Transporte y Sustentabilidad en la Ciudad de México

Transcripción

1 Transporte y Sustentabilidad en la Ciudad de México Consejo Mundial de Energía Taller sobre Energía en Megaciudades Noviembre 26, 2009 Maria Eugenia Negrete

2 De qué estamos hablando y de qué no Hablaremos del transporte urbano de pasajeros y de los viajes de los residentes en la Zona Metropolitana de la Cdad. de México No del transporte extra metropolitano, el transporte de carga ó el transporte aéreo

3 Transporte Relación entre conceptos Acceso Motilidad Movilidad

4 Desarrollo Sustentable Concepto de Sustentabilidad Desarrollo Urbano Sustentable Ciudad Sustentable Transporte Sustentable Movilidad Sustentable

5 Qué queremos sostener? EL DESARROLLO ECONÓMICO EL BIENESTAR SOCIAL CONDICIONES AMBIENTALES

6 Enfoques sobre la movilidad y el transporte Económico De Sustentabilidad Cultural

7 El paradigma de la movilidad La movilidad es la manera en que se expresa el mundo global El mundo de los flujos y de los intercambios a escala mundial Necesidades crecientes de movilidad de mercancías Comunicación instantánea, flujos de información Movilidad de personas Movilidad a ultranza.. Para mejorar la competitividad de las ciudades y atraer inversiones, empleo y bienestar?

8 Enfoque de Sustentabilidad Del transporte a la movilidad Una movilidad sustentable implica: Uso de medios cada vez menos contaminantes Reducción del uso del automóvil particular e incremento del uso de transporte público Favorecer los desplazamientos a pié y en bicicleta lo cual exige servicios de proximidad. (Falta de información sobre peatones) Impacto en la salud de la población Enfoque centrado en la calidad de vida

9 Dimensión cultural En la cotidianidad se vive el eco de escalas, modos y cuestiones ligadas a los desplazamientos La dimensión cultural de la movilidad significa poder hacer habitable el mundo, franquear distancias, acercarse al otro Los sistemas de transporte y las telecomunicaciones reducen con más o menos eficacia esta distancia, pero NO nos liberan de su esclavitud (Furmey G, Varlet J.@Zembri P. 2009)

10 Por qué la movilidad es una necesidad creciente para gobiernos, familias, personas y empresas? Flexibilización de los mercados laborales Incorporación creciente de las mujeres + Nuevas formas de urbanización más extensión, menos densidad, servicios escasos, poca accesibilidad = Mayor separación entre domicilio y lugar de trabajo Necesidades de desplazamientos largos para educación, salud, entretenimiento etc

11 La movilidad en la Zona Metropolitana de la Ciudad de México 21.9 millones de viajes diarios Incremento anual de vehículos (13%) =379,235 en 2007 IM

12 D Diferencias entre DF y Edo. de México FRONTERAS DEL DISTRITO FEDERAL Y ESTADO DE MÉXICO A QUERÉTARO A PACHUCA N Estado de México ECATEPEC TLALNEPANTLA TLALNE PANTLA NAUCALPAN HUIXQUILUCAN NEZAHUALCOYOTL LA PAZ A PUEBLA A TOLUCA VALLE DE CHALCO SOLIDARIDAD Distrito Federal A CUERNAVACA Límte del DF Carreteras Federales Vialidad Unidades Politico Administrativas Mancha Urbana Escala Gráfica Kilómetros

13 PUNTOS FRONTERA ENTRE EL DISTRITO FEDERAL Y EL ESTADO DE MÉXICO 13 %U %U%U 16 %U %U %U %U 10 %U 9 %U 8 %U 5 %U%U %U 7 6 %U 18 %U %U N 4 %U %U %U 23 %U 24 %U 1 %U 2%U %U 3 25 %U 26 %U 27 %U %U Avenidas 1. Camino a Santiago 2. De los Pastores 3. Prolongación Bosques de la Reforma 4. Fuente de los Tritones 5. Periférico (Manuel Ávila Camacho) 6. Casa de la Moneda 7. Transmisiones Militares 8. San Bartolo 9. Gob. Sánchez Colin 10. De las Armas 11. Rio de los Remedios 12. Echegaray 13. Cultura griega 14. Ixtacala 15. Niños Heroes 16. De las granjas 17. Autopista México-Pachuca 18. Del Canal Francisco Villa 19. Villa de Aragón-Continentes 20. Autopista Peñon-Texcoco 21. Chimalhuacán 22. Prosperidad 23. Pantitlán 24. Adolfo López Mateos 25. Gral. Vicente Villada 26. Carmelo Pérez 27. Autopista México-Puebla 28. Tezompa Ayotzingo %U 28 Límte del DF Rutas Vialidad Escala Gráfica Kilómetros

