Propuesta de acciones de mantenimiento de las Instalaciones Portuarias de Costa Rica. 1) Pantalla de tablestaca en Puerto Caldera Es muy importante llevar a cabo la inspección periódica a todos los componentes, y tomar las medidas adecuadas a los componentes deteriorados. Es posible inspeccionar visualmente las condiciones de los otros componentes y no solamente la pantalla de tablestaca, que muestran las posibilidades en las que podemos detectar el deterioro y los daños en ellos mediante inspecciones periódicas. Para ello, se recomienda realizar dicha acción visualmente utilizando listas de revisión bien diseñadas/preparadas. Por supuesto, la inspección debe hacerse tramo por tramo en la capa del hormigón. Mientras, la tablestaca de acero es el componente más importante del de la pantalla desde un punto de vista estructural, en ocasiones el problema es que no puede inspeccionar visualmente sus condiciones desde la parte de tierra. Por lo tanto, para el mantenimiento de la tablestaca de acero se propondrá de la siguiente manera: <Inspección periódica> Elementos/asuntos inspeccionados: 1) Estado o condición de la tablestaca (se observa desde una pequeña embarcación la condición por encima del nivel del mar,). 2) Potencial eléctrico (en las posiciones de las terminales y los puntos intermedios entre ellos, a cada metro de profundidad. Frecuencia: 1) Una vez al año. < Evaluación de los resultados inspeccionados> Condición de la tablestaca: 1) Si se observan síntomas/indicios de corrosión, la inspección detallada se hará. Potencial eléctrico de los pilotes de acero: 1) Si el potencial medido es inferior a 800mV vs electrodo de agua de mar AgCl, se considera que el sistema de protección catódica está funcionando bien. 2) El potencial medido es inferior a 900mV, su condición es la mejor. 3) El potencial medido es de entre 800mV y 900mV, la condición es buena pero hay/existen algunas posibilidades de consumo y/o caída de ánodos. La inspección subacuática detallada de los ánodos es necesaria. 4) El potencial medido es superior/mayor a 800mV, el acero no está protegido, lo cual necesita del remplazo de ánodos y la medición restante del espesor de los pilotes de acero.
< Inspección detallada> Elementos inspeccionados: 1) Estado o condición de la tablestaca de acero debajo del nivel del agua del mar(corrosión, deterioro, el agujero en la tablestaca de acero), 2) Estado de los ánodos (cantidad o número de ánodos, condición de la instalación, el cálculo del peso restante de los ánodos basados en la medición de tamaño para la evaluación de su vida restante), 3) Espesor de la tablestaca de acero (evaluación de la seguridad estructural mediante el espesor restante, predicción futura basada en la proporción calculada de corrosión. Frecuencia: 1) Según la necesidad de los resultados de la inspección periódica, 2) Cada 5 10 años (incluso sin necesidad). Reemplazo de ánodos: 1) Cuando el final de la vida útil de los ánodos se esté acercando (antes de su consumo o de su utilización completa). Reparar/reforzar la tablestaca de acero: 1) Cuando el espesor restante no sea suficiente (el análisis estructural es necesario). <Daño por acciones accidentales> 1) En caso de actos accidentales como la colisión de un barco, causando daño extremo en la tablestaca de acero, es necesario investigar las contramedidas adecuadas para las partes dañadas y asegurar la seguridad de la estructura basada en la inspección detallada y en el análisis estructural. 2. Otras instalaciones 2.1. Tablestaca de acero en la pantalla de Puerto Caldera. 1) Se observan grandes agujeros o huecos en la tablestaca de acero debido a la corrosión, los cuales necesitan de acciones inmediatas desde puntos de vista de la seguridad estructural y el peligro de colapso debido a la pérdida del material de relleno. 1) Es necesario reforzar la tablestaca y de igual manera, cerrar los agujeros. 2) Es necesario instalar el sistema de protección catódico, y cubrir la tablestaca por encima del nivel del mar por medio de hormigón o de algunos materiales convenientes.
