APLICACIÓN DE NUEVAS TECNOLOGÍAS EN LAS PYMES DE TRANSPORTE PÚBLICO DE VIAJEROS POR CARRETERA. INCIDENCIA SOBRE EL EMPLEO Y NECESIDADES DE FORMACIÓN.

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1 APLICACIÓN DE NUEVAS TECNOLOGÍAS EN LAS PYMES DE TRANSPORTE PÚBLICO DE VIAJEROS POR CARRETERA. INCIDENCIA SOBRE EL EMPLEO Y NECESIDADES DE FORMACIÓN. SITUACIÓN EN LA COMUNIDAD DE MADRID 2002

2 1 ÍNDICE 1. INTRODUCCIÓN Objetivo Metodología DATOS SOCIOECONÓMICOS DE ESPAÑA Datos físicos y demográficos Estructura económica Mercado laboral. Empleo Conclusiones. Relación entre el desfase económico España/ UE y el empleo DATOS SOCIOECONÓMICOS DE LA COMUNIDAD DE MADRID Datos físicos Datos demográficos Estructura económica Producto interior bruto Estructura sectorial Estructura empresarial Situación laboral Empleo y paro EL SECTOR DE TRANSPORTES DE VIAJEROS EN ESPAÑA Distribución modal La situación en Europa FRANCIA ALEMANIA REINO UNIDO ITALIA PORTUGAL BÉLGICA... 46

3 HOLANDA SUECIA Características sectoriales Empresas. Dimensión por número de empleados Empleo Factores de la cuenta de explotación EL SECTOR DE TRANSPORTE PÚBLICO DE VIAJEROS EN LA COMUNIDAD DE MADRID Marco Institucional Consorcio Regional de Transportes de Madrid La financiación del Consorcio Nacional de Transportes de la Comunidad de Madrid Evolución de viajeros Sector de transportes. Distribución modal Transporte de viajeros por carretera Tipología de empresas Empleo Costes salariales Vehículos NUEVAS TECNOLOGÍAS APLICABLES AL SECTOR DE TRANSPORTE PÚBLICO DE VIAJEROS POR CARRETERA Billetaje Sistemas de ayuda a la explotación Gestión con utilización de las tecnologías de la información y comunicaciones Aplicaciones prioritarias Nivel de uso de la tecnología de la información y comunicaciones... 82

4 3 7. ANÁLISIS DIAGNÓSTICO DE LAS REPERCUSIONES DE LA APLICACIÓN DE LAS NUEVAS TECNOLOGÍAS EN LAS PYMES DEL SECTOR DE TRANSPORTE PÚBLICO DE VIAJEROS POR CARRETERA EN EL ÁMBITO DE LA COMUNIDAD DE MADRID Objetivos Metodología Conclusiones del estudio Situación actual Perspectivas de futuro Efectos sobre el empleo CONCLUSIONES Análisis diagnóstico de la situación actual Perspectivas de futuro Actuaciones en el ámbito del empleo BIBLIOGRAFÍA... 99

5 4 1. INTRODUCCIÓN 1.1. Objetivo El presente estudio está planteado para determinar la incidencia en el empleo de la implantación de las nuevas tecnologías en el sector del transporte público de viajeros por carretera en el ámbito de la Comunidad de Madrid. Los objetivos específicos del trabajo han sido: Evaluar la demanda de empleo que va a generar la implantación de las nuevas tecnologías. Definir los perfiles profesionales y cualificación específica que requieren la utilización y gestión con las nuevas tecnologías. Establecer planes de formación para adecuar los perfiles profesionales actuales a los requerimientos exigidos Metodología El trabajo se ha desarrollado combinando el análisis de datos secundarios relativos a la situación socioeconómica del área objeto del trabajo (Comunidad de Madrid) y al sector del transporte público de viajeros por carreteras, junto con el análisis de los datos resultantes de un trabajo de investigación cualitativa realizada con agentes del sector. La estructura del informe, que responde a la metodología descrita es la siguiente: Análisis de la situación socioeconómica de España en el contexto de la Unión Europea. Análisis de la situación socioeconómica de la Comunidad de Madrid en el contexto de España.

6 5 Análisis del sector de transporte público de viajeros por carretera en España. Análisis del sector de transporte público de viajeros por carretera en la Comunidad de Madrid. Nuevas tecnologías aplicables al sector del transporte público de viajeros por carretera, determinando el nivel de uso en las empresas del sector. Diagnóstico de las repercusiones de la aplicación de las nuevas tecnologías en las PYMES del sector en la Comunidad de Madrid. Para la realización de esta fase se ha realizado un trabajo específico de investigación cualitativa basado en entrevistas en profundidad, realizadas individualmente a distintos agentes sectoriales: empresarios, representantes de sindicatos y patronales, profesionales del Organismo Regulador, tecnólogos de empresas de I+D. Conclusiones obtenidas de la combinación de informaciones secundarias y el diagnóstico del análisis cualitativo.

