ABRIL DRA. FLORENCIA SERRANIA Directora General de Urban Travel Logistics

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María Jesús Moreno Ruiz
hace 7 años
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1 EL PAPEL DE LA INICIATIVA PRIVADA EN EL DESARROLLO ORIENTADO AL TRANSPORTE ABRIL DRA. FLORENCIA SERRANIA Directora General de Urban Travel Logistics

2 Zona Metropolitana del Valle de México 21 MILLONES DE HABITANTES

3 22 MILLONES DE VIAJES CADA DÍA

4 DESARROLLOS URBANOS SIN CONECTIVIDAD

5 MALA CALIDAD EN EL SERVICIO

6 SITUACIÓN DEL TRANSPORTE PÚBLICO EN LA CDMX PARTICIÓN MODAL DE VIAJES EN LA ZMCM 71.3% de los viajes se realiza en transporte público 21.5% en automóvil 5.4% taxi 0.8% en bicicleta 0.2% en motocicleta 22% 1% 0% 1% 5% 71% Transporte público Automovil Taxi Bicicleta Motocicleta Otros

7 SITUACIÓN DEL TRANSPORTE PÚBLICO EN LA CDMX km de líneas de STC Metro y Tren Ligero km de carriles exclusivos 10, km de red vial de transporte mixto por la que circulan 108 rutas con 1,234 ramales de transporte publico 30 mil usuarios de ECObici en 268 cicloestaciones 49 Centros de transferencia modal (CETRAM)

8 L2 L1 L3 LB MB1 L8 L9 L7 LA L5 L12 L6 MB2 Tren Ligero Tren Suburbano MB3 L4 MB4 Afluencia diaria (pasajeros/día) 1,000, , , , , , , , , ,000 Afluencia diaria de pasajeros por línea de transporte masivo en el D.F. 0 Metro CAPACIDAD INSTALADA Metrobús Tren Ligero Tren Suburbano Líneas de Transporte Masivo en la CDMX

ENFOQUE DE SOLUCIÓN DESARROLLO ORIENTADO AL TRANSPORTE (DOT) Es un modelo urbano con planeación y diseño en torno al transporte público, que construye barrios compactos, de alta densidad, que

9 ENFOQUE DE SOLUCIÓN DESARROLLO ORIENTADO AL TRANSPORTE (DOT) Es un modelo urbano con planeación y diseño en torno al transporte público, que construye barrios compactos, de alta densidad, que permiten a las personas gozar de diversidad de usos, servicios y espacios públicos seguros y activos, favoreciendo la interacción social. Este tipo de desarrollos pueden construirse alrededor de nuevas estaciones de transporte público, pero también se puedan dar con cambios graduales en zonas donde éste ya exista.

10 BENEFICIOS DE UN DOT: 1.- Incremento de usuarios en los sistemas de transporte público. 2.- Oportunidad de desarrollos conjuntos entre el gobierno y la iniciativa privada. 3.- Revitalización de barrios. 4.- Generación de crecimiento y desarrollo económico. 5.- Incremento de viviendas asequibles. 6.- Incremento en el valor del suelo, rentas y en rendimientos inmobiliarios.

11 BENEFICIOS DE UN DOT: 1.- Incremento de usuarios en los sistemas de transporte público. 2.- Oportunidad de desarrollos conjuntos entre el gobierno y la iniciativa privada. Esto abre la posibilidad de que los desarrolladores privados cubran parte o la totalidad de la infraestructura y la operación del transporte público, permitiendo generar ahorros a la administración pública. Los proyectos DOT son un ejemplo de colaboración público - privado

12 Un área de oportunidad para el Desarrollo Orientado al Transporte es la modernización de la infraestructura de las Centrales de Transferencia Modal (CETRAM) Existen 49 CETRAM en la ZMVM 47 de ellos en el D.F. y 2 en el Estado de México. LOCALIZACIÓN DE LOS 49 CETRAM

13 Los CETRAM se encuentran profundamente deteriorados Inseguridad Comercio informal Deterioro ambiental Caos vial Pésima calidad de vida

Es complicado que la iniciativa privada acepte participar en proyectos como los CETRAMs, ya que hay diversos factores que hacen que se consideren inversiones de ALTO RIESGO.

14 Es complicado que la iniciativa privada acepte participar en proyectos como los CETRAMs, ya que hay diversos factores que hacen que se consideren inversiones de ALTO RIESGO. Se requiere el ordenamiento total del transporte público Zonas completamente apropiadas por comercio informal La inversión es en un terreno que no es propiedad del inversionista y que deberá entregar al terminar la concesión Son zonas altamente deterioradas Están sujetos a los cambios políticos Por estos motivos no se ha desarrollado el potencial de los CETRAMs en México.

15 DOTS EN MÉXICO En 2009 se inaugura el primer DOT en el país: MEXIPUERTO Ciudad Azteca Objetivo: Financiar, construir, operar, administrar, mantener durante 30 años la primera estación de transferencia multimodal del Estado de México y del país.

MEXIPUERTO Cd. Azteca Localización: Estado de México. Dos predios: 19,842 m 2. Afluencia diaria: 180,000 usuarios. Modos de transporte: taxi, metro, BRT, transporte concesionado y transporte foráneo.

