DE Fdo.: María Carmen Corral Escribano Traslados a: Demarc. Ctras. E. Valencia Unidad de Carreteras Alicante PASEO DE LA CASTELLANA. 67 28071 MADRID

>'l. -"-:!"'."'"', :...-...,.r.. =~..~~~...!(~:; f ~/.:,.E!/\ C)o~,,~.~..:.:.:.=-r...,.. on.~......,: MINISTERIO DE FOMENTO ASUNTO: Orden de Estudio. Provincia de ALICANTE Clave: 32 - A - 4 5"0 Ó SECRETARIA GENERAL DE INFRAESTRUCTURAS DIRECCiÓN GENERAL DE CARRETERAS SUBDIRECCIÓN GENERAL DE CONSERVACiÓN Visto el informe de la Demarcación de Carreteras del Estado en Valencia, este Área le propone a Ud. redactar el siguiente estudio: Tipo: Proyecto. Situación: Carreteras: N-340, N-325, N-338, N-332 Y N-332a.. PP.KK.: 678,814-709,950, 716,200-733,856 (N-340); 0,000-20,200 (N-325); 0,000-5,000 (N-338); 38,810-98,683 Y 122,500-204,643 (N-332) Y 121,685-122,500 (N-332a). Tramos: Varios. Clase: Rehabilitación superficial. Título complementario: Rehabilitación superficial del firme en las carreteras N-340, N-325 N-338, N-332 Y N-332a entre los PP.KK. 678,814-709,950, 716,200-733,856 (N-340); 0,000-20,200 (N-325); 0,000-5,000 (N-338); 38,810-98,683 Y 122,500-204,643 (N-332) Y 121,685-122,500 (N-332a) respectivamente. Tramos: Varios. Provincia: Alicante. Obras a proyectar: Sellado de fisuras, fresados de 6 cm y 9 cm y reposición con 6 cm AC16surfS y 6 cm AC22binSMAM + 3 cm de BBTM11B, respectivamente, en los carriles y calzadas indicados en la propuesta: debe cumplirse lo dispuesto en el R.D.1 05/08 sobre producción y gestión de los residuos. Extensión de MICROF 5 + MICROF 11 en toda la calzada de los tramos indicados en la propuesta y de 3 cm AC16surfS en las glorietas indicadas. Presupuesto aproximado: 5.419.576,43. En cumplimiento de la Orden FOM/3317/2010, de 17 de diciembre, "Instrucción sobre las medidas específicas para la mejora de la eficiencia en la ejecución de las obras públicas de infraestructuras ferroviarias, carreteras y aeropuertos del Ministerio de Fomento", el presupuesto por contrata del proyecto N.o debe superar al indicado. Programación del Proyecto: Tres (3) meses. No obstante Ud. resolverá: Ing. Caminos, Canales y Puertos del Estado %g:?...-- Fdo.: M a Esther Castillo Díez Consejero Técnico ~. Jefe de Área de Conservación asánc::::'nte Aprobado Fdo.: Álvaro Navareño Rojo en Madrid, a 24 de Tt< (Lo de 2012 Subdirectora General de Conservación ~~ Fdo.: M a del Carmen Sánchez Sanz PASEO DE LA CASTELLANA. 67 28071 MADRID