2.2. Rompeolas en Puerto Caldera Dar seguimiento a los informes de otros expertos 2.3. Terminal para cruceros en el Puerto de Puntarenas < Estado actual > 1. Pilotes de acero del viejo muelle: la corrosión del acero es extremadamente severa. 2. La superestructura del viejo muelle o embarcadero: el hormigón está en buenas condiciones. 3. Las pinturas de los pilotes de acero del nuevo muelle: se observan muchas grietas y laminación del acero. 4. La protección catódica de los pilotes del nuevo embarcadero o muelle: no hay información. 5) La superestructura del nuevo muelle/embarcadero: el hormigón está en buenas condiciones. 1) Para los pilotes del viejo muelle o embarcadero, es necesario examinar la contramedida adecuada incluyendo el refuerzo mediante investigación de la seguridad estructural del muelle como un todo, basado en la sección transversal restante de los pilotes. Por supuesto, se requiere instalar la protección de corrosión conveniente a aquellas partes sin protección de corrosión en su momento. 2) Para las pinturas de los pilotes del muelle nuevo, se necesitará volverlas a pintar en un periodo de 5 10 años. Al volver a pintar, es necesario eliminar por completo las pinturas existentes y la corrosión de todos los elementos o productos en los pilotes, seguida por la superficie de acabado. Luego, es fundamental utilizar materiales de pintura bien apropiados, de los cuáles la durabilidad en los ambientes marinos a largo plazo, hayan sido confirmados. Algunos materiales de pintura para uso normal no deben aplicarse. Si es necesario, información adicional más detallada o específica será proporcionada por la parte japonesa. Además, el rango o gama de aplicación de la pintura debe estar por encima de 1metro debajo LWL para cubrir completamente la parte alrededor del nivel del mar. 3) Parece que no hay terminales para la medición de potenciales eléctricos de los pilotes tubulares o de tubo de acero en el nuevo muelle o embarcadero. Por tanto, es necesario exponer la superficie de acero mediante la eliminación de las pinturas de las tuberías a la posición justa por debajo de la cañería por 5 líneas de tuberías. En cualquier caso, grandes cuidados deben tomarse en cuenta de un sistema de protección catódico opere en las condiciones de corrientes fuertes, como es el caso en el Puerto de Puntarenas. Se debe a que la protección catódica no trabajaría bien o algunos ánodos consumirían de forma anormal en esas condiciones.
2.4. Terminal de transbordador en el Puerto de Puntarenas 1) Algunas partes de las pinturas en las piezas de acero tienen un alto grado de corrosión. La causa parece ser al momento de la ejecución inicial. 2) No existe ninguna información sobre la protección catódica de las piezas de acero. 1) Es necesario de inmediato volver a pintar las partes gravemente corroídas de las piezas de acero. La misma atención debe prestarse como el caso del muelle de cruceros en el Puerto de Puntarenas, como se describió anteriormente en el punto 2.3. 2) Si no hay protección catódica, debe ser necesario empezarla de inmediato. Parece que no hay terminales para medir los potenciales eléctricos de las piezas de acero. Tras la medición, es necesario exponer la superficie de acero mediante la eliminación de las pinturas de las piezas de acero en una posición tan alta como sea posible. Sería suficiente para medir la distribución potencial de una pieza por cada lado. 2.5. Duque, Terminal petrolera en Puerto de Moín 1) Corrosión grave se observa en los pilotes de acero por encima del nivel del mar. La causa podría ser, los niveles inapropiados del revestimiento de hormigón debido a la elevación del nivel del suelo por el terremoto de 1991. 2) Se observa algún deterioro y daños en el revestimiento de hormigón de los pilotes de acero. 3) No existe, no hay información sobre la protección catódica, 4) Desprendimiento del recubrimiento de hormigón en ciertos sectores de la superestructura 1) Es necesario volver a colocar el revestimiento de concreto de los pilotes de acero en la posición adecuada. 2) Es necesario también, recopilar información y datos relativos a la protección catódica. 3) Se espera reparar la parte deteriorada de hormigón en la superestructura por el método apropiado, como el por ejemplo el bacheo. 2.6 Muelle Terminal petrolera de Puerto de Moín < Estado actual> 1) Hay corrosión en los pilotes de tubo de acero por encima del nivel del mar. 2) No hay información sobre protección catódica.
