Conectividad en Transporte Público al NAICM

Transcripción

1 Propuesta Conceptual para Discusión: Conectividad en Transporte Público al NAICM Mayo Con el apoyo de:

2 Contenido 1. Objetivo de la Propuesta Conceptual 2. Metodología de Estimación de Demanda 2.1 Generación de viajes del NAICM 2.2 Distribución de la demanda de viajes al Aeropuerto 2.3 Análisis espacial para el cálculo de demanda ferroviaria 3. Evaluación de Trenes y Factibilidad 4. Propuesta CTS EMBARQ México Plan de Conectividad de la ZMVM al NAICM 5. Estimación de Demanda BRTs - BANS 6. Fases de Implementación

3 1 Objetivo de la Propuesta Conceptual

4 Objetivo de la Propuesta Evaluar la alternativas de transporte público para conectar al NAICM Fomentar el diálogo y la elaboración de un plan de conectividad sustentable al aeropuerto Evaluación de Trenes y BRTs Analizar la integración regional Estimar demanda potencial

5 Actividades con Relación al NAICM 25 licitaciones para la construcción de la Terminal Una para el Centro Multimodal de Transporte Tres Grandes Proyectos: Construcción del NAICM y la Ciudad Aeropuerto Transformación de los terrenos del actual AICM SCT Propuesta de Tren para conectar NAICM con Buenavista Milenio, 14 abril

6 2 Metodología de Estimación de Demanda Tren Exprés 2.1 Generación de viajes del Aeropuerto 2.2 Distribución de la demanda de viajes al Aeropuerto 2.3 Análisis espacial para el cálculo de demanda ferroviaria

7 Introducción a la metodología La metodología se basa en la generación de capas de demanda Pasajeros Residentes No residentes Viajes de Negocios Viajes de Placer Pasajeros + Empleados hacia el Aeropuerto Las capas de SIG distribuyen estos segmentos de usuarios por el lugar de origen de su movimiento hacia el Aeropuerto Los pasajeros son agregados en las capas de la demanda en función de su viaje a partir de su lugar de residencia, el lugar de trabajo o de una instalación hotelera. Empleados Ingresos Bajos Ingresos Medios Ingresos Altos

8 Metodología Demanda Global 2.1 Pax/año NAICM 38 mill mill GENERACIÓN DE VIAJES Modelo en Excel Input: pax/año NAICM (por categorías) Output: pax/día NAICM pasajeros diarios al aeropuerto Pax/día NAICM (direccional) año año Tasa de viajes por distribución (% por AGEB, por categoría) 2.3 Areas de Acopio Para viajes en Tren (6 opciones de tren) DISTRIBUCIÓN DE VIAJES GIS Distribución de Viajes % Capa (AGEB) Input: PAX/día NAICM + empleados, capa de la distribución de la demanda (%) Output: número de usuarios yendo al aeropuerto (monodireccional), distribuidos en la ZM (por AGEB). ASIGNACIÓN DE VIAJES Superposición de áreas de captación y la demanda AGEB Input: Captación de la demanda de las estaciones AGEB Output: Demanda diaria de tren monodireccional + empleados Demanda AGEB Usuarios Diarios al NAICM (por AGEB) Demanda del TREN Demanda potencial de usuarios del TREN (por AGEB, unidireccional)

9 3 Metodología de Estimación de Demanda Tren Exprés 2.1 Generación de viajes del Aeropuerto 2.2 Distribución de la demanda de viajes al Aeropuerto 2.3 Análisis espacial para el cálculo de demanda ferroviaria

10 Metodología Demanda Global 3.1 GENERACIÓN DE VIAJE Demanda diaria de los pasajeros al Aeropuerto Cifras del AICM Porcentaje de transferencias AICM % pax Año Domésticos 67% Internacional 33% Total 100% source: AICM data Year 2015 PAX/month Ene 2,893, % Feb 2,569, % Mar 3,116, % Abr 3,080, % May 3,217, % Jun 3,199, % Jul (peak month) 3,710, % Ago 3,531, % Sep 3,009, % Oct 3,265, % Nov 3,309, % Dic 3,528, % TOT PAX/year 38,433, %

