El aquaplaning. Factores que influyen la aparición del aquaplaning.

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Aurora Carmona Márquez
hace 8 años
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1 El aquaplaning El aquaplaning o planeo sobre el agua, es un anglicismo que se emplea para describirla brusca pérdida de adherencia de un vehículo en movimiento sobre el asfalto cuando flota sobre sobre una capa o charco de agua de la carretera.la disminución de la adherencia, motricidad y pérdida de control puede ser total y provocar un accidente. Al circular sobre una superficie lisa, hielo por ejemplo, hay una disminución de la adherencia debido un baja fuerza de rozamiento. El acuaplanning no se produce exclusivamente por la disminución del coeficiente rozamiento, además el vehículo se ve sometido a una considerable fuerza ascensional. Para comprender el fenómeno de una manera menos técnica pondremos como ejemplo el lanzamiento de una piedra plana y lisa a gran velocidad paralelamente a la superficie del agua, si la lanzamos con el ángulo apropiado observaremos como va rebotando varias veces, sobre el agua, antes de hundirse cuando pierde velocidad. Factores que influyen la aparición del aquaplaning. 1. Grosor de la capa de agua. 2. Velocidad del vehículo. 3. Relación peso del Vehículo / Área de contacto de los neumáticos 4. Dibujo y perfil de los neumáticos. 5. Amortiguadores 6. Suspensión. 7. Tipo de tracción Grosor de la capa de agua Si el grosor de la capa de agua sobre el asfalto es muy delgado aun siendo la superficie muy deslizante no puede provocar un acuaplanning, Si la capa de agua es mas gruesa y el neumático en rotación no la consigue evacuar se producirá el acuaplanning o hydroplanning, ( planeo sobre agua o hidroplaneo).

Al circular sobre una superficie lisa, hielo por ejemplo, hay una disminución de la adherencia debido un baja fuerza de rozamiento.

2 Neumáticos Los neumáticos son el factor mas importante pues de ellos depende el mantener nuestro coche en contacto con la carretera. Su estado debe ser perfecto, lo significa que profundidad del dibujo y la presión de hinchado deben ser las correctas en todas las ruedas. Un neumático con una presión baja, con el dibujo aplastado, no facilitará la evacuación del agua y aumentará de riesgo de acuaplanning. Se ofrecen neumáticos con dibujos diseñados específicamente para circular sobre mojado, pero desgraciadamente no existe el neumático ideal para rodar en todo tipo de condiciones,los fabricantes deben hallar una solución de compromiso entre el confort de marcha, ruidos de rodadura y el comportamiento en seco. Un neumático con un rendimiento óptimo en seco puede tener un mal comportamiento en mojado y viceversa. Algunos dibujos han sido diseñados para que al rodar sobre mojado el agua sea expulsada lateralmente en ángulo respecto del sentido de la marcha, por lo que la visión del conductor no resulta entorpecida por una cortina de agua, también se logra de este modo que los neumáticos traseros pisen sobre el suelo secado por los delanteros con la consiguiente reducción del riesgo de aquaplaning. Esta es una de las razones del porqué los neumáticos mas estrechos y con mayor profundidad de dibujo deben estar montados delante, ya que la capacidad de eliminación del agua es superior y dejarán seco el camino de los posteriores, además en el caso de un tracción trasera se mantendrá la motricidad. En la foto de la izquierda se puede ver el efecto de drenaje de un neumático con expulsión de agua lateral. En la de la derecha se observa un drenaje insuficiente que dificulta la visión del Conductor.

Un neumático con una presión baja, con el dibujo aplastado, no facilitará la evacuación del agua y aumentará de riesgo de acuaplanning.

3 De todas maneras y como es lógico en el caso de un peligroso aquaplaning lateral este dibujo no nos servirá de nada. Anchura de los neumáticos Los vehículos de altas prestaciones como los Porsche acostumbran a montar neumáticos muy anchos para aprovechar mejor la transmisión de la fuerza del motor y mejorar el agarre en seco, pero esta ventaja se nos vuelve en contra en el caso de un suelo encharcado pues la relación peso/superficie de contacto del neumático es menor, lo que sumado a la fuerza ascensional producida al entrar en un charco dará lugar a las condiciones ideales para sufrir un aquaplaning. La única solución a este problema, ya que no podemos estar cambiando continuamente de neumáticos, es la prudencia reduciendo drásticamente la velocidad y aumentando la distancia de seguridad con los vehículos que nos preceden. Amortiguadores El estado de los amortiguadores debe ser perfecto, pues es fácil comprender que la flotabilidad y la fuerza ascensional producida por el aquaplaning se ve favorecida por unos amortiguadores excesivamente blandos y sin capacidad de absorber los movimientos oscilatorios de la suspensión. Se ha comprobado que con unos amortiguadores deficientes el aquaplaning puede aparecer a unos 80 Km/h que es una velocidad baja en autopista. Aerodinámica Los apéndices aerodinámicos homologados que incorporan algunos automóviles, en especial los Porsche a partir del '75, favorecen la reducción del riesgo de a quaplaning. La combinación de un spoiler o deflector delantero y un alerón en la zaga reducen la fuerza ascensional y por tanto mejoran tracción y agarre del vehículo. Los Porsche con alerones replegables los despliegan, según el modelo, a partir de los 80Km/h. Como superar un aquaplaning?. La mejor manera de superarlo es no tenerlo.la mentalidad del conductor se tiene que adaptar a las limitaciones técnicas impuestas por el vehículo y su calzado. No tenemos que confiar en absoluto en nuestra habilidad para superar la situación de riesgo que supone un aquaplaning. No importa que nos adelanten coches mas pequeños de menor cilindrada, probablemente no es que sus conductores sean mas diestros, sino inexpertos e inconscientes del riesgo que estan corriendo o quizá son muy listos y ya saben que con ruedas de menor superficie tienen un riesgo menor de padecer un aquaplaning.

agarre en seco, pero esta ventaja se nos vuelve en contra en el caso de un suelo encharcado pues la relación peso/superficie de contacto del neumático es menor, lo que sumado a la fuerza ascensional

4 Como evitar un aquaplaning? A mayor velocidad mas riesgo de aquaplaning. (1), dando por sentado que nuestros neumáticos y amortiguadores están en perfectas condiciones, conociendo sus limitaciones y su grado de desgaste, la respuesta a la pregunta es muy sencilla, reduciendo la velocidad. Cuando la carretera este mojada o este lloviendo hay que prestar mas atención quenunca al estado de la misma, observando la presencia de charcos y superficies brillantes. Si circulamos por una autopista de varios carriles observaremos que por el carril de la derecha de mayor tránsito y con tráfico pesado dispondremos del carril mas seco pues el tráfico que nos precede lo irá secando. A menos que el drenaje de la autopista sea deficiente, la mayor probabilidad de encontrar charcos la tendremos en el carril de la izquierda o el de la derecha si circulamos en Inglaterra. Lo lógico,aunque haya que recordarlo otra vez, es también aumentar la distancia respecto de los vehículos que nos preceden. En el caso de aquaplaning, sirven para algo los sistemas electrónicos de control de estabilidad del vehículo ABS, ASR, PSM etc.?. La respuesta es lisa y llanamente NO, sólo nos servirán en el caso de un derrapaje y a lo sumo un sistema como el PSM o ASR nos reducirá automáticamente el gas al detectar el deslizamiento de las ruedas. Que notamos cuando el vehículo hace un Aquaplaning? Una sensación desagradable de perdida total de control, estamos flotando y navegando sin timón, vela o remos y no precisamente por Internet. Que hacer? Nada, o lo menos posible.no ejecutar acciones bruscas, no mover el volante, acelerar, reducir o frenar bruscamente; y si tenemos suerte de que no nos pase nada, tomar buena nota y la próxima vez ir con mas cuidado, posiblemente aunque creíamos circular despacio aún íbamos demasiado rápidos. Los pilotos de pruebas de Porsche recomiendan apretar el pedal del embrague para evitar que las ruedas motrices se aceleren al perder el contacto. En un Porsche con cambio automático y sistema PSM deberemos confiar en que el sistema de gestión electrónica nos corte el gas

reduciendo la velocidad. Cuando la carretera este mojada o este lloviendo hay que prestar mas atención quenunca al estado de la misma, observando la presencia de charcos y superficies brillantes.

5 (1) En el ejemplo de la piedra, si la lanzamos a poca velocidad sobre el agua se hundirá en lugar de rebotar. Para mejorar nuestro nivel de conducción y conocer nuestros límites y los de nuestro vehículo es muy recomendable que nos inscribamos en un curso de conducción de seguridad. Durante la II da guerra mundial el profesor e inventor inglés Barnes Wallis diseñó una bomba - bidón rotatoria basada en este principio. Antes del lanzamiento sobre el agua, se la hacia girar y se la soltaba a una altura y velocidad calculadas. Fue transportada por los bombarderos de la RAF con el objetivo de reventar las presas de los pantanos alemanes. Nota: Las recomendaciones descritas en este artículo están basadas en la experiencia del autor de la web y no significan un compromiso o aceptación responsabilidad alguna por parte del mismo. Bibliografía: Investigación y Ciencia: Curiosidades de la física. El arte del rebote, Jean Michel Courty y Edouard Kierlik, pags , mayo 2004.

Durante la II da guerra mundial el profesor e inventor inglés Barnes Wallis diseñó una bomba - bidón rotatoria basada en este principio.

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