INTRODUCCIÓN A MOTORES. Copyright of Shell Lubricants

Transcripción

1 INTRODUCCIÓN A MOTORES

2 INTRODUCCIÓN A MOTORES Propósito de un motor de combustión interna La producción de potencia mecánica a partir de la energía química contenida en el combustible, obtenida quemando u oxidando dicho combustible dentro del motor 2 tipos principales de motores de combustión interna: Motores por ignición con bujías: También conocido como motores de ciclo Otto, o motores a gasolina (pueden ser utilizados otros combustibles) Motores con ignición a compresión: Tambien llamados motores Diesel 2

3 INTRODUCCIÓN A MOTORES POR QUE UN MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA? Los Motores de combustión interna son: Relativamente eficientes (comparados a los de combustión externa) Relativamente económico (comparado con las turbinas de gas) Relativamente fácil de recargar(comparado con celdas eléctricas recargables o de hidrógeno) 3

4 TIPOS DE MOTORES MAS COMUNES Motores Reciprocantes 2-Tiempos Una etapa de potencia por cada dos etapas 4-Tiempos Una etapa de potencia por cada cuatro etapas Ciclo Otto Motores a Gasolina/Nafta Emplea bujía de ignición Ciclo Diesel Motores a Diesel Sistema de ignición por calentamiento al comprimir Otros tipos menos comunes: Motores rotatorios También conocidos como motores Wankel Sin tren de válvulas ni pistones Cuatro ciclos separados de un motor reciprocante sucediendo todo en porciones separadas de un motor rotativo 4

5 COMPONENTES DE UN MOTOR balancines piston válvulas Tapa llenado árbol de levas turbo Filtro Aceite Cigueñal Biela Engranaje Distribución Carter de aceite 5

6 4 TIEMPOS BÁSICO Admisión El Pistón se llena de mezcla Aire/combustible Compresión El Pistón comprime la mezcla gaseosa Combustión La explosión empuja el pistón abajo y provoca el giro Escape El pistón impulsa hacia afuera los Válvula admisión abierta Ambas válvulas cerradas Ambas válvulas cerradas Válvula escape abierta ADMISIÓN COMPRESIÓN COMBUSTIÓN ESCAPE gases Copyright de of Shell escape Lubricants 6

7 CONDICIONES EN UN MOTOR DIESEL Contactos de válvulas Alta fricción T Tapa Moderada T; O 2, NO x, H 2 O Tope de aros Alta T ( C) Altos P O 2 NO x, combustible, hollín, SO x Alta S/V (films delgados; niebla aceite) Base pistón Muy alta T, hasta 300 C Sumidero T hasta 140 C O 2, NO x Metales desgaste H 2 O 7

8 INTRODUCTION TO ENGINES ENGINE LUBRICATION SYSTEM Oil filter cap Rocker arm Return to sump Delivery oil way to cylinder head Small-end Bearing Piston Connecting rod Big-end bearing Main bearing Engine oil Sump filter Main oil gallery Main oil filter Sump camshaft bearing Oil pump 8

9 INTRODUCCIÓN A MOTORES Aunque el pistón se mueve de arriba a bajo, este movimiento linear se convierte en movimiento rotacional cuando el pistón se une al cigueñal por medio de las bielas. El movimiento rotacional es usado para mover las ruedas del vehículo Pistón Biela Cigueñal 9

10 INTRODUCCIÓN A MOTORES OPERATIVIDAD DE LAS VÁLVULAS Las válvulas de admisión y escape del pistón están controladas por el árbol de levas 10

11 INTRODUCCIÓN A MOTORES OPERATIVIDAD DE LAS VALVULAS (CONT.) Las levas del árbol de levas controla el movimiento de las válvulas de admisión y escape. Existen numerosos tipos de de diseños para válvulas. Actuando directo sobre la cabeza de la leva Dedo seguidor Balacín seguidor (Alta Fricción) (Alta Fricción) (Alta Fricción) 11

12 INTRODUCCIÓN A MOTORES OPERATIVIDAD DE LAS VÁLVULAS (CONT.) Las levas del árbol de levas controla el movimiento de las válvulas de admisión y escape. Existen numerosos tipos de de diseños para válvulas. Brazo balancín Ajustador hidráulico varilla Empujador Agujero drenaje Rodamiento de aguja Eje del rodillo /Goma Varilla de empuje (Alta fricción) Rodillo seguidor (Baja Fricción) 12