7 6 2. DATOS SOCIOECONÓMICOS DE ESPAÑA 2.1. Datos físicos y demográficos España se sitúa en el extremo suroeste de Europa, extendiéndose su territorio, de un total de km 2, por la Península Ibérica donde se ubican km 2, por las Islas Canarias km 2, por las Islas Baleares km 2, y los territorios del Norte de África 32 km 2. Esta superficie de km 2 representa el 15,8% de la Unión Europea (los 15 países), ocupando por extensión el segundo lugar, después de Francia, y antes de Suecia. Su territorio es el 4,9% del territorio total de Europa, Continente. Sus costas, un total de km, de los km corresponden a la Península (1.075 en el Mar Cantábrico, km en el Océano Atlántico, y en el Mar Mediterráneo), a las Islas Baleares km, en el Mar Mediterráneo, y a las Islas Canarias, en el Océano Atlántico km. España tiene una densidad de población (80 h/km 2 ) inferior a la de la media de la Unión Europea (118 h/km 2 ), por encima de los casos de Finlandia, Suecia e Irlanda, pero muy lejos de países como Países Bajos, Bélgica, Reino Unido y Alemania, lo que se ha apuntado en ocasiones como uno de los factores de nuestro desfase económico. Por población, personas al 1 de enero de 2000, España ocupa el quinto lugar en la Unión Europea, tras Alemania, Reino Unido, Francia e Italia. El cuadro adjunto refleja la densidad de población, extensión y habitantes de los países miembros de la UE.

8 7 Densidad de población de la UE por regiones Superficie Miles Km 2 Habitantes Miles de personas Habitantes/Km 2 UE , ALEMANIA 356, AUSTRIA 83, BÉLGICA 30, DINAMARCA 43, ESPAÑA 506, FINLANCIA 337, FRANCIA 544, GRECIA 132, IRLANDA 70, ITALIA 301, LUXEMBURGO 2, PAÍSES BAJOS 41, PORTUGAL 92, REINO UNIDO 244, SUECIA 411, Fuente: EUROSTAT INE, Estructura económica El producto Interior Bruto a precios de mercado, (PIBpm), de España en 2000, en estimación avance, es de millones de euros, o ,6 miles de millones de pesetas, lo que representa el 7,14%, nueve centésimas más que el año anterior, del total correspondiente a la Unión Europea de la 15 (UE-15) ocupando por esta magnitud el quinto lugar en la Unión, detrás de Alemania (2.025,5 miles de millones de euros), Reino Unido (1.550,1 miles de millones de euros), Francia (1.404,8 miles de millones de euros), e Italia (1.165,7 miles de millones de euros).

9 8 El consumo privado, específicamente el consumo final de los hogares, constituye el principal componente del PIB, característica generalizada de las economías desarrolladas, que se corresponden a un sistema político democrático y liberal. Su crecimiento sostenido resulta la principal fuerza de crecimiento de la economía del país, y se observa una ligera disminución en las cifras avanzadas para el año En la estructura porcentual del PIB, se observa también el creciente peso específico que va adquiriendo la formación bruta de capital que en términos relativos aumenta el 14,8% en cinco años, elemento fundamental en la consolidación de la capacidad de crecimiento futuro, deseable siempre como fundamento de bienestar de la población, e importancia económica y política del Estado. El sector exterior, en ambas vertientes exportadora e importadora, experimenta también un muy notable crecimiento relativo, mostrando la creciente interrelación de nuestra economía con la de otros países, principalmente de la Unión Europea, América y Norte de África, como corresponde a la mayor presencia e importancia de España en el ámbito internacional. El sector servicios de mercado, con cuotas superiores al 49%, muestra una característica fundamental de la economía de España, la de los servicios como creadores de riqueza, y consecuentemente utilizadores de recursos, especialmente de empleo de fuerza laboral, y en este sentido no debe pasarse por alto que parecidos porcentajes, del orden del 50% del PIB, corresponden al componente de remuneración de los asalariados. El cuadro adjunto refleja la evolución del Producto Interior Bruto y sus componentes en el período

10 9 Producto interior bruto y sus componentes en España (en %) Operaciones (P) 1999(P) 2000(A) Gasto en consumo final Gasto en consumo final de los hogares Gasto en consumo final de las ISFLSH Gasto en consumo final de las AAPP Formación bruta de capital Formación bruta de capital fijo Variación de existencias Exportación de bienes y servicios Importación de bienes y servicios PRODUCTO INTERIOR BRUTO A PRECIOS DE MERCADO Ramas agraria y pesquera Ramas energéticas Ramas industriales Construcción Ramas de los servicios Servicios de mercado Servicios de no mercado SIFMI Impuestos netos sobre los productos PRODUCTO INTERIOR BRUTO A PRECIOS DE MERCADO Remuneración de los asalariados Excedente de explotación bruto / renta mixta Impuestos netos sobre la producción y las importaciones PRODUCTO INTERIOR BRUTO A PRECIOS DE MERCADO Fuente: INE, 2000 En términos de PIB por habitante, España se sitúa en el año 2000 en , con un incremento del 6,7% respecto al año anterior y un 33,8% en el período