11 Metodología Demanda Global 3.1 GENERACIÓN DE VIAJE Demanda diaria de los pasajeros al Aeropuerto El Método 2 calcula los números de pasajeros que van al Aeropuerto. Nr de pax/hora = Nr vuelos/hora (AICM) *ocupación de vuelos (Datos de México) AICM % pax year NATIONAL 67% INTERNATIONAL 33% total 100% AICM avg pax/flight NATIONAL 84 INTERNATIONAL Source:

12 Metodología Demanda Global 3.1 GENERACIÓN DE VIAJE Demanda diaria de los pasajeros al Aeropuerto (2015) % Vuelos de pasajeros 50% 21% transferencias PAX Llegando del Aeropuerto a la CDMX + 79% Destino 97,714 pasajeros/día 146,571 viajes Pasajeros + Acompañantes/día PAX Saliendo del Aeropuerto a la CDMX

13 Metodología Demanda Global Comparación Metodología Generación de Viajes: Estimación Previa vs. CTS EMBARQ Mx Pasajeros 220, , , ,683 Empleados 102,144 77, , ,000 Previa CTS EMBARQ Mx Previa CTS EMBARQ Mx Total 322, , , ,683 Diferencia 98,849 31% 29% 122,785

14 3 Metodología de Estimación de Demanda Tren Exprés 2.1 Generación de viajes del Aeropuerto 2.2 Distribución de la demanda de viajes al Aeropuerto 2.3 Análisis espacial para el cálculo de demanda ferroviaria

15 Metodología Supuestos técnicos Parámetros de estimación Se consideró la generación de viajes totales del aeropuerto para 2020 De la distribución de viajes potenciales se estimó para usuarios: Directos El trazo del proyecto cubre el viaje de origen a destino. Indirectos El trazo del proyecto apoyado de la red con una transferencia cubre el viaje de origen a destino. Del total de viajes de captación de cada proyecto se delimitó a los usuarios potenciales de transporte público. Estimación de la demanda Los viajes del nuevo desarrollo urbano en el polígono del AICM no fueron considerados en este análisis, por lo que la demanda podría aumentar. No se estimaron viajes generados por el nuevo desarrollo denominado Ciudad Aeropuerto proyectada en el polígono destinado para el NAICM.

16 Metodología Focos de actividad de la ZMVM Núcleo Industrial Cuautitlán Núcleo Industrial Atizapán Área de actividad Actividad económica/pasajeros Foco vivienda empleados Núcleo Industrial Ecatepec Núcleo Residencial Satélite Núcleo Corporativo Núcleo Santa Fe Corporativo Santa Fe Núcleo Coacalco Núcleo Tecámac NAICM Núcleo Texcoco Núcleo Comercial y Recreativo Reforma-Polanco AICM Núcleo Comercial Nápoles Núcleo Nezahualcóyotl Núcleo Iztapalapa Núcleo Educativo y Salud Tlalpan-CU Núcleo Tláhuac Núcleo Ixtapaluca

17 Metodología Demanda Global 3.2 GENERACIÓN DE VIAJE Demanda diaria de los pasajeros al Aeropuerto En la tabla a continuación un resumen exhaustivo de todos los supuestos se aplica al número general de los pasajeros del aeropuerto Porcentaje Descripción Fuente 82% Residentes 18% No residentes 70% Viaje por placer 30% Viaje por negocios 21% Vuelos con Transferencia OCDE_NAICM_Efective Delivery 2015, 79% Vuelos con destino Aeropuerto OCDE_NAICM_Efective Delivery 2015, 50% Llegadas de pasajeros 50% Salidas de pasajeros En la tabla a continuación la definición de las capas de la demanda que se incluirán en el análisis SIG de las siguientes páginas y cómo se relaciona con los diferentes segmentos de usuarios Usuario Motivo de viaje Origen Distribucion GIS Hogar - Aeropuerto 95% Capa de Residentes GIS Viaje por placer Trabajo - Aeropuerto 5% Capa de Empleo GIS Residentes Hogar - Aeropuerto 50% Capa de Residentes GIS Viaje de Negocios Trabajo - Aeropuerto 50% Capa de Empleo GIS Viaje por placer Hotel - Aeropuerto 100% Capa de Hotel No Residentes Hotel - Aeropuerto 50% Capa de Hotel Viaje de Negocios Trabajo - Aeropuerto 50% Capa de Empleo GIS

18 Metodología Demanda Global Distribución Pasajeros con Origen o Destino (Hoteles)

19 Metodología Demanda Global Distribución GENERACIÓN Pasajeros DE VIAJE con Definición Origen de Capas o Destino (Hogares)

