nvierno 2008/09 nº 54 Noticias GRUPO ANTOLN Nuevo Renault Mégane con sabor español Coches de bajo coste un concepto revolucionario Nueva planta en China Guangzhou Turnov Puerta al Paraíso Bohemio
NOTCAS Es una publicación de Grupo Antolin Grupo Antolin es una multinacional, líder en el diseño y producción de componentes de interior para la industria de la automoción. Está presente en 22 países con 86 plantas y 20 oficinas técnico-comerciales y cuenta con más de 10.500 empleados. Publicación disponible en formato PDF en la intranet de GA para los empleados EDTOR Grupo Antolin Departamento de Marketing Carretera Madrid-rún, km. 244,8 E 09007 BURGOS - ESPAÑA Tel. 34 947 47 77 00 www.grupoantolin.com DRECCÓN Margarita Díaz margarita.diaz@grupoantolin.com DSEÑO Germán Delgado estudio@germandelgado.es FOTOGRAFÍA Rafa Sáiz MPRESÓN Coiman C/ Marqués de Portugalete, 16 E 28027 MADRD - ESPAÑA Tel. 34 91 742 12 03 D. Legal: M-18595-2006 DOES Territorio Europa - Sudamérica 7.417 empleados* DONA Territorio Norteamérica 1.789 empleados* DOAAP Territorio África - Asia - Pacífico 1.517 empleados* * Nº de empleados por territorio a 31 de octubre 2008 página 4 en portada Lanzamiento del nuevo Renault Mégane Dará trabajo durante su vida de serie a cientos de empleados del Grupo en España y Marruecos donde se fabrican nuestras piezas página 6 especial Leaner, cleaner and greener! Tenemos en Grupo Antolin - Silao una producción más ajustada, más limpia y más verde página 8 plantas Grupo Antolin-Turnov La planta se estableció en 2002 como la segunda fábrica en la República Checa página 10 protagonistas Dirección de ngeniería Gráfica Diseño al servicio del cliente página 13 clientes Maruti Suzuki ndia Limited Empresa india de automoción fabricante líder de vehículos de cuatro ruedas página 16 reportaje Grupo Antolin-Ostrava página 18 diseñando el futuro Filosofía Low Cost página 20 la imagen nauguración de Guangzhou Antolin Autoparts Nueva planta en China página 22 en breve Noticias breves página 32 resp. corporativa La eco-conducción La carrera por bajar las emisiones de CO2 en los coches acaba de comenzar. Y tú, quieres participar? página 34 rincón de la historia FAT La Fabbrica taliana di Automobili Torino fue fundada el 11 de julio de 1899, en Turín.Ahora es el mayor complejo financiero e industrial privado de talia página 36 salud Los sentidos el gusto Continuamos nuestra serie de artículos relativos a los sentidos de nuestro cuerpo con el gusto página 38 en ruta sumario Turnov La ciudad de Turnov, situada al noreste de la República Checa, fue fundada junto al río Jizera sobre el año 1250 2 nvierno 2008-2009
Editorial Tienes en tus manos una nueva edición de nuestro boletín que hemos preparado ilusionados con la intención de informar de lo que acontece en nuestro Grupo. La situación económica internacional es ciertamente difícil, pero no por eso detenemos nuestro esfuerzo. Muchos equipos y empresas de nuestra compañía están trabajando con gran empeño en nuevos proyectos, nuevos clientes y nuevas plantas. Un nuevo proyecto? El nuevo Renault Mégane que se ha lanzado este otoño en Europa. Te contamos lo que supone este vehículo para la Compañía. Un coche con sabor español, pues no sólo se ensambla en España, sino que gran parte del interior lo fabricamos nosotros en siete de nuestras plantas, cinco de ellas en España, una en Marruecos y otra en Francia. Un nuevo cliente? Mejor dicho dos: el Grupo Hyundai en Europa ha confiado en Grupo Antolin para el interior de los vehículos que se producen en Eslovaquia y República Checa. También te hablamos de nuestro principal cliente en la ndia: Suzuki Maruti, el fabricante del coche del pueblo para la clase media india. Una nueva planta? en realidad son dos: GA-Ostrava que suministrará techos y paneles para Hyundai y Kia en la República Checa y Antolin Guangzhou, un nuevo centro de producción de techos en China. Ambas han sido inauguradas en el pasado mes de octubre. En esta ocasión, nuestros compañeros checos te aproximan a la República Checa con información sobre la planta GA-Turnov, situada a 24 km de Skoda en un entorno único del corazón de Europa. También te muestran su ciudad, Turnov, punto de entrada a la incomparable región llamada Paraíso Bohemio. José Antolin Toledano Presidente Llegamos a fin de año en una situación de crisis financiera mundial debido a la falta de liquidez en los mercados industriales y domésticos. La ndustria del Automóvil ha sido una de las más afectadas por esta crisis, y naturalmente Grupo Antolin participa de las dificultades de nuestros clientes y del mercado en general. Frente a esta situación nuestro Grupo afronta un doble desafío: superar a corto plazo las dificultades financieras del mercado y