11 10 No obstante, todavía se halla muy alejada de la media de la UE ( por habitante), es decir un 67,7%. Respecto a la remuneración por asalariados en la cifra anual en 2000 es de , situándose en el 75% aproximadamente de la media de la UE. La mayor cuantía de los coste saláriales en relación con el PIB, se explica por la incidencia de las cargas sociales, que en España son mayoritariamente a cargo del trabajador y la empresa, en tanto que en otros países lo son a cargo del Estado. Principales agregados macroeconómicos. Comparación internacional en euros. Año Valores per cápita (Euros) Producto interior bruto (a precios de mercado) Por habitante Renta nacional bruto disponible Gasto en consumo final Gasto en consumo final de los hogares Remuneración de asalariados por asalariado ALEMANIA AUSTRIA BELGICA ESPAÑA FINLANDIA FRANCIA HOLANDA IRLANDA ITALIA LUXEMBURGO PORTUGAL EUROZONA DINAMARCA GRECIA SUECIA REINO UNIDO UE CANADA JAPÓN ESTADOS UNIDOS Fuente: Eurostat, 2001

12 11 Al hablar de la economía de España, resulta muy ilustrativo repasar el resumen del censo de Empresas Activas, y su composición, ya que a la postre éstas que constituyen el entramado productivo del país y son los agentes económicos que organizan y activan los factores de producción, y de su ejecutoria derivan el bienestar de todos. Empresas activas según sector económico. 1 de enero de 2001 Total Industria Construcción Comercio Resto de servicios Estrato de asalariados Empresas activas Sin asalariados a 2 asalariados a 5 asalariados a 9 asalariados a 19 asalariados ó más asalariados Categoría demográfica Empresas activas Permanencias Altas Bajas Fuente: INE, 2001 En el cuadro anterior, se muestra la clara atomización de la estructura empresarial española, en la que las unidades productivas con una plantilla de asalariados igual o superior a 30 personas, representan solo el 2,7% del total existentes. Y éstas, empresas, suponen la existencia de una empresa por cada 15,4 españoles, o por 6,37 personas activas o 5,5 personas ocupadas. O también, permite añadir, a los efectos de referencia, que manteniendo esta ratio media de personas ocupadas por empresas, sería necesario crear adicionalmente unas nuevas empresas, con

13 12 otros tantos empresarios para dar empleo a las personas paradas computadas para 2000 acabando con todo el desempleo, lo que puede dar indicio de la extraordinaria importancia de los apoyos a la creación de empresas, y entre éstos no es el menor la formación de emprendedores como elemento que busque mediante la viabilidad de sus proyectos un aprovechamiento de recursos, una estabilidad en el empleo, y una mejor estructuración social. La formación de emprendedores, de empresarios, entre los jóvenes y mujeres, sigue siendo por tanto un extraordinario campo de actuación, y una de las más importantes actividades para el desarrollo económico y social del país. Que empresas, es decir el 48,8% del total de empresas, sean de servicios, guarda una lógica concurrente con la importancia que este sector productivo tiene en el PIB de España, y que se comentaba en apartado anterior. Número de empresas (miles) UE ALEMANIA AUSTRIA 243 BÉLGICA 518 DINAMARCA 164 ESPAÑA FINLANDIA 194 FRANCIA GRECIA 733 IRLANDA 76 ITALIA LUXEMBURGO 19 PAÍSES BAJOS 516 PORTUGAL 642 REINO UNIDO SUECIA 243 Fuente: INE, 2001

14 13 España, con 13% de las empresas de la Unión Europea en 1996, ocupa el cuarto lugar, después de Italia, Reino Unido y Alemania, y antes de Francia, los cuatro grandes Estados de la Unión Europea, por población y PIB Mercado laboral. Empleo La población activa ascendía en España en el 2001, a 17,8 millones de habitantes, con un incremento en el período del 10,7%. La población activa supone un 44% de la población total. En la UE el porcentaje de población activa sobre población total es del 46,77%. El número de empleados en España en 2001, ascendió a 15,9 millones de personas, el 56,3% de la población con edades comprendidas entre 15 y 64 años la media de la UE es del 64%, con 161,3 millones de empleados. Los grandes países de la UE, (Alemania, Francia y Reino Unido) tienen una proporción mayor de empleo sobre la población en edad laboral, contrariamente a Italia en que el ratio de empleados es ligeramente inferior a España. Al margen de la posible distorsión generada por el empleo subterráneo, estos índices supone un mayor porcentaje de población activa en la media de la UE, que en España. En el cuadro adjunto, quedan reflejados los índices de empleo sobre la población en edad laboral.

15 14 Índice de empleo sobre población en edad laboral B 60.5 : DK D 65.4 : EL E F 62 : IRL I L 62.7 : NL A P FIN S UK US : : JAPAN : : UE IS 87.1 e : NO 77.9 e 77.5 e Fuente: Eurostat, 2002 La mayor parte de los empleados pertenecen al sector servicios (62,1%) con un incremento de 2,5 millones en el período El 35% pertenece a la construcción que ha crecido en este período un 65%, suponiendo hoy día el 11,6% del empleo total. La industria ha perdido importancia (19,9% del empleo total, habiendo crecido solamente el 23%). Por último la agricultura, silvicultura, caza y pesca, ha perdido empleo en términos absolutos, suponiendo en 2001, solamente el 6,4% del empleo total, en tanto que el año 1994 suponía el 98,4%. El cuadro adjunto: Resultados nacionales de actividad, empleo y paro, refleja los datos correspondientes).

