MAZDA STYLE A FONDO

Transcripción

1 A FONDO *Incluye 1.800e descuento E* 120 CV 192 KM/H 5,9 L/100 KM MAZDA STYLE se suma a la moda de los SUV ur- CX-3Mazda banos con el CX-3, un coqueto modelo derivado del Mazda 2 que utiliza un motor 2.0 gasolina de 120 CV como versión de acceso. Así es la alternativa de Mazda a los Renault Captur, Peugeot 2008, Opel Mokka... Texto: M. Tineo Este motor también se ofrece con cambio automático e más-, pero no con tracción total Si quieres más... l CON ESTE acabado básico Style, el CX3 lleva de serie unos correctos faros halógenos. No hay xenón ni en opción, pero sí unos Full Led... que son de serie en el Luxury. QUIERES VER UN VÍDEO DEL TODO CAMINO URBANO DE MAZDA? Ponlo más guapo l COMO ACCESORIO, este CX-3 puede contar con unos paragolpes más deportivos -404e el delantero, 236e el trasero...-, un alerón trasero -273e-, barras portaequipajes -189e autofácil

2 HAY UN ACABADO LUXURY POR 2.635E MÁS En muchos casos, el diseño es el principal motivo de compra de un coche. Eso es algo que tienen muy claro las marcas, que saben que sus potenciales clientes pueden hacer la vista gorda con algún que otro defecto de su modelo siempre que no sea algo insalvable -por precio, por necesidad de espacio...-. Esto podría ocurrirle al Mazda CX-3, un SUV urbano con una estética diferente y atractiva... pero al que, a priori, es fácil sacarle fallos. Por ejemplo, viendo su precio e-, uno puede pensar que es caro teniendo en cuenta que, en realidad, es un Mazda 2 sobreelevado... Pero también tiene otras pegas, como el hecho de no ser de los mejores de su segmento por habitabilidad. Sin embargo, el CX-3 tiene suficientes argumentos como para defenderse de esos posibles ataques e, incluso, reúne puntos a favor que pueden convertirle en una buena compra. Ahí debajo hay un Mazda 2 Para empezar, nadie niega que sea un Mazda 2 sobreelevado, pues comparten plataforma. Pero, y qué? Como veremos, el comportamiento del CX-3 es muy bueno, y tampoco hace falta realizar muchos más cambios si la distancia entre ejes es la misma: 2,57 m. El CX-3 es mucho más largo -4,27 m en vez de 4,06-, pero esos 21 cm se encuentran en los paragolpes y se traducen en una ganancia de maletero considerable, pues pasa de los 280 a 350 litros. Precisamente que la batalla sea la misma que la del 2 es lo que provoca que las plazas traseras sean algo justas. Ahí, y comparado con rivales como el Renault Captur, no tiene defensa alguna. Caro? Sí, pero con matices. Por los e que vale este CX-3, te llevas un SUV muy poco visto -algo que le dota de una innegable exclusividad-, con 120 CV y un agradable tacto de conducción que no encontrarás HAY TRUCO EN EL PRECIO? l NO; este precio de e no incluye Plan PIVE ni obliga a financiar con la marca. En caso de financiar, hay un descuento adicional de 470 y se regala la Seguridad Mazda 730; ampliación de la garantía a 5 años o km, valorada en 481. LA GAMA CX-3 Gasolina Diésel CV 192 km/h 5,9 l/100 km 0 a 100: 9,0 seg. Desde e CV 200 km/h 6,4 l/100 km 0 a 100 km/h: 8,7 seg. Desde e 1.5 D 105 CV 177 km/h 4,0 l/100 km 0 a 100 km/h: 10,1 seg. Desde e ACABADO STYLE: 6 airbags, ABS, ESP, asistente de frenada de emergencia en ciudad y de arranque en cuesta, control de presión de neumáticos, airbag de acompañante desconectable, cuatro elevalunas eléct., cierre centr., dirección asistida, climatizador, control de velocidad con limitador, botón de arranque, llantas de 