posicionarse adecuadamente en el medio plazo una vez la crisis haya remitido. El corto plazo se caracteriza por una falta de liquidez del mercado así como por la drástica reducción de la producción de los vehículos principalmente en el territorio europeo y norteamericano. Las claves para nuestra supervivencia radicarán en el mantenimiento de ciertos valores y actitudes fundamentales: Austeridad, prescindiendo de lo no indispensable Rigor en todas nuestras acciones Mantenimiento de la Calidad en todos nuestros trabajos a pesar de las circunstancias Anticipación y Proactividad frente a los riesgos Disciplina personal para afrontar este desafío en primera persona Análisis y comprensión del entorno y concreción de nuestras tareas claves, discriminando lo superfluo Vamos a ser partícipes de un importante cambio de escenario. El futuro será diferente y Grupo Antolin debe ser protagonista. Habrá una mejor aproximación a las relaciones cliente proveedor, asistiremos a un baile de fusiones y adquisiciones dentro de la industria, y habrá una selección natural de los mejores basada en factores esenciales: Calidad, Eficiencia, Conocimiento para hacer progresar este mundo y, sobre todo, un profundo respeto a los Principios fundamentales que hicieron de la industria del motor la base del desarrollo de tantos países y de tantas personas. A pesar de las presentes circunstancias, Grupo Antolin cuenta con unas bazas indiscutibles para que el porvenir sea posible: el firme compromiso de nuestros accionistas, nuestra presencia mundial, la diversificación de clientes, nuestro capital humano pródigo en actitud y conocimiento, y el dominio tecnológico unido a la capacidad de innovación. Creo en un futuro brillante para Grupo Antolin, pero el éxito de esta aventura radicará en nuestra capacidad de sacrificio y en reforzar las acciones que garanticen la eficiencia de los costes y la mejora continua de los procesos. Seguiremos apostando por nuestros clientes, por nuestra industria y por nuestra gente, base de nuestro futuro. Quiero agradecer a todos vuestro esfuerzo. Os animo a seguir trabajando en unidad y confianza, y aprovecho para desearos una muy Feliz Navidad junto a vuestras familias. nvierno 2008-2009 3
Lanzamiento del nuevo Renault Mégane en España en portada Departamento de Marketing Grupo Antolin Mégane sabor español Te contamos lo que supone este vehículo para Grupo Antolin La versión coupé se comercializará en España en enero de 2009 El lanzamiento oficial y su presentación a la prensa y en la red de concesionarios Renault tuvieron lugar en noviembre 2008. Este coche se fabrica en Palencia, España, en versiones compact de 3 y 5 puertas, coupé, versión familiar y Scénic Dará trabajo durante su vida de serie, prevista hasta 2015, a cientos de empleados del Grupo de las distintas plantas de España, Marruecos y Francia, donde se fabrican nuestras piezas. La validación de este vehículo durante el desarrollo se ha hecho principalmente de forma virtual, es decir, se trata de un proyecto sin apenas fase de prototipos. 4 nvierno 2008-2009
Más de 100.000 horas de desarrollo Más de 60.000 horas de CAD Más de 50 personas implicadas directamente en el desarrollo 10 centros de GA entre oficinas técnico-comerciales y plantas 4 países (España, Francia, ndia y Marruecos) Más de 9.600 horas de Cálculo/Seguridad El lanzamiento de serie ofrece unas garantías suficientes para asegurar que las piezas cumplen los requerimientos de: Calidad percibida: en cálculo estático, es decir, robustez, rigidez y comportamiento en servicio. En cálculo termo-mecánico: comportamiento en vida bajo stress térmico. Seguridad: cálculo de crash en el diseño del padding de puerta, diseño de las ebanisterías inferiores que es responsabilidad de GA. Cálculo estático: rigidez de ebanisterías superiores y su compatibilidad con airbag de cortina. Validación física del padding diseñado y su correcta correlación. La versión 5 puertas salió al mercado con 6 motorizaciones diferentes: 3 gasolina y 3 diesel. Más adelante se pondrá a la venta la versión 3 puertas y familiar. Su diseño cautivador, pretende demostrar no sólo dinamismo y deportividad, sino también, calidad y robustez. La versión coupé se comercializará en España en enero de 2009. Además, durante la próxima primavera se iniciará la venta del Mégane Grand Tour, en verano del Scénic y más adelante, hará su aparición el coupé cabrio. El nivel de emisiones de CO2 está por debajo de los 120 g/km (en 4 de sus motorizaciones) y su precio se sitúa entre 14.400-21.600 (10% más que la generación anterior). Con nuestros clientes, creamos automóviles COMPONENTES GRUPO ANTOLN Renault Mégane PERFLES Grupo Antolin-PGA OTRAS PEZAS PLÁSTCAS Grupo Antolin-Aragusa Grupo Antolin-Plasbur PARASOLES Grupo Antolin-Tanger SUSTRATO DE TECHO Grupo Antolin-Eurotrim PLARES (Superiores e inferiores) Grupo Antolin-Aragusa Grupo Antolin-Plasbur PANELES DE PUERTA Grupo Antolin-RyA Grupo Antolin-Cambrai (Scénic) REVESTMENTO MALETERO Grupo Antolin-Aragusa BANDEJA Grupo Antolin-RyA ACTVDAD COMERCAL, DESARROLLO Y CAD Grupo Antolin-France Grupo Antolin-ndia (Oficina CAD) Grupo Antolin-ngeniería Grupo Antolin-Vosges nvierno 2008-2009 5