16 15 Resultados nacionales de actividad, empleo y paro Activos por sectores económicos TOTAL DE ACTIVOS (miles) Agricultura Silvicultura, caza y pesca Industria (sin construcción) Construcción Servicios No clasificables PORCENTAJE Agricultura Silvicultura, caza y pesca Industria (sin construcción) Construcción Servicios No clasificables Ocupados por sectores económicos TOTAL DE OCUPADOS (miles) Agricultura Silvicultura, caza y pesca Industria (sin construcción) Construcción Servicios PORCENTAJE Agricultura Silvicultura, caza y pesca Industria (sin construcción) Construcción Servicios Parados pro sectores económicos TOTAL PARADOS (miles) Agricultura Silvicultura, caza y pesca Industria (sin construcción) Construcción Servicios No clasificables PORCENTAJE Agricultura Silvicultura, caza y pesca Industria (sin construcción) Construcción Servicios No clasificables Fuente: Anuario Estadístico 2002

17 16 El sector transporte, almacenamiento y comunicaciones, contabilizaba en el año 1999, 878,9 mil puestos de trabajo, teniendo en cuenta asalariados y autónomos. Esta cifra suponía el 5,70%, del empleo total. El paro total registrado en agosto de 2002, con datos desestacionalizados, suponía en España el 11,3% de la población activa, en tanto que la media de la UE es del 7,7%. (Estadísticas Eurostats 2002.) En términos de productividad por hora de trabajador, tomando un índice 100 para la media de la UE, España se sitúa en el 80,3 superando solamente a Grecia y Portugal. El cuadro adjunto refleja la productividad horaria en 2000 y 2001 de la UE-15, Zona Euro, USA, Japón, Islandia y Noruega. Productividad laboral por empleado B DK D EL E F IRL I L NL A P FIN S UK US JAPAN EUR EUR Fuente : Euroestat, 2002

18 Conclusiones. Relación entre el desfase económico España/ UE y el empleo El desfase económico de España respecto a la media de los países de la UE, y fundamentalmente de las cuatro grandes potencias de la zona, se explica en términos de mercado laboral, con los siguientes datos. La baja densidad demográfica de España 80 habitantes/km 2, cuando la media de la UE es de 118, que determina escasa población respecto a las grandes potencias. El bajo número de empleados que en España supone el 39,2% de la población total, mientras que en la UE se sitúa en el 42,8%. Referido a la población comprendida entre 15 y 64 años estos índices son del 56,4% y 64% respectivamente. La baja tasa de natalidad existente en España, con el progresivo envejecimiento de la población, no contribuye a mejorar el panorama de futuro. Por otra parte la población activa en España supone el 44% de la población total, sobre el 46,8% de la media UE. El coste por empleado, relativamente alto en España, 75% de la media UE, en tanto que le PIB por habitante se sitúa en el 67,7%. La productividad horaria en España es el 80% de la media UE.

19 18 3. DATOS SOCIOECONÓMICOS DE LA COMUNIDAD DE MADRID 3.1. Datos físicos La Comunidad Autónoma de Madrid, se encuentra situada en el centro de la Península Ibérica, ocupando en su meseta central una superficie de 8.030,1 km 2, el 1,6% del territorio nacional de España. Por extensión, ocupa la duodécima posición entre las Comunidades Autónomas de España. Es una Comunidad Autónoma uniprovincial, cualidad que comparte con Asturias, Cantabria, La Rioja, Murcia y Navarra. En su territorio integra 179 municipios, el 2,2% del total de municipios españoles, que son 8.109, y con una extensión media de 48,8 km 2, inferior a la media por municipio del conjunto de España, que alcanza 62,4 km 2. Su capital, Madrid, que coincide con la de España, tiene una extensión de 605,8 km 2, y está a 655 metros de altitud media, aloja en su término municipal el punto central de la península Datos demográficos La Comunidad de Madrid, según la última revisión del Padrón Municipal de 2000, tiene una población de derecho de que supone el 12,85% de la población total española. Solamente se ve superada por Andalucía y Cataluña. La densidad demográfica es de 648,2 habitantes por km 2, ocho veces superior a la media española.

20 19 Dentro de la Comunidad de Madrid, la capital tiene una población de en 2000, el Área Metropolitana de y el resto de la Comunidad habitantes. En términos porcentuales, Madrid capital supone el 55% de la población de la Comunidad, e incluyendo el Área Metropolitana supone el 89% de la población. El crecimiento demográfico en el período , ha sido de mil habitantes, un 107%. Comparativamente, el resto de España ha crecido miles de habitantes, un 30,5%, 3,5 veces menos que la Comunidad de Madrid. Consecuentemente la totalidad de España evolucionó en densidad demográfica en el período de 60,3 habitantes/km 2 a 81 habitantes/km 2, en tanto que la Comunidad de Madrid lo hacía de 312 habitantes/km 2 a 648 hanbitantes/km 2. Hay que resaltar que este crecimiento se ha producido básicamente en el Área Metropolitana, puesto que el año 1960, tenía una población de 120 mil habitantes, en tanto que en el año 2000, pasa de 1,8 millones. Por el contrario la ciudad de Madrid, ha crecido de 2,17 millones a 2,88 millones. La Comunidad de Madrid tiene una densidad de población (648,2 habitantes/km 2 ) muy superior a la media española, más de ocho veces ésta, indicio de la atracción poblacional generada alrededor de la capital de España, como consecuencia de los desarrollos económico, social y político del área, concentrando esta Comunidad el 13% de la población de España en su territorio, que como se ha indicado anteriormente es el 1,6% de la total superficie nacional. Dentro del ámbito de la Comunidad Autónoma, destaca el municipio de Madrid, capital de España y de la Comunidad Autónoma de su nombre, con

