Colegio de Ingenieros Civiles de Bolivia SISTEMA VIAL BOLIVIANO RED VIAL CENTRAL DE BOLIVIA CARRETERA VILLA TUNARI SAN IGNACIO DE MOXOS

Transcripción

1 Colegio de Ingenieros Civiles de Bolivia SISTEMA VIAL BOLIVIANO RED VIAL CENTRAL DE BOLIVIA CARRETERA VILLA TUNARI SAN IGNACIO DE MOXOS 05 DE OCTUBRE DE 2010

2 SISTEMA VIAL BOLIVIANO RED FUNDAMENTAL DE CARRETERAS DE BOLIVIA (ABC 2007)

3 ROL DE LA ADMINISTRADORA BOLIVIANA DE CARRETERAS (ABC) Planificar el desarrollo vial de las redes troncales del país, presentando un plan de desarrollo sostenible al ejecutivo para su soporte financiero a corto, mediano y largo plazo, lo que implica: Generar perfiles de proyecto estableciendo parámetros de costos de las diferentes infraestructuras, para administrar bien los recursos del estado. Licitar contratar y fiscalizar los requerimientos planificados de proyectos de preinversión y ejecución de obras. Licitar contratar y fiscalizar los requerimientos de mantenimiento de las rutas troncales en el territorio nacional, para garantizar su operabilidad ininterrumpida los 365 días del año.

4 PLANTEAMIENTO PARA EL DESARROLLO VIAL DE LOS DEPARTAMENTOS DE COCHABAMBA, LA PAZ Y BENI RED VIAL CENTRAL DE BOLIVIA Vias Asfaltadas Vias Ripiadas Vias Propuestas Territorio Indigena y Parque Nacional Isiboro Sécure (TIPNIS)

5 EL TERRITORIO INDÍGENA Y PARQUE NACIONAL ISIBORO SECURE ( T I P N I S ) Es un área Natural Protegida de Bolivia, creada como Parque Nacional mediante DS del 22 de noviembre de 1965 y declarada Territorio Indígena a través del DS del 24 de septiembre de 1990, gracias a las luchas reivindicativas de los pueblos indígenas de la región. Sus coordenadas están limitadas por los paralelos 15 27' y meridianos 65 04' ' Tiene aproximadamente ha ( km²). Está ubicado entre los departamento del Beni (provincia Moxos y Marbán) y de Cochabamba (provincia Chapare). Los municipios incluídos son San Ignacio de Moxos y Loreto en el Beni, y Villa Tunari y Morochata en Cochabamba.

6 TERRITORIO INDÍGENA Y PARQUE NACIONAL ISIDORO SÉCURE (TIPNIS)

7 EL TERRITORIO INDÍGENA Y PARQUE NACIONAL ISIBORO SECURE (T I P N I S) ASPECTOS FÍSICO-NATURALES CLIMA El clima varía según el gradiente altitudinal, desde templado a frío, en las partes altas, hasta cálido, en las tierras bajas. La temperatura media anual va desde los 15 C en la serranía, hasta los 32 C en el pie de monte y la llanura boscosa (parte central), y los 25 C en la llanura o pampas de Moxos (sector Norte). PRECIPITACIÓN PLUVIAL Los valores de precipitación anual también fluctúan según las zonas, variando desde los mm en la parte Norte (confluencia del río Isiboro y río Secure) hasta los mm en las inmediaciones de Puerto Patino (límite Sureste), con un 80% del área comprendida en un rango de a mm de precipitación media anual. En los meses de invierno pasan frentes fríos o surazos y en estos meses las precipitaciones son bajas en la época de invierno. RANGO ALTITUDINAL Su rango altitudinal oscila entre los 180 y msnm, con una altura promedio de 300 a 400 msnm. Presenta una variada fisiografía debido a su ubicación transicional entre las Serranías Subandinas y los Llanos de Moxos. La parte Sur y Oeste del Área es esencialmente montañosa y de abruptas pendientes e incluye las Serranías de Mosetenes y Sejeruma como contrafuertes del Subandino.

