ACCIDENTES EN CICLOMOTORES Y MOTOCICLETAS

Transcripción

1 UNIVERSIDAD NACIONAL DEL NORDESTE FACULTAD DE INGENIERIA INGENIERIA MECANICA AUTOMOTORES, MAQUINAS AGRICOLAS Y ESPECIALES ACCIDENTES EN CICLOMOTORES Y MOTOCICLETAS BERTINAT, Walter L.U. Nº 7852 OVIEDO, Manuel Gustavo L.U. Nº 9658 PEREZ POLO, Víctor Andrés L.U. Nº 7484 PIETRANTUENO, Ulises L.U. Nº 7749 SANDOVAL, Jorge Miguel L.U. Nº 8841 VELAZCO, Liliana Mercedes L.U. Nº 8216 VICENTE, Danielo L.U. Nº 8159

2 ANÁLISIS DE ACCIDENTES EN CICLOMOTORES Y MOTOCICLETAS OBJETIVO: Informar y analizar las causas y consecuencias en accidentes de ciclomotores y motocicletas que surgen de datos estadísticos. FUNDAMENTOS: Entre el 70 y 80 % de los accidentes viales, se producen por transgresiones a las normas de tránsito. La mayor cantidad de accidentados y muertos son jóvenes que conducen ciclomotores (son vehículos de hasta 50 cm 3 de cilindrada y que no pueden exceder los 50 Km./h de velocidad), o motocicletas ( son vehículos con motor a tracción que superan los 50 cm 3 ). La condición de estudiante es probablemente la situación más propicia para absorber normas y conductas viales y principalmente servir como propagadores hacia otros sectores de la población. CONTENIDOS: 1.- Comportamiento s de conductores y peatones Concepto de Seguridad Vial. Actitudes sociales Aspectos a considerar antes de circular. 2.- Seguridad activa y Pasiva. Revisión Técnica Obligatoria Seguridad activa Seguridad pasiva Revisión Técnica Obligatoria.

3 3.-Normas de tránsito Consideraciones generales (ingresos y egresos, prioridades de paso, vehículos de emergencia, cambio de carril) Giros, curvas, rotondas Detención, estacionamiento Cambio en el sentido de marcha. Adelantamiento Velocidad. Frenado 4.-Señales viales Clases de señales Conservación. 5.-Legislación vigente Generalidades Leyes en vigencia Coordinación Federal Aspectos destacables de la Legislación. 6.- Prevención Como evitar accidentes en motos. 7.- Estadísticas Lesividad según la Unidad Regional Factor Medio Factor Atmosférico Indice de gravedad por el tipo de vía Participación de los diferentes vehículos 8.- Internet Accidentes de tránsito El hombre es responsable del 85 % de los accidentes de tránsito. 9.- Conclusión

4 DESARROLLO: 1.-COMPORTAMIENTO SOCIAL DE CONDUCTORES Y PEATONES: Concepto de Seguridad Vial, actitudes sociales: Las cifras que muestran las estadísticas accidento lógicas en nuestro país son casi increíbles. Es indispensable tomar conciencia de lo que está pasando. El correcto comportamiento social de conductores, peatones, pasajeros y autoridades de tránsito, es el único camino que nos permitirá mejorar la situación. Para ello es indispensable promover la educación vial de todos, entendiendo como tal, no solo el conocimiento de las leyes de tránsito sino la adopción de una nueva conducta de convivencia social. La poca responsabilidad del usuario de la vía pública, se refleja en su accionar marginando normas que conoce o que inclusive están perfectamente señalizadas. Los motociclistas tienen los mismos derechos y responsabilidades que los conductores de automóviles en las carreteras públicas. Aunque todo el mundo tienen que cumplir con las mismas leyes viales, los motociclistas hacen frente a peligros porque es difícil verlos y necesitan una habilidad excepcional en el manejo. Muchas motocicletas se manejan con el faro delantero encendido, aun durante el día, para aumentar su visibilidad. He aquí algunas acciones específicas que se deben tomar para compartir sin peligro la carretera con los motociclistas: Al cambiar de carril o entrar en una carretera principal, observe si hay motocicletas, además de usar los espejos. Las motocicletas son pequeñas y esto les permite esconderse en los puntos ciegos de otros vehículos. Deles a los motociclistas la misma distancia de paso de cuatro segundos. Cuatro segundos le permitieran tiempo suficiente para evitar atropellar al motociclista si se cae.

5 Las motocicletas tienen derecho a la misma anchura de carril que todos los otros vehículos. Aunque no es ilegal compartir carriles con las motocicletas, es peligroso. Al prepararse para dar vuelta, asegúrese de mirar si hay motocicletas y de reconocer su velocidad antes de doblar. Las condiciones del camino que son molestias menores para usted pueden ser peligros considerables para los motociclistas. Baches, grava, superficies mojadas o resbalosas, uniones de pavimento, cruces de tren y pavimento rajado pueden causar que las motocicletas cambien repentinamente de velocidad o dirección. Si usted se ha dado cuenta del efecto de estas condiciones y maneja con cuidado y atención, podrá reducir accidentes de motocicletas, lesiones y muertes.

6 Estadísticas, como la que se muestra en el siguiente cuadro, son muy alarmantes especialmente para la franja de edad que componen los alumnos de este curso. Estadística N' 1- Edad (años) A B +c B + c 0 a a a a a a a > REFERENCIAS: A - % DE PERSONAS DIRECTAMENTE INVOLUCRADAS B - % DE PERSONAS FALLECIDAS EN EL ACTO C - % DE HERIDAS EN EL SUCESO NOTA: No se tienen en cuenta las personas fallecidas en días posteriores