21 20 habitantes en el año 2000, por cuanto aproximadamente una de cada dos personas tiene fijada su residencia en la misma. Madrid Capital Comunidad de Madrid España Superficie en km 2 605,8 8030, Densidad hab/km ,8 648,2 79 Población Fuente: Anuario Estadístico España Anuario Estadístico Comunidad de Madrid Los nacimientos en la Comunidad Autónoma, en el quinquenio considerado, un total de , representan el 13,3 por ciento de los habidos en España, en igual periodo, en práctica coincidencia con la cuota que su población alcanza en el conjunto nacional. Estos datos y los que se relacionan a continuación se han obtenido del los Anuarios Estadísticos de España, INE 2001, y Comunidad de Madrid En cuanto a las defunciones en la Comunidad Autónoma, en el mismo quinquenio considerado, un total de personas, inferior en personas a las nacidas, representan el 10,4 por ciento de las producidas en España en el mismo periodo, y es también sensiblemente inferior a la ya citada cuota representada por su población, el 13% del conjunto de la nación. Ello ocasiona que el crecimiento vegetativo de la Comunidad Autónoma, aunque muy reducido, casi alcance al nacional, en términos absolutos. El movimiento inmigratorio es notable, representando en el periodo de cinco años un 12,1% de la población de derecho de 1999 correspondiente a la Comunidad de Madrid, es decir una de cada ocho personas, siendo

22 21 especialmente importante la inmigración interna dentro de la propia comunidad de Madrid, el 61,04% del total con la incidencia posterior que ello pueda derivar en transporte de viajeros intracomunidad, seguida de la procedente de otras comunidades autónomas españolas, el 27,74%. Los inmigrantes extranjeros, un total de personas en el quinquenio, además de su ritmo anual creciente, representan el 33,56% de los residentes extranjeros en la Comunidad de Madrid registrados como tales en Las emigraciones tienen también un volumen notable pero inferior al de las inmigraciones, representando en el periodo de cinco años un 11,5% de la población de derecho, para el total de la Comunidad de Madrid. En consecuencia de la proximidad de emigraciones e inmigraciones, los saldos migratorios aunque positivos, resultan mínimos, ya que el saldo acumulado en el periodo considerado representa el 0,5% de la población de derecho Estructura económica Producto interior bruto El Producto Interior Bruto (PIB) a precios de mercado en el año 2000 (estimado), ascendió en la Comunidad de Madrid a miles de euros (17,44 billones de pesetas). La Comunidad de Madrid ocupa el segundo lugar de España tras Cataluña ( miles de euros). (Datos del Anuario Estadístico Contabilidad).

23 22 Producto interior bruto a precios de mercado por Comunidades Autónomas y provincias. Precios corrientes. (Miles de euros) (P) 1998(P) 1999(A) 2000(1ºE) TOTAL Andalucía Aragón Asturias (Principado De) Baleares (Illes) Canarias Cantabria Castilla y León Castilla La-Mancha Cataluña Comunidad Valenciana Extremadura Galicia Madrid (Comunidad de) Murcia (Región de ) Navarra (Com. Foral de ) País Vasco Rioja (La) Ceuta y Melilla Eztra-Regio Fuente: Contabilidad Regional de España. Base INE, 1995 En el período , la Comunidad de Madrid ha crecido en términos de PIB un 42,6%, cuando la media española ha sido de un 38,5%. En términos de PIB por habitante, Madrid se sitúa en el 2000 con /habitante en tanto que en España es de /habitante. Ocupa el

24 23 primer lugar de España, seguido de Navarra y Cataluña con y /habitante Estructura sectorial En la Comunidad de Madrid la segmentación por Añadido Bruto en el año 1999, fue la siguiente: Agricultura, ganadería, silvicultura, caza y pesca. 0,15% Industria (incluyendo extractivas). 16,6% Energía, gas y agua. 1,5% Construcción. 9,2% Comercio y Servicios. 29,7% Intermediación financiera, actividad inmobiliaria 24,2% y servicios empresariales. Otras actividades de servicios (AAPP, sanitarias, educación) 18,6% El Valor Añadido Bruto del Comercio y Servicios, que incluye Comercio, Venta y Reparación de vehículos, Hostelería, Transporte, Almacenamiento y Comunicaciones, ascendió en 1999 a millones de euros (3.986,9 miles de millones de pts.), suponiendo el 18,3% del total nacional. En concreto los transportes, almacenamientos y comunicaciones, suponen el 17,15% de sector a nivel nacional.