13 INTRODUCCIÓN A MOTORES COMPONENTES DEL PISTÓN Funciones de los componentes del pistón: Sellado de los gases de combustión al cárter Minimizar fricción y desgaste Transferir potencia al cigueñal 13

14 INTRODUCCIÓN A MATORES COMPONENTES PISTÓN (CONT.) Zona superior Anillos pistón Pistón Anillos de compresion Zona secundaria Zona terciaria Anillo retenedor aceite Camisa pistón Piston Camisa del cilindro Camisa del cilindro 14

15 INTRODUCCIÓN A MOTORES CONDICIONES EN LAS ZONAS DE LOS ANILLOS DEL PISTÓN Fuel Soot NO 2 SO 2 Oil film Piston ºC Oil mist Piston liner 15

16 INTRODUCCIÓN A MOTORES COMPONENTES DE UN PISTÓN 16

17 CUALES SON LAS FUNCIONES DE UN ACEITE DE MOTOR? Requerimientos claves de un aceite de motor* Estabilidad a la Oxidación para controlar viscosidad y formación de lodos y depósitos La necesidad de una fricción menor sin afectar la durabilidad Compatibilidad de las formulaciones del aceite con las emisiones luego de los procesos de tratamientos Capacidad del tratamiento del hollín mejorado para motores de servicio pesado La habilidad del aceite de permanecer fluido a bajas temperaturas (debajo de -40ºC) La necesidad de controlar la corrosión, espuma, etc.. * Referencia: R.I. Taylor, R. Mainwaring & R.M. Mortier, Engine Lubricant Trends since 1990, IMechE Proceedings Part J, Journal of Engineering Tribology, Vol 219, pp

18 PRODUCTOS DE COMBUSTIÓN DE GASOLINA/NAFTA Por cada tanque lleno* de gasolina/nafta quemado en un motor en buenas condiciones se generan: - 61 gramos de hollín y carbonilla gramos de productos ácidos - 42 litros de agua litros de Gasolina/nafta no quemados * Tanque promedio de 40 litros 18

19 FUNCIONES DE UN LUBRICANTE DE MOTOR (CONT.) valve train wear sludge piston cleanliness & oil consumption piston ring and cylinder liner wear air entrainment oil filter blocking turbocharger (& intercooler) system deposits bearing corrosion oil thickening and oxidation 19

20 Teimpo para oxicdación (horas) REQUERIMIENTOS PARA ACEITES DE MOTOR Requerimientos claves de un aceite de motor: Estabilidad a la oxidación La oxidación de un lubricante depende en gran medida de la temperatura , , ,00 TOST Temperature ( C) Oxidation time Calculation (hours) =M3/(2^6) =M3/(2^16) 100,00 10,00 1,00 0,10 BAOT York Temperatura ( C) La línea roja es calculada asumiendo tasas de oxidación dobles cada 10ºC- ver tabla

21 REQUERIMIENTOS PARA UN ACEITE DE MOTOR Requerimientos claves de un aceite de motor: Estabilidad a la oxidación Cambios que ocurren en el lubricante debido a la oxidación Limpieza motor Incremento viscosidad Cambio color 21

22 Kinematic Viscosity (cst) REQUERIMIENTOS PARA UN ACEITE DE MOTOR Requerimientos para un aceite de motor: Menor fricción Hay una demanda creciente de muchos clientes, para incrementar el ahorro de combustible. En la mayoría de los casos, los motores operan en condiciones de Régimen hidrodinámico, el enfoque para reducir la fricción en el motor y el consumo de combustible es reducir la viscosidad del lubricante. Viscosity Grade Kinematic viscosity at 40 C (cst) Kinematic viscosity at 100 C (cst) Estimated dynamic viscosity at -20 C (mpa.s) SAE-20W/ ,200 SAE-15W/ ,800 SAE-10W/ ,100 SAE-5W/ ,900 SAE-0W/ ,100 SAE , SAE-10W SAE-30 SAE-10W/ Temperature (C) 22

23 REQUERIMIENTOS PARA UN ACEITE DE MOTOR Requerimientos para un aceite de motor: Menor fricción En los últimos 20 años, hemos pasado de aceites de viscosidad SAE 15W/40 a 5W/30 s, 5W/20 s incluso 0W/20 s (esto para PCMO) Algunos OEMs buscan los beneficios del ahorro de combustible optimizados por las baja viscosidad a bajas temperaturas, pero exigen mayor protección a altas temperaturas, así, aceites con viscosidades 5W/40 s, 0W/40 s y 0W/30 han sido comercializados por algunas compañías. Para motores diesel de servicio pesado (HDDEO), aunque existe interés en aceites ahorradores de combustible, la durabilidad es la clave, la tendencia al pasar de un grado 15W/40 a 10W/40 s, 10W/30 s y 5W/30 s es solo un comienzo. 23