7 Se puede ver que : - El mayor porcentaje de personas involucradas directamente en accidentes de tránsito, están en la franja de 16 a 25 años (31,6 %) y en segundo lugar las de 26 a 35 años ((29,2 %). - La mortalidad es mayor (34.6 %) entre 26 a 35 años, pero la morbilidad, (heridos) es ampliamente superior entre los 16 a 25 años, con lo cual si sumarnos, columna B+C, el valor resulta 36,6 %,o sea 9,9 % mayor en la franja de 16 a 25 años Aspectos a considerar antes de conducir: Dos aspectos deben ser considerados: Sentido de responsabilidad: Una de las cualidades de mayor importancia que debe poseer un buen conductor, se refiere al sentido de responsabilidad frente a la seguridad de los demás. Por lo tanto, el conductor no solo debe cuidar su propia seguridad y la de los ocupantes del vehículo que conduce, sino también de todos los usuarios de la vía pública, especialmente de los peatones. Atención y concentración: Todo conductor debe obrar con una firme determinación de concentrarse en la tarea. Juan Manuel Fangio insistía siempre en que la mayor virtud de quien conduce debe ser la concentración en lo que está haciendo, de esa manera tiene la mayor posibilidad de anticiparse o adelantarse a cualquier vehículo, previendo las situaciones desfavorables que pudieran presentarse. Deben prevenirse las situaciones que induzcan falta de concentración, como por ejemplo el uso de teléfonos celulares, el manipuleo constante de aparatos de radio o pasa casetes, el tomar mate, fumar o beber, así como manejar indispuesto, fatigado o en un estado de ánimo que predisponga a la impaciencia o la pérdida de la serenidad.

8 Conducción a la defensiva (evitando accidentes),significa fundamentalmente: - Prever los riesgos - Tener en cuenta los errores y maniobras de los demás. Atención y concentración: Todo conductor debe obrar con una firme determinación de concentrarse en la tarea. Juan Manuel Fangio insistía siempre en que la mayor virtud de quien conduce debe ser la concentración en lo que está haciendo, de esa manera tiene la mayor posibilidad de anticiparse o adelantarse a cualquier vehículo, previendo las situaciones desfavorables que pudieran presentarse.deben prevenirse las situaciones que induzcan falta de concentración, como por ejemplo el uso de teléfonos celulares, el manipuleo constante de aparatos de radio o pasa casetes, el tomar mate, fumar o beber, así como manejar indispuesto, fatigado o en un estado de ánimo que predisponga a la impaciencia o la pérdida de la serenidad. Conducción a la defensiva (evitando accidentes): Significa fundamentalmente: - Prever los riesgos - Tener en cuenta los errores y maniobras de los demás. Para lograr lo anterior debe mantenerse alerta a situaciones imprevistas, tratar de intuir las conductas de los demás (conductores, peatones, pasajeros), evitar involucrarse en accidentes. Se debe ser visto y ver a los demás, para esto es importante: - Emplear siempre las luces de giro al doblar o cambiar de carril, utilizar las luces de freno como señal de disminución de velocidad o detención, reforzar con avisos manuales cuando sea necesario. - Llevar las luces de posición encendidas, siempre que disminuya la luz diurna. - Usar las luces bajas desde la caída del sol hasta el amanecer en las ciudades y siempre en las rutas.

9 Es importante también: - Si otro conductor desea imponer su prioridad, dársela. - Ser prudente en exceso, es mejor que sufrir las consecuencias de las acciones de otros conductores irresponsables. - Mantener espacios amplios respecto de otros vehículos, evitando quedar encerrados. - No mirar solo hacia adelante sino también hacia los costados e inclusive hacia atrás, utilizando frecuentemente los espejos retrovisores. 2.- SEGURIDAD ACTIVA Y PASIVA: Para el propósito de esta breve exposición definiremos al accidente de tránsito como un tipo particular de accidente, producido en la vía pública, en el que se encuentran implicados uno o mas vehículos circulando por ella, que puede afectar a peatones, vehículos, conductores, pasajeros y carga. Por otra parte, admitiendo que el fenómeno accidente es imposible de erradicar definitivamente, se deben tratar de minimizar los efectos del mismo sobre las personas. En este aspecto, el diseño, la construcción y el mantenimiento del vehículo juegan un papel de máxima importancia, disminuyendo la probabilidad de que los accidentes se produzcan, o reduciendo la magnitud de los eventuales dados sobre los ocupantes, en el caso que el accidente finalmente ocurra. Lo anterior nos introduce en los conceptos de seguridad activa y pasiva La seguridad activa: Puede definirse como el conjunto de condiciones técnicas que contribuyen a evitar o minimizar los actos inseguros del conductor y del propio vehículo, capaces de producir accidentes.

10 Entre estas condiciones podemos destacar las relacionadas con las siguientes características y prestaciones de los vehículos: o Sistemas de control y respuesta dinámica (acelerador, frenos, volantes). o Características ergonómicas ( Ej. asiento del conductor). o Sistemas de información y comunicación. (luz de freno, guiño, etc.). o Fiabilidad de componentes críticos (diseño, construcción, etc) Sistemas de control y respuesta dinámica del vehículo: Los sistemas sobre los que actúa el conductor para controlar el vehículo son: acelerador, freno y volante. Las actuaciones del conductor sobre los sistemas de control del vehículo se traducen en una reacción de éste regida por las leyes de la dinámica y afectada por las condiciones de la calzada. Por lo tanto a cada acción del conductor sobre cualquiera de los sistemas de control, habrá un cambio en la trayectoria, en la velocidad, en definitiva en el movimiento del vehículo. Características ergonómicas: Denominamos condiciones ergonómicas a las características del vehículo que facilitan o dificultan las tareas de conducción, afectando el estado físico y psíquico del conductor. Entre los factores que más influyen en el nivel de cansancio del conductor se encuentran: Las vibraciones. - Ruidos - Facilidad para la tarea de conducción. - Posición y retención del cuerpo. - Factores ambientales: temperatura, humedad. - Visibilidad y deslumbramientos en conducción nocturna, etc.

