maner La moda, a su Atendiendo a su estética, PRUEBA PRÁCTICA

Transcripción

1 PRUEBA PRÁCTICA Mazda CX Skyactiv D Luxury ,0 l/100 km a su La moda, maner El CX-3 funde alma de turismo con imagen de SUV para alcanzar algo diferente que se puede encuadrar en esa oleada creciente de coches que se alejan de los estándares tradicionales. Buena sensación de calidad y un comportamiento noble definen lo que podemos esperar de la última propuesta de Mazda. Óscar Díaz odiaz@mpib.es Fotos: Israel Gardyn Atendiendo a su estética, deberíamos definir al CX-3 como un SUV de ciudad muy compacto 4,28 m de longitud que competirá en una categoría en franca expansión tanto en lo que a popularidad se refiere como en número de integrantes. Tal es el deseo de los fabricantes de ofrecer nuevas posibilidades más allá de las categorías tradicionales. Estos integrantes, sin embargo, cuentan cada uno con una personalidad específica, con características de diseño y planteamiento de conducción propios que permiten diferenciarlos claramente. La imagen del CX-3 es impactante y su atractivo indudable como demuestra la gran cantidad de cabezas que se vuelven a observarlo en 26 Coche Actual

2 a El salpicadero tiene un diseño limpio y sobrio. Abundan los materiales duros, pero están bien ajustados. 5 EN PREGUNTAS Es un CX-5 a escala? No. Tiene más de turismo que de SUV. Su base técnica? Comparte estructura con el Mazda 2. Sus puntos fuertes? Agrado de conducción y economía de uso. Y los débiles? No resulta demasiado espacioso. Cuáles son sus principales rivales? Muy diversos. Desde un Skoda Yeti a un Mini Countryman, pasando por un Citriöen C4 Cactus. DATOS TÉCNICOS MOTOR Tipo 4cil. en línea Cilindrada cm 3 Potencia máxima 105 CV a rpm Par máximo 27,6 mkg de a rpm TRANSMISIÓN Tracción Delantera Caja de cambios Manual, de 6 velocidades Velocidad a rpm 4ª: 34,9; 5ª: 41,8; 6ª: 51,7 km/h BASTIDOR Suspensión delantera Independiente McPherson Suspensión trasera Eje torsional Frenos del./tras. 295 / 281 mm Diámetro de giro 11,4 m (entre paredes) Neumáticos 255/30 R19-235/35 R19 CARROCERÍA Número de plazas 5 Dep. combustible 48 l Largo/Ancho/Alto 4,28 / 1,77 /1,54 m Batalla-Vías 2,57-1,53 / 1,52 m Peso oficial kg PRESTACIONES OFICIALES Velocidad máxima 177 km/h Acel km/h 10,1 s CONSUMO Urbano 4,4 l/100km Extraurbano 3,8 l/100km Mixto 4,0 l/100km Emisiones CO g/km 27