20 Metodología Demanda Global Distribución Pasajeros con Origen o Destino (lugar de Trabajo) Distribución del porcentaje viajes por AGEB, Normalización final del AGEB área (rate/km 2 ) Distribustion GIS Residents GIS Layer Job GIS Layers Hotel layer Pax viajes/año

21 Metodología Demanda Global Distribución Empledos del Aeropuerto Empleados Origen de los viajes Empleados de Aeropuerto / Población Ocupada Áreas Adicionales 25 mil Empleados se distribuyeron en las zonas de afluencia. 10 mil Empleados restantes se distribuyeron por densidad poblacional comparable con la proximidad al aeropuerto (población ocupada).

22 Metodología Demanda Global Distribución Todos los pasajero al Aeropuerto

23 Metodología Demanda Global Distribución Todos los empleados del Aeropuerto

24 2 Metodología de Estimación de Demanda Tren Exprés 2.1 Generación de viajes del Aeropuerto 2.2 Distribución de la demanda de viajes al Aeropuerto 2.3 Análisis espacial para el cálculo de demanda ferroviaria

25 Ejemplos de Trenes Express al Aeropuerto Ciudades que operan con líneas ferroviarias al Aeropuerto NAICM CDMX Distancia hacia el Centro de la Ciudad Intercambio con otros modos 17 5 Servicio Exprés Si Servicios de alta frecuencia (menos de 10 min) Nivel de Accesibilidad al Transporte Público 4

26 Metodología Demanda Global DISTRIBUCIÓN DE VIAJE METODOLOGÍA Aeropuerto estimación de la demanda Definición de la capa de demanda A continuación un ejemplo de la metodología para el cálculo de las tasas de distribución de capas SIG viaje de la demanda correspondiente, aplicado al caso ECUACIÓN PARA OBTENER DISTRIBUCION Y NUMERO DE VIAJES (Tasa de viajes) * pax (AGEB) x pax/día + (Tasa de viajes) * Empleados (AGEB) x empleados = AGEB de Demanda Usuarios diarios que van al NAICM por AGEB 26

27 Demanda Global Demanda Directa (diaria) Empleados (2020) Pasajeros 190,000 (2020) Viajes Viajes 2020 Empleados (2015) Pasajeros (2015) Viajes Viajes 2015 DEMANDA - Usuarios/día Distribución en el área de la ciudad de los pasajeros totales y empleados del aeropuerto que van al aeropuerto.

28 Demanda Global Demanda Directa (diaria) Ejemplo Opción 2 Tren Exprés Observatorio NAICM (Canal del Norte y Ferrocarriles de Cuernavaca) DEMANDA - Usuarios/día Distribución en el área de la ciudad de los pasajeros totales y empleados del aeropuerto que van al aeropuerto.

29 Demanda Global Demanda Directa Ejemplo Caminando + TREN = Un kilómetro de distancia para caminar TAXI + TREN = 3.5 kilómetros de distancia Shuttle (Eventualmente) + TREN = 3.5 km de distancia 29

30 Demanda Global Demanda Directa Ejemplo Estación 3 Estación 4 Estación 5 Estación 2 Demanda Total Directa 22 mil viajes/día Estación 1 Caminando + TREN = Un kilómetro de distancia para caminar TAXI + TREN = 3.5 kilómetros de distancia Shuttle (Eventualmente) + TREN = 3.5 km de distancia 30

31 Demanda Global Demanda Indirecta Ejemplo La selección de la línea de Metrobús que intercambiaría directamente con el Tren Exprés

32 Demanda Global Demanda Indirecta Ejemplo La selección de la línea de Metrobús que intercambiaría directamente con el Tren Exprés

33 Hasta 800 mts de distancia para llegar a la estación de Metrobús o el Metro. Sólo un transbordo entre las líneas de metro y metrobús. Demanda Global Demanda Indirecta Ejemplo Demanda Total Indirecta 13 mil viajes/día Caminando + METRO + TREN Caminando + METROBUS + TREN =

34 La selección de la línea de Metrobús que intercambiaría directamente con la Tren Exprés Demanda TOTAL Ejemplo Demanda Total Directa 22 mil viajes/día Demanda Total Indirecta 13 mil viajes/día DEMANDA TOTAL 35 mil 800 viajes al día