8 TERRITORIO INDÍGENA Y PARQUE NACIONAL ISIDORO SÉCURE (TIPNIS)

9 EL TERRITORIO INDÍGENA Y PARQUE NACIONAL ISIBORO SECURE (T I P N I S) CUENCA El área pertenece a la subcuenca amazónica del río Mamoré, representada por uno de sus afluentes principales que es el río Sécure. A este último desemboca principalmente el río Isiboro, el cual tiene varios afluentes de regular importancia. Los ríos Sécure e Isiboro están ubicados respectivamente al norte y al sur del TIPNIS; los dos son navegables. El río Ichoa, afluente del Isiboro, surca el TIPNIS por su parte central y recibe varios afluentes menores. Corresponde a las subregiones biogeográficas de Bosque Húmedo Montañoso de Yungas y de Bosque Húmedo del Madeira. RÍOS ISIBORO, SECURE E ICHOA Son los principales ejes de comunicación del área, a través de los cuales se accede a los atractivos. Conforman parte del paisaje que se observa durante el recorrido y la vía para la actividad de navegación. Es además el medio donde se observa gran parte de la fauna, destacándose el delfín rosado o de agua dulce LAGUNA BOLIVIA La laguna Bolivia es uno de los mejores sitios para observación de vida silvestre. El acceso a la laguna se realiza por vía fluvial, entrando por el arroyo Negro desde el Sécure, en época de aguas altas, y por tierra, a pie o a caballo, desde las comunidades de Dulce Nombre o Limoncito.

10 EL TERRITORIO INDÍGENA Y PARQUE NACIONAL FLORA Se registraron 402 especies de flora y se estima la existencia de especies de plantas superiores. La extraordinaria diversidad florística incluye especies como el aliso (Alnus acuminata), el pino de monte (Podocarpus spp.), el nogal (Juglans boliviana, los cedros (Cedrela lilloi y Cedrela odorata), la mará (Swietenia macrophylla), el palo maría (Calophyllum brasiliense) y el tajibo (Tabebuia). Se destacan las palmas como el asahí (Euterpe precatoria), la palma (Dictyocaryum lamarckianum) y la palma real (Mauritia flexuosa) que forma extensos palmares en zonas inundadas de bosque. FAUNA ISIBORO SECURE (T I P N I S) La fauna es igualmente muy diversificada registrándose a la fecha 714 especies. Entre éstas destacan: el jucumari (Tremarctos ornatus), el pejichi (Príodontes máximas), el marimono (Áteles paniscus), el manechi (Alouatta seniculus), la londra (Pteronura brasiliensis), el jaguar (Panthera onca), el ciervo de los pantanos (Odocoileus dichotomus), la harpía (Harpía harpyja), el pato negro (Catrina moschata), aves endémicas (Myrmotberula grísea, Grallaria erjtbrotis), aves amenazadas (Terenura sbarpei, A. mpeüon rufaxilla), la peta de río (Podocnemis unifiüs) y el caimán negro (Melanosuchus niger).

11 RED VIAL CENTRAL DE BOLIVIA Territorio Indigena y Parque Nacional Isiboro Sécure (TIPNIS) Vias Asfaltadas Vias Ripiadas Vias Propuestas PLANTEAMIENTO PARA EL DESARROLLO VIAL DE LOS DEPARTAMENTOS DE COCHABAMBA, LA PAZ Y BENI

12 RED VIAL CENTRAL DE BOLIVIA Territorio Indigena y Parque Nacional Isiboro Sécure (TIPNIS) Vias Asfaltadas Vias Ripiadas Vias Propuestas PLANTEAMIENTO PARA EL DESARROLLO VIAL DE LOS DEPARTAMENTOS DE COCHABAMBA, LA PAZ Y BENI

13 ZONA CENTRAL DEL DEPARTAMENTO DE COCHABAMBA

14 Solución a la problemática de la zona del Sillar en Cochabama

15 ESTADO INICIAL ARBOLEDA CON CUBIERTA TOTAL DE 10 A 15 METROS DE ALTO, ESTABILIDAD Y ARMONÍA EN LA NATURALEZA PARA LA CONSTRUCCION SE TUVO QUE CORTAR LA ARBOLEDA, LO QUE GENERA NUEVAS RUTAS DE DRENAJE PARA LAS AGUAS PLUVIALES Y UNA MAYOR INFILTRACIÓN DE LAS AGUAS AL SUBSUELO PERMITIENDO EL CAMBIO DE LA HUMEDAD Y EL FLUJO HIDROGEOLOGICO EN LA ZONA INTERVENIDA LINEA DE POLIDUCTO CARRETERA RIO EXPERIENCIA DE LOS EFECTOS MEDIO AMBIENTALES EN LA ZONA MONTAÑOSA DE VILLA TUNARI RIO