3 PRUEBA PRÁCTICA Mazda CX Skyactiv D Interior A PESAR DE LO QUE SUS dimensiones exteriores pudieran sugerir, el CX-3 no es un automóvil que destaque por su habitabilidad, especialmente si DIMENSIONES Anchura del./tras. Altura del./tras. Espacio piernas atrás Maletero 136 / 127 cm / 90 cm 71 cm 340 litros hablamos de las plazas traseras bastante más estrechas que la media, con peor espacio para las piernas y un prominente túnel central que dificultará el uso para tres personas o la capacidad del maletero, aspecto en que sólo supera a Fiat 500X, Jeep Renegade y Kia Soul. No obstante, una pareja podría afrontar un viaje con comodidad y sin apenas complicaciones y, en el caso de tener que introducir a niños pequeños, beneficiarse de un acceso trasero amplio, con la banqueta situada a unos cómodos 60 cm del suelo. Conseguir la postura al volante deseada no es difícil aprovechando las combinaciones de regulación de volante y del asiento. En el punto más bajo, permite sentarse a una distancia semejante a la de, por ejemplo, un DS 4. De ahí que su posición de conducción sea más de turismo que de un SUV al uso y más de uno pudiera llegar a echar de menos ir sentado más alto, con una perspectiva dominante respecto de la carretera. La contrapartida son un acceso y una salida del habitáculo que no plantea dificultades, a mitad de camino entre un turismo y un SUV. El sentimiento a bordo pasa por un interior de revestimientos rígidos, bien ensamblados. Los asientos se adaptan a diversas fisonomías tanto por dimensiones como por relieve y que a pesar de resultar muy finos no se El acceso al maletero es bueno, pero su capacidad resulta escasa. La cota de altura es mejor que anchura y espacio de piernas. Mejor para dos. Cada SUV urbano mantiene su idiosincrasia el tráfico. Al tiempo, la altura de su carrocería y, sobre todo, su distancia libre al suelo dejan claro cómo no estamos ante un todo-terreno ligero sino más bien ante un coche nacido para circular mayoritariamente por asfalto y diferenciarse de la gran masa. Pero también se mueve en un territorio indefinido, a caballo entre categorías, que le va a llevar a poder pasar tanto por un turismo como por un derivado de éste, que es en realidad lo que es. De hecho, aparcado entre un CX-5 y un Mazda 3, se aproximaría más a éste que a aquél en cuanto a su planteamiento, facilidad para acceder e incluso comportamiento. Como sucede con la mayoría de sus rivales entre ellos Nissan Juke, Opel Mokka, Skoda Yeti o Peugeot 2008 conserva características semejantes a la de un turismo, no en vano se ha desarrollado a partir de uno de éstos, aunque mantiene rasgos propios que lo hacen diferenciarse del resto, tanto por estética como por equipamiento y conducción; prácticamente impecable en este caso. EL CX-3 NO ES UN COCHE BARATO. PARA NADA. SE mueve en una horquilla de precios próxima a las del más sofisticado y amplio Mazda 3 y, descuento de marca incluido, las variantes turbodiésel van a quedarse próximas a los euros. Cierto es, sin embargo, que el CX-3 va a aportar mayor diferenciación que un simple turismo y que la mayoría de sus rivales se mueven en precios similares, aunque con el atractivo añadido de algún caballo más. Para los bolsillos más pudientes, la tracción a las cuatro ruedas puede resultar interesante a pesar de los euros de coste adicional. Es más funcional que invertir en ganar equipamiento y pensar en la versión Luxury, euros más cara que la Style. Inversión De a euros MANTENIMIENTO 1ª Revisión km o al cumplir un año Cambio aceite km o 1 vez al año Cambio correa distribución Cadena, no se cambia Garantía 3 años ó km 28 Coche Actual

4 vuelven incómodos. Lástima de unos reposacabezas demasiado prominentes, que impedirán apoyar la parte más elevada de la espalda a los más altos, condicionando su comodidad. Sumando el espacio de la guantera, de los huecos portaobjetos y los enormes bolsillos laterales de las puertas, no se echan en falta lugares en los que depositar los objetos de uso común como teléfono, cartera o mandos del garaje, haciendo más cómodo el uso diario: definitivamente, uno de los puntos fuertes del CX-3. El habitáculo está muy orientado hacia el conductor y cuenta con un buen número de huecos portaobjetos. Los asientos recogen el cuerpo con suficiencia. A pesar del pequeño tamaño del velocímetro, la instrumentación es clara y suficiente. Información y audio se regulan desde el volante. Los pulsadores son algo pequeños. Los controles de velocidad y de distancia están bien agrupados, a la derecha del volante. Calidad percibida A tenor de su conducción, que evidencia calidad en la rodadura y un buen aislamiento siempre y cuando mantengamos la velocidad de marcha en parámetros racionales o circulemos sobre asfalto muy rugoso, nadie diría que comparte la base técnica con el pequeño Mazda 2, lo que notamos en un Ayudas a la conducción El sistema de mantenimiento de carril se ofrece de serie en los acabados Luxury. EL REFINAMIENTO TIENE UN precio y, en este caso, las ayudas a la conducción más sofisticadas implican en primer lugar elegir el acabado Luxury y, en segundo, complementarlo con el Pack Travel. Éste, no sólo representa un avance en seguridad, sino que pone a Mazda por delante de la mayoría de sus rivales. Estos sistemas llegan a aumentar la seguridad, rebajando al tiempo el estrés de la conducción ya que la electrónica se encarga de avisar al volantista tanto de mínimas salidas del carril caso típico durante la monótona conducción en autovía bajo el sol, como de mantener la distancia prefijada o sustituir el alumbrado de cruce por el de carretera tan pronto como fuera posible, mejorando así la superficie iluminada. Sin embargo, en según qué circunstancias nos ha parecido menos rápido en su funcionamiento de lo que nos hubiera gustado, del mismo modo que sucede con la conexión automática de las luces. Todo lo contrario ocurre con el sistema de mantenimiento de distancia. Éste ofrece un funcionamiento sutil y eficaz, menos escandaloso que otros probados, ya que sólo cuando se estuviera realmente próximo a la colisión actuaría con estridencia. Igualmente satisfactorio es el control de crucero con función de frenado, cuyo rango de detección es menos crítico, de modo que mantiene un comportamiento más estable. La información se proyecta en la pantalla de Head Up Display. Fácil de regular y con suficiente tamaño para albergar a la velocidad real, las indicaciones del navegador y la configuración del control de crucero. Echamos de menos sólo un sistema de reconocimiento de señales que nos indicase la velocidad permitida en cada momento o, al menos, la reproducción de los datos relativos a ésta almacenados en el GPS. 29