35 Demanda Potencial Asignación de la demanda Análisis Espacial Demanda Global Demanda potencial del Transporte Público Demanda potencial Aeropuerto + acompañantes Todos los empleados y pasajeros en la ciudad Todos los ciudadanos que usarían el transporte público Todos los empleados y pasajeros en la ciudad que usan transporte público y van al Aeropuerto con algún acompañante Demanda potencial Aeropuerto Trazo Todos los empleados, pasajeros y ciudadanos que usarían los trenes

36 3 Evaluación de Trenes y Factibilidad 1 Viaducto Miguel Alemán 2 Ferrocarriles de Cuernavaca / Canal del Norte 3 Ángel Albino Corso 4 Fray Servando Teresa de Mier 5 Ferrocarriles de Cuernavaca / Río de los Remedios, Periférico 6 Reforma / Canal del Norte

37 Evaluación propuesta de conectividad CTS validada por MIC Evaluación en 4 ejes Metodología de Demanda Verificó los números de demanda Estructuró una metodología para estimación de demanda del tren Factibilidad de estaciones Factibilidad de espacio entre estaciones Número de estaciones Recorrido de los trazos Factibilidad de curvas Análisis de Velocidades Conectividad Conexión con la red de Transporte Público Análisis de Velocidades

38 Opciones de Trazo para el Tren Exprés 6 Alternativas de trazo para el Tren Exprés Viaducto Ferrocarriles de Cuernavaca Ángel Albino Corzo (Eje 2 Norte) Fray Servando Teresa de Mier Río de los Remedios (SCT 1) Reforma

39 Demanda Potencial Aeropuerto (viajes/día) Viaducto 1 FFCC de Cuernavaca 2 39 mil 500 Viajes al día 35 mil 800 Viajes 39 al día Ángel Albino Corzo 3 Fray Servando Teresa de Mier 4 39 mil 600 Viajes al día 29 mil 500 Viajes al día

40 Demanda Potencial Aeropuerto (viajes/día) Río de los Remedios / FFCC Cuernavaca 5 Reforma 6 34 mil 200 Viajes al día 54 mil Viajes al día

41 1 Observatorio NAICM (Viaducto Miguel Alemán) 2020 NAICM Conectividad Longitud Demanda: 4 kilómetros 33 Observatorio Chapultepec Insurgentes AICM Sin Transbordo Con un Transbordo Demanda Aeropuerto Demanda Ciudad Potencial Demanda Total Potencial Observatorio 2. Chapultepec 3. Insurgentes 4. AICM 5. NAICM Principal Zona de Hoteles en la Conectividad: Nuevo Desarrollo en las Ciudad STC Metro instalaciones del AICM Conectividad: Línea 1 Conectividad: STC Metro Metrobús STC Metro Línea 1 Línea 1 Línea 5 Zona de Oficinas Zona principal de actividad Metrobús Torre Mayor económica Línea 4 Secretaría de Salud Oficinas Agencia Nacional de Seguridad Industrial Hoteles CETRAM Observatorio Terminal de Observatorio de Autobuses Conectividad STC Metro Línea 1 Tren Interurbano Nueva terminal del NAICM Ciudad Aeropuerto

42 2 Observatorio NAICM (Canal del Norte - Ferrocarriles) 2020 NAICM Conectividad Longitud Demanda: 5 kilómetros 28.2 Polanco Buenavista AICM Sin Transbordo Con un Transbordo Demanda Aeropuerto Demanda Ciudad Potencial Observatorio Demanda Total Potencial Observatorio 2. Chapultepec 3. Buenavista 4. AICM 5. NAICM Conectividad: STC Metro Línea B Metrobús CETRAM Observatorio Terminal de Observatorio de Autobuses Conectividad STC Metro Línea 1 Tren Interurbano Principal Zona de Hoteles en la Ciudad Conectividad: STC Metro Línea 1 Zona de Oficinas Torre Mayor Secretaría de Salud Agencia Nacional de Seguridad Industrial Tren Suburbano Nuevo Desarrollo en las instalaciones del AICM Conectividad: STC Metro Línea 5 Metrobús Línea 4 Nueva terminal del NAICM Ciudad Aeropuerto

