SACSA, un trabajo bien hecho

SACSA, un trabajo bien hecho

Circular reglamentaria remolque en tierra de aeronaves Gestión realizada por el Comité de Seguridad Operacional La importancia del uso de la señalización en plataforma Intervención al pavimento de la pista del Aeropuerto Internacional Rafael Núñez de Cartagena de Indias Plan de obra- repavimentación de la pista Aeropuerto Internacional Rafael Núñez Comité fenomeno de la Niña Pag. 2 Pag. 4 Pag. 6 Pag. 8 Pag. 10 Pag.12

CIRCULAR REGLAMENTARIA REMOLQUE EN TIERRA DE AERONAVES Esta circular reglamentaria, emitida por la Unidad Administrativa Especial de la Aeronáutica Civil de Colombia, tiene como propósito estandarizar los procedimientos relacionados con el remolque en tierra de aeronaves. El remolque en tierra de aeronaves es uno de los aspectos que más requiere atención, dentro de la Gestión de la Seguridad Operacional; ya que requiere identificar las cuestiones de seguridad en el proceso y explorar soluciones, según lo manifestado en el propósito de dicha circular. 2 Esta circular aplica a los operadores de aeronaves comerciales, así como a propietarios o explotadores de aeronaves de aviación general, cuando sus aeronaves requieran de remolque en tierra. Pero también puede afectar de forma directa o indirecta, dependiendo del ambiente operacional, a las organizaciones de mantenimiento, las organizaciones de asistencia en tierra y los aeropuertos.

Es de suma importancia, que todos involucrados en este procedimiento, socialicen con todo su personal y apliquen las disposiciones que se dictan en esta circular reglamentaria. Teniendo en cuenta: Ambiente operacional y organizaciones involucradas. Requisitos para todas las organizaciones. La prevención de lesiones personales y daños a las aeronaves durante su manejo en tierra. Remolque de aeronaves con o sin barra de tiro. Entre otros puntos. 3

GESTIÓN REALIZADA POR EL COMITÉ DE SEGURIDAD OPERACIONAL COMITÉS DEL AEROPUERTO INTERNACIONAL RAFAEL NUÑEZ El Aeropuerto Internacional Rafael Núñez, cuenta con los siguientes comités para gestionar su Seguridad Operacional: Comité Externo de Seguridad Operacional del Aeropuerto. Comité de Revisión de Seguridad Operacional (SACSA). Grupo ejecutor de la Seguridad Operacional GESO. Comité de Coordinación CECOA ATS. Comité de Seguridad en Plataforma. Comité Aeroportuario de Prevención del Peligro Aviario y Fauna. 4 Comité Externo de Seguridad Operacional del Aeropuerto Está conformado por: Aerolíneas Compañías de atención de aeronaves en tierra. Compañías de suministro de combustible Aeronáutica Civil Servicio de Tránsito Aéreo Estación Aeronaval de Cartagena - EANCAR Sociedad Aeroportuaria de la Costa S.A. (SACSA) Otras compañías que operen en el Lado Aire

Este Comité realiza reuniones ordinarias con una periodicidad mínima trimestral, y extraordinarias cada vez que se requiera. Las reuniones son convocadas por la Directora de Operaciones. Todos los miembros del Comité tienen la oportunidad de proponer temas de discusión. De cada reunión realizada se levanta un acta que registra: el orden del día, relación de asistentes, temas tratados, acuerdos y/o propuestas realizadas. Funciones del Comité: Estudiar los incidentes operacionales del Aeropuerto. Establecer estrategias que apunten a mejorar los niveles de seguridad operacional en el Aeropuerto. Divulgar y sensibilizar al personal del Aeropuerto en materia de seguridad operacional. Los compromisos adquiridos en los diferentes reuniones del Comité Externo de Seguridad Operacional, junto con los reportes de seguridad operacional del año 2016, han sido atendidos de manera oportuna, con el fin de evitar posibles incidentes o accidentes operacionales. De ellos podemos resaltar: Instalación de medidas preventivas en el nuevo edificio del Grupo SEI, como señales horizontales y verticales. Levantamiento de un muro en la zona 18, para hacer más seguras las operaciones internacionales. Instalación de cámaras de seguridad en las posiciones en plataforma. Demarcación con cebras en los pasos peatonales en pérgola. Instalación de señalización, tanto en piso como vertical, en la entrada y salida de vehículos en las bandas nacionales. Levantamiento de un muro en la zona 18, para hacer más seguras las operaciones internacionales. Instalación de cámaras de seguridad en las posiciones en plataforma. Demarcación con cebras en los pasos peatonales en pérgola. Instalación de señalización, tanto en piso como vertical, en la entrada y salida de vehículos en las bandas nacionales. 5