24 REQUERIMIENTOS PARA UN ACEITE DE MOTOR Requerimientos claves para un aceite de motor: Compatibilidad con sistemas de tratamiento posterior Los sistemas de tratamiento posterior son usados en vehículos y camiones para garantizar que las emisiones cumplen los límites fijados por legislatura. Existe variedad en los sistema de tratamiento utilizables: - Catalizador de tres vías - Filtros de partículas (DPFs) - Sistemas de control de NO x Algunos de estos tratamientos posteriores están concebidos para ser sensibles a los niveles de Cenizas Sulfatadas, Fósforo y Azufre (SAPS) en el aceite, y las restricciones que entrarán en vigor sobre los niveles de dichos compuestos 24

25 REQUERIMIENTOS PARA UN ACEITE DE MOTOR Requerimientos claves para un aceite de motor: Compatibilidad con sistemas de tratamiento posterior Impacto de los aceites con bajos niveles de SAPS: HDDEO Producto alto en cenizas : 1.9% cenizas sulfatadas Aceite Low SAPS : 0.9% cenizas sulfatadas Aceite LOW SAPS Cantidad de cenizas retiradas por un DPF luego de 77,000 km (Mismo tipo de camión, mismo intérvalo de servicio, mismo consumo de aceite) 25

26 [mbar] REQUERIMIENTOS PARA UN ACEITE DE MOTOR Requerimientos claves para un aceite de motor: Compatibilidad con sistemas de tratamiento posterior Impacto de aceite Low SAPS en el desempeño: HDDEO x Aceite alto en cenizas 1.9% Cenizas sulfatadas mbar max. limit 2 x Aceite bajo en cenizas (Low SAPS) 0.9% Cen.Sul Berlin, bus citadino12m, motor MB OM 906 Euro 3 Engine [km] 26

27 REQUERIMIENTOS PARA UN ACEITE DE MOTOR Requerimientos claves para un aceite de motor: Control del hollín Control mejorado del hollín para Motores Diesel para Servico Pesado (HDDEO) Hollín= partículas de carbón con variedad de grupos funcionales en su superficie Tamaño de la partícula primaria depende de la operación del motor, típicamente hasta 100 nm Típico de la combustión de motores En algunos motores nuevos se pueden esperar concentraciones altas de hollín Causa engrosamiento del aceite y desgaste en tren de válvulas. 27

28 REQUERIMIENTOS PARA UN ACEITE DE MOTOR Requerimientos claves para un aceite de motor: Control del hollín Aceites HDDEO contentivos de hollín muestran mayore viscosidades cinemáticas el gráfico muestra como la viscosidad de un aceite se incrementa según el contenido de hollín. 28

29 REQUERIMIENTOS PARA UN ACEITE DE MOTOR Requerimientos claves para un aceite de motor: Control del hollín Las Fotos muestran aceites con buen control de hollín comparado con un aceite con pobre capacidad de control. 29

30 REQUERIMIENTOS PARA UN ACEITE DE MOTOR Requerimientos claves para un aceite de motor: Control del hollín Impacto práctico de un mejor control del hollín en motor Cummins API CF-4 Oil 48,000 km ODI* API CG-4 Oil 81,000 km ODI API CH-4 Oil 81,000 km ODI Calidad de Aceite *ODI: Intervalo de cambio de aceite 30

31 REQUERIMIENTOS PARA UN ACEITE DE MOTOR Requerimientos claves para un aceite de motor: Propiedades a baja temperatura Lubricantes necesitan permanecer fluidos aún a bajas temperaturas En algunas locaciones, son factibles temperaturas por debajo de los - 40ºC Para lubricantes automotrices las pruebas fundamentales de laboratorio son: - Simulación de arranque en frío (CCS) prueba la fuerza necesaria para romper la película lubricante. - Mini Viscosimetro Rotatorio (MRV) Prueba la bombeabilidad del aceite se realiza a una temperatura 5ºC mas baja que la CCS, esencial para que el aceite pueda ser bombeado al momento del arranque! 31