16 CON LA INTERVENCIÓN HUMANA Y LA TALA DE ARBOLES SE CREA UNA ZONA QUE PERMITE MAYOR INFILTRACION DE AGUA DE LLUVIA Y POR LO TANTO SE REQUIERE DE OBRAS ESPECIALES DE DRENAJE PARA DAR ESTABILIDAD AL SUELO LINEA DE POLIDUCTO ZONA DE POSIBLE DESLIZAMIENTO Y EROSIÓN CARRETERA RIO LAS OBRAS INCONCLUSAS O UN MAL DISEÑO DE LOS REQUERIMIENTOS AMBIENTALES, TIENEN COMO RESULTADO LA INOPERANCIA DE LOS CAMINOS EN LA EPOCA DE LLUVIAS. LO MAS FACIL ES JUSTIFICAR ESCRIBIENDO ZONA GEOLÓGICAMENTE INESTABLE, SIENDO QUE LA INESTABILIDAD LA CAUSAMOS NOSOTROS MISMOS. EL DISEÑO DE UN CAMINO NO ES SOLAMENTE LA CONSTRUCCIÓN DE UNA PLATAFORMA, REQUIERE TAMBIÉN DE DRENAJE LOCAL Y ZONAL PARA NO DESESTABILIZAR EL SUELO. LINEA DE POLIDUCTO ZONA DE POSIBLE DESLIZAMIENTO DE PLIEGUES CARRETERA CARCAVA, DEBIDO AL FLUJO SUPERFICIAL NO CONTROLADO INFILTRACIÓN POR FALTA DE DRENAJE LATERAL, O MAL MANTENIMIENTO RIO

17 LAS OBRAS INCONCLUSAS O UN MAL DISEÑO DE LOS REQUERIMIENTOS AMBIENTALES, TIENEN COMO RESULTADO LA INOPERANCIA DE LOS CAMINOS EN LA EPOCA DE LLUVIA. LO MAS FACIL ES JUSTIFICAR ESCRIBIENDO CARTELES ZONA GEOLÓGICAMENTE INESTABLE, SIENDO QUE LA INESTABILIDAD LA CAUSAMOS NOSOTROS MISMOS. EL DISEÑO DE UN CAMINO NO ES SOLAMENTE LA CONSTRUCCIÓN DE UNA PLATAFORMA, REQUIERE TAMBIÉN DE DRENAJE LOCAL Y ZONAL PARA NO DESESTABILIZAR EL SUELO. LINEA DE POLIDUCTO ZONA DE POSIBLE DESLIZAMIENTO DE PLIEGUES CARRETERA CARCAVA, DEBIDO AL FLUJO SUPERFICIAL NO CONTROLADO INFILTRACIÓN POR FALTA DE DRENAJE LATERAL, O MAL MANTENIMIENTO RIO

18 ANALISIS MEDIOAMBIENTAL CAMINO CARRETERO VILLA TUNARI, SAN IGNACIO DE MOXOS, TRINIDAD CONDICIONES HIDROLÓGICAS E HÍDRICAS DE LA ZONA

19 RÍO MAMORÉ RÍO MOCOVI RÍO TIJAMUCHI RÍO IBARE RÍO MAMORÉ RÍO MAMORÉ M-01 M-02 M-03 M-0 L=16.8 Km A=254.0 Km2 RÍO SÉCURE RÍO R RÍO MAMORÉ RÍO APERE RÍO T IJ AMUCHI RÍO MANIQUI San Ignacio Trinidad NIVEL TRINIDAD RÍO MAMORÉ RÍO IBARE RÍO MANIQUI RÍO TIJAMUCHI RÍO SÉCURE RÍO MAMORÉ RÍO MANIQUI RÍO IBARE RÍO APERE NIVEL INICIO RIO MAMORÉ RÍO IBARE RÍO ISIBORO RÍO SÉCURE RÍO GRANDE L=35.8 Km A= Km2 RÍO GRANDERÍO MAMORECILLO RÍO ISIBORO RÍO ICHOA L=69.5 Km A= Km2 RÍO ICHOA ZONA ( ) L=58.6 Km A= Km2 ZONA ( ) RÍO CHAPARE RÍO CHORÉ RÍO PIRAY L=235.0 Km A= Km2 L=164.9 Km A= Km2 RÍO ISIBORO P. Ichoa NIVEL PUERTO VILLARROEL L=35.0 Km A=514.2 Km2 RÍO YAPACANI RÍO ICHILO L=133.3 Km A= Km2 L=132.3 Km A= Km2 RÍO CHIMORÉ ZONA ( ) RÍO CHORÉ Villa Tunari RÍO GRANDE L=367.5 Km A= Km2 RÍO YAPACANI RÍO PIRAY L=374.8 Km A= Km2 RÍO YAPACANI RÍO ROCHA RÍO CAINE ISOYETAS EN LA ZONA DEL PROYECTO CAMINERO RÍO PIRAY VILLA TUNARI SAN IGNACIO DE MOXOS RÍO CAINE L= Km A= Km2 O GRANDE RÍ