LA IMPORTANCIA DEL USO DE LA SEÑALIZACIÓN EN PLATAFORMA La plataforma de los aeropuertos es un lugar donde existen numerosos riegos para personas, aeronaves, equipos e infraestructura, por lo que se requiere del conocimiento de reglas y procedimientos por parte del personal de asistencia en tierra. SACSA a través de su personal Lado Aire y Seguridad Operacional ha llevado a cabo capacitaciones para sensibilizar a ese grupo de personas que día a día se esfuerzan por brindar un servicio óptimo y seguro. 6

Como parte de estas actividades se llevó a cabo charlas de concientización del uso de las TCL o señal de eje de calle rodaje la cual permite a una tripulación o a un remolcador de aeronaves realizar un rodaje seguro y ordenado por el área de movimiento. 7

INTERVENCIÓN AL PAVIMENTO DE LA PISTA DEL AEROPUERTO INTERNACIONAL RAFAEL NÚÑEZ DE CARTAGENA DE INDIAS En SACSA estamos comprometidos con brindar un servicio de calidad que cumpla con todos los estándares de seguridad operacional; por esto, desde el mes de agosto de 2016 se viene realizando un proceso de intervención a la pista con el objetivo de darle solución a unos inconvenientes que se venían presentando en las cabeceras 01 y 19. Para ello se contrataron a empresas nacionales e internacionales expertas en pavimentos de aeropuertos, que en conjunto, estudiaron la estructura y composición de la pista durante casi un año. El estudio arrojó que hay una capa de asfalto que está entre 10 y 15 centímetros de profundidad, la cual presenta una disgregación y produce asentamiento, reflejándose en la superficie y generando daños en la última capa instalada. Igualmente, se confirmó que estos daños se incrementan con la presencia de agua y no tienen relación con los trabajos de instalación de carpeta de rodadura que realizamos en 2014, los cuales cumplen con todas las normas técnicas y estándares internacionales exigidos por la autoridad aeronáutica del país. En SACSA somos conscientes de los efectos que genera esta situación para todos nuestros clientes y para los pasajeros, por esta razón y con el objetivo de darle una solución definitiva, se están realizando trabajos especializados, en los cuales se retira el asfalto y se reemplaza por uno de mayor resistencia, mejorando la estructura de soporte de la pista. Los trabajos en pista se vienen realizando desde 25 de agosto de 2016 desde la 01:00 horas, hasta las 5:30 horas; hora local. 8

Plan de Acción Para realizar la corrección se contrató a una empresa con experiencia en la instalación de pavimentos en el aeropuerto, definiéndose el siguiente plan de trabajo: 1 Dividir la pista en zonas específicas donde se detectó la presencia de esta capa en mal estado. 2 Identificar las zonas críticas donde hoy se presentan la mayor parte de los problemas y realizar unas reparaciones puntuales para sanear y estabilizar esos puntos críticos. 3 Fresar y retirar el asfalto de la zona central de la pista en un ancho de 15 metros, con una profundidad de 15 centímetros y una longitud aproximada de 800 metros desde la cabecera 19 hasta la entradas a Alfa y Bravo, con el fin de remplazarla por asfalto nuevo de características más resistentes, mejorando así la estructura de soporte de la pista. 4 Fresar y retirar el asfalto en otras áreas menores con una profundidad entre 5 y 15, para cambiar el asfalto y así prevenir cualquier posible daño en esas zonas. 9