32 ESPCIFICACIONES INTERNACIONALES API (American Petroleum Institute) ACEA (Association des Constructeurs Europeans d Automobiles - European) ILSAC (US-Japanese sponsored OEM organisation) JASO (Japanese Automobile Standards Organisation) Todas las especificaciones son internacionalmente reconocidas por los fabricantes de equipos, al punto de exigir su cumplimiento independientemente de aprobaciones nacionales en cualquier sitio donde sea utilizado el motor. 32

33 En USA Sistema de dos letras: Los lubricantes para motores a gasolina o servicio estan catalogados por una serie de letras donde las de mayores prestaciones estan dadas de modo creciente desde el API SA al API SN. El equivalente en Diesel o comercial usa la letra C en lugar de S, empezando de la API CA hasta la la API CJ-4 En Europa ESPECIFICACIONES INTERNACIONALES Sistema de 4 letras: ACEA A1/B1; A3/B3; A3/B4; A5/B5 Aceites MotorGasolina/Diesel ACEA C1; C2; C3; C4 Aceites motor diesel compatible con catalizadores ACEA E4; E6; E7; E9 Aceites motor para motores diesel servicio pesado 33

34 EVALUACIÓN DE DESEMPEÑO DE LUBRICANTES API 34

35 EVALUACIÓN DE DESEMPEÑO DE LUBRICANTES API 35

36 EVALUACIÓN DE DESEMPEÑO DE LUBRICANTES ACEA 36

37 EVALUACIÓN DE DESEMPEÑO DE LUBRICANTES ACEA 37

38 ESPECIFICACIONES FABRICANTES (OEM) BMW Daimler-Chrysler Ferrari Ford Porsche PSA Renault MAN Rover Scania Volvo VW 38

39 ACEITES PARA MOTORES A GAS Y ESTACIONARIOS 39

40 TIPOS DE MOTOR A GAS Motores 4 tiempos a gas Ignición por bujías / Ignición por piloto Atmósfericos / Turbocargados + Intercambiador Estequimétricos( = 1) / Mezcla pobre ( >> 1) Con / sin cámara previa Con / sin convertidor catalítico Motores 4 tiempos duales Pueden operar tanto con gas como con combustible líquido Cuando trabajan con gas es un motor de mezcla pobre Cuando trabaja con gas, la ignición con piloto opera con diesel (1-2% de la carga total) 2-tiempos con ignición a bujias Casi exclusivamente para accionamiento de compresores en oleoductos (USA) Motores 4 tiempos a diesel Son motores diesel con inyección directa cargados con gas a alta presión 40

41 APLICACIONES MOTOR A GAS 4 stroke high speed lean burn gas engine Caterpillar G3516 MDE 2842LN 2 stroke compressor drive 4 stroke compressor drive Wartsila 34SG 41

42 CALIDAD DEL GAS DULCE O ÁCIDO Gas Natural (CH4) Gas seco compuesto básicamente por metano. Gases Industriales Biogas (CH4 + CO2) Gas producto de la digestión biológica de material orgánico. Normalmente contiene H2S and NH3 Gas de aguas residuales (CH4 + CO2) Gas producto de los procesos de digestión biológica de los procesos de tratamiento de aguas residuales. Normalmente contienen H2S y siloxanos. Gas de vertedero (CH4 + CO2) Gas proveniente de residuos en vertederos. Contiene compuestos como H2S, hidrocarburos halogenados (Cl, F) y siloxanos. Ataque ácido, formación de depósitos y abrasión son problemas comunes. 42

43 ACEITES PARA MOTORES A GAS Aplicaciones Los motores a gas trabajan con gas natural y otro tipo de gases (biogas, de vertedero, gas de coke para generación de potencia y/o cogeneración) Plantas de procesamiento de gas Gasoductos o estaciones de compresión de gas Funciones Lubricación de partes móviles Protección contra la corrosión Refrigeración Propiedades requeridas Alta resistencia a la oxidación/nitración Resistencia al incremento de la viscosidad Control de depósitos y lacas Contribuir a la extensión de la vida de bujías y válvulas No dañar los covertidores catalíticos Neutralización de ácidos Vida prolongada del aceite 43

44 ROL DEL ACEITE EN EL MOTOR Lubricación/proporcionar una película de aceite Separación de las partes móviles Sello de las cámaras de combustión Refrigerar pistones y rodamientos Protección ante el desgaste Protección contra la corrosión Mantener el motor limpio Dispersión de materiales insolubles Prevenir formación depósitos /lacas en componentes a alta temperatura 44

