OBSERVATORIO DE SEGURIDAD VIAL Y MOVILIDAD DE EUSKADI

BOLETÍN Nº 4 ENERO/JUNIO 2012 OBSERVATORIO DE SEGURIDAD VIAL Y MOVILIDAD DE EUSKADI ACCIDENTES Balance 2001-2011 > Desciende el número de accidentes con víctimas en la última década. EN PORTADA Estudio sobre la capacidad de conducción de las personas con daño cerebral adquirido (DCA) NOTICIAS II Jornada de Movilidad Urbana e Interurbana Reflexionemos sobre los atropellos Accidentalidad en 2011 > Una movilidad sin víctimas mortales: utopía o realidad? INVESTIGACIÓN El Top 10 de la accidentalidad con víctimas en Euskadi TECNOLOGÍA Nuevas tecnologías para ayudar a los conductores mayores a seguir conduciendo

EN PORTADA La Dirección de Tráfico subvenciona un estudio sobre la capacidad de conducción de las personas con daño cerebral adquirido (DCA) El Gobierno Vasco, a través de la Dirección de Tráfico, consciente de la escasez de conocimiento sobre la capacidad real de conducción de las personas con un daño cerebral, así como la ausencia de procedimientos y herramientas para medir esta capacidad, decide abordar un estudio que ofrezca una valiosa información sobre la capacidad de conducción de las personas afectadas por un DCA, y que pueda a su vez servir como base para la creación de herramientas y procedimientos eficaces para valorar esta capacidad. La Dirección de Tráfico del Gobierno Vasco entiende que las condiciones psíquicas de los conductores son de extrema importancia para la seguridad vial, y que, además, la ausencia de iniciativas en este ámbito está provocando un sufrimiento añadido a las víctimas de los accidentes de tráfico y sus familias. PROMETEO, con su experiencia tanto en el mundo de la discapacidad como en el del tráfico y la seguridad vial, ha liderado este estudio pionero, que ha tenido como director científico al Dr. Igor Bombín, investigador experto en daño cerebral y director clínico del centro de rehabilitación neurológica Reintegra. Evaluación de las campañas de concienciación de la Dirección de Tráfico en 2012 Imagen de la campaña evaluada: Tú que puedes, piensa. Tal y como establece el Plan Estratégico, se ha procedido este año 2012 a la evaluación de una campaña de concienciación, por medio de encuestas a la población objetivo. La evaluación del alcance y efectividad de las campañas es clave para la toma de decisiones acerca de las acciones más eficaces en la reducción del número de víctimas por accidente de tráfico, objetivo número uno del Plan. 2 OBSERVATORIO DE SEGURIDAD VIAL Y MOVILIDAD DE EUSKADI BOLETÍN Nº 4

HIRISEGUR Jornadas Técnicas para impulsar la seguridad vial de Euskadi, sobre todo en el ámbito urbano La Dirección de Tráfico ha realizado un total de 4 Jornadas Técnicas sobre Áreas Urbanas HIRISEGUR, enmarcadas en la Estrategia de Seguridad Vial de Euskadi 2010-2014. EN PORTADA http://www.hirisegur.com Participaron representantes de ayuntamientos de más de 10.000 habitantes. En la foto, participantes en las Jornadas. La IV Jornada trató: > Los mecanismos de coordinación y trabajo transversal entre áreas (urbanismo, educación, etc.). > El rol del Plan de Movilidad Urbana en la seguridad. > Los sistemas de información sobre accidentes para apoyar y fundamentar la planificación y la gestión. > Ámbitos y modos de investigación, conocimiento y transferencia de buenas prácticas. > El liderazgo y el compromiso político con la mejora de la seguridad vial. La Dirección de Tráfico invita a reflexionar sobre los atropellos La Dirección de Tráfico del Gobierno Vasco ha puesto en marcha en abril la campaña Reflexionemos sobre los atropellos dirigida a personas mayores de 64 años, que tiene como objetivo promover hábitos de autoprotección frente a los atropellos. La directora de Tráfico del Gobierno Vasco, Amparo López Antelo, ha presentado la 3ª edición de este programa que tiene previstas 36 sesiones. Se espera contar con la participación de unas 1.500 personas. Asistentes de una edición anterior de la Campaña. OBSERVATORIO DE SEGURIDAD VIAL Y MOVILIDAD DE EUSKADI BOLETÍN Nº 4 3