Leaner, Cleaner, and Greener! Producción ajustada, limpia y verde especial Rosa del Carmen Torres Coordinadora Gestión Ambiental y Calidad Total. Grupo Antolin Silao Grupo Antolin está fuertemente comprometido a proteger el medioambiente a través de la mejora continua de sus productos y servicios y a hacerlos compatibles con un desarrollo sostenible Visión y valores globales de GA Dimensión Medioambiental Desde que Grupo Antolin-Silao estableció sus procesos de Glasutec en 1994 ha seguido métodos tradicionales para deshacerse de los residuos de procesos y materiales Desde un montón en el compactador a un montón en la rampa y a un gran camión, de allí a los Rellenos Sanitarios (vertederos) de las ciudades cercanas de Silao y León. A medida que la actividad se expandía, la planta tuvo que hacer uso de otro Relleno ndustrial en San Luis Potosí. Había problemas de sentido común con ese modelo: al igual que otras plantas, los muelles y las rampas detrás de la planta estaban constantemente llenas de residuos - y con unas 5S cuestionables. Para cumplir con la legislación mexicana, ha existido siempre un sistema complicado de gestión de la recogida y entrega a los tres Rellenos sanitarios. Adicionalmente, teníamos que pagar una alta suma de dinero por la deposición de residuos y scrap. Durante 2007 el coste real de transporte y disposición de residuos de GA-Silao fue un asombroso importe de 3.233.069 Pesos mexicanos. (242.300 USD). Finalmente, lo que motivó esta iniciativa medioambiental fue darnos cuenta de que somos ciudadanos del planeta lo cual es consistente con nuestra visión y valores globales de Grupo Antolin y nuestra misión en Norteamérica. Aunque hay diferentes proyectos en Norteamérica y Europa dedicados a nuestro proceso de eliminación de basura, dentro de México la tecnología de reciclado con nuestro producto es simplemente inexistente. Siendo consecuentes con las iniciativas de la compañía, decidimos que teníamos que hacer algo. 6 nvierno 2008-2009
Después de considerar varias opciones, nuestro Coordinador Medioambiental hizo un descubrimiento clave que supuso un gran paso adelante: Lo llamamos co-procesamiento. Encontramos a nuestro co-defensor del planeta en un proveedor llamado Ecoltec. Ecoltec es una subsidiaria de Cementos Holcim Apasco, la mayor empresa cementera del mundo. En general co-procesamiento es un modelo que dice esencialmente: Las necesidades de un proceso impulsan la necesidad de otros procesos de soporte, directamente relacionados, de manera que se benefician mutuamente. Ya que hace falta calor para fabricar cemento, la industria de cemento ha generado una nueva sub-industria para producir ese calor lo más económicamente posible, con los residuos de otra empresa. Co-procesar para Ecoltec es evaluar los residuos basándose en el valor energético. Cuanto más procesado o refinado es un material básico (químicamente hablando), mayor es el valor de su incineración. Esto está equilibrado económicamente frente a la disponibilidad del tipo de combustible, así como su capacidad de quemarse de forma limpia. Después de varios estudios y tests con Ecoltec, descubrimos que los residuos de nuestro proceso tenía un gran valor de coprocesamiento. Ellos disponen de una tecnología con el mínimo impacto medioambiental. Como resultado, aceptaron encantados nuestros residuos de Glasutec sin coste en sus instalaciones cerca de la Ciudad de México. Haciendo balance de los costes de transporte aseguramos llegar a un valor winwin para nuestra contribución medioambiental. Según nuestras cifras de 2007, enviamos 16 camiones a la semana: 5 al Relleno Sanitario de Silao, 6 al de León y 5 a San Luis Potosí con unos costes anuales de transporte de 2.506.294 MXP (187.800 USD) y tasas por disposición de 713.539 MXP (53.480 USD). Lo cual ha significado una verdadera situación win-win para nuestra contribución medioambiental, nuestra aplicación de las 5S, y sobre todo para nuestros costes y EBT. Cuando lo implementamos en marzo de 2008, estimamos unos ahorros anuales de 1.097.986 de Pesos (82.300 USD). El 30 de septiembre llevamos ya ahorrados 861.811 MXP (64.570 USD) hasta el tercer trimestre, y nuestro uso del Relleno Sanitario se ha reducido a la mitad respecto a 2007. We are leaner! Una producción más ajustada A través de cambios de layout, formación y trabajo en equipo la planta ha mejorado su productividad general en más del 20%. Las mejoras en métodos de producción respecto a 2007 en las líneas de techos y parasoles han permitido reducciones de costes de mano de obra directa del 31%, y de mano de obra indirecta de un 36%. Como resultado, también hemos sido capaces de reducir costes asociados de estructura y utilidades. GA Silao México We are leaner and greener! Una producción más ajustada y más verde Mientras que los residuos de procesos es un aspecto de eliminación de deshechos, los scraps de los techos son otro aspecto que requiere un enfoque completamente diferente para ayudar a reducir el impacto medioambiental. Como parte de un activo plan de acciones, se formaron equipos en Silao, Puebla, Hermosillo y Ramos Arizpe para implementar un Proceso de Mejora de Scrap. A través de una comunicación solida y frecuente, mejoras básicas de proceso, mejorando procedimientos de mantenimiento y enfocándonos en formación de método del personal así como una concienciación, disciplina y rigor de los operarios, las plantas de México han conseguido una tendencia de reducción sustancial de scrap. Una mención especial merece la drástica reducción de scrap interno en GA-Silao y el JT de Puebla que ha sido del 8% al 2,5%. We are leaner, cleaner & greener! Una producción más ajustada, más limpia y más verde En GA Silao estamos realmente emocionados con el sistema de producción GA-SP y la implementación en 2008 de las 5S así como la participación de nuestros jefes en el Calendario Kamishibai. Trabajamos a un ritmo constante desde el primer trimestre de este año, con una media de 2-3 5S proyectos piloto por mes. La mejora en la forma en que gestionamos nuestros residuos contribuye ciertamente y lleva a nuestra organización al siguiente paso. Nos estamos enfocando en las 5S de materiales, mejorando nuestros sistemas de identificación, Min-Max y FFO a lo largo de los próximos meses. Tenemos planes enérgicos en Silao y en los JTs para continuar mejorando la Calidad Total, GA-SP y 5S. Sabemos que 2008 ha sido un buen año; comenzamos en enero intentando ser más verdes greener. Llegamos a marzo siendo más limpios cleaner, y continuamos en abril con una producción más ajustada leaner. Seguimos trabajando el resto del año en las tres y continuaremos actuando en 2009. nvierno 2008-2009 7
plantas Grupo Antolin Turnov La planta Grupo Antolin Turnov se estableció en Junio de 2002 como la segunda planta del Grupo en la República Checa La situación de Turnov 85 km al nordeste de Praga fue escogida por su posición estratégica cercana al cliente Skoda, y su planta de Mlada Boleslav, que está a 24 km de Turnov, tiene la distancia ideal para entregas en secuencia La construcción de la primera fase comenzó en enero de 2003. Los principales productos que se fabrican son paneles de puerta, pilares y bandejas. La producción de paneles arrancó en enero de 2004 con el nuevo proyecto Skoda Octavia. La construcción de la segunda fase empezó en febrero de 2004 y se completó en agosto del mismo año. La superficie total de la planta es ahora de 20.930 m2. En noviembre de 2004 se lanzó la producción para el nuevo VW Passat y en febrero de 2005 se inauguró la producción para el Ford Focus. A partir de enero 2006 se empezaron a fabricar los paneles del Skoda Fabia. Actualmente hay varios proyectos más en desarrollo para estos tres clientes y además hay que contar, a partir de final de 2008, con tres nuevos clientes: paneles y pilares para PSA Peugeot-Critroën. Por primera vez se fabricarán consolas de iluminación para Volvo, y paneles de puerta para Hyundai/KA a partir de 2009. Cada seis meses hay planeado un nuevo comienzo de serie durante los próximos dos años. 8 nvierno 2008-2009
Ventas por cliente Skoda 51% VW 44% Ford 4% Plantilla acumulada Otros 1% 2003 55 2004 165 Laminación por presión laminación en uno o dos golpes 2005 2006 2007 2008 483 551 511 514 Corte de tejidos y piezas plásticas con láser. La maquinaria consta de 3 robots láser de 300W Revestimientos corte de tejidos y piezas plásticas. Maquinaria con 3 prensas de revestimiento de 200 a 250 toneladas En 2005 Grupo Antolin - Turnov obtuvo los certificados SO 14001 (septiembre) e SO 9001 (noviembre). La empresa ha conseguido además el certificado SO TS16949: 2002 en mayo de 2006 y el Premio Q de FORD en septiembre de 2006. Desde octubre de 2008 contamos con el certificado OHSAS 18001. La planta ha incrementado su plantilla desde los 55 empleados contratados en 2003 a los 514 empleados en la actualidad. Se trata de una compañía joven pues la edad media es de 34 años y con un alto porcentaje de féminas: el 66% de los trabajadores son