45 DETONACIÓN O KNOCKING Si la ignición de la mezcla de aire-combustible no es controlada, se pueden generar liberación de calor en forma de ondas de choque produciendo Detonación o Knocking Knocking puede ser causado por: Tiempos de ignición demasiado prematuros Mezcla aire/combustible muy rica Numero de Gas Metano Influencia Aceite Temperatura excesiva de la carga de aire Tipo de bujía equivocado Recirculación de los gases del bloque del motor Puntos calientes localizados por depósitos de carbón o cenizas 45

46 DETONACIÓN O KNOCKING RELACIÓN CON EL ACEITE Depósitos de carbón son responsables por el knocking Posible causas: Alto consumo de aceite Calidad del aceite (baja resistencia a la oxidación) Condiciones del aceite Componentes con elevada temperatura 46

47 RECESIÓN DE ASIENTO DE VÁLVULAS El tiempo entre el reacondicionamiento de las cabezas del cilindro está determinado por el desgaste en el asiento de las válvulas El gas de combustión es limpio y seco, es difícil que se forme hollín Las partículas de hollín pueden ayudar a lubricar la superficie del asiento Ausencia de hollín puede resultar en poca lubricación de los asientos Alto desgaste visible como recesión del asiento de la válvula En lugar de hollín, las cenizas del lubricante proporcionan la lubricación en los asientos Ejemplo de recesión de asientos de válvulas 47

48 COGENERACIÓN Los motores a gas son usualmente empleados en cogeneración: combinación de calor y potencia (CHP). El calor de los gases de combustión es recuperado en intercambiadores. En ocasiones el calor del sistema de refrigeración del motor es también recuperado El propósito es producir agua caliente (para calefacción urbana), vapor (para industria) o ambos El calor recuperado de una instalación de cogeneración se incrementa si los gases de combustión se enfrían más y la temperatura del refrigerante del motor se eleva Escape en condiciones aceptables, sin taponamientos.3500 con Mysella XL La baja temperatura de los gases de escape en el intercambiador promueve la condensación de subproductos de aceite quemados en su superficie El incremento de las temperaturas del refrigerante, incrementa la de los componentes y del mismo modo el estrés térmico del aceite 48

49 BAJO CONSUMO DE LUBRICANTE A fin de prevenir efectos catalíticos y ensuciamiento del intercambiador, los fabricantes de motor han introducido tecnologías que propician un bajo consumo de aceite. EL bajo consumo de aceite es también requerido para cumplir con estándares de emisión de partículas. Sin embargo, bajo consumo de aceite significa: Baja tasa de reposición > baja tasa de refrescamiento > Elevado estrés en el lubricante 49

50 BAJO CONSUMO DE ACEITE El consumo de aceite en motores a gas modernos puede alcanzar valores entre los 0.05 a 0.1 g/kwh Esto se logra mediante tecnología desarrollada para anillos de pistón y una correcta distribución de la presión sobre ellos. El consumo de aceite se mantiene bajo gracias a una combustión limpia => sin incrustaciones de carbón en los anillos. Motores a gas mayores suelen emplear elementos adicionales : - Anillos para evitar el pulido (Rolls Royce, Wartsila, Jenbacher) - Faldón de lubricación (velocidad media) 50

51 RECIRCULACIÓN DE VENTILACIÓN DEL CARTER Los gases de escape producidos en el carter deben ser ventilados Por razones medioambientales los gases de ventilación del cárter son recirculados con el aire entrante Condensación de vapores de aceite en componentes del motor Turbo compresor Intercambiador del aire Discos válvulas entrada Aletas obstruidas en intercanbiador de aire hrs con producto comercial Aletas limpias de intercambiador 5000 hrs con Mysella XL 51

52 NIVELES DE CENIZA DEL ACEITE Los aceites para motores a gas usualmente se clasifican según su contenido de cenizas sulfatadas: Cero cenizas Bajo en cenizas - American OEM 2-Tiempos - Contenido cenizas < 0.5 % m/m Medio en cenizas - 0.5% < contenido cenizas < 1.0 % m/m Alto en cenizas - Contenido cenizas > 1.0 % 52

53 FUNCÓN DE LOS NIVELES DE CENIZAS EN LOS ACEITES Las cenizas sulfatadas son necesarias para la protección de las válvulas y sus asientos, en orden de alcanzar/extender los intérvalos de revisión de las cabezas de cilindro. Las cenizas sulfatadas producen aditivos necesarios para la limpieza de las partes del motor, cámaras, engranajes, pistones. Cenizas sulfatadas producen aditivos que son necesarios para la prevención de la corrosión. 53