PLAN DE OBRA- REPAVIMENTACIÓN DE LA PISTA AEROPUERTO INTERNACIONAL RAFAEL NÚÑEZ La repavimentación de la pista del Aeropuerto Internacional Rafael Núñez se realiza con la finalidad de mejorar las condiciones de la operación, lo cual garantiza que se brinde un óptimo servicio a los clientes como: aviación comercial, general y militar; y a su vez la movilidad de los pasajeros de una forma segura. Para llevar a cabo la repavimentación es necesario ejecutar un Plan de Seguridad de obra. El Ingeniero interventor, Carmelo Bolta Escriva- Colla, perteneciente a la firma española CEMOSA, es el encargado de garantizar que se cumpla el Plan de Seguridad de Obra y a continuación nos responde algunas preguntas: SMS: Qué es un plan de seguridad de obra? Carmelo Bolta: Es un plan de seguridad en donde se recogen todas las medidas necesarias para poder realizar la obra sin que se afecte a las aeronaves, las instalaciones aeroportuarias y a las personas que están en el aeropuerto. SMS: Qué evalúa este plan? C.B.: Dentro del plan se miran las medidas que se van a tomar para minimizar los riesgos y tiene como finalidad prevenir la afectación de la actividad, los equipos y la vida de las personas. SMS: Para qué sirve? C.B.: Una obra es una actividad extraordinaria que genera interferencias con la actividad normal. El plan pretende recopilar, antes de que inicien las actividades normales, las medidas que se tienen que adoptar para hacer la obra con total seguridad. 10

Antes de que inicie se debe mirar en qué consiste la obra, los materiales, maquinaria, horarios y se analizan estos factores para ver el grado de afectación y se toman medidas y precauciones necesarias. El horario es un factor muy importante porque muchas veces se toma la decisión de trabajar fuera del horario habitual de la operatividad del aeropuerto para no causar grandes afectaciones y si se hacen en horario de operaciones, se debe realizar con las medidas de protección necesarias. SMS: Cómo funciona? C.B.: La idea es evitar tomar correctivos sobre la marcha, así que el Plan se redacta antes y debe estar tutelado por un personal que tenga experiencia para poder desarrollar todo con normalidad. Por la misma naturaleza de las actividades, pueden surgir cosas que no se tenían previstas, por ello el documento de Plan de seguridad de Obra tiene cambios a lo largo de su ejecución, pero la idea es no hacer cambios drásticos; además el Plan de Seguridad de Obra debe tener diferentes opiniones y revisiones porque éstas ayudan a enriquecer el procedimiento. Desafíos en el Plan del Aeropuerto Internacional Rafael Núñez de Cartagena de Indias (destacado) Cada plan es diferente, todos los aeropuertos tienen necesidades particulares y desafíos únicos. El Aeropuerto Internacional Rafael Núñez tiene unas condiciones climáticas especiales y eso hace que se tengan que tomar medidas distintas a las que normalmente se tienen en cuenta para los Planes de Seguridad de Obra. 11

COMITÉ FENOMENO DE LA NIÑA El comité se creó para afrontar la temporada de lluvias pronosticada por el fenómeno natural La Niña, y de esta manera mantener, lo mejor posible, la operatividad del Aeropuerto Internacional Rafael Núñez. Se elaboró un plan de contingencia y medidas preventivas para implementar en el momento que se presente este fenómeno natural y así identificar y controlar los peligros que puedan con llevar a un riesgo no aceptable. El comité se creó gracias a la información suministrada por el Instituto de Hidrología, Meteorología y Estudios Ambientales de Colombia - IDEAM, el cual ha notificado que este fenómeno se manifestará con precipitaciones por encima de lo normal. El comité está integrado por: Directora de Operaciones Líder de Mantenimiento Jefe Ambiental Jefe de Seguridad Jefe de Terminales Coordinador SMS y OPAF Jefe grupo SEI Jefe Lado Aire Jefe de seguridad Operacional -SMS 12

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