mujeres. Principales tecnologías Moldes de inyección convencional y baja presión. La maquinaria se compone de 16 máquinas inyectoras desde 800 a 2.500 toneladas. Termo-conformado incluye termo-conformado de placas de Woodstock, paneles, medallones, bandejas y placas de fibra de Kenaf. La maquinaria consta de 6 prensas verticales de termo-conformado de 150 a 300 toneladas Ensamblaje de paneles por soldadura de ultrasonidos integrada, ribeteado de estampación en caliente, soldadura por vibración. Maquinaria: 4 máquinas de soldado por ultrasonidos, 4 máquinas de estampación y 1 máquina de soldadura por vibración Corte de patrones de tejidos con cortadoras de alta velocidad. Maquinaria: 1 máquina cúter Gerber Revestimientos de cuero Nuestros clientes Las piezas producidas en GA Turnov se suministran a las siguientes plantas de destino de cliente: VW Emden, Alemania VW Mosel, Alemania FORD Saarluis, Alemania PSA Trnava, Eslovaquia Škoda Mladá Boleslav, República Checa Škoda Vrchlabí, República Checa Škoda Kvasiny, República Checa nvierno 2008-2009 9
Departamento de ngeniería Gráfica dentro de la central de Grupo Antolin Dirección de ngeniería Gráfica Diseño al servicio del cliente protagonistas Desde sus comienzos en enero de 2001, la Dirección de ngeniería Gráfica (G) tiene como misión proporcionar el diseño de los productos que se desarrollan de acuerdo a las necesidades solicitadas por nuestros clientes. Contempla su fabricación con garantías de plazo y calidad mediante el análisis de los problemas futuros que puedan surgir durante la vida de los proyectos 10 nvierno 2008-2009
ESTADOS UNDOS - GA North America RENO UNDO - GA UK ALEMANA - GA Deutschland REPÚBLCA CHECA - GA Turnov - GA Bohemia ESPAÑA - Grupo Antolin ngeniería FRANCA - GA France - GA Sièges - GA Transport - GA Vosges NDA - GA Pune COREA DEL SUR - GA Korea Grupo Antolin ngeniería aporta la transversalización del conocimiento, un sólido soporte técnico y humano, además de una coordinación entre centros Con qué contamos? Una gestión global de las ingenierías externas que nos permite acceder a una amplia configuración según las necesidades del proyecto. Un sólido centro de diseño en la ndia. Una estructura de Centros Técnicos con un equipo técnico especializado en cada fabricante. Un equipo interno polivalente en el cliente que destaca por su espíritu colaborativo y funcional. Actualmente desde la Dirección de G trabajamos en un entorno colaborativo a nivel mundial a través del sistema Team Center (sistema de gestión de documentación) que está en su última fase de implantación. Asimismo hemos implantado un gestor de arranque multi-cliente y multi-emplazamiento que nos permite disponer de la misma información desde cualquier centro técnico. Compartimos todas nuestras experiencias y documentación a través de un portal en SharePoint Server al que se accede desde la ntranet. La Dirección de G se encuentra en los diferentes Centros Técnicos repartidos por el mundo (ver gráfico) Cómo lo hacemos? Debemos componer el puzzle de nuestros proyectos, combinando las posibilidades que nos ofrecen nuestros recursos humanos y técnicos. Tenemos la necesidad de un contacto con nuestros clientes para desarrollar el diseño del producto, llevando a cabo la concepción, las factibilidades, el soporte técnico, la generación de las definiciones 3D y los planos, todo ello con la cooperación y coordinación de las diferentes piezas de las que se compone el puzle de la ngeniería Gráfica. Con Quién? El Centro Técnico de Pune cuenta actualmente con un equipo de 89 ingenieros y una estructura orientada hacia clientes, país y producto. Los objetivos de este centro se han consolidado con una robusta gestión, formación técnica, metodología interna Grupo Antolin y externa Cliente, herramientas de Gestión Documental Team Center, etc. Este equipo de personas tiene como misión poder ofrecer el ciclo completo de un proyecto con la mayor calidad y fiabilidad ante el cliente, realizando la concepción, diseño, análisis virtual y modificaciones para proyectos a nivel mundial. nvierno 2008-2009 11