54 DESVENTAJAS DE LAS CENIZAS EN EL ACEITE Contenido de cenizas demasiado alto incrementa el riesgo de detonaciones Depósitos de cenizas en el pistón con el consecuente pulido y rayado de la camisa Quemado de las Válvulas a través de las grietas de los depósitos de cenizas Incrustaciones en cabeza de la bujía Ensuciamiento del Turbo Ensuciamiento de los intercambiadores de salida y/o catalizadores Se debe encontrar el balance correcto de nivel de cenizas 54

55 BALANCEANDO EL NIVEL DE CENIZAS Excelente estado luego de 4800 horas trabajando con Mysella XL Excesivos depósitos 55

56 TENDENCIAS EN ACEITES CON CENIZAS Hoy en día, los fabricantes tienen preferencia por los aceites de bajo contenido de cenizas: Los problemas de reseción de válvulas es menos severo que en el pasado, los fabricantes han mejorado los diseños. Altos y medios contenidos de cenizas no son necesarios para protección de corrosión: bajos niveles son suficientes (gas natural) Bajos niveles preferidos para evitar depósitos en la cámara de combustión, ensuciamiento de turbinas, catalizador e intercambiador. OEMs recomiendan cada vez mas bajos niveles de ceniza en aplicaciones con gases ácidos La posición de los fabricantes se confirma por: Todos los fabricantes de motores 4 tiempos aprueban el uso de aceites bajos en cenizas para sus actuales portfolios de equipos Algunos OEM s recomiendan aprobaciones para niveles medios de ceniza, adicional a los de bajo nivel 56 Niveles medios son usados en motores antiguos y usando gases ácidos

57 ESTRÉS EN EL ACEITES DE MOTORES A GAS Todas las propiedades de los aceites usados están relacionadas al estrés del lubricante, sea directamente (oxidación, desgaste metálico) o su inverso (tal como BN) El estrés en el aceite es una función directa de los siguientes parámetros: Carga del Motor Volumen de aceite en el cárter / sistema Consumo específico de aceite Calidad del aceite (especialmente en gases ácidos) Y esta relacionado a parámetros de aceites usados a través de: Parámetros del motor: Características de la combustión Temperaturas de los componentes Comportamiento típico de desgaste Propiedades del gas y consumos: Propiedades del aceite: Concentraciones del aditivos en el aceite fresco Resistencia a la oxidación 57

58 BN (mgkoh/g) Oxidation (abs/cm) PARÁMETROS DE MOTORES & ESTRÉS DEL ACEITE El estrés del aceite se incrementa mas rápidamente si El consumo de aceite es bajo El tamaño del reservorio es pequeño Un rápido incremento del estrés en el aceite resultará en intervalos de cambio de aceite cortos Depleción de Aditivos Oxidación TBN depletion chart Oxidation chart OIL HOURS (h) OIL HOURS (h) 58

59 REDUCIENDO EL NÚMERO DE LLAMADAS DE MANTENIMIENTO Muchos motores trabajan en condiciones automáticas de operación El costo del servicio de ingeniería para ir al lugar solo para cambios de aceite son mayores que el costo del aceite. Los costos pueden recuperarse si el cambio de aceite coincide con los intérvalos de mantenimiento Los intervalos de mantenimiento se incrementas significativamente con la introducción de novedosos diseños de bujías. Un aceite de alto desempeño es requerido para sincronizar el intérvalo de cambio. 59

60 COMO TRASLADAR LOS COSTOS DE OPERACIÓN El aceite debe proveer la cantidad y calidad de cenizas que permita la lubricación de los asientos de válvulas, asegurando el intérvalo de reparación planeado para los cilindros. Pero la cantidad de cenizas debe ser lo suficientemente baja para prevenir formación de depósitos, lo que resulta en: - Knocking (Detonaciones ) (afectando la eficiencia,disponibilidad y vida del componente) - Pulido de la camisa (vida del componente) Alta resistencia a la oxidación no solo proporciona larga vida al aceite, también menos formación de depósitos. Largos intervalos de cambio de aceite permite la sincronización de los intervalos de cambio con los intervalos de mantenimiento del motor Un buen aceite ayudará a prevenir ensuciamiento de catalizador y calentadores 60

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