3) Las piezas de concreto de la estructura superior están en buen estado debido a la reparación hecha en las partes agrietadas. 1) Para la parte de los pilotes de acero sobre el nivel del mar, es necesario repintar o colocar revestimiento de concreto. Sobre la pintura deben darse las mismas atenciones como en el caso del muelle de cruceros en el Puerto de Puntarenas, como se describió anteriormente en el punto 2.3. 2) Es necesario recopilar información y datos concernientes a la protección catódica. 2.7. Muelle roll on and roll off, Puerto Moín 1) Los detalles de su estado actual no son evidentes ya que fue imposible llevar a cabo la inspección visual cerca de su estructura. 1) Es necesario inspeccionar las condiciones de pintura, protección catódica, los pilotes de acero y la superestructura en los detalles, y así, investigar las contramedidas que se requieren. 2.8 Muelles bananeros, Puerto Moín (3 puestos de atraque) 1) Los detalles del estado actual no son obvios, fue imposible realizar una inspección visual cerca de la estructura. 1) Es necesario inspeccionar las condiciones de revestimiento de hormigón, la protección catódica, los pilotes de acero, y la superestructura en detalle, e investigar las medidas a implantar. 2.9. Nuevo muelle en el Puerto de Moín (Muelle Taiwanes) 1) El revestimiento de hormigón de los pilotes de acero están en buenas condiciones. 2) No hay información con respecto a la protección catódica, 3) Las piezas de hormigón de la superestructura están en buenas condiciones. 1) Es necesario recoger información y datos en cuanto a la protección catódica.
2.10 Viejo muelle de Puerto Limón Seguir el plan de rehabilitación que ya está determinado. 2.11 Muelle de cruceros en Puerto Limón 1) El revestimiento de hormigón de los pilotes de acero está en buenas condiciones. 2) No hay información en relación con la protección catódica, 3) Las piezas de la estructura superior están en buenas condiciones. 1) Es necesario recopilar información y datos relativos a la protección catódica. 2.12 Muelle de contenedores en el Puerto de Limón (Muelle Alemán) 1) Los detalles de su situación actual no son evidentes ya que fue imposible llevar a cabo una inspección visual cerca de la estructura. <Contramedida> 1) Es necesario inspeccionar las condiciones de los pilotes de hormigón y la superestructura en detalles, y de esa manera investigar las contramedidas requeridas.
3. Propuesta para el mantenimiento de la pantalla de tablestaca de Puerto de Caldera. En cuanto al mantenimiento de la tablestaca de acero de la pantalla del muelle en Puerto Caldera podemos decir que es uno de los puntos más críticos, no está claro quién es en realidad el responsable del mantenimiento. Según el contrato de concesión, SPC debe mantener la instalación en condiciones apropiadas. Sin embargo, no es obvio como el MOPT y el INCOP están involucradas en este caso. Mientras SPC sea la responsable del mantenimiento, es necesario para esas instituciones, trazar el escenario de mantenimiento de las instalaciones, es decir, la forma de utilizarlas desde el punto de vista a largo plazo. El escenario de mantenimiento debe establecerse mediante la suposición de las condiciones de la(s) instalación(es) después de la terminación o finalización de la concesión, y la situación deseable esperada de la(s) instalación(es) en ese momento. A lo largo del escenario, SPC hará el programa de mantenimiento de la pantalla bajo la supervisión de las instituciones mencionadas, necesitando además, la aprobación de las mismas. En el programa de mantenimiento, se recomienda incluir las acciones de mantenimiento descritas en 1 Para implementar el programa de mantenimiento a partir de ahora, el costo requerido para tal acción, es el tema o asunto más controvertido. Debido a que esta instalación puede generar algunos ingresos por el manejo o manipulación de carga. SPC tendrá que pagar los gastos necesarios por mantenimiento tales como, inspección y reparación de aquellos daños menores que afecten directamente la operación. Sin embargo, sobre las necesidades de reparación importantes o mayores, las cuales están fuera del contrato de concesión, deben de decidirse con base en un mutuo acuerdo entre estas organizaciones, y puestas por escrito en el programa de mantenimiento. Además, el MOPT e INCOP deben comprobar los resultados de la inspección y los trabajos de reparación con regularidad, con el fin de que el mantenimiento de pantalla del muelle se mantenga de manera apropiada por parte de SPC. Correspondencia: Mitsuyasu Iwanami Structural Mechanics Division, Port and Airport Research Institute, Japan (División de Mecánica Estructural del Instituto de Investigación Aeroportuario de Japón. Dirección: 3 1 1, Nagase, Yokosuka, Kanagawa 239 0826, Japan Teléfono: +81 (0) 46 844 5059 Fax: +81 (0) 46 844 0255 Correo Electrónico: iwanami@pari.go.jp