EN PORTADA Balance de la accidentalidad en 2011 en Euskadi Los datos de accidentalidad 2011 suponen, respecto a los datos de 2010, una reducción del 1,5% en los accidentes con víctimas y del 11,6% en el número de personas implicadas. 2010 2011 Diferencia Total de accidentes 8.185 8.376 2,3 Accidentes con víctimas 2.541 2.502 1,5 Accidentes sin víctimas 5.644 5.874 4,1 Vehículos implicados 13.215 13.319 0,8 Personas implicadas 18.089 15.993 11,6 4 OBSERVATORIO DE SEGURIDAD VIAL Y MOVILIDAD DE EUSKADI BOLETÍN Nº 4

ACCIDENTES ACCIDENTES Seguridad Vial y Movilidad Balance 2001-2011 DESCIENDE EL NÚMERO DE ACCIDENTES CON VÍCTIMAS EN LA ÚLTIMA DÉCADA Si observamos el número de accidentes con víctimas en zona interurbana, datos de la Ertzaintza, de 2001 a 2011, vemos que ha ido descendido su número constantemente. 5.000 4.000 3.000 2.000 4.354 4.218 4.447 4.023 3.755 3.413 3.384 3.039 2.717 2.541 2.502 EVOLUCIÓN DE LOS ACCIDENTES CON VÍCTIMAS EN EUSKADI EN LOS ÚLTIMOS 10 AÑOS Accidentes con víctimas 1.000 0 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 DESCENSO DEL NÚMERO DE FALLECIDOS POR ACCIDENTE DE TRÁFICO EN CARRETERA. DATOS DESDE 1994 250 200 199 196 194 170 186 167 164 167 175 EUSKADI. VÍCTIMAS MORTALES EN CARRETERA A 24 HORAS Víctimas mortales 150 100 149 170 107 101 92 76 50 54 52 52 0 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 En el apartado Observatorio de Seguridad Vial y Movilidad de nuestra web pueden descargarse las estadísticas de accidentalidad: www.trafikoa.net OBSERVATORIO DE SEGURIDAD VIAL Y MOVILIDAD DE EUSKADI BOLETÍN Nº 4 5

ACCIDENTES Geolocalización de los accidentes mortales del primer semestre de 2012 recogidos por la Ertzaintza Hemos posicionado, por medio de Google Maps, los accidentes mortales ocurridos en el primer semestre de 2012. Esta geolocalización permite, a través del enlace de Google Maps, consultar el lugar exacto del accidente e incluso ver la zona con Street View, si está disponible. Las ventajas de hacerlo así son su facilidad para publicarlo o compartirlo online y su gratuidad. Veamos las localizaciones. ÁLAVA/ARABA BIZKAIA 6 OBSERVATORIO DE SEGURIDAD VIAL Y MOVILIDAD DE EUSKADI BOLETÍN Nº 4

ACCIDENTES GIPUZKOA MAPAS DE ACCIDENTES MORTALES INTERURBANOS PRIMER SEMESTRE 2012 Para ver las localizaciones de los accidentes en detalle, pueden consultarse en el siguiente link de Google Maps: https://maps.google.com/map s/ms?msid=215411101606048 866560.0004c243698a8c950b2 23&msa=0&ll=43.130055,- 1.797638&spn=0.501116,0.877 533 EUSKADI OBSERVATORIO DE SEGURIDAD VIAL Y MOVILIDAD DE EUSKADI BOLETÍN Nº 4 7

NOTICIAS II Jornada de Movilidad Urbana e Interurbana, organizada por la Dirección de Tráfico en Vitoria-Gasteiz El día 9 de mayo se desarrolló la II Jornada de Movilidad Urbana e Interurbana organizada por la Dirección de Tráfico del Gobierno Vasco en el Artium de Vitoria-Gasteiz. Contó con la participación de importantes ponentes bajo el título: Una movilidad sin víctimas mortales: utopía o realidad? Eurostat publica los datos europeos de fallecidos en accidente de tráfico por millón de habitantes de 2009. Euskadi entre las mejores Según los datos de Eurostat, Euskadi se sitúa entre los mejores territorios europeos en la tasa de fallecidos en accidente de tráfico por millón de habitantes. http://epp.eurostat.ec.europa. eu/portal/page/portal/transp ort/data/main_tables 8 OBSERVATORIO DE SEGURIDAD VIAL Y MOVILIDAD DE EUSKADI BOLETÍN Nº 4