16 MEXIPUERTO Cd. Azteca Localización: Estado de México. Dos predios: 19,842 m 2. Afluencia diaria: 180,000 usuarios. Modos de transporte: taxi, metro, BRT, transporte concesionado y transporte foráneo. Concesión: 30 años. Obligaciones del concesionario: construcción, operación y mantenimiento de la terminal. Servicios: Hospital, escuelas, autoservicio, bancos, cines, estacionamiento, etc. Reconocimientos: Obra ganadora del premio ADI 2010 por la Asociación de Desarrolladores Inmobiliarios. Premiada con la Medalla de Plata en la XI Bienal de Arquitectura Mexicana 2010.

17 MEXIPUERTO Cd. Azteca Antes

18 MEXIPUERTO Cd. Azteca Ahora

19 MEXIPUERTO Cd. Azteca Ahora Acceso norte

23 MEXIPUERTO Cd. Azteca Ahora En 6 años de operación el MEXIPUERTO Cd. Azteca a movido a más de 394 millones de personas, en poco más de 17.5 millones de partidas de transporte público urbano, permitiendo la revalorización de la zona.

CETRAM El Rosario Localización: Distrito Federal Dos predios: 65,000 m 2 desarrollable en dos etapas: Etapa 1: 51,800 m 2 y construcción de la terminal de transporte Etapa 2: 13,200 m 2 destinado a

24 CETRAM El Rosario Localización: Distrito Federal Dos predios: 65,000 m 2 desarrollable en dos etapas: Etapa 1: 51,800 m 2 y construcción de la terminal de transporte Etapa 2: 13,200 m 2 destinado a desarrollo de usos mixtos (TOD) Afluencia diaria: 210,000 pasajeros. Modos de transporte: Metro, Metrobús, transporte concesionado, trolebús y taxi. Concesión: 30 años. Obligaciones del concesionario: construcción, operación (únicamente comercio) y mantenimiento. Servicios: Escuelas, autoservicio, bancos, cines, estacionamiento, vivienda, comercio, actividades culturales. Reconocimientos: Medalla de plata en la Bienal de Arquitectura de la Ciudad de México Mención Honorífica en la XIII Bienal de Arquitectura Mexicana.

25 CETRAM El Rosario Antes

26 CETRAM El Rosario Proyecto

27 CETRAM El Rosario Ahora

28 CETRAM El Rosario Ahora

29 CETRAM El Rosario Ahora En 3 años de operación el CETRAM El Rosario a movido a más de millones de personas, en poco más de 10.9 millones de partidas de transporte público urbano

ETRAM Cuatro Caminos Localización: Estado de México Dos predios: 93,470 m 2 desarrollable en dos etapas: Etapa 1: 50,000 m 2 y construcción de la terminal de transporte Etapa 2: 43,470 m 2 destinado

30 ETRAM Cuatro Caminos Localización: Estado de México Dos predios: 93,470 m 2 desarrollable en dos etapas: Etapa 1: 50,000 m 2 y construcción de la terminal de transporte Etapa 2: 43,470 m 2 destinado a desarrollo de usos mixtos (TOD) Afluencia diaria: 480,000 usuarios. Partidas diarias de transporte público: 40 mil Modos de transporte: actuales: taxi, metro, transporte concesionado y transporte foráneo, en proyecto: BRT, teleférico. Concesión: 30 años. Obligaciones del concesionario: construcción, operación y mantenimiento de la terminal. Servicios: VIVIENDA, hospital, escuelas, autoservicio, bancos, cines, estacionamiento, vivienda, etc.

31 ETRAM Cuatro Caminos

32 ETRAM Cuatro Caminos Actual

33 ETRAM Cuatro Caminos En construcción

34 ETRAM Cuatro Caminos En construcción

35 ETRAM Cuatro Caminos En construcción

36 ETRAM Cuatro Caminos En construcción

37 ETRAM Cuatro Caminos En construcción

38 ETRAM Cuatro Caminos En construcción En el primer año de operación la ETRAM Cuatro Caminos moverá a más de 146 millones de personas, en más de14.6 millones de partidas de transporte público urbano (4 veces más que el Aeropuerto de lacdmx)

39 IMPACTO METROPOLITANO En el 2016 atenderemos mas de 58,000 partidas de transporte público y conectaremos de manera rápida cómoda y segura a casi 1 millón de usuarios por día.

40 CLAVES DEL ÉXITO 1.- Inversión inicial en ordenamiento. Se requiere implementar acciones estratégicas que permitan el ordenamiento del transporte público y del comercio informal, de tal manera que garanticen la correcta ejecución del proyecto (estas acciones deben ser realizadas por la autoridad correspondiente). 2.- Proyectos incluyentes enfocados en la conectividad. El proyecto debe ser un facilitador de las conexiones metropolitanas, garantizando a los usuarios una transferencia rápida, cómoda y segura. 3.- Integración modal. Los proyectos deben garantizar la integración física de todos los medios de transporte, que permita desarrollar la integración operativa y tarifaria. 4.- Diversidad de usos. El proyecto, además de integrar los medios de transporte, debe contar con diversidad de usos, que promuevan el desarrollo económico y social del entorno urbano. 5.- Rentabilidad. El proyecto debe garantizar el retorno de la inversión

41 Gracias por su atención.

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