11 Fiabilidad de los componentes críticos: Resulta evidente que por excelentes que sean los criterios que inspiran los diseños de vehículos con vistas a la seguridad, poco éxito tendrían éstos, si los componentes fundamentales de los diferentes sistemas no fueran capaces de soportar los esfuerzos a los que son sometidos y cumplir fielmente su función con una mínima posibilidad de fallo durante la vida útil del vehículo. Realmente el nivel de fiabilidad de los componentes que más pueden afectar a la seguridad, es muy alto. En los casos en que un fallo puede producir situaciones de alto riesgo, como ocurren con el sistema de frenos, se arbitran dispositivos, como el doble circuito de frenos por ejemplo Seguridad Pasiva: Se define a la Seguridad pasiva como el conjunto de condiciones técnicas encaminadas a aminorar los daños producidos por un accidente, sobre las personas o cosas involucradas. Su importancia resulta indudable si se tiene en cuenta que estamos muy lejos de evitar totalmente que se produzcan accidentes; por mucho que se mejoren las condiciones técnicas de vehículos y vías públicas, el conductor es el responsable del control de su vehículo y resulta imposible prevenir y evitar comportamientos generadores de condiciones inseguras. En consecuencia, aceptando que el accidente es un hecho inevitable, aunque se pueda disminuir su número, se hace preciso poner el máximo empeño en proteger a los ocupantes de los vehículos y peatones u otras personas potencialmente implicadas, para que las consecuencias, es decir, las pérdidas de vidas y los daños por heridas sean lo más reducidas posibles.

12 2.3.- Revisión Técnica de Seguridad: A nuestro criterio seria conveniente la obligatoriedad de la revisión técnica de los ciclomotores y motocicletas para disminuir el porcentaje de accidentes producidos por defectos técnicos de los mismos. El desgaste y el envejecimiento, unido a un mantenimiento muchas veces defectuoso hace que puedan presentarse condiciones de riesgo de tipo mecánico. Circular con pastillas de freno desgastadas montar neumáticos distintos, y otras muchas circunstancias que pueden acarrear alto riesgo. Para reducir los efectos negativos del envejecimiento o deterioro de los sistemas y componentes que hacen a la seguridad vial, el camino mas idóneo, es la obligatoriedad de la Revisión Técnica Periódica, en talleres especialmente diseñados y dotados de los equipos necesarios ( frenómetros, analizadores de gases medidores de ruidos, etc.) así como mano de obra capacitada específicamente para esa tarea. 3.- NORMAS DE TRÁNSITO: Consideraciones Generales El tránsito exige al conductor habilidad en el manejo del vehículo, conducirlo eficazmente y concluir su recorrido deteniéndose sin riesgos para nadie. o Ingreso en la vía pública Para ingresar en la vía pública el conductor de un vehículo deberá tener en cuenta lo Siguiente: a)antes de poner en marcha su vehículo mirar hacia ambas direcciones. b)detenerse antes de cruzar la acera, cediendo el paso a los peatones pues éstos tienen prioridad. c)al llegar a la calzada permitir el paso de los vehículos que circulan por ella pues tienen prioridad de paso.

13 o Prioridades de paso El conocimiento de las reglas de prioridad de paso es ineludible para el conductor de un vehículo, pues proteger su vida y las de los demás usuarios. Generalmente, la prioridad de paso se aplica en toda la bocacalle o encrucijada con el fin de evitar colisiones u otros accidentes y regular convenientemente el tránsito de personas y vehículos. El conductor que llegue a una bocacalle o encrucijada debe, en todos los casos, ceder el paso a todo vehículo que se presente por una vía pública situada a su derecha.esta prioridad es absoluta y solo se pierde ante: La señalización especifica en contrario. Los vehículos ferroviarios. Los del servicio público de urgencia en cumplimiento de una emergencia. Los que circulan por una vía de mayor jerarquía. Los peatones que cruzan lícitamente por la senda peatonal o zona peligrosa habilitada como tal. Las reglas especiales para rotonda. Cualquier circunstancia cuando : a. Se desemboque de una vía de tierra a una pavimentada b. Se haya detenido la marcha o se vaya a girar. c. Se conduzcan animales o vehículos de tracción a sangre. Si se dieran excepciones, se debe respetar el orden de prioridades establecido precedentemente. Para cualquier maniobra goza de prioridad quien conserva su derecha. 1. En las intersecciones que no poseen semáforos o agentes de tránsito, señales de PARE o de CEDA EL PASO, el vehículo que llega primero tiene derecho de continuar su marcha; en el caso que dos automotores lleguen simultáneamente, el que se encuentra a la derecha tiene prioridad de paso.

14 2. En aquellas intersecciones donde a su frente se encuentra una señal de PARE debe detenerse totalmente la marcha, continuando solamente cuando por la arteria transversal no circule algún vehículo que pueda interrumpirle su movimiento. 3. Al acercarse a una señal de CEDA EL PASO deberá reducirse la velocidad del vehículo con el objeto de permitir el desplazamiento de los que circulan por la arteria transversal, y si es necesario detener la marcha del mismo. 4. En los cruces para peatones, estos siempre tienen derecho de paso. La zona de la calzada para el cruce de peatones por lo general se halla identificada por marcas en el pavimento (senda peatonal), en caso contrario dicha zona es la prolongación longitudinal e imaginaria de las aceras. 5. Cuando en un cruce deba girar a la derecha o a la izquierda, los peatones tienen prioridad de paso para atravesar la arteria a la cual el vehículo se incorpora. o Cambio de carril Las vías urbanas más importantes, cuando están demarcadas, están divididas longitudinalmente por medio de líneas blancas pintadas sobre el pavimento. Los vehículos deben circular ocupando el centro del carril, nunca sobre las marcas. a. No cambiar de carril en una intersección, pues a los otros automovilistas les resultará, imposible interpretar correctamente la señal que se emita (no sabrán si la señal preanuncia giro o cambio de carril). b. Asegurarse que haya espacio suficiente para realizar el cambio sin riesgos; antes de iniciar de inmediato anunciar manual o mecánicamente la maniobra.