Seguridad Vial: Informe IRTAD 2011 NOTICIAS El International Traffic Safety Data and Analysis Group acaba de publicar su informe 2011 con datos de la evolución de los países del grupo respecto a la seguridad vial. http://internationaltransportforum.org/irtadpublic/pdf/11irtadreport.pdf 25 20 15 10 FALLECIDOS EN CARRETERA POR 100.000 HABITANTES EN 2010 Fuente: IRTAD, Road Safety Annual Report 2011. 5 0 Islandia Suecia Reino Unido Países Bajos Suiza Noruega Alemania Japón Dinamarca Israel Irlanda Finlandia España Australia Francia Luxemburgo Canadá (2009) Austria Eslovenia Italia Hungría Republic Checa Nueva Zelanda Portugal Bélgica (2009) Serbia Lituania Polonia EE UU Grecia Corea Argentina Camboya Malasia 100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% USO DEL CINTURÓN DE SEGURIDAD EN ASIENTOS DELANTEROS Fuente: IRTAD, Road Safety Annual Report 2011. Más del 90% 70-89% Menos del 70% 30% 20% 10% 0% Alemania Francia Japón Países Bajos Suecia Reino Unido Canadá Israel Nueva Zelanda Australia España Irlanda Dinamarca Eslovenia Noruega Finlandia Suiza Rep. Checa (2009) Bélgica Polonia Corea EEUU Austria Lituania Malasia Hungría (2009) Grecia (2009) Italia Camboya Argentina OBSERVATORIO DE SEGURIDAD VIAL Y MOVILIDAD DE EUSKADI BOLETÍN Nº 4 9

INVESTIGACIÓN Estudio del TRL sobre el uso de smartphones mientras se conduce: una práctica de riesgo emergente entre los jóvenes El texting (teclear un mensaje o comentario) y, en general, el uso del móvil inteligente es cada vez más común, sobre todo entre los conductores jóvenes. Cuando reciben un aviso de Facebook o un mensaje de Whatsapp, aunque conduzcan, se sienten tentados a mirar y responder. RESUMEN http://www.iam.org.uk/image s/stories/policy_research/pp R592_secure.pdf La capacidad de conducción de los participantes se vio muy afectada por el uso del smartphone y el uso del teléfono se vio afectado por la conducción. El estudio se realizó en un simulador. 28 jóvenes de ambos sexos realizaron una tarea de conducción usando el smartphone y otra sin usarlo. Los resultados muestran claramente que: 1. Los participantes tienen más probabilidades de reaccionar más lentamente cuando usan sus smartphones. 2. Al responder, los tiempos de reacción a estímulos auditivos y visuales se incrementaron aproximadamente un 30% cuando usaban el smartphone para enviar y recibir mensajes en una red social. 3. Fueron incapaces de mantener una posición central en el carril y esto tuvo como resultado un incremento del número de salidas de carril involuntarias. 4. Fueron incapaces de responder tan rápidamente como fuese necesario a un vehículo por delante cambiando gradualmente de velocidad, conduciendo por tanto con intervalos más variables. 5. Dedicaron entre un 40 y un 60% del tiempo mirando hacia abajo mientras usaban el smartphone para escribir o leer mensajes, comparado con el 10% de tiempo mirando hacia abajo en las sesiones de control. Aunque los participantes redujeron su velocidad cuando usaban los smartphones, esto no fue suficiente para compensar la conducción más pobre, ya que, a pesar de la velocidad más reducida, no controlaron el vehículo tan bien como cuando no usaban smartphone. 10 OBSERVATORIO DE SEGURIDAD VIAL Y MOVILIDAD DE EUSKADI BOLETÍN Nº 4