43 3 Observatorio NAICM (Ángel Albino Corso) 2020 Conectividad 4 Longitud kilómetros 35 NAICM Demanda: Polanco La Raza AICM Sin Transbordo Con un Transbordo Chapultepec Demanda Aeropuerto Demanda Ciudad Potencial Observatorio Demanda Total Potencial Observatorio 2. Chapultepec - Polanco 3. La Raza 4. AICM 5. NAICM Conectividad: STC Metro Línea 5 Metrobús CETRAM Observatorio Terminal de Observatorio de Autobuses Conectividad STC Metro Línea 1 Tren Interurbano Principal Zona de Hoteles en la Ciudad Conectividad: STC Metro Línea 1 Zona de Oficinas Torre Mayor Secretaría de Salud Agencia Nacional de Seguridad Industrial Tren Suburbano Nuevo Desarrollo en las instalaciones del AICM Conectividad: STC Metro Línea 5 Metrobús Línea 4 Nueva terminal del NAICM Ciudad Aeropuerto

44 4 Chapultepec NAICM (Fray Servando Teresa de Mier) 2020 NAICM Conectividad Longitud Demanda: 3 kilómetros 24 AICM Sin Transbordo Con un Transbordo Chapultepec Pino Suárez Demanda Aeropuerto Demanda Ciudad Potencial Demanda Total Potencial Observatorio (posibilidad) CETRAM Observatorio Terminal de Observatorio de Autobuses Conectividad STC Metro Línea 1 Tren Interurbano 2. Chapultepec 3. Pino Suárez 4. AICM 5. NAICM Conectividad: STC Metro Línea B Metrobús Principal Zona de Hoteles en la Ciudad Conectividad: STC Metro Línea 1 Zona de Oficinas Torre Mayor Secretaría de Salud Agencia Nacional de Seguridad Industrial Tren Suburbano Nuevo Desarrollo en las instalaciones del AICM Conectividad: STC Metro Línea 5 Metrobús Línea 4 Nueva terminal del NAICM Ciudad Aeropuerto

45 5 Chapultepec NAICM (Río de los Remedios, Periférico) 2020 NAICM Conectividad Longitud Demanda: 5 kilómetros 33.2 Polanco Buenavista Sin Transbordo Con un Transbordo Demanda Aeropuerto Demanda Ciudad Potencial Demanda Total Potencial Polanco 3. Buenavista 4. AICM 5. NAICM Conectividad: Características STC Metro Derecho de vía existente Línea B Metrobús Principal Zona de Hoteles en la Ciudad Conectividad: STC Metro Línea 1 Zona de Oficinas Torre Mayor Secretaría de Salud Agencia Nacional de Seguridad Industrial Tren Suburbano Nuevo Desarrollo en las instalaciones del AICM Conectividad: STC Metro Línea 5 Metrobús Línea 4 Nueva terminal del NAICM Ciudad Aeropuerto

46 6 Chapultepec NAICM (Reforma) 2020 NAICM Conectividad Longitud Demanda: 5 kilómetros Hidalgo AICM Sin Transbordo Con un Transbordo Chapultepec Demanda Aeropuerto Demanda Ciudad Potencial Observatorio Demanda Total Potencial Observatorio 2. Chapultepec 3. Hifalgo 4. AICM 5. NAICM Conectividad: STC Metro Línea 3, 2 Metrobús Línea 3 y 4 CETRAM Observatorio Terminal de Observatorio de Autobuses Conectividad STC Metro Línea 1 Tren Interurbano Principal Zona de Hoteles en la Ciudad Conectividad: STC Metro Línea 1 Zona de Oficinas Torre Mayor Secretaría de Salud Agencia Nacional de Seguridad Industrial Nuevo Desarrollo en las instalaciones del AICM Conectividad: STC Metro Línea 5 Metrobús Línea 4 Nueva terminal del NAICM Ciudad Aeropuerto

47 Demanda Total 6 Alternativas para un Tren Exprés Distancia km Demanda Aeropuerto Demanda Ciudad Potencial Demanda Total Potencial (2020 al día) Inversión mdd Viaducto ,839 MDD Ferrocarriles de Cuernavaca Canal del Norte Ángel Albino Corso - Tláhuac ,496 MDD 2,425 MDD Fray Servando Teresa de Mier Río de los Remedios Ferrocarriles de Cuernavaca ,401 MDD 1,328 MDD Reforma Canal del Norte ,804 MDD Nota: Las demandas mostradas ya incluyen la demanda que tiene preferencia sobre el transporte público, determinado por el reparto modal por AGEB. De igual forma esta demanda no incluyes Ciudad Aeropuerto, ni el desarrollo urbano del actual AICM.