Pune ngenierías Externas Coordinador nterno G Centro Técnico CAE Pune CAE Metodología Programas El resultado actual ha sido la configuración de una mayor sinergia entre diferentes departamentos, ngeniería de Diseño, CAE, Comercial, Marketing y Recursos Humanos Hoy día podemos hablar de unas instalaciones con toda la tecnología del siglo XX disponible y con una proyección muy ilusionante del equipo técnico y humano de cara al futuro inminente. El traslado a la nueva oficina ha sido generada por el fructífero desarrollo y colaboración en proyectos multiemplazamientos con centros técnicos a nivel mundial, a diferencia de sus inicios, donde la base estaba compuesta por un equipo de diseño, muy focalizado en la creación de productos sin una fuerte estructura de gestión dando soporte a pequeñas porciones de diseño en fases de proyectos avanzados en el desarrollo. La lectura que hacemos después de estos 6 años de experiencias muy diversas, es la gran evolución del centro de ngeniería y la extensa implicaciónen todos los proyectos donde participamos a nivel mundial, todo ello gracias a la colaboración de los centros técnicos y las Direcciones de Producto, nuestros clientes internos. Con esta actividad entre centros, se enriquecen las tareas a realizar desde la Dirección de ngeniería Gráfica. Futuro cercano Sabemos que nos queda mucho por hacer, pero tenemos en nuestra mente dónde estamos y a dónde queremos llegar. Nuestros clientes avanzan rápidamente y nosotros seguimos sus pasos muy de cerca. Debemos progresar en metodologías propias, sin olvidar en ningún caso las metodologías de los fabricantes, necesitamos crecer en eficiencia todos los días, para ello debemos conocer el estado del mercado y avanzar con él. No debemos alejarnos de nuestros clientes, estando cada vez más cerca y más comprometidos. Nuestra gestión global de recursos nos debe permitir alcanzar estos objetivos y marcar unos nuevos cada día. La integración del departamento de Cálculo en nuestra Dirección aporta un alto valor añadido a la calidad de nuestros resultados. Para conseguir el éxito en nuestro cometido, esta Dirección tiene ante si un reto claro de constante evolución que estamos dispuestos a asumir con la entusiasta colaboración de nuestros clientes internos y externos. 12 nvierno 2008-2009
Planta de producción de Gurgaon clientes Maruti Suzuki ndia Limited Maruti Suzuki nació como una empresa estatal, con Suzuki como socio minoritario, para fabricar el coche del pueblo para la clase media india. Al cabo de los años, la gama de productos se ha ido ampliado, la propiedad ha cambiado de manos y el cliente ha evolucionado. Lo que permanece invariable, entonces y ahora, es la misión de Maruti de motorizar la ndia Maruti Suzuki ndia Limited es una empresa india de automoción participada en Bolsa y un fabricante líder de vehículos de cuatro ruedas en el sur de Asia. Suzuki Motor Corporation de Japón tiene una participación mayoritaria. La sede central de la compañía se encuentra en Gurgaon, cerca de Delhi. Es la primera compañía en ndia que produce y vende mas de un millón de coches y se le atribuye haber llevado la revolución automovilística a la ndia Foto promocional del Maruti 800, muy popular en ndia y puesto a la venta por primera vez en 1983 nvierno 2008-2009 13
Maruti Suzuki es uno de los principales fabricantes de automóviles de ndia y líder de mercado en el segmento de vehículos de pasajeros en este país, tanto en volumen como en facturación Maruti Omni Maruti Udyog Limited (MUL) se creó en febrero de 1981, sin embargo la producción no comenzó hasta 1983. Hasta hace poco, el 18% de la compañía era propiedad de gobierno indio, y el 54% de la japonesa Suzuki. El gobierno indio hizo una oferta pública inicial del 25% en junio de 2003. El 10 de mayo de 2007, el gobierno de ndia vendió el total de su participación accionarial a instituciones financieras indias. De este modo, el gobierno de la ndia dejó de tener participación en Maruti Udyog. El 17 de septiembre de 2007, Maruti Udyog fue renombrada como Maruti Suzuki ndia Limited. Las fábricas de Maruti Suzuki ndia Ltd. están situadas en dos localidades: Gurgaon y Manesar al sur de Nueva Delhi. La planta de Gurgaon tiene una capacidad de 350.000 unidades al año y una nueva planta de motores con una capacidad anual de 240.000 motores de gasolina de bajo consumo. Las instalaciones de Manesar, inauguradas en febrero de 2007 comprenden una planta de ensamblaje de vehículos con una capacidad de 300.000 unidades/año y una planta de motores Diesel con una capacidad anual de 100.000 motores y transmisiones. La planta de Manesar alcanzó su máximo nivel de producción de 300.000 unidades en octubre de 2008. Las instalaciones de Manesar y Gurgaon tienen una capacidad anual conjunta superior a 700.000 vehículos. Los Marutis se venden en ndia y muchos otros países. En el mercado nacional se venden más de 500.000 coches al año. El Maruti 800, hasta 2004, era el coche compacto más vendido en la ndia desde que fue lanzado en 1983. Más de un millón de estos coches han sido vendidos en el mundo hasta ahora. Actualmente, el Maruti Alto encabeza las listas de ventas. La empresa exporta más de 100.000 coches al año. Las exportaciones acumuladas a Argelia superan las 50.000 unidades, convirtiendo al país africano en el segundo mercado extranjero. Holanda es el primer destino de las exportaciones con más de 