15 c.observar el movimiento de los demás vehículos utilizando el espejo retrovisor y girar la cabeza a la izquierda, y ala derecha, atrás, según la maniobra a realizar. d.si se avanza más lentamente que otros automovilistas, mantenerse en el carril derecho de la calle a fin de no obstruir el tránsito Giros, Curvas, Rotonda Giros Una buena norma es ubicarse con anticipación en el lugar correspondiente para efectuar el giro que desea realizar utilizando simultáneamente las señales manuales o luminosas respectivas. De esta forma, quien circula detrás podrá efectuar las maniobras correspondientes que eviten una colisión o un congestionamiento. Muchos accidentes que suceden en intersecciones se deben a conductores que, por ignorancia o negligencia, efectúan giros en forma incorrecta o sin realizar las respectivas señales. Sin embargo, proceder adecuadamente es muy simple: a. Avisar la intención de girar mucho antes del lugar donde realizará el giro para alertar convenientemente a los demás conductores de dicha maniobra. Si se utilizase la mano mantenerla en posición hasta aproximarse lo suficiente al cruce para que los demás conductores y peatones lo adviertan. b. Mirar a ambos costados y hacia atrás por el espejo retrovisor. Si fuera necesario girar la cabeza, a fin de asegurarse de la presencia de otros vehículos, antes de cambiar al carril donde se efectuará el giro. c. Ingresar en el carril apropiado lo mas rápidamente posible. Cuanto mayor sea la velocidad del tránsito, con mas anticipación debe ubicarse en su carril. d. El vehículo debe estar por lo menos 30 metros antes de la intersección, en el carril correspondiente.

16 e.mantener el vehículo bajo absoluto control, a baja velocidad. f.si se encuentra detenido en un cruce esperando efectuar un giro a la izquierda mientras se despeja el tránsito en sentido contrario, no doblar el volante a la izquierda hasta estar seguro de poder completar la maniobra. (Con las ruedas dobladas hacia la izquierda podría el vehículo ser embestido de atrás y empujado en dirección al tránsito que avanza de frente). Curvas Cuando se circule en una curva, el automotor puede realizar tres movimientos: 1. Derrapar de cola o sobreviraje. 2. Derrapar de trompa o subviraje. 3. Seguir estrictamente el trazado de la curva. El primer movimiento se realiza cuando la velocidad es excesiva, el segundo cuando en una curva con peralte (pendiente transversal del camino) la velocidad es mínima, y el último cuando se encara la trayectoria de la curva dentro de los límites de velocidad de su diseño. Estos movimientos tienen su origen en la acción que sobre el vehículo ejerce la llamada fuerza centrífuga, que tiende a mantenerlo en la dirección que llevaba antes de ingresar en la curva, o en la fuerza centrípeta que lo atrae hacia el interior de esa curva si la velocidad es baja. La magnitud de estas fuerzas depende directamente de la velocidad desarrollada, del radio de la curva, del peralte de la calzada o sea la pendiente transversal del camino, de los neumáticos, de la presión del viento, etc. Las curvas "peraltadas" ayudan a mantener el vehículo dentro de su trayectoria, compensando el efecto de la fuerza centrífuga, y a desarrollar la velocidad máxima permitida. En las curvas planas, es necesario circular a una velocidad menor. Es muy importante, para mantener el dominio del automotor, que antes de llegar a una curva disminuya su velocidad, acelere mas leve y uniformemente mientras la recorre.

17 Se deberá, en toda circunstancia, evitar frenar en plena curva, ya que el vehículo puede desplazarse hacia afuera del camino, patinar, cruzarse o volcar. En las curvas esta prohibido el adelantamiento. La carencia de visibilidad que ellas originan influye negativamente para iniciar una maniobra de sobrepaso, porque no puede advertirse exactamente la presencia de vehículos que vienen en dirección opuesta. Rotondas (circulación obligatoria) Cuando se transite alrededor de rotondas, plazoletas, monumentos, refugios o construcciones análogas, deberá adaptarse una velocidad precaucional, sin detenerse, salvo casos de fuerza mayor. La circulación a su alrededor será ininterrumpida, sin detenciones y dejando la zona central no transitable a la izquierda. Tiene prioridad de paso el que circula por ella sobre el que intenta ingresar debiendo cederla al que egresa. Las reglas de circulación en tales casos son las siguientes: a. Dejar la rotonda a la izquierda, excepto si existiera señalamiento en contrario. b. Procurar mantener trayectorias concéntricas. c. Permitir pasar adelante, disminuyendo la velocidad, a quien por la izquierda delantera maniobre para egresar de la circulación giratoria.

18 3.3- Detención Concepto La detención de un vehículo para permitir el ascenso o descenso de pasajeros debe realizarse únicamente, junto a la acera derecha. No hacerlo frente a las puertas de cocheras, ni a menos de cinco metros de la línea de edificación transversal en las esquinas, ni a menos de diez metros a cada lado de las paradas del transporte publico de pasajeros. Detención forzosa Si por cualquier circunstancia debe detenerse la marcha del vehículo en una zona rural, en todos los casos hacerlo sobre la banquina, en un lugar que pueda visualizarse desde ambas direcciones a una distancia razonable. Aún cuando sufra la pinchadura de un neumático u otro desperfecto, de ser posible continuar la marcha hasta encontrar la ubicación adecuada para detenerse, pues es preferible deteriorar un neumático o un componente mecánico a provocar un accidente. Estacionamiento: Medidas a adoptar 1. Observar las señales indicadoras antes de estacionar, con el objeto de no cometer infracción. 2. Constituye una contravención: a. Estacionar sobre una vereda. b. En un cruce de peatones.

19 c. A menos de 5 metros de la línea de edificación transversal. d. Frente a las puertas cocheras. e. A menos de 1 0 metros de los postes de parada del transporte de pasajeros. f. En todos aquellos puntos donde haya señales verticales que así lo reglamenten. g. En las zonas urbanas deben estacionarse sobre el costado derecho de la calzada en forma paralela al cordón quedando prohibido hacerlo sobre la izquierda, en el centro de la calzada o en otra disposición, salvo señalización en contrario. En cambio en las zonas rurales se estacionara lo mas lejos posible de la calzada y de la banquina. h. Está prohibido estacionar en las carreteras frente al acceso de las propiedades; a menos de diez metros a cada lado de los lugares destinados a la detención del transporte público y a menos de diez metros de toda encrucijada, paso a nivel, puente o alcantarilla, curvas o cimas de cuestas. En estos dos últimos casos se deberá dejar una visibilidad de cincuenta metros en ambos sentidos. Asimismo, tener presente que está prohibido el estacionamiento para descansar o pernoctar sobre la calzada o banquina de los caminos pavimentados, mejorados o de tierra y abovedados, según determina la reglamentación nacional. Estacionamiento en la vía pública Existen lugares en la vía pública, sobre todo en las zonas urbanas, en las que se permite el estacionamiento de vehículos. Dichos lugares se encuentran señalizados con señales horizontales o verticales que indican en algunos casos los horarios permitidos o con parquímetros que obligan al pago del estacionamiento mediante cospeles.