48 4 Propuesta EMBARQ México Plan de Conectividad de la ZMVM al NAICM

49 7 Proyectos de Transporte Público Tren Observatorio - NAICM Tren Exprés 4 BRTs 2 BANS BRT Santa Martha NAICM BRT Pantitlán - NAICM BRT L6 Av. Central - NAICM BRT Vía Morelos - NAICM BANS Chimalhuacán - NAICM BANS Plaza Las Américas - NAICM

50 4 Propuesta EMBARQ México Plan de Conectividad de la ZMVM al NAICM 4.1 Tren Exprés 4.2 Autobuses de Tránsito Rápido (BRT) 4.3 Buses de Alto Nivel de Servicio (BANS)

51 6 Chapultepec NAICM (Reforma) 2020 NAICM Conectividad Longitud Demanda: 5 kilómetros Hidalgo AICM Sin Transbordo Con un Transbordo Chapultepec Demanda Aeropuerto Demanda Ciudad Potencial Observatorio Demanda Total Potencial Observatorio 2. Chapultepec 3. Hifalgo 4. AICM 5. NAICM Conectividad: STC Metro Línea 3, 2 Metrobús Línea 3 y 4 CETRAM Observatorio Terminal de Observatorio de Autobuses Conectividad STC Metro Línea 1 Tren Interurbano Principal Zona de Hoteles en la Ciudad Conectividad: STC Metro Línea 1 Zona de Oficinas Torre Mayor Secretaría de Salud Agencia Nacional de Seguridad Industrial Nuevo Desarrollo en las instalaciones del AICM Conectividad: STC Metro Línea 5 Metrobús Línea 4 Nueva terminal del NAICM Ciudad Aeropuerto

52 4 Propuesta EMBARQ México Plan de Conectividad de la ZMVM al NAICM 4.1 Tren Exprés 4.2 Autobuses de Tránsito Rápido (BRT) 4.3 Buses de Alto Nivel de Servicio (BANS)

53 Santa Martha - NAICM Tren Observatorio - NAICM BRT Santa Martha NAICM BRT Pantitlán - NAICM BRT L6 Av. Central - NAICM BRT Vía Morelos - NAICM BANS Chimalhuacán - NAICM BANS Plaza Las Américas - NAICM NAICM Conectividad Longitud Demanda: 2 kilómetros 21.9 General Vicente Villada Santa Martha Sin Transbordo Con un Transbordo Demanda Aeropuerto Demanda Ciudad Potencial Demanda Total Potencial Santa Martha 2. General Vicente Villada Características 5. NAICM Servicio Exprés de CEM - NAICM CETRAM Santa Martha Conectividad: STC Metro Línea A Conectividad Mexibús Línea 3 Principales vías en Ciudad Nezahualcóyotl Av. Texcoco Chimalhuacán Bordo de Xochiaca Nueva terminal del NAICM Ciudad Aeropuerto

54 Pantitlán - NAICM Tren Observatorio - NAICM BRT Santa Martha NAICM BRT Pantitlán - NAICM BRT L6 Av. Central - NAICM BRT Vía Morelos - NAICM BANS Chimalhuacán - NAICM BANS Plaza Las Américas - NAICM NAICM Conectividad Longitud Demanda: 2 kilómetros 16 Pantitlán Sin Transbordo Con un Transbordo Demanda Aeropuerto Demanda Ciudad Potencial Demanda Total Potencial CETRAM Pantitlán Conectividad STC Metro Línea 1, 5, 9 y A Mexibús Línea 3 1. Pantitlán Características 5. NAICM Infraestructura Compartida con la línea 3 del Sistema Mexibús en 3.5 km Nueva terminal del NAICM Ciudad Aeropuerto

55 Metrobús Extensión L6 Tren Observatorio - NAICM BRT Santa Martha NAICM BRT Pantitlán - NAICM BRT L6 Av. Central - NAICM BRT Vía Morelos - NAICM BANS Chimalhuacán - NAICM BANS Plaza Las Américas - NAICM Villa de Aragón NAICM Conectividad Longitud Demanda: Sin Transbordo Con un Transbordo Demanda Aeropuerto Demanda Ciudad Potencial Demanda Total Potencial 2 kilómetros Conectividad Metrobús Línea 6 1. Villa Aragón 2. Villa Aragón Características 5. NAICM Complementa a la línea 6 del Sistema Metrobús para conectar hasta la terminal del NAICM Conectividad: STC Metro Línea B Nueva terminal del NAICM Ciudad Aeropuerto