67.700 vehículos. Para Argelia, el M800 es el principal modelo exportado con más de 26.000 unidades. Otros modelos exportados a Argelia son el Alto (sobre las 13.800 unidades) y el Zen (más de 10.600). Entre los mercados no europeos, Argelia principal comprador, está seguido por Chile, Sri Lanka y Nepal. Suzuki vende coches similares a los Marutis (pero no fabricados por Maruti) en Pakistan y otros países del sur de Asia. Producción y lanzamiento de nuevos vehículos Durante el ejercicio 2007-08 Maruti Suzuki vendió 764.842 coches. En total, más de seis millones de coches Maruti circulan por las carreteras indias desde que el primer automóvil saliódefábricael14dediciembrede1983.marutisuzukiofrece 10 modelos, desde el utilitario Maruti 800, por menos de 200.000 Rs (5.000$) a la berlina SX4 y el SUV, Grand Vitara. La empresa responde por la satisfacción de sus clientes. En la encuesta anual de JD Power Asia Pacífico ha sido considerada (por sus clientes) como la primera en índices de satisfacción de cliente entre todos los fabricantes en ndia durante siete años seguidos. 14 nvierno 2008-2009
Los vehículos de Maruti Suzuki en ndia (Por orden de lanzamiento) Maruti 800 lanzado en 1983. 3 facelifts Maruti Omni lanzado en 1984. 2 facelifts Maruti Gypsy lanzado en 1985 Maruti Wagon-R lanzado en 1999, 2 facelifts Maruti Alto lanzado en 2000 Maruti Baleno lanzado en 2001 Maruti Versa lanzado en 2003 Maruti Zen Estilo lanzado en 2005 Maruti Suzuki Swift lanzado en 2006, 1 pequeño facelift Maruti Suzuki SX4 lanzado en mayo 2007 Maruti Grand Vitara lanzado en julio 2007 (importado) Maruti DZiRE lanzado en marzo 2008 Próximos modelos en 2008 Suzuki Splash Suzuki A-Star para volver a conquistar el mercado europeo Maruti Suzuki dispone de un plan activo para el lanzamiento de nuevos modelos. Suzuki está expandiendo su imagen de fabricante de mini-coches y coches pequeños llegando a ofrecer una gama completa de modelos, con el lanzamiento del Swift y el SX4. Por primera vez, Maruti ha vendido más coches en ndia que su socio en Japón durante la primera mitad de ejercicio fiscal y está dispuesto a jugar un papel mayor en las operaciones globales de Suzuki. Su capacidad de producción ha alcanzado el suficiente nivel para poder fabricar coches pequeños exclusivamente en ndia para exportar a Europa. De los 3 millones de coches que Suzuki quiere vender a nivel mundial en 2010, Maruti Suzuki aportará un tercio. Relación de Grupo Antolin con Maruti Suzuki ndia Limited En agosto de 2004, Grupo Antolin alcanzó un acuerdo con Krishna Maruti Limited para formar una Joint Venture situada en Gurgaon, cerca de Delhi, para proveer piezas de interior a Maruti Suzuki ndia Ltd. El socio de Grupo Antolin, Krishna Maruti Ltd. (KML) es el mayor fabricante de asientos para el mercado indio, también produce paneles de puerta y otros componentes de interior para los vehículos de Maruti Suzuki. El 27 de enero de 2007 esta Joint Venture fue inaugurada oficialmente por Ernesto Antolin y Pablo Baroja acompañados por la alta Dirección de Maruti Suzuki, M. Takeuchi y Jagdish Kattar. El nombre de la JV es Krishna Grupo Antolin Pvt. Ltd. (KGAPL). KGAPL suministra actualmente techos a varios vehículos de Maruti Suzuki: Alto, Wagon R, Zen Estilo, Swift, Swift Dzire y SX4. También está en proyecto el techo del Suzuki Splash. La capacidad anual de la planta de KGAPL es de más de 800.000 techos/año. nvierno 2008-2009 15
OSTRAVA reportaje Dirección Producto Techos Grupo Antolin ngeniería Abriendo nuevas puertas Con el arranque de Hyundai Motor Manufacturing Czech, el 27 de octubre de 2008 comenzó su andadura Grupo Antolin Ostrava La tercera fábrica de Grupo Antolin en la República Checa, ubicada en el moderno parque industrial de CT Park Ostrava, en la región de Moravia-Silesia, está concebida inicialmente para suministrar techos y puertas a las cercanas plantas de Hyundai en Chequia y KA en Eslovaquia. 16 nvierno 2008-2009
Distintas vistas del interior de la planta y de las oficinas de Grupo Antolin Ostrava En la primera fase, la planta, de una extensión de 7.000 m 2, producirá los techos semimodulares de los modelos Hyundai i30 y Hyundai YN, los techos del KA Sportage, así como los paneles de puerta del Hyundai YN. Recientemente acabamos de recibir el pedido de los techos del Hyundai Tucson. Actualmente, Grupo Antolin Ostrava cuenta con una línea de producción de techos a 2 golpes, con una capacidad estimada de 300.000 unidades al año, y una línea de montaje para el modelo Hyundai i30. En los próximos meses, se procederá a la instalación de dos nuevas líneas de montaje modular, una para los techos y otra para las puertas del modelo Hyundai YN. La fábrica espera aumentar su volumen de producción gradualmente, a medida que entren en serie los nuevos proyectos, para alcanzar su máximo volumen en el año 2010, con el arranque del tercer turno tanto en Hyundai Chequia como en KA Eslovaquia. Con una clara vocación de servicio al cliente, Grupo Antolin Ostrava se responsabilizará de la secuenciación de sus productos dentro de las instalaciones de Hyundai en su nueva fábrica de Nosovice, ubicada a unos 25 minutos de distancia, donde ocupará otros 700 m 2 dentro de la nave de montaje. Como dato curioso resaltamos que la plantilla está formada por personal de cuatro nacionalidades distintas: checa, eslovaca, coreana y española, que reflejan el carácter global de nuestra empresa y nuestros clientes. Desde aquí damos nuestra calurosa bienvenida al Grupo a esta planta que impulsará nuestra relación con dos clientes con gran potencial de crecimiento en Europa como son Hyundai y KA Motors, y le deseamos el mayor de los éxitos en su aventura. nvierno 2008-2009 17
diseñando el futuro Departamento de Diseño ndustrial Grupo Antolin ngeniería LineaDirecta, Ryanair, NG direct o KEA son ejemplos de empresas pioneras en el concepto de bajo coste FilosofíaLow Cost Un concepto revolucionario Cada vez son más los que se decantan por realizar productos sencillos y económicos pero aportándoles grandes dosis de Diseño que los hacen más atractivos y diferentes El sector del automóvil se ha sumado al concepto "low cost" para tratar de impulsar sus ventas. Está claro que el concepto de bajo coste revolucionará el sector del automóvil, como ya lo hizo con las aerolíneas, seguros, moda y muebles entre otros Se trata de una estrategia que responde a la necesidad de salvar el mercado de la caída de ventas de coches en Europa y USA, así como introducirse en el mercado de países emergentes como China, ndia o Brasil, en los que las cifras de posibles compradores de este tipo de vehículos son bastante atractivas Vehículos completos, seguros, prácticos, seductores, fiables, ecológicos y, sobre todo, baratos, muy baratos. Enfocados para usuarios sin prejuicios, que compran lo que necesitan o usuarios que no quieren o no pueden gastarse más de 10.000 euros en un automóvil. Éstas son, entre otras, las principales motivaciones de aquellos que, a la hora de comprar un coche, se inclinan por adquirir uno de bajo coste. Dacia Logan, coche pionero en el concepto de Bajo Coste en Europa de la mano de Renault 18 nvierno 2008-2009
Fueron concebidos inicialmente para motorizar a esos cientos de millones de ciudadanos de Asia, África, Europa del Este y América Latina, aunque cada vez más atrae también a los clientes de Occidente y está convirtiéndose sorprendentemente en un prometedor negocio para la mayoría de las marcas. La pionera en introducir este tipo de concepto con éxito en el mercado europeo fue Renault con su Dacia Logan, un modelo fabricado en Rumania, Rusia, Marruecos e rán que ha conseguido llegar a diferentes clases sociales y de usuarios. Su precio base es de 7.800 euros. Pero si hablamos de un vehículo de 2.500 dólares nos referimos al TATA Nano, el coche del pueblo indio que, a pesar de las dificultades, se quiere empezar a fabricar a finales de este año y que supondrá una revolución en la forma de transportarse en la ndia. La pérdida de imagen de marca es uno de los principales problemas con los que se encuentran los fabricantes ante esta posible estrategia, por lo que algunos OEMs ya barajan la opción de crear nuevas marcas de automóviles para sus vehículos de bajo coste. Tata Nano, el coche más barato en un futuro próximo Debemos mentalizarnos que un low cost no tiene por qué estar asociado a una mala calidad de materiales y acabados, o una estética obsoleta o poco atractiva, ya que, para conseguir competitividad en este tipo de productos, deben seguirse cumpliendo las expectativas de nuestros clientes y por supuesto generar nuevas necesidades en los usuarios finales que puedan transformarse en negocio. Para ello hay que saber manejar con inteligencia los materiales, lo que ellos pueden transmitirnos, las geometrías, las tecnologías, los procesos de fabricación y ensamblaje etc. Se trata de concebir para el Low cost, no de adaptar lo existente para que sea más económico (Ej. Citroën C-Cactus). En estos momentos, son muchas las empresas que están intentando reducir costes. Transformarla estrategia de la empresa y dar respuesta a un verdadero concepto Low Cost es complejo, pero es posible generando una nueva filosofía que implica una nuevaformadepensarydehacer,sinolvidarnosqueesunaincipiente oportunidad de negocio para nuestro sector. C-Cactus: Nuevo concepto de Citroën nvierno 2008-2009 19
20 nvierno 2008-2009 De izq. a dcha.: Rafael Martín, Olive Wang, Ernesto Antolin y Pablo Baroja