20 Estacionamiento en ángulo Los lugares de estacionamiento debidamente autorizados en la calzada pueden también estar dispuestos para realizarlo en un ángulo de 45 girados con el fin de posibilitar la ubicación de un número mayor de vehículos en igual espacio disponible. En estos casos las maniobras a realizar son más sencillas que los que hemos visto al tratar el estacionamiento en una fila de vehículos en la calzada. En efecto bastará seguir las siguientes instrucciones: o Sobrepasar en dos coches el espacio a ocupar a una distancia de 1,50 a 4,80 metros de los mismos. o Dar marcha atrás al vehículo girando el volante en forma tal que la rueda izquierda llegue a unos 30 cms. del vehículo que se encuentre estacionado, y luego enderezar el volante e ingresarlo con cuidado en el espacio vacío. Precauciones Al iniciar la marcha deberá comprobarse por encima de cada hombro y el espejo retrovisor, en todos los sentidos: Si se acercan otros vehículos. Que no existan obstáculos detrás (especialmente niños que puedan estar jugando medio escondidos). Además, observar continuamente la maniobra y estar preparado para detenerse en forma inmediata.. Esta es una de las maniobras mas comunes cuando se de estacionar el vehículo o para retirarlo de un lugar de estacionamiento en el cual no exista espacio suficiente para maniobrar. Estacionar en ángulo junto al cordón de la acera o en un garage o playa de estacionamiento, constituye una maniobra bastante fácil y en pocas prácticas se adquiere la forma adecuada de hacerlo. Basta para ello seguir las instrucciones para el correcto estacionamiento que se indican mas adelante.

21 Intersecciones Uno de los lugares, tanto en las calles como en carreteras que más conflictos presenta, es el de las intersecciones, o sea el lugar donde dos vías se unen o se cruzan. Las precauciones a adoptar son: 1. Al arribar a una intersección debe desacelerarse el vehículo de manera que pueda detenerse antes de cruzar. 2. En las intersecciones no deben realizarse adelantamientos y solo hacerlo en el caso de un vehículo detenido, asegurándose previamente que no haya vehículos ni peatones atravesando la calzada por la que se transita. 3. Debe cederse el derecho de paso al vehículo que está a la derecha. 4. En los cruces con avenidas se da prioridad de paso a los vehículos que transitan por ella. 5. Para dar vuelta a la izquierda el conductor debe tomar previamente el carril más cercano a la línea o faja separadora central. Debe completar la maniobra sin invadir el sentido contrario de la calle transversal. 6. Las vueltas a la derecha deben iniciarse en el carril más cercano a la acera, sin invadir los carriles adyacentes. En caso de que así lo exija el radio de giro de un vehículo grande, puede realizarse la maniobra usando los carriles siguientes al inmediato a la acera, pero nunca los de sentido contrario.

22 Separación entre vehículos Debe guardarse una distancia tal con el vehículo de adelante que permita disminuir las posibilidades o gravedad de un accidente.se recomienda mantener una distancia aproximadamente igual a 2 metros cada 10 Km. /hora de velocidad. Debe conservarse siempre un espacio alrededor del vehículo, no permitiendo que la distancia con respecto al de adelante y a los vehículos de los lados disminuya tanto que no se puede maniobrar en una emergencia. Y en ese caso si los frenos son de un automóvil moderno, pueden detener totalmente el auto en 15 a 1 8 metros si va a 60 km /hora; si va a 80 km /hora se detendrá entre 28 a 31 metros ; si va a 1 00 km /hora entre 44 a 48 metros y si va a 120 km /hora entre 60 a 70 metros. Siempre y cuando los frenos estén en óptimas condiciones y la ruta no esté mojada. Adelantamiento En caminos de dos carriles, el adelantamiento, es la maniobra que debe ejecutarse para alcanzar, y sobrepasar a otro vehículo que circule delante y en el mismo sentido, y retomar nuevamente el carril original. Es la maniobra más peligrosa de realizar porque se utiliza el carril cuyo tránsito circula en dirección opuesta. Aumenta así la posibilidad de accidentes graves pues la velocidad de impacto es la resultante de la suma de las velocidades de cada rodado. Este tipo de accidentes se origina, generalmente, por el error de apreciación de la distancia de los vehículos que circulan en sentido opuesto o por la impaciencia de algún conductor que no llega a medir las posibles consecuencias de su maniobra. Teóricamente, si se desarrolla una velocidad de 80 km/h. y el que lo precede lo hace a 60 km/h, se necesitarán cerca de 4 o5 segundos

23 para adelantarse sin riesgos, recorriendo aproximadamente 100 metros. Suponiendo que, en sentido contrario, se acerque otro vehículo a igual velocidad del que va a sobrepasarse, éste también recorrerá una distancia igual, lo que hace necesario entonces que para iniciar el adelantamiento se necesite el doble de las distancias expresadas, es decir de 200 metros. Cómo estimar la distancia correcta? La experiencia ayudará a desarrollar la habilidad para juzgar cuando es seguro adelantarse. Mientras tanto, si surge una duda es mejor esperar hasta tanto se presenten las condiciones deseadas. Sin embargo, habrá ciertos aspectos que deberán tenerse presente: a.- Observar las señales verticales y la demarcación horizontal, pues ayudan a elegir el momento del adelantamiento. b.- Recordar que no debe adelantarse en intersecciones, cruces ferroviarios, puentes, cuestas, curvas, etc. ya que, además de cometerse una infracción se creará una situación peligrosa. c.- No ubicarse inmediatamente detrás del vehículo que lo precede, especialmente si es de grandes dimensiones, pues prácticamente anulará el campo de visibilidad. d.- Observar por el espejo retrovisor, antes de salir del carril, si otro automovilista se dispone a sobrepasarlo. e.- Efectuar las indicaciones manuales y/o mecánicas, antes de comenzar la maniobra. f.- Cuando se disponga a sobrepasar a un rodado tocar bocina, a los efectos de anunciarlo a su conductor. De noche, esta advertencia se realiza mediante el cambio de luces. Antes de retomar el carril indicar con la luz de giro, el movimiento a realizar, luego dejar entre el vehículo y el que lo sobrepasó la distancia de seguridad que corresponda. g. No adelantarse a otro vehículo que anticipadamente hubiera comenzado una maniobra similar.