16", retrovisores plegables eléctricamente y calefactables... LUXURY: Llantas de 18", navegador, HUD, cámara trasera, sensor de luz y de lluvia, faros delanteros y traseros de led, sensor de aparcamiento trasero, acceso y arranque manos libres, spoiler trasero en color de la carrocería, faldones laterales con molduras cromadas... LUXURY PREMIUM: Tapicería de cuero en color blanco, asientos delanteros calefactados. *Precios con el acabado más básico, tres puertas y descuento incluido. Sólo 16" l EL CX-3 STYLE sólo se ofrece con estas llantas de 16" con neumáticos Bridgestone Turanza T001 en medida 215/ muy adecuada-. Cada una sale por 175e aprox. 350 litros OPCIONES -para el acabado Style-: Pintura metalizada -desde 450 a 600e en función del tono-, navegador -400e-, cámara de visión trasera -355e-... OPCIONES -para el acabado Luxury Premium-: pack Travel -conexión aut. de luz larga, control de tráfico trasero cruzado para salir de aparcamiento en batería marcha atrás, control de velocidad adaptativo, control de ángulo muerto, faros adaptativos; 1.050e-. octubre

3 en sus rivales. Visto así, el CX-3 ya no sale tan caro, y eso que en el interior podría haber más diferencias respecto al del Mazda 2 ver arriba- por la variación de precio existente. Un motor sorprendente Independientemente de eso, el CX-3 tiene otras ventajas que se aprecian en marcha. Así, el motor 2.0 Skyactiv atmosférico de 120 CV es muy suave y poco ruidoso, y tampoco transmite vibraciones. Empiezas a circular y, pese a esa suavidad de respuesta, mueve con bastante agilidad a este CX-3. Es cierto que, a bajas revoluciones, no empuja con la fuerza de un propulsor turbo, pero eso tampoco es un gran problema para este 2.0. Tiene una buena respuesta a medio régimen, de manera que basta con apurar un poco más las marchas para obtener un nivel de prestaciones acorde con lo que uno espera de un modelo que pasa de 0 a 100 km/h en 9,0 segundos. No es de esos motores atmosféricos que obliga a superar las rpm para notar cierta contundencia, pues ya a partir de rpm empieza a mostrarse brioso. CONECTIVIDAD De serie, este acabado Style incluye esta pantalla a color de 7" con Bluetooth, radio CD con Mp3, seis altavoces, dos tomas USB y una auxiliar de tipo jack. w Cómo funciona? El Bluetooth permite que el teléfono móvil se conecte con bastante rapidez y se escucha con suficiente claridad. El tacto durito del cambio y unos recorridos de palanca cortos dotan a la caja de cierto carácter deportivo, motivo por el que el hecho de tener que utilizarla con más asiduidad que en un motor turbo -por ejemplo, a la hora de adelantar- se convierte en una operación agradable. Por otra parte, el consumo es normal: unos 7,5 l/100 km reales. Va blando, pero va muy bien En cuanto al comportamiento, y como decíamos antes, es uno de los puntos fuertes del CX-3. Es cierto que la suspensión es un delante Altura Anchura A medio camino La postura al volante es muy buena, y se va con las piernas más estiradas que en otros SUVs. También la posición es más baja, por lo que la visibilidad no es tan buena como en, por ejemplo, un Renault Captur. Altura: 92/98 cm Anchura: 134 cm detrás Altura Anchura Longitud Para dos, y no muy altos Las plazas traseras son pequeñas; de hecho, en todas las medidas queda por debajo de la media de los urbanos. El hueco de la puerta tampoco es demasiado generoso... Longitud: 63 cm Anchura: 122 cm Altura: 89 cm maletero l No está mal Por capacidad, se sitúa en la media del segmento, y el suelo -que, por 59e, puede llevar un protector de goma- se puede situar en dos niveles de altura. Lleva un kit reparapinchazos. 