20 MAPA DE LA AMENAZA DE LAS INUNDACIONES SEGÚN EVENTO 2007

21 MAPA DE LOS GOLPES DE LAS INUNDACIONES SEGÚN EVENTO 2007

22 VARIACIONES DEL FLUJO HÍDRICO A NIVEL DEL CAMINO TRINIDAD SAN IGNACIO DE MOXOS 9,000 VARIACIONES DE FLUJO NIVEL CAMINO TRINIDAD - SAN IGNACIO DE MOXOS 8,000 7,000 NORNAL FENOM. NIÑA SEQUIA MAYOR CAUDAL (m3/s) 6,000 5,000 4,000 3,000 2,000 1, MES

23 CAMINO TRINIDAD SAN IGNACIO DE MOXOS VILLA TUNARI San Ignacio de Moxos se encuentra a una altura promedio de 160 (m.s.n.m.), desplazándonos por el camino carretero a Trinidad, a 20 (Km), ya hemos alcanzado una altura de 155 (m.s.n.m), posteriormente el terreno natural de esta ruta fluctúa entre los 155 y 149 (m), en los cruce de los ríos obviamente la profundidad es mayor 150 (m.s.n.m). 152 (m.s.n.m). 152 (m.s.n.m). TIJAMICHI 150 (m.s.n.m). IBARE 155 (m.s.n.m). 155 (m.s.n.m). MAMORÉ 160 (m.s.n.m).

24 PROBLEMÁTICA MEDIOAMBIENTAL ACTUAL EN EL TRAMO RIO MAMORE IBARE TIJAMUCHI VARIACIONES DE LOS CAUDALES A NIVEL DEL CAMINO TRINIDAD - SAN IGNACIO DE MOXOS EVENTO MESES ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SEP OCT NOV DIC SEQUIA MAYOR 2,390 2,323 1, ,541 2,061 SEQUIA MEDIA 2,909 2,983 2,046 1, ,279 1,868 2,509 NORNAL 3,464 3,140 2,407 1,410 1, ,150 1,599 2,336 2,986 LLENURA LEVE 4,849 4,710 3,129 1,565 1, ,150 1,599 2,826 4,181 FENOM. NIÑO 6,581 6,280 4,140 1,889 1, ,150 1,599 2,919 4,480 FENOM. NIÑA 7,169 7,221 4,814 2,114 1, ,150 1,919 3,597 6,152 SEQUIA MAYOR SEQUIA MEDIA NORNAL LLENURA LEVE FENOM. NIÑO FENOM. NIÑA SEQUIA MAYOR SEQUIA MEDIA NORNAL LLENURA LEVE FENOM. NIÑO FENOM. NIÑA Bajo la premisa que el caudal de un evento de un año NORMAL es la capacidad de carga de los ríos, con relación al evento ocurrido este año 2008 y denominado FENÓMENO DE LA NIÑA, tenemos en el tiempo el volumen de rebalse y su magnitud en (m3/s). MES NORNAL 3,997 3,624 2,778 1,627 1, ,328 1,846 2,695 3,447 FENOM. NIÑA 8,274 8,334 5,556 2,440 1, ,328 2,215 4,151 7,100 VOL - REBALSE 4,277 4,337 1, ,103