14 CETRAM DE BUENAVISTA Y PRINCIPAL INFRAESTRUCTURA DE TRANSPORTE ENLAZADA Cuatitlán # Tren Suburbano Infraestructra para el transporte masivo N Tren suburbano Ciudad Azteca # Indios Verdes Línea B BUENAVISTA _ Metro línea B Metrobús Dr. Gálvez Metrobús Metro línea A Línea A # La Paz Límte del DF S.T.C. Unidades Politico Administrativas Mancha Urbana Escala Gráfica Kilómetros

15 Población por grupos de edad % 45% 40% 35% 30% 25% 20% 15% 10% 5% 0% 6 a a a a y más

16 Tendencias de Cambio más significativas Con excepción del número de viajes por viajero que aumentan ligeramente de 2.3 a 2.4, todos los indicadores de movilidad disminuyen. MENOS VIAJES POR VIVIENDA MENOS VIAJES POR HOGAR MENOS VIAJES POR RESIDENTE MENOS VIAJEROS POR HOGAR

17 Tendencias en la movilidad metropolitana El tiempo promedio de los viajes ha aumentado en la ZMCM de 46 min en 1994 a 60 min en Se ha incrementado más para quienes viajan en automóvil particular (35 a 47 min) que para quienes lo hacen en transporte público El número de viajes por habitante se ha reducido de 1.36 en 1994 a 1.16 en 2007 La movilidad disminuye hacia la periferia metropolitana Se ha incrementado muy ligeramente la proporción de viajes Internos a las delegaciones, equivalentes al 39% y 40% de los externos respectivamente

18 Distribución modal de los viajes 14.8 MILLONES DE VIAJES SE REALIZAN EN TRANSPORTE PÚBLICO 3/4 6.8 MILLONES SE REALIZAN EN TRANSPORTE PRIVADO A pié 5.2 % -8% En taxi 8% 1 300,000 usuarios al día 108,631 concesionarios Microbuses: 30,000 unidades

19 Motivos de los traslados Entre los motivos de los viajes en la ZMCM, el de estudio ocupa el tercer lugar en importancia, después de regresar al hogar (45%) y los motivos de trabajo(25.4%) Los viajes por este motivo se han reducido en proporción del 13.9% al 8.8% entre ambas encuestas

20 Tarifas (no integradas) La tarifa autorizada para los colectivos y autobuses urbanos de rutas del DF va de $2.50 a $5.00. Metro $2.00 Metrobús $ 3.50 Para los del Estado de México la tarifa mínima para el pasaje es de $5.50 por los primeros 5 kilómetros y hasta un máximo de $16.00 En la generalidad de los casos, ni unas ni otras tarifas son respetadas y los choferes cobran más aunque estén a la vista las tarifas autorizadas. A pesar de ello persiste una diferencia importante entre las rutas del DF y del Estado de México a favor del primero en donde siempre los cobros son inferiores. El ferrocarril suburbano que ofrece un servicio de alta calidad, cobra una tarifa que va de $5.50 para recorridos cortos de 3 estaciones hasta $13.00 para los largos

21 Residentes que viajan en transporte por ingreso del hogar y sexo (%) 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% < a 2 2 a 3 3 a 5 5 a N.D. Mujeres Hombres

22 Mapa 3. Viajes totales por entidad Entre DF y Edo. Mex

23 Número de viajes internos por distrito

24 Viajes para ir a estudiar

25 Viajes en metro (un modo)

26 Viajes en automóvil

27 Costo promedio del viaje

28 Pares origen-destino de viajes en colectivo

29 Algunas políticas que favorecen el Transporte Sustentable Federales: Precios de combustibles Importación vehículos usados Tren suburbano Proyectos Banco Mundial Obras de infraestructura vial (fondo metropolitano) Distrito Federal: Plan Verde. Transporte: metro, metrobús, corredores de transporte Taxis Bicicleta Estado de México: Renovación parque vehicular de colectivos

30 Evolución de precios de hidrocarburos en términos reales

31 Costo/ahorro por tonelada reducida y potencial de mitigación Magnitud reducción MtC02e Costo por ton. Reducida (USD) Optimización transporte público transporte no motorizado Sistema de transporte masivo Empresas integradoras t. carga Densificación áreas urbanas Verificación vehicular Ferrocarril carga Norma eficiencia C.A.F.E. Subsidio hibridización autobuses