350 litros ES DIFERENTE, PERO ESO NO SIEMPRE ES BUENO... El interior es prácticamente calcado al del Mazda 2, aunque eso tampoco es malo, pues la distribución de mandos es lógica y todo se puede manejar en marcha con facilidad. l Al estilo BMW Desde la pantalla central en color -de serie- se controla el equipo de audio, el Bluetooth y, si lo lleva, el navegador. Su manejo se realiza a través de un mando circular ubicado junto al freno de mano que resulta bastante intuitivo, y más sencillo que las pantallas de rivales como el Peugeot 2008 o el Renault Captur. l Por encima de la media Por calidad, el CX-3 emplea unos materiales más bien duros, pero agradables al tacto. Los ajustes también son buenos y, en marcha, no se aprecian grillos. l No es de los más prácticos Las guanteras de las puertas no son muy grandes -y las traseras sólo permiten llevar pequeñas botellas- y únicamente hay una bolsa tras el respaldo del copiloto. La guantera principal tiene buena capacidad, y hay un práctico hueco junto al freno de mano. l Sólo para el Luxury El acabado Style cuenta con una instrumentación idéntica a la del Mazda 2, con el velocímetro analógico ubicado en posición central y rodeado de relojes digitales. En cambio, el Luxury sustituye ese velocímetro por un cuentarrevoluciones, y el indicador de velocidad se transforma en un pequeño display digital. 102 Bueno Regular Malo

4 tanto blanda, algo que se nota en especial a la hora de controlar la oscilación de la carrocería en superficies bacheadas a alta velocidad. En esas circunstancias, el morro transmite cierta sensación de flotación, pero basta unos cuantos kilómetros para comprobar que se queda en eso, en una simple sensación. Porque, al final, el morro va siempre suficientemente asentado, y responde con inmediatez y precisión a las órdenes que le dictemos a través de una dirección que, como el cambio, tiene un tacto más bien firme que le imprime un toque de deportividad. Cuanto más se retuerce la carretera, menos se nota esa flotabilidad. Además, la suspensión controla bien el balanceo de la carrocería. Esto, unido a un eje delantero muy incisivo al meter el morro en las curvas y a un tren trasero que, sin mostrarse inestable, aporta el toque justo de agilidad, convierten al CX-3 en un modelo más ágil que sus principales rivales. Y todo ello sin que suponga una merma en comodidad. Por su parte, los frenos cumplen sin problema. El veredicto Salvo por unas plazas traseras algo limitadas, el CX-3 es una compra interesante si buscas un SUV urbano. En campo se defiende tan mal como la mayoría de sus alternativas -sólo cuenta con la ventaja de una mayor altura libre al suelo-, pero en carretera obtiene una nota muy buena y, por equipamiento o calidad, también está a un buen nivel. Esto equilibra un poco un precio de partida más elevado que el de muchos de sus rivales, más aún si tenemos en cuenta que verás muchos iguales por la calle. SUV urbano, gasolina, diferente... Qué rivales tiene este CX Style? Además de los SUV de las marcas generalistas, el CX-3 tiene algunos rivales que, por imagen o potencia, pueden ponerle en apuros. Estos son los más peligrosos: Fiat 500X Cross MultiAir 140 4x2 l e* l 140 CV l manual, 6 vel. l 190 km/h l km/h: 9,8 seg. l 