25 PROBLEMÁTICA MEDIOAMBIENTAL ACTUAL EN EL TRAMO Este volumen tiene necesariamente que pasar por la zona de rebalse en el terreno natural. El flujo natural en la zona es función de la pendiente del suelo la que tiene un promedio de 1/10000 y el nivel promedio del llenado de rebalse del río de donde obtenemos: VELOCIDAD Y CAUDAL DEL FLUJO DE REBALSE Nº n (-) L (m) Y (m) Ac (m2) Pm (m) R (m) I (m/m) V (m/s) Q (m3/s) , , , , , , , , , , , , , , , De donde para poder cubrir un caudal de rebalse de 4337 (m3/s) con una profundidad de llenado promedio de 2 (m) se requiere de un flujo libre de: Nº n (-) L (m) Y (m) Ac (m2) Pm (m) R (m) I (m/m) V (m/s) Q (m3/s) , , , , Un mínimo de (Km), lo que con un 10% de seguridad genera un largo estándar recomendado de (Km) de cruce o flujo libre. Caso contrario es inevitable la afectación y el gran RIESGO DE INUNDACIÓN TOTAL DE LA CIUDAD DE TRINIDAD, bajo las condiciones actuales, aun más si se eleva el terraplén del camino San Ignacio Trinidad - Loreto.

26 PROBLEMÁTICA MEDIOAMBIENTAL ACTUAL EN EL TRAMO EMBALSE ARTIFICIAL GENERADO POR EL CAMINO S.I.M-TDD-LOT TIJAMUCHI MAMORÉ IBARE La afectación de este embalse producido por el camino, llenará necesariamente todos lo s espacios que tengan el mismo nivel topográfico de la crecida alcanzada en el embalse. AÑO NORMAL FENOM. NIÑA MES FEBRERO FEBRERO Nº CAUDAL CAUDAL RIO (M3/S) (M3/S) 1 MAMORE 3,140 7,221 2 IBARE TIJAMUCHI

27 PLANTEAMIENTO DE ABC Y OAS, DE LA RUTA CAMINERA, VILLA TUNARI SAN IGNACIO DE MOXOS

28 ANÁLISIS MEDIOAMBIENTAL LA AFECTACIÓN AL TERRITORIO INDIGENA Y PARQUE NACIONAL ISIBORO SÉCURE EQUIERE DE LA PROBACIÓN DEL CONGRESO TIPNIS RUTA ABC + OAS RUTA POSIBLE Y SEGURA AMBIENTALMENTE PARA EL TRAMO CARRETERO VILLA TUNARI SAN IGNACIO DE MOXOS

29 Ventajas de la construcción del camino paralelo al pie de montaña, en el tramo Villa Tunari San Ignacio de Moxos Territorio Indigena y Parque Nacional Isiboro Sécure (TIPNIS) Vias Asfaltadas Vias Ripiadas Vias Propuestas

30 VENTAJAS DE LA CONSTRUCCIÓN DEL CAMINO PARALELO AL PIE DE MONTAÑA, EN EL TRAMO VILLA TUNARI SAN IGNACIO DE MOXOS MEDIOAMBIENTALES.- La ruta se la esta guiando por la divisoria de cuencas natural de la zona. No se requiere de terraplenes elevados, evitándose que estos sirvan de dique y generen inundaciones en zonas protegidas que jamás fueron afectadas por el agua. CONSTRUCTIVAS.- Se tiene material árido en todo el pie de montaña y el acarreo del mismo para la conformación de la carretera es significativamente menor. ENERGÉTICAS.- El pie de montaña es el mayor potencia hidroenergético que tenemos y hay que aprovecharlo en beneficio de la industrialización del país y la venta a los países vecinos. VINCULACIÓN Y DESARROLLO AGRICOLA.- La existencia del tramo Villa Tunari San Ignacio de Moxos, permite visualizar la extensión vial, hacia La Paz por Covendo, Ayopaya, Quime o Puente Bopi; hacia Cochabamba por Misicuni, Ayopaya, Independencia, Vinto. Como resultado de la extensión vial, paralelamente se incentiva el desarrollo agrícola de las zonas Subandinas y Andinas, así como se abre un nuevo corredor de exportación hacia Patacamaya.