5 PRUEBA PRÁCTICA Mazda CX Skyactiv D Dinamismo LA VERSIÓN PROBADA ES la Diesel de tracción delantera y cambio manual de seis marchas. En lo que tiene que ver con su chasis habría que diferenciar un aspecto mejorable, como son las distancias de frenada conseguidas, probablemente motivadas por unos neumáticos de eficacia mejorable más que por una hipotética falta de calidad en el sistema, de su magnífica capacidad de bacheo. Así, es capaz de absorber las irregularidades que pudieran aparecer en línea recta sin transmitir grandes sacudidas al interior ni perder la trayectoria. Cuestión diferente es si éstas pudieran aparecer en medio de un fuerte apoyo en una curva tomada a alta velocidad, momento en que la amortiguación muestra alguna dificultad en extensión y no es capaz de devolver un apoyo inmediato, aunque bien es cierto que no llega a perder la trayectoria. Además balancea poco, incluso si circulamos a alta velocidad y la puesta a punto de su suspensión ofrece un agradable equilibrio entre confort y firmeza. Este calificativo puede aplicarse también a sus mandos principales, especialmente el selector del cambio y en un pedal de freno muy modulable. Sin embargo, a pesar de su aspecto y nombre, no debemos confundirlo con los modelos más camperos de la categoría. Todo lo contrario, como la mayoría de ellos, se encuentra más a gusto en asfalto. De hecho, los 160 mm verificados de distancia al suelo, sumados a un ángulo de aproximación bastante justo recomiendan abandonar el asfalto lo menos posible y siempre con precauciones, como las que tendremos al aparcar de cara frente a un bordillo si queremos evitar rozar la parte inferior del spoiler delantero. El asfalto y la ciudad son su territorio nativo tren trasero de eje torsional y unas plazas posteriores bastante discretas. De ahí también que su motor Diesel sea el 1,5 de 105 CV en lugar del poderoso 2.2 del Mazda 3. Sin duda, será el más demandado, especialmente en su variante de dos ruedas motrices y cambio manual. Lo complementan variantes de cuatro ruedas motrices, otras con cambio automático y dos versiones con motor de gasolina 2.0; una, de 120 CV y tracción delantera y una de 150 siempre de tracción a las cuatro ruedas. Al tiempo, la gama comercial es sencilla. La marca ha apostado por facilitar la toma de decisiones a posibles clientes y cuenta exclusivamente con dos variantes comerciales: Style y Luxury, que pueden complementarse con bloques cerrados. La primera permitiría montar el navegador, en tanto que la segunda contempla sendos packs que aumentan su sofisticación y cuentan con espacio propio en esta prueba. Son el complemento perfecto para un coche diferente que interpreta a su manera la moda SUV. El Diesel 1.5 gasta poco y tiene un gran agrado de uso. Sí que en frío o a alto régimen de giro es ruidoso. Motor A PESAR DE SU pequeña cilindrada, el 1,5 Skyactiv resulta muy satisfactorio tanto por el consumo que se puede obtener, próximo a lo mejor de la categoría, como por su progresividad y agrado de uso. De hecho casi no tiene efecto turbo. Además, añade la capacidad de estirarse hasta regímenes próximos a los de un motor de gasolina aunque en esas condiciones llega a resultar ruidoso y un empuje razonable que nos va a facilitar mantener el ritmo de marcha a poco que el cuentarrevoluciones roce las rpm. En este sentido, que el peso del conjunto sea bastante mantenido se convierte en un aliado tanto de cara a la exigencia mecánica como para el gasto de combustible, o facilitar el trabajo de suspensión y trenes rodantes. Si mejorara un poco su rumorosidad en frío sería casi perfecto. 30 Coche Actual

6 Sólo cuando aumentamos el ritmo de marcha a niveles muy altos empiezan a aparecer las limitaciones de la suspensión. Bueno (mejor que la media) Correcto (en la media) Potencia máxima 106,6 CV Mejorable (peor que la media) Frenada a rpm 10,7 m 42,9 m 61,3 m Desde 50 km/h Desde 100 km/h Desde 120 km/h Sonoridad Par máximo 28,4 mkg a rpm Aceleración De 0 Consumo (litros/100 km) 32,0 s a m Autonomía Ciudad Carretera 6,5 s BUENO Neumáticos montados Marca Adelantamiento De 80 a 120 km/h 8s En 3ª 8s En 4ª 9,6 s En 5ª 13,7 s En 6ª 5,6 litros 4,9 litros Ciudad Carretera 10,1 s Presión del. Presión tras. EL CX-3 PUEDE encontrarse en dos versiones diferentes caracterizadas por sus grandes diferencias de equipamiento. Los Luxury son El arranque por botón es claramente más refinados ya privativo de las versiones Luxury. que incorporan de serie airbags laterales traseros, cámara de aparcamiento, acceso sin llave, navegador, sensor de lluvia y luces y Head Up Display. Además podría mejorarse con dos packs como los White, con Desde el control central se asientos calefactados de manejan los elementos de tapicería mixta cueroinformación y entretenimiento. Alcantara (800 euros) y el sofisticadísimo Pack Travel (1,050) que incluye cambio de luces de largo alcance, control de crucero con función de frenado, sensor de ángulo muerto, faros direccionales y frenada automática de emergencia. Sin embargo, a pesar de carecer de estos elementos, los Style, se constituyen como una opción muy interesante para quien no precise de tales sofisticaciones ni cambio automático o tracción a las cuatro ruedas. A pesar de ello, no se le puede acusar de cicatero, ya que cuentan con climatizador, conexión Bluetooth para teléfono móvil, conexión USB y, por 400 euros, podría instalársele en fábrica el navegador. 857 km 980 km Toyo Proxes R40 215/50 R18 2,5 bares 2,3 bares Pesos Peso Reparto kg 63,1/36,9 % Nuestra valoración Equipamiento SEGURIDAD ABS/ ESP /TCS Airbag front doble/ lat. del./ cort. Alerta de cambio de carril LDWS Asistente a la frenada en ciudad Cámara de visión trasera Faros Full Led Head Up Display CONFORT Acceso sin llave Bluetooth Climatizador bizona Cristales traseros oscurecidos Conexión USB doble Control central de manejo auxiliar Elevalunas elec. del./tras. Equipo de audio BOSE Llantas de 18 Radio CD/ MP3 Retrovisores elec. /plegables Sensor de lluvia y luces OPCIONES RECOMENDABLES Pack Travel Pack White ,2 dba 61,5 dba 67,5 dba 69,7 dba Al ralenti A 50 km/h A 100 km/h A 120 km/h Mediciones realizadas por nuestro Centro Técnico. Nuestra valoración por O. Díaz P oco importa que no 7 sea el coche más 6 amplio de la categoría, ni por planteamiento quede un poco indefinido, a caballo entre un turismo y un SUV. El CX-3 destaca por su agrado de conducción y un comportamiento dinámico impecable. Si además le añadimos un equipamiento más que notable, estamos ante un coche muy apetecible. Lástima que su precio no acompañe y por lo que cuesta éste pudieramos tener alternativas más versátiles, aunque menos atractivas