25 24 Valor añadido bruto a precios básicos (precios corrientes) por ramas de actividad TOTAL Agricultura, ganadería, caza y silvicultura y pesca Industria, incluida la energía Industrias extractivas Industria manufacturera Energía, gas y agua Construcción Comercio, venta y reparación de vehículos, hostelería y comunicaciones Comercio, venta y reparación de vehículos Hostelería Transporte, almacenamiento y comunicaciones Intermediación financiera, actividades inmobiliarias y de alquiler y servicios empresariales Intermediación financiera Actividades inmobiliarias y alquileres Otras actividades de los servicios Administración pública, defensa y seguridad social Educación Actividades sanitarias y veterinarias, servicios sociales Servicios prestados a la comunidad, servicios personales Servicios de intermediación financiera medidos indirectamente Fuente : Contabilidad Regional de la Comunidad de Madrid Base IINE, 1996

26 Estructura empresarial La Comunidad de Madrid tiene un total empresas en el año 2001, un 1428% del total nacional. Atendiendo a su condición jurídica el número de empresas y el porcentaje sobre el total en España, son: Personales: ,35% Sociedades Anónimas: ,55% Sociedades Limitadas: ,50% Sociedades Colectivas y Otras: ,71% Organismos Autónomos y Otros: ,01% (Datos obtenidos del Anuario Estadístico de la CAM 2002 y el Anuario Estadístico de España 2001). Ordenadas por extracto de asalariados, las empresas de la Comunidad de Madrid y el porcentaje sobre el total de España, es el siguiente: Sin asalariados: ,02% De 1 a 5: ,94% De 6 a 19: ,32% De 20 a 49: ,55% De 50 a 200: ,81% De 200 a 500: ,47% De 500 a 1000: ,50% De 1000 a 5000: ,60% Mayores de 5000: 43 59,72% (Datos obtenidos del Anuario Estadístico de la CAM 2002 y el Anuario Estadístico de España 2001).

27 26 Se observa, que las empresas mayores de 50 empleados, se localizan mayoritariamente en la Comunidad de Madrid. Este efecto es especialmente intenso en las empresas de más de 500 empleados. El número de asalariados por empresas, eliminando las empresas sin personal, es en la Comunidad de Madrid de 13,60 empleados/empresa. La media nacional es de 12,89 empleados por empresa Situación laboral Empleo y paro El número de activos de la Comunidad de Madrid ascendió en el año 2001 a 2.434,8 miles de personas el 13,66% del total de España. La evolución en el período , de la población activa, ha supuesto en la Comunidad de Madrid un crecimiento del 16,76%. A nivel nacional este incremento ha sido del 10,73%.

28 27 Activos por comunidades autónomas (P) 1998(P) TOTAL Andalucía Aragón Asturias (Principado De) Baleares (Illes) Canarias Cantabria Castilla y León Castilla La-Mancha Cataluña Comunidad Valenciana Extremadura Galicia Madrid (Comunidad de) Murcia (Región de ) Navarra (Comunidad Foral de ) País Vasco Rioja (La) Ceuta y Melilla Fuente: EPA(Tablas anuales)ine,2001 La tasa media anual de empleo, sobre la población comprendida entre 15 y 64 años, ha sido en el año 2000 del 56,08%, en tanto que la media nacional ha sido del 53,58%. La Comunidad de Madrid ocupa los primeros lugares en términos de ocupación, solamente superada por Baleares (57,90%) y Cataluña (57,05%).

29 28 En términos absolutos, la Comunidad de Madrid ha empleado en el 2001, a 2,2588 millones de personas con un incremento en el período de personas, con 36,36%. (5,5% media anual). Ocupados por Comunidades Autónomas (P) 1998(P) TOTAL Andalucía Aragón Asturias (Principado De) Baleares (Illes) Canarias Cantabria Castilla y León Castilla La-Mancha Cataluña Comunidad Valenciana Extremadura Galicia Madrid (Comunidad de) Murcia (Región de ) Navarra (Comunidad Foral de ) País Vasco Rioja (La) Ceuta y Melilla Fuente: EPA(Tablas anuales)ine,2001 La tasa media de paro en el 2000, fue en la Comunidad de Madrid del 11,43%, inferior a la media nacional del 13,93%.

30 29 El número de parados fue en el 2001 de 176 mil trabajadores. Esta cifra ha evolucionado positivamente en todos los años del período , pasando de 429 mil a 176 mil. Parados por Comunidades Autónomas (P) 1998(P) TOTAL Andalucía Aragón Asturias (Principado De) Baleares (Illes) Canarias Cantabria Castilla y León Castilla La-Mancha Cataluña Comunidad Valenciana Extremadura Galicia Madrid (Comunidad de) Murcia (Región de) Navarra (Comunidad Foral de) País Vasco Rioja (La) Ceuta y Melilla Fuente: EPA(Tablas anuales)ine,2001 El empleo por sectores en 1999, se distribuyó en la Comunidad de Madrid de la siguiente manera: Agricultura 0,9% Industria 16,7%

31 30 Construcción 8,9% Servicios 73,5% Datos del INE: Anuario Estadístico 2001 La remuneración media por asalariado en la Comunidad de Madrid, fue en el año 1999 de euros/año, en tanto que la media española era de euros/año. Datos del INE: Anuario Estadístico 2001