56 5 Vía Morelos - NAICM Tren Observatorio - NAICM BRT Santa Martha NAICM 2020 BRT Pantitlán - NAICM BRT L6 Av. Central - NAICM BRT Vía Morelos - NAICM BANS Chimalhuacán - NAICM BANS Plaza Las Américas - NAICM Conectividad 2 Vía Morelos Longitud kilómetros 12.9 Río de los Remedios Río de los Remedios NAICM Demanda: Sin Transbordo Con un Transbordo Demanda Aeropuerto Demanda Ciudad Potencial Demanda Total Potencial Conectividad Mexibús Línea 4 1. Vía Morelos 2. Río de los Remedios Río de los Remedios 5. NAICM Conectividad: Conectividad: Metrobús STC Metro Línea 5 Línea B Nueva terminal del NAICM Ciudad Aeropuerto

57 4 Propuesta EMBARQ México Plan de Conectividad de la ZMVM al NAICM 4.1 Tren Exprés 4.2 Autobuses de Tránsito Rápido (BRT) 4.3 Buses de Alto Nivel de Servicio (BANS)

58 Chimalhuacán - NAICM Tren Observatorio - NAICM BRT Santa Martha NAICM BRT Pantitlán - NAICM BRT L6 Av. Central - NAICM BRT Vía Morelos - NAICM BANS Chimalhuacán - NAICM BANS Plaza Las Américas - NAICM NAICM Conectividad Longitud Demanda: 1 kilómetros 20 Acuitlapilco Sin Transbordo Con un Transbordo Demanda Aeropuerto Demanda Ciudad Potencial Demanda Total Potencial Acuitlapilco 2. Bordo de Xochiaca Características 5. NAICM Conectividad Conectividad Servicio Exprés Bordo de Xochiaca Nueva terminal del NAICM Mexibús Mexibús MAICM por CEM Ciudad Aeropuerto Línea 3 Línea 3 Servicio con Infraestructura compartida con la línea 3 del sistema Mexibús

59 Plaza de las Américas - NAICM Las Américas Tren Observatorio - NAICM BRT Santa Martha NAICM BRT Pantitlán - NAICM BRT L6 Av. Central - NAICM BRT Vía Morelos - NAICM BANS Chimalhuacán - NAICM BANS Plaza Las Américas - NAICM NAICM Conectividad Longitud Demanda: 2 kilómetros 13.7 Sin Transbordo Con un Transbordo Demanda Aeropuerto Demanda Ciudad Potencial Demanda Total Potencial Las Américas Características 5. NAICM Conectividad Servicio Shuttle Nueva terminal del NAICM Mexibús Secciones de Infraestructura compartida con la línea 1 del Ciudad Aeropuerto Línea 1 y 2 sistema Mexibús

60 5 Estimación de Demanda BRTs - BANS Metodología MIC CTS EMBARQ México BRTs - BANS

61 Demanda Global - BRTs

62 Demanda TOTAL Demanda Potencial Demanda Aeropuerto Demanda Ciudad BRT Santa Martha NAICM % 82% BRT Pantitlán - NAICM % 10% BRT L6 Av. Central - NAICM % 54% BRT Vía Morelos - NAICM % 78% BANS Chimalhuacán - NAICM % 56% BANS Plaza Las Américas - NAICM % 62%

63 6 Fases de Implementación

64 Troncal Tren AICM a NAICM Posibles Fases de implementación Fase II Tren Fase I Tren Principales Hubs Sólo demanda aeropuerto 1 Actual Aeropuerto BRT Pantitlán - NAICM BRT L6 Av. Central - NAICM BRT Vía Morelos - NAICM Demanda HMD 3 mil pphpd Demanda día viajes día Villa de Aragón 2 1 Actual Aeropuerto Sin considerar demanda en el actual aeropuerto 2 Villa de Aragón BRT Pantitlán - NAICM BRT L6 Av. Central - NAICM BRT Vía Morelos - NAICM BANS Plaza Las Américas - NAICM Demanda HMD 3 mil 500 pphpd Demanda día viajes día Sin considerar demanda en el actual aeropuerto

65 GRACIAS Ing. Gustavo Jiménez Vera, M. Sc., PTP Gerente de Planeación y Operación de Transporte