6,0 l/ 100 km l 4,27 m de largo l maletero: 350 l El 500X se beneficia del personal diseño del 500 'normal' para crear un modelo mucho más completo en todos los aspectos. Por espacio está en la media, en carretera muestra un aplomo considerable y su motor turbo destaca por prestaciones, aunque no tanto por consumo. Mini Countryman Cooper 1.6 4x2 l e* l 122 CV l manual, 6 vel. l 191 km/h l km/h: 10,4 seg. l 5,9 l/ 100 km l 4,09 m de largo l maletero: 350 l Es el más exclusivo del lote... y el más caro. También tiene un tacto más deportivo gracias a la firmeza de su suspensión o de la dirección, pero es el más incómodo y su motor 1.6 atmosférico le convierte en el más lento. No está mal por espacio, y es el único de los cuatro con banqueta trasera corrediza. *Precios con descuento incluido y sin Plan PIVE. Honda HR-V 1.5 i-vtec Comfort l e* l 130 CV l manual, 6 vel. l 192 km/h l km/h: 10,2 seg. l 5,6 l/ 100 km l 4,29 m de largo l maletero: 470 l Es la mejor alternativa si buscas un modelo de este tipo que destaque por espacio detrás y maletero. Su motor, como el del Mazda, es atmosférico, pero sorprende por su buena respuesta y bajo consumo. Tiene un buen comportamiento, pero es mejor por comodidad que por agilidad. Peugeot PureTech 130 Allure l e* l 130 CV l manual, 6 vel. l 200 km/h l km/h: 9,3 seg. l 4,8 l/ 100 km l 4,15 m de largo l maletero: 338 l Tiene un buen precio, un motor excelente por respuesta, suavidad y consumo y, además de un buen comportamiento, resulta cómodo. Por dentro, no es de los más espaciosos -sí supera al Mazda en las plazas traseras- y tiene un puesto de conducción al que hay que acostumbrarse. EL MOTOR RESPONDE BIEN, Y SU CONSUMO ES RAZONABLE hay 9 colores sólo el blanco es gratis

5 DATOS OFICIALES Mazda CX CUÁNTO CUESTA Precio e A la venta desde Junio de 2015 Seguro 992,93e* 1ªrevisión 133,79e** ( km) 2ªrevisión 233,46e** ( km) Garantía Tres años o km Otras garantías 12 años contra la corrosión y tres para la pintura de la carrocería Cambio de batería 149,27e** Cambio de pastillas de freno del. 137,01e** Cambio de discos de freno 233,30e** Cambio de embrague 481,73e** Cambio de amortiguadores 594,59e** CUÁNTO CORRE De 0 a 100 km/h 9,0 seg. Velocidad máxima 192 km/h CUÁNTO GASTA Ciudad/carret./mixto 7,4/4,9/5,9 l/100 km Autonomía media 813 km CUÁNTO MIDE Largo/ancho/alto 4,27/1,76/1,53 m Batalla 2,57 m Vía delantera/trasera 1,52/1,52 m Maletero 350 l Capacidad depósito combustible 48 l Peso (en vacío) kg MOTOR Motor Atmosférico, inyección directa de gasolina, cuatro cilindros en línea, cc Situación En posición delantera transversal Potencia 120 CV (89 kw) a rpm Par máx. 204 Nm a rpm Relación peso/pot. 10,25 kg/cv Potencia específica 60,01 CV/l Válvulas por cilindro Cuatro Relación de compresión 14:1 Tracción A las ruedas delanteras Cambio Manual, de seis velocidades Dirección Con asistencia eléctrica Vueltas del volante 2,8 Diámetro de giro 10,6 CÓMO ES SU SUSPENSIÓN Del. McPherson con muelles y barra estab. Trasera Semi-independiente de eje torsional CÓMO SON SUS FRENOS Delanteros Discos ventilados Traseros Discos CÓMO SON SUS NEUMÁTICOS Neumáticos del. 215/60 R 16 Neumáticos tras. 215/60 R 16 Llantas (delante/detrás) 6,5x16" Rueda de repuesto Kit reparapinchazos *Precio aprox. del seguro a todo riesgo para un varón residente en Madrid con más de 35 años y 10 de carnet. **Precios aproximados facilitados por GT Motive. 104 NUESTRAS MEDICIONES CONDICIONES DE LA PRUEBA Y DEL VEHÍCULO Km al inicio: km. Temperatura ambiente: 31º C. Presión atmosférica: 929 mbar. Peso en báscula: kg aprox. Reparto del./tras.: 58/42%. Prueba de potencia Aceleración 0 seg. 5 seg. 10 seg. 20 seg. 30 seg km/h: 8,7 seg m: 15,2 seg m: 30,9 seg. Adelantamiento 0 seg 10 seg en 3ª: 6,2 seg en 4ª: 9,2 seg en 5ª: 12,9 seg. Consumo Urbano Extraurbano 8,5 l 10,37e 100 db 90 db 80 db 70 db 60 db 50 db 40 db 30 db Frenada Datos de venta SEGURIDAD El CX-3 ha obtenido cuatro estrellas en los tests de EuronCAP. No es de los mejores, pero sí logra un 85% en protección a adultos y un 74% a niños. 6,5 l 7,93e Sonoridad 0 db 40 db 70 db Al ralentí: 45,3 db A 60 km/h: 62,4 db A 100 km/h: 66,1 db A 140 km/h: 70,3 db 0 m 40 m 70 m 60 a 0 km/h: 13,7 m 100 a 0 km/h: 37,8 m 140 a 0 km/h: 71,3 m Prueba realizada en Demac -teléfono ; medidas reguladas por la norma ISO 1585/ Medio 7,3 l 9,02e LLENARLO CUESTA 58,56e y recorrerás 657,5 km TALLER El precio de las revisiones -cada kmes muy similar al de sus máximos rivales, pero los recambios básicos tienen un coste ligeramente inferior. No es turbo? Pese a ser atmosférico, la respuesta del motor hace que las recuperaciones sean bastante buenas. Bueno Normal Malo (en comparación con sus rivales) DATOS OFICIALES Potencia máx. 120 CV a rpm Par máx.: 204 Nm a rpm DATOS AUTOFÁCIL Potencia máx. 156 CV a rpm Par máx.: Muy por encima Nuestra unidad ha 215 Nm a rpm superado muy holgadamente las cifras indicadas por Mazda, sobre todo en lo que a potencia se refiere. La curva muestra una respuesta muy progresiva. Con 156 CV... La potencia de más se traduce en unas aceleraciones mejor de lo esperado. 48 l CAPACIDAD Otra sorpresa Ni recurre a un turbo ni a una baja cilindrada -es un 2.0-, pero el consumo de este propulsor es reducido. A La insonorización del motor está lograda, pero sí se aprecia ruido de rodadura. No es algo grave. En la media Las distancias de frenada son bastante buenas, y la resistencia a la fatiga no está mal para lo que corre este motor. 2ª MANO No hemos encontrado ni una sola unidad usada, y tardarán en aparecer debido al bajo cupo de unidades destinadas para España. BAJO LA LUPA El CX-3 comparte multitud de elementos con el Mazda 2, pero no por ello dejan de ser curiosos. Aquí reunimos algunos de los más llamativos SUS DETALLES... 1 La pantalla central a color resulta atractiva y se ve con claridad, pero no es abatible. 2 Este es el mando circular con el que se navega por los menús de la pantalla central. 3 El depósito de gasolina se abre desde el interior, un detalle muy típico de los coches japoneses. 4 El botón de arranque está situado a la derecha del cambio y es de serie. Su diseño recuerda mucho al utilizado por Toyota. 5 La instrumentación se ve con claridad, aunque no estaría de más que el cuentarrevoluciones o el indicador de gasolina fuesen un poco más grandes. 6 Los brazos del volante están rematados en símil de fibra de carbono y los mandos que incorpora tienen buen tacto. 7 El hueco de la puerta trasera es algo pequeño, pero no plantea problemas. 8 La visibilidad trasera es algo reducida debido a la pronunciada caída de la luneta trasera. 9 La guantera principal tiene un tamaño correcto, pero podría estar mejor rematada: está realizada en un plástico liso de una calidad poco aparente... Además, tampoco está refrigerada. 10 Aparte de poco espacioso detrás, la plaza central deja poco sitio para las piernas.