24 Puentes, Cuestas y Curvas: En los puentes y cuestas se encuentra prohibida la maniobra de adelantamiento. En el primer caso se debe a que generalmente están construidos del ancho de la calzada pavimentada y, de ocurrir cualquier percance, la posibilidad de efectuar maniobras no existe por falta de banquinas hacia las cuales desplazarse. En la cima de las cuestas, la visibilidad suele ser muy poca, no pudiendo preverse la presencia de automotores circulando en dirección contraria. Advertimos que si se inicia el sobrepaso o se circula por el centro de la calzada el conductor se expone a sufrir una colisión frontal, pues no tendrá una distancia de seguridad como para detener la marcha. En el mejor de los casos - si sus reflejos son excelentes- tendrá que desplazarse bruscamente al costado del camino, situación que podría causar vuelcos o pérdida del dominio del automotor. Avisos y Señales de los Conductores En su circulación por la vía pública el conductor de un vehículo recurre al uso de avisos y señales con el fin de dar a conocer a otros conductores la maniobra a realizar. a. señales manuales El conductor realiza señales manuales con el fin de indicar, con la debida anticipación, a los restantes conductores sobre determinadas maniobras a realizar. Entre dichas señales manuales a cargo de los conductores pueden destacarse: 1. PARA GIRAR 0 CAMBIAR DE CARRIL: el brazo extendido moviéndolo de arriba hacia abajo.

25 2. PARA REDUCIR LA VELOCIDAD 0 DETENERSE: el brazo extendido fuera de la ventanilla moviéndolo hacia arriba. 3. PARA CEDER EL PASO: mover el brazo extendido hacia abajo, de atrás hacia adelante. b. señales El conductor de un vehículo también puede realizar seriales luminosas por medio de las luces producidas por su propio vehículo y exteriorizarías a través de sus faros o focos delanteros o traseros. Dichas señales consisten en advertir a otros conductores sobre las siguientes maniobras: 1. DETENERSE, encender los dos focos traseros con luz intermitente (baliza) aminorando la marcha hasta la detención total del vehículo (utilizable para revisar) 2. GIRAR, según sea a la derecha como a la izquierda colocar la palanca de luz de giro hacia arriba o hacia abajo. 3. PREVENCION, en los casos de adelantamiento, al tornar el carril de contramano, con el fin de advertir a todo vehículo que viniera por dicho carril, encender las luces delanteras en forma intermitente Velocidad - Frenado: El exceso de velocidad es uno de los principales causantes de accidentes de tránsito. Por tal motivo es necesario su limitación en calles y caminos. Un vehículo en movimiento produce Energía cinética. Esta es función de la masa y la velocidad, según la conocida ecuación : Ec = Masa x V 2 2

26 es decir que la velocidad aumenta en forma cuadrática a la energía cinética. Podernos verlo en algunos ejemplos : cuando un auto aumenta su velocidad de 40 a 50 km/h aumentando la misma en un 25%, pero su energía cinética aumentará cuadráticamente o sea un 56%. Esto significa que el poder destructivo de la energía cinética aumenta cuadráticamente, por lo tanto "no olvidar" a pequeños aumentos de velocidad, grandes aumentos de Ec. En la ecuación presentada más arriba, el otro factor importante es la masa. En efecto, el tamaño del vehículo y su masa son factores que influyen en la seguridad. De ambos factores, la masa es un parámetro físico clave en la dinámica de la colisión. 4 - SEÑALES VIALES Son aquellos símbolos, leyendas, marcas o luces que la autoridad competente instala en la vía pública con el fin de regular el tránsito de peatones y vehículos.son parte integrante de la vía pública - calles o caminos- y constituyen el complemento necesario que ayuda a valorizar la efectividad de las diferentes características que ofrecen las calles o caminos para brindar seguridad y orientación al conductor de un vehículo y a todos sus usuarios. Su objeto es, en resumen, llamar la atención del conductor y del peatón hacia determinadas situaciones de la vía publica, e informarles sobre las reglamentaciones que existen para ordenar el tránsito.

27 Significado y Conservación El respeto a las señales viales por parte del conductor de un vehículo, implica lo siguiente: a. El conocimiento de su significado. b. El acatamiento de lo que ellas informan u ordenan c. Su conservación, ya que destruirlas constituye un delito. Es, por lo tanto, en beneficio del propio interés de la comunidad, que estas señales se coloquen y que, además, sus formas y colores pertenezcan a un sistema único en todo el país. Ello posibilita a residentes y viajeros, iguales condiciones para la adecuada observancia de las disposiciones que, en cada caso, sean establecidas. Así se conseguirá una respuesta efectiva por parte del usuario, al distinguir este rápidamente mediante forma y color- el mensaje diferenciado de los distintos tipos de señales viales Clases de Señales Viales. Las señales viales se dividen en cinco grupos: VERTICALES HORIZONTALES LUMINOSAS MANUALES ACUSTICAS