31 CAMINO TRINIDAD SAN IGNACIO DE MOXOS VILLA TUNARI

41 SAN IGNACIO DE MOXOS CAMINO VILLA TUNARI - SAN IGNACIO DE MOXOS VILLA TUNARI

42 ANÁLISIS DE LA PROBLEMÁTICA DE LAS INUNDACIONES AL CAMINO VILLA TUNARI SAN IGNACIO DE MOXOS - TRINIDAD TRAMO TRINIDAD SAN IGNACIO DE MOXOS La elevación del camino carretero en este tramo deriva en la retención del flujo de las aguas de inundación que equivale a la diferencia del flujo ocasionado por el fenómeno de la niña y normal, aumentando el área inundada, profundidad y tiempo de llenura a toda la zona sur partiendo desde este camino. Lo ideal para evitar este efecto de embalse de las aguas de inundación sería la construcción de un puente de 30 (Km) entre los ríos Ibare, Mamoré y Tijamuchi. A causa de los trabajos de elevado de la plataforma en este tramo, de darse una nueva inundación similar a la del 2008, SE PONE SERIAMENTE EN RIESGO DE INUNDACIÓN TOTAL A LA CIUDAD DE TRINIDAD. TRAMO SAN IGNACIO DE MOXOS VILLA TUNARI La ruta de este tramo, partiendo del respeto a la naturaleza, debe darse por la divisoria de cuencas, de las influencias de los ríos Tijamuchi y Apere. Sin embargo esta ruta afecta significativamente al TIPNIS, debiendo hacerse un profundo estudio ambiental, socioecomómico y jurídico por tratarse de una zona indígena protegida de Yuracarés, Moxeños y Chimanes. La construcción de este tramo carretero, debe ser respaldada por una LEY del Estado Plurinacional de Bolivia.

43 LA AFECTACIÓN AL TERRITORIO INDIGENA Y PARQUE NACIONAL ISIBORO SÉCURE EQUIERE DE LA PROBACIÓN DEL CONGRESO TIPNIS RUTA POSIBLE Y SEGURA AMBIENTALMENTE PARA EL TRAMO CARRETERO VILLA TUNARI SAN IGNACIO DE MOXOS

44 RECOMENDACIONES Las obras LLAVE EN MANO deben ser concluidas en su totalidad y tener una garantía de buena ejecución. Esta garantía compromete al contratista a realizar la obra de la mejor calidad para no tener que erogar en mantenimiento montos fuera de lo normal. El compromiso de mantenimiento contractual por 5 años es la mejor garantía de la calidad de la ejecución de la obra. El Pueblo y el Estado por medio de sus Instituciones, somos los directos encargados de velar por el buen manejo e inversión de los recursos de todos los bolivianos. El CICB es partícipe de un desarrollo planificado y sostenible, y exigimos a la ABC, que cumpla con la razón técnica de su existencia, planificando el desarrollo vial del país, de manera que se realicen preinversiones en proyectos, para conocer lo que se requiere contratar y cuanto cuesta.

45 RECOMENDACIONES GENERALES Queremos eliminar la corrupción y sin embargo le abrimos las puertas para que en especial en Vías e Hidrocarburos, se generen las condiciones, en las que los niveles directivos de la administración estatal, son tentados con la corrupción. Se negocian proyectos demasiado costosos, los cuales no pueden ser garantizados con recursos de nuestras empresas, entonces se realizan pactos con avales gubernamentales y se inflan los presupuestos, en los que participan los niveles ejecutivos y las empresas mixtas sin riego económico hacen obras desplazando a las empresas bolivianas inicialmente; luego son contratadas por tramos menores, llegando así a participar y concluir las obras con muy poca ganancia, permitiendo de esta manera que los recursos de los bolivianos se los lleven sin trabajo ni riesgo las transnacionales y algunos ejecutivos de los países pactantes. Esta es la razón por la que recomendamos a la Presidencia del Estado Plurinacional Boliviano, que cumpla con su lema principal, el de dar trabajo a los bolivianos.

46 RECOMENDACIONES GENERALES En el rubro vial, por medio de licitaciones de los proyectos en tramos menores, de manera que puedan participar el mayor número de empresas nacionales y también puedan surgir otras de carácter privado y mixto. También recomendamos que es importante para el desarrollo del país, el planificar las inversiones económicas a corto mediano y largo plazo, siempre en la perspectiva de un desarrollo sostenible, o sea el estado invierte para generar trabajo que de valor agregado a los productos permitiendo el crecimiento económico y no que sea un gasto o carga para el estado. Si queremos vivir bien todos los bolivianos, protejamos nuestros recursos y realicemos inversiones correctas, es decir con proyectos que respalden la realidad de los costos de mercado, haciendo conocer públicamente los presupuestos antes de ser licitados para que el control social (profesional) por medio de sus organizaciones los avale y no inversiones políticas donde no se conoce el valor real de las obras ni se garantiza su seguridad.