Evolución, en los últimos 5 años, de las carreteras con más accidentes: El Top 10 de la accidentalidad con víctimas en Euskadi INVESTIGACIÓN Las 10 carreteras que más accidentes con víctimas registran en Euskadi, en los últimos 5 años, han sido: A-8, N-1, N-634, N-240, AP-68, N-637, BI-637, BI-636, GI-627, GI-632. Sin embargo, en las más importantes, A-8 y N-1, se ha producido un continuo descenso de los accidentes con víctimas. No ha ocurrido lo mismo en el resto. En la N-634 apenas es apreciable el descenso y en las restantes, con menos accidentes que en las importantes, aunque descienden en la mayoría, no hay una tendencia tan clara en todas ellas. 600 500 ACCIDENTES CON VÍCTIMAS 2007-2011 TOP 10 CARRETERAS 400 300 200 100 0 100 Año 2007 Año 2008 Año 2009 Año 2010 Año 2011 A-8 N-1 N-634 N-240 AP-68 N-637 BI-637 BI-636 GI-627 GI-632 80 60 40 20 0 Año 2007 Año 2008 Año 2009 Año 2010 Año 2011 Detalle de las carreteras con un número de accidentes con víctimas inferior a 100. Ranking de las carreteras con más accidentes mortales en los últimos 5 años Año 2007 Año 2008 Año 2009 Año 2010 Año 2011 N-1 9 N-1 12 A-8 5 N-634 7 N-634 5 A-8 5 N-634 10 N-634 4 A-8 5 AP-8 4 AP-68 5 A-8 8 AP-68 3 AP-8 2 GI-627 3 N-634 5 BI-636 3 BI-635 3 N-1 2 A-8 2 N-240 3 A-625 2 N-1 3 N-240 2 BI-635 2 El descenso más acusado en accidentes mortales lo protagoniza la N-1. Por el contrario, la N-634 y la AP-8 escalan posiciones. OBSERVATORIO DE SEGURIDAD VIAL Y MOVILIDAD DE EUSKADI BOLETÍN Nº 4 11

INVESTIGACIÓN Nuevo estudio australiano certifica la utilidad del control de estabilidad ESP en los vehículos http://casr.adelaide.edu.au/p ublications/list/?id=1271 El dispositivo de control de estabilidad o ESP (también ESC) ha demostrado ser un gran aliado de la seguridad. Sirve sobre todo para no perder el control del vehículo en maniobras evasivas repentinas o en errores de conducción con graves consecuencias... si no se tiene ESP. Hay que tener en cuenta que, al funcionar junto con el ABS, todo ve - hículo que lo lleve tiene también ABS. Pues bien, ahora hay un nuevo estudio australiano del Centre for Automotive Safety Research que constata lo siguiente: los vehículos equipados con ESP están sustancialmente infrarrepresentados en accidentes graves de un solo vehículo. 12 OBSERVATORIO DE SEGURIDAD VIAL Y MOVILIDAD DE EUSKADI BOLETÍN Nº 4

TECNOLOGÍA TECNOLOGÍA El coche autoconducido de Google hace una demostración con una persona ciega El Toyota Prius autónomo y autconducido de Google hizo una de sus demostraciones llevando a una persona ciega a diversos lugares. Equipado con cámaras, sensores, radar... etc., usando software de inteligencia artificial, el vehículo va por delante de las reglamentaciones y leyes en muchos aspectos. Será un futuro cercano? http://www.digitaltrends.com /cars/googles-self-drivingcar-takes-blind-man-to-tacobell/ http://www.nytimes.com/2010 /10/10/science/10google.html?pagewanted=all Imagenes: Google OBSERVATORIO DE SEGURIDAD VIAL Y MOVILIDAD DE EUSKADI BOLETÍN Nº 4 13

TECNOLOGÍA Datos del observatorio francés sobre el uso de teléfono móvil mientras se conduce http://www.securite-routiere. gouv.fr/img/pdf/obs_comport ement_2011_cle6187a5.pdf Los datos corresponden a una observación realizada en 2011 sobre más de 21.000 vehículos en 92 puntos distintos. DÓNDE SE UTILIZA MÁS EL TELÉFONO MIENTRAS SE CONDUCE? UTILISATION DU TÉLÉPHONE AU VOLANT SUIVANT LE TYPE DE RÉSEAU 3,2% 0,4% % tenu en main et à l'oreille 2,1% 2,1% % tenu en main mais pas à l'oreille 1,5% 0,1% 2,8% 0,4% 1,7% 0,5% 0,4% 1,4% 1,7% 1,2% 1,7% autoroutes de dégagement autoroutes de liaison routes nationales et départamentales en rase campagne agglomération ensemble Se observan más conductores en autopistas de conexión y menos en autopistas de salida y aglomeraciones. QUIEN ES EL CONDUCTOR QUE MÁS LO USA? 6,3% UTILISATION DU TÉLÉPHONE AU VOLANT SELON LE TYPE D'USAGERS 4,7% 1,5% % des conducteurs avec combiné en main et sur l'oreille 1,4% % des conducteurs avec combiné en main mais pas sur l'oreille 2% 0,3% 3,3% 4,8% 1,7% VL camionnettes PL Los conductores profesionales. Sobre todo de transportes pesados. 14 OBSERVATORIO DE SEGURIDAD VIAL Y MOVILIDAD DE EUSKADI BOLETÍN Nº 4

CÓMO HA EVOLUCIONADO EL USO? 4,7% 4,4% 3,9% 1,4% 1,3% 3,3% 1,0% 2,7% 0,6% 2,3% 0,5% 2,0% 2,0% 0,5% 0,3% 3,1% 2,7% 2,9% 0,3% 3,3% 1,8% 2,2% 1,7% 1,7% VL VUL PL VL VUL PL VL VUL 2009 2010 2011 6,3% 1,5% 4,8% PL TECNOLOGÍA EVOLUTION DE L'UTILISATION DU TÉLÉPHONE AU VOLANT SELON LE TYPE D'USAGERS 2009-2011 % de conducteurs avec combiné en main mais pas sur l'oreille % de conducteurs avec combiné en main et sur l'oreille VL = Véhicules légers VUL = Véhicules utilitaires PL = Poids lourds Ha aumentado especialmente entre los profesionales. La Universidad de Newcastle desarrolla nuevas tecnologías para ayudar a los conductores mayores a seguir conduciendo Los conductores mayores de zonas rurales necesitan conducir para tener movilidad, pero muchas veces no se atreven por las dificultades del tráfico, sus limitaciones... etc. La Universidad de Newcastle desarrolla Granny-Nav para ayudar a estos conductores. Este navegador ayuda a elegir la ruta más segura, sin giros, etc. Algunas de estas tecnologías pueden estar disponibles muy pronto, otras dentro de algunos años. http://www.bbc.co.uk/news/h ealth-17785033 OBSERVATORIO DE SEGURIDAD VIAL Y MOVILIDAD DE EUSKADI BOLETÍN Nº 4 15

TECNOLOGÍA Blogs: Qué son las ciclocalles y para qué sirven VISTO EN EL BLOG BICICLETAS, CIUDADES, VIAJES... http://bicicletasciudadesviajes.blogspot.com.es/2012/04/que-son-las-ciclocalles-y-para-que.html Esto que a primera vista pasaría por una sandez bienintencionada no deja de ser una herramienta adecuada para reeducar a los usuarios de dichas calles en la convivencia, para establecer prioridades dando preeminencia a la bicicleta y para reivindicar dicho privilegio. Una medida sencilla y barata que, aunque costosa, lo es muchísimo menos que construir carriles bici imposibles, se puede hacer en la mayoría de las calles de una ciudad y sirve de recordatorio y de guía para todos esos energúmenos que creen que la calle es de ellos. Así pues, sirve también para educar en la necesidad de compartir el espacio público (que es finito y escaso) y para recordar que, en las nuevas ciudades más humanas, más sostenibles, más seguras y más tranquilas, necesitamos un tráfico más calmado, necesitamos entendernos de una manera pacífica, necesitamos aprender a convivir y necesitamos reconocer que hay modos que son bienvenidos en dicho orden y hay otros que no lo son tanto. DIRECCIÓN DE TRÁFICO DEL GOBIERNO VASCO 16 OBSERVATORIO DE SEGURIDAD VIAL Y MOVILIDAD DE EUSKADI BOLETÍN Nº 4