32 31 4. EL SECTOR DE TRANSPORTES DE VIAJEROS EN ESPAÑA 4.1. Distribución modal El transporte Público de Viajeros en España, se desglosa en dos modos básicos: ferrocarril y autobús. Según datos del Ministerio de Fomento, el transporte en autobús regular supone actualmente unos millones de viajeros-kilómetro/año (año 1999). Hay que tener en cuenta que la estadística solo contempla transporte en líneas regulares (concesiones de la Administración General y Autonómicas), obviando los viajeros en régimen discrecional y transportes especiales. Del volumen total, un 30% corresponde a líneas de concesión de titularidad estatal (trayectos intercomunitarios) y un 70% a concesión de titularidad autonómica (trayectos intracomunitarios). El resto de los viajeros transportados en autobús, se distribuye de la siguiente manera: Transporte especial escolar: millones de viajero kilómetro Transporte especial laboral: millones de viajeros kilómetro Transporte discrecional: millones de viajeros kilómetro Transporte urbano: millones de viajeros En esta última modalidad no existe la unidad homogénea con el resto de las modalidades de viajeros-kilómetro, al no estimarse en este tipo de líneas, el recorrido por viajero. Sin considerar este tipo de líneas, los viajeros transportados en autobús han sido:

33 32 Distribución de transporte en autobús (1999) MODALIDAD VIAJEROS KMT (millones) % TOTAL REGULAR AUTONOMICO (1) % REGULAR ESTATAL (2) % ESCOLAR % LABORAL % DISCRECIONAL % TOTAL % (1)REGIONALES Y CERCANIAS (2) LARGO RECORRIDO 42% 33% 6% 12% 7% REGULAR AUTONOMICO (1) REGULAR ESTATAL (2) ESCOLAR LABORAL DISCRECIONAL Fuente: Ministerio de Fomento, 2001 El transporte de viajeros por ferrocarril en idéntico ejercicio 1999, supuso un total de millones de viajeros-kilómetro. Esta cifra supone una cantidad sensiblemente igual a la del transporte regular. Por tanto se puede decir que existe una proporción 50/50. El desglose del tráfico ferroviario de viajeros es el siguiente (fuente memoria de RENFE) (en millones de viajeros-kilómetro)

34 33 AVE: % Grandes líneas: % Regionales: % Cercanías: % Distribución viajeros en ferrocarril MODALIDAD VIAJEROS KMT (millones) % TOTAL AVE % LARGO RECORRIDO % REGIONALES % CERCANIAS % TOTAL % 10% 38% AVE LARGO RECORRIDO REGIONALES 39% CERCANIAS 13% Fuente: Ministerio de Fomento Considerando el resto de las modalidades de transporte, la distribución es la siguiente: Autobús: 71% Regular: 28% Discrecional: 30% Escolar. 9% Laboral: 4% FFCC: 29%

35 34 Distribución modal transporte público (excluido urbanos) MODALIDAD VIAJEROS KMT (millones) % TOTAL BUS REGULAR % BUS DICRECIONAL % BUS ESCOLAR % BUS LABORAL % FERROCARRIL % TOTAL % 27% 4% 9% 29% BUS REGULAR BUS DICRECIONAL BUS ESCOLAR BUS LABORAL FERROCARRIL 31% Fuente: Ministerio de Fomento, 2001 Asimilando el transporte regular de viajeros por carretera de concesiones estatales (intercomunitarios), con las grandes líneas ferroviarias y el AVE, y las de concesión autonómica (intracomunitaria) con las líneas regionales y cercanías ferroviarias, se obtienen las siguientes conclusiones: Líneas de largo recorrido, proporción transporte por ferrocarril/carretera: 72% ferrocarril / 28% carretera. Líneas regionales y cercanías: 37% ferrocarril / 63% carretera. Por tanto existe una mayor participación del transporte por carretera en los cortos recorridos, acercamiento a los grandes núcleos poblacionales, en tanto que el ferrocarril sigue siendo mayoritario en el transporte entre grandes núcleos poblacionales.

36 35 A futuro, la puesta en servicio de los trenes de alta velocidad AVE, mejorará aún más la posición del ferrocarril en largos recorridos. Respecto al transporte urbano, el modo vehículo ha transportado en 1999, como ya ha quedado dicho, millones de viajeros en tanto que el metropolitano transportó 817 millones. Es decir, la proporción del transporte público urbano vehículo autobús-ferrocarril metropolitano es de 66% / 33%. Distribución modal recorridos medios. 37% 63% TOTAL FFCC TOTAL BUS Fuente: Ministerio de Fomento, 2001 Distribución modal largo recorrido. 28% 72% TOTAL FFCC TOTAL BUS Fuente: Ministerio de Fomento, 2001

37 36 Distribución modal transporte urbano. 33% 67% BUS METRO Fuente: Ministerio de Fomento, La situación en Europa Para comparar la situación española con el resto de los países europeos, se han tomado las estadísticas Eurostast, referidos a la estructura del transporte de viajeros en el período Los aspectos más destacados de estas estadísticas, se relacionan a continuación. Los viajeros-kilómetro en autobús crecieron un 6,5% en el período En idéntico período los pasajeros en vehículo privado tuvieron un incremento del 15%. Por lo que respecto a otros modos de transporte, el metro incrementó el 3% y el tranvía disminuyó el 13%. La participación del autobús con respecto al resto de modos de transporte (vehículo privado, metro y tranvía, y ferrocarril, ascendió en la UE en el año 1997 a una media del 8,5%).

38 37 España es uno de los países con mayor participación, alcanzando el 10,2% en línea con los países de menor extensión geográfica, en los que el ferrocarril no puede desarrollar sus ventajas, y por tanto, está menos extendido. En los países de dimensiones parecidas a España, como son Francia, Alemania, Gran Bretaña y Suecia, la participación del autobús, queda muy por debajo de la española, y del promedio europeo. Participación modal bus en % Fuente: Eurostat, 1997 Por otro lado es interesante observar como en algunos países en el período , ha aumentado de forma importante el número de viajeros-kilómetro en autobús, en tanto que en otros países se ha estabilizado, incluso ha disminuido. En el primer grupo se encuentra España con incremento del 56,5%, que únicamente queda superada por Portugal con un 74,2%.

39 UE 15 PORTUGAL ESPAÑA DINAMARCA ITALIA LUXEMBURGO BELGICA SUECIA AUSTRIA IRLANDA FRANCIA PAISES BAJOS GRECIA FINLANDIA REINO UNIDO ALEMANIA Aplicación de nuevas tecnologías en las Pymes de transporte público de viajeros por carretera. 38 Por el contrario Gran Bretaña y Alemania, destacan por su bajada del 24,4% y 17,3% respectivamente. % Variación viajeros kmt en bus , , , ,3-24,4 Fuente: Eurostat, 1997 Se relacionan a continuación la distribución modal del transporte público de viajeros, y su evolución en los últimos años, de países europeos comparables con la situación española FRANCIA El transporte ferroviario predomina sobre el autobús, debido fundamentalmente a la participación en el transporte interregional. Dentro de una región o departamento el autobús es más utilizado. En el transporte colectivo de viajeros por carretera, destaca el trasporte escolar.

40 39 En la evolución habida en los últimos años, período , el transporte colectivo en autobús y ferrocarril ha permanecido prácticamente estable. Por el contrario, el vehículo privado y taxi, ha crecido entorno al 20%. En los gráficos adjuntos, quedan reflejados en detalle, las estadísticas comentadas. Distribución modal Francia % 9% 2% 84% AUTOBUS FFCC AEREO VEHICULOS PARTICULARES Evolución viajes kmt AUTOBUS FFCC Fuente: Confederación europea de transporte

41 ALEMANIA La participación del autobús es ligeramente superior a la del ferrocarril (7,8% / 7,3%). No obstante el vehículo privado es el modo prioritario de transporte. En el transporte por carretera destaca la participación del autobús regular frente al discrecional (12,5% / 0,20%). La evolución de los últimos años, refleja un crecimiento del modo autobús en el período , que alcanza el 2%. Por el contrario en el período , se produjo un importante retroceso, evaluable en un 14%. El vehículo privado evoluciona crecientemente, con una tasa del 25% en el período Distribución modal Alemania % 7% 85% AUTOBUS FFCC VEHICULOS PARTICULARES Fuente: Ministerio de Transportes

42 41 Evolución viajes kmt AUTOBUS FFCC Fuente: Confederación europea de Transportes (CEMT) REINO UNIDO El Reino Unido es el estado europeo, en el que el transporte público de viajeros por carretera está más liberalizado. Con la aprobación de la Transport Act en 1980, se inicia en Reino Unido un proceso de liberación del sector del transporte público de viajeros por carretera. La citada norma liberalizaba los servicios de transporte público de viajeros por carretera de largo recorrido o Express Coach Services, caracterizados porque su itinerario supera las 15 millas (unos 25kms). La liberación se basaba en los principios de: a) Competencia: no se otorgan derechos de exclusividad de tráficos. b) Privatización: las empresas se transfieren al sector privado. c) Desregulación: se exigen unas condiciones mínimas para acceder al mercado.

43 42 Posteriormente la Transport Act de 1985, supuso la liberación de los servicios locales (excluyéndose el Greater London e Irlanda del Norte). Así, desde 1986, el Reino Unido el sector del transporte público de viajeros por carretera se encuentra liberalizado. Cualquier empresa puede acceder al mercado, si cumple con las condiciones mínimas exigidas por la normativa vigente para obtener una licencia. Únicamente se exige que se anuncien con antelación el itinerario y los horarios del servicio, así como cualquier tipo de modificación o la interrupción del servicio, no existiendo ningún control sobre las tarifas, ni exclusividad de tráficos. Las cifras resultantes más significativas del régimen de transporte público implantando en Gran Bretaña, indican una preponderancia del transporte por carretera sobre otros modos, (93% carretera / 6% ferrocarril / 1% aéreo), similar a la situación de países similares como Francia y Alemania. La situación del modo autobús respecto al modo ferrocarril, muestra una tendencia a igualarse, debido a la caída de viajeros transportados en autobús y al ligero crecimiento de los transportes por ferrocarril. El autobús ha evolucionado negativamente, desde millones de viajeros/kilómetro en 1970 a millones de viajeros/kilómetro en Esta caída ha sido inexorable año tras año, pese al aumento global de movilidad. En el mismo período el vehículo privado ha crecido de a millones de viajeros/kilómetro y, por su parte el ferrocarril de a millones de viajeros/kilómetro. Complementariamente, el número de autobuses disminuye igualmente, con una tendencia a la estabilización en los últimos años.