28 Señales verticales : Se componen generalmente de una placa y de un soporte instalados a los lados de una calle o carretera. Estas, a su vez, se dividen en: a. SEÑALES DE PREVENCION b. SEÑALES DE REGLAMENTACION c. SEÑALES DE INFORMACIÓN Las señales de prevención, advierten al conductor sobre la existencia y naturaleza de un riesgo en el camino,siendo emplazadas a 100 ó 200 metros antes del lugar sobre el cual previenen. De acuerdo con el objetivo que dichas señales persiguen pueden presentar las siguientes características: 1.TRIANGULARES: (blancas con orla roja) establecen la presencia de un peligro grave (cruces peatonales y ferroviarios), con el fin de que se extremen las precauciones necesarias hasta detener el vehículo a fin que con ello puede prevenirse algún accidente. Se apoyan sobre uno de sus lados. 2.ROMBOIDALES: (amarillas con orla negra)determinan la presencia de peligros menores, a efectos de que el conductor del vehículo adopte las medidas que correspondan, como ser: reducción de la velocidad, o maniobrar según las circunstancias. Se apoya sobre uno de sus vértices. 3. CRUZ DE SAN ANDRES: (blanca con orla negra) se coloca precisamente justo en los lugares donde las vías férreas cruzan las calles o caminos. Las señales de reglamentación indican las limitaciones, prohibiciones u obligaciones que reglamentan el tránsito. Su inobservancia, además de hacer al usuario pasible de penalidades, en algunos casos añade el agravante de constituir un atentado contra la seguridad de los demás.

29 Las características de estas señales son las siguientes: 1. OCTOGONAL: (roja, con letras blancas) se utiliza para señalizar la prioridad de paso del tránsito que circula por una ruta de mayor importancia. Ante esta señal todo conductor debe detenerse y esperar tener acceso libre. Equivale a la luz roja intermitente del semáforo. 2. TRIANGULAR INVERTIDA: (blanca con orla roja), se emplea para la señal CEDA EL PASO; obliga a dar prioridad de paso a todo vehículo que circula por el camino transversal, sin que sea obligatorio detener la marcha. Se apoya sobre uno de sus vértices. 3. CIRCULAR: (blanca y orla roja) limitan, obligan o restringen. a) Cuando están atravesadas por una banda en diagonal, prohíben. b) Las señales de fondo azul con letras o números blancos, permiten. e) Cuando no están atravesadas por una banda en diagonal, obligan o restringen. 4. FLECHAS DIRECCIONALES: (fondo azul o negro; flecha blanca) se encuentran colocadas generalmente en las esquinas ubicadas en zonas urbanas, establecen el sentido único de circulación, que tiene la arteria donde se hallan emplazadas. Las señales de información tienen por objeto guiar al conductor del vehículo en el curso de su desplazamiento, proporcionándole las indicaciones que puedan ser de su utilidad. Entre ellas se distinguen las siguientes: a. SEÑALES DE ORIENTACION: indican la ubicación de ciudades, pueblos y distancias. Las placas son de color azul o verdes y letras blancas, o blancas con letras negras. b. SEÑALES VARIAS: incluyen las señales de Educación Vial, Lugares Históricos, de Interés Publico, Nomenclatura de calles, rutas o autopistas. Pueden ser blancas con letras negras, o azules con letras blancas.

30 c. SEÑALES DE INDICACION DE RUTA: son las que se encuentran incorporadas en otras señales, debajo de las placas de información. Son blancas con el número de ruta en negro; las que tienen su lado inferior en ángulo corresponden a rutas nacionales y las demás a rutas provinciales. d. SEÑALES COMPLEMENTARIAS: indican la existencia de servicios auxiliara tales corno puestos de primeros auxilios, surtidores de combustibles, hoteles, paradas de ómnibus, etc. Son rectangulares, de fondo azul y campo cuadrado blanco, sobre el que se distinguen signos de color negro. Señales horizontales: Estas señales, también denominadas marcas viales o demarcación horizontal, son todas las líneas, palabras o signos adheridos o aplicados sobre el pavimento, con el propósito de regular el tránsito y proporcionar advertencias e informaciones a los usuarios de las calles y caminos. El color de las marcas es blanco o amarillo, aplicándose este último para las líneas que separan distintos sentidos de circulación.las señales horizontales pueden ser: a).lineas LONGITUDINALES CONTINUAS DOBLES. De color amarillo, dividen las corrientes circulatorias de vehículos y determinan el límite extremos izquierdo de éstas. No deben transponerse ni circular sobre ellas. b).lineas LONGITUDINALES DISCONTINUAS. De color blanco o amarillo, ordenan la circulación en carriles. Se pueden transponer para adelantarse a otro vehículo, o para seleccionar el carril de giro. c). LINEAS LONGITUDINALES CONTINUAS. Está prohibido transponerlas; se debe transitar dentro de la franja que delimitan.

31 d). SEÑALAMIENTO EN CURVAS. Doble línea central con extremos de trozos continuos y discontinuos. Se usa una sola línea central continua cuando la estrechez de la calzada no permite la doble línea. e) LINEAS MIXTAS. Doble línea, una con un trazo continuo y otra, discontinuo. Quien circule del lado de la línea discontinuo puede transponerla; no debe hacerlo quien encuentre primero la línea continua. Estas líneas también se usan en la proximidad de un cruce de caminos, ya que, por razones de seguridad, se recuerda la prohibición de adelantarse a otro vehículo por el carril de sentido contrario. f). SENDAS PEATONALES. Indican la zona reservada al peatón, para cruzar la calzada y, generalmente, se encuentran en las intersecciones urbanas o donde es necesario destacar que aquel tiene prioridad de paso en el cruce. g) LINEAS DE FRENADO 0 DE SEGURIDAD PEATONAL. Están ubicadas antes de la senda peatonal transversalmente con respecto a la circulación del tránsito, el conductor debe detener su vehículo antes de esta línea para no interferir el paso de los peatones que cruzan la calzada. h) FLECHAS DE GUIA. Establecen el sentido de la circulación y anticipan los giros permitidos en la encrucijada siguiente. Pueden ser: 1). Flechas direccionales: anticipan los movimientos o cambios de dirección permitidos en la próxima encrucijada. 2).Flechas informativas: anticipan el nombre de la próxima vía a la cual se puede acceder, o el límite de velocidad a que debe transitarse en cada carril (indicadoras de velocidad) i).lineas DEMARCADORAS DE OBSTÁCULOS: 1.En el centro de una calzada con doble sentido de circulación. No deben ser transmitida y debe pasarse del lado correspondiente.

32 2. Líneas oblicuas indicadoras de obstáculos: - Determinan la presencia de una construcción, un obstáculo fijo - Isletas canalizadoras de tránsito, en la calzada. - No debe transitarse sobre ellas. 3. Cruce ferroviario, marca la proximidad de vías férreas. 4. En un sector de la calzada con sentido único, indican que no deben ser transitados y debe pasarse a ambos lados. j). LINEA DEMARCADORA DE ZONA PARA ESTACIONAR: indica el lugar para detención o estacionamiento de vehículos (particulares o transporte de pasajeros) y que no debe ser transitado. k). DEMARCACION TIPO DE UNA INTERSECCION URBANA: a)líneas de carril. b)línea de PARE. c)doble línea separadora de sentidos de circulación opuestos. d)flechas direccionales. e)senda peatonal. Señales Luminosas A- En la vía publica uno de los elementos de iluminación eléctrica de mayor importancia utilizado en cruces de calles o caminos con el fin de encauzar y detener el tránsito público es el que se denomina semáforo Los hay de tres tipos: 1. SEMÁFORO VEHICULAR 2. SEMÁFORO DE GIRO 3. SEMÁFORO PEATONAL

33 El semáforo vehicular : consta de tres luces: 1.a. Luz verde: autoriza a avanzar. 1.b. Luz roja: obliga a detenerse antes de la línea marcada a tal efecto, o de la senda peatonal prohibiendo cualquier otro movimiento. 1.c. Luz amarilla: indica precaución dado que a continuación se producirá el cambio a luz roja. Si la luz amarilla se encendiera cuando el vehículo se encontrara a 30 metros antes de la intersección de la calle o del camino no hacer el cruce. En cambio si el cruce se hubiera iniciado, el conductor deberá acelerar el vehículo, pero siempre dentro de la velocidad máxima permitida. 1.d. Luz amarilla intermitente: también indica avanzar con precaución, pero el conductor deberá tener en cuenta las prioridades de paso determinadas por las normas existentes en materia de tránsito. El semáforo de giro : consta de dos luces: 2.a. Luz verde: autoriza a girar a la izquierda o derecha según lo indique. 2.b. Luz roja: impide realizar el giro hasta tanto sea autorizado por la luz anterior. En los casos que exista semáforo de giro, el conductor no deberá tener en cuenta la luz que semáforo vehicular. Los giros deben realizarse a una velocidad mínima, en lo posible equivalente a paso de hombre dado que el peatón tiene prioridad de cruce en la transversal que vaya a tomar el vehículo. No obstante, aunque existiera un semáforo peatonal que prohíba el paso del peatón, el conductor, aun teniendo prioridad de paso, deberá avanzar con las precauciones del caso.

34 El semáforo peatonal: Generalmente colocado frente a la senda peatonal, regula el cruce del peatón en calles o caminos y consta de dos luces: 3.a. La luz blanca, permite al peatón cruzar la calzada. 3.b. La luz anaranjada fija prohíbe dicho cruce. 3.c. La luz anaranjada intermitente prohíbe el cruce al peatón pero si éste ha iniciado el mismo con luz blanca, apresurará el paso. En este caso el conductor deberá detener la marcha de su vehículo para que el peatón pueda completar el cruce sin peligro alguno. Cuando exista semáforo los peatones podrán cruzar lícitamente la calzada en los siguientes casos: 1. Cuando a su frente tengan semáforo peatonal lo habilite. 2. Si solo existe semáforo vehicular, cuando tenga luz verde a su frente. 3. Del conductor del vehículo El conductor de un vehículo también puede realizar señales luminosas por medio de las luces producidas por su propio vehículo. Dichas señales consisten en advertir a otros conductores sobre las siguientes maniobras: 1. Detenerse, encender los dos focos traseros con luz intermitente (baliza) aminorando la marcha hasta la detención total del vehículo (utilizable también para revisar alguna falla del vehículo o de sus cubiertas) 2. Girar, según sea a la derecha corno a la izquierda colocar la palanca de luz de giro hacia arriba o hacia abajo, según corresponda.

35 3. Prevención, en los casos de adelantamiento, al tomar el carril de contramano con el fin de advertir a todo vehículo que viniera por dicho carril encender las luces delanteras en forma intermitente. En la conducción nocturna dicha señal suele utilizarse para solicitar a un vehículo que marcha delante, espacio para adelantarse a su marcha. Señales Manuales A cargo del Agente de Tránsito El paso de una intersección de calles o caminos no puede quedar al arbitrio de conductores de vehículos o peatones, sino que debe ejercerse un control ya sea mediante las señales luminosas a las cuales nos hemos referido anteriormente o por medio de la dirección manual del tránsito, tarea esta que se realiza por medio del agente de tránsito que deberá dar las indicaciones correspondientes tanto a conductores como a peatones, indicándoles cuando deben avanzar o detenerse. La tarea a cargo del agente de tránsito es de gran responsabilidad pues de su correcta actuación dependerá no sólo la regulación de tránsito sino el evitar accidentes que pueden poner en riesgo la seguridad personal de conductores y peatones y de la comunidad, que utilicen las intersecciones bajo su control. Tratándose de señales manuales, estas deben consistir en ademanes explícitos que no se presten a confusiones por parte de los usuarios y que sean conocidos por estos. Ocasionalmente se emplean en cruces reguladas por semáforos, en cuyo caso sus indicaciones deben ser acatadas en todos los casos por sobre las del semáforo.

36 Las señales manuales a cargo del Agente de Tránsito son: 1. ATENCION (equivale a la luz amarilla del semáforo) cuando adopta la posición de frente o de espalda, con los brazos extendidos horizontalmente a la altura de los hombros y las manos levantadas. 2. DETENERSE (equivale a la luz roja del semáforo) cuando adopta la posición de frente o de espalda con los brazos caídos junto al cuerpo o extendidos horizontalmente a la altura de los hombros. 3. AVANZAR (equivale a la luz verde del semáforo) cuando adopta la posición de perfil, con los brazos caídos junto al cuerpo o extendidos horizontalmente a la altura de los hombros con la palma hacia abajo. 4. SEGUIR A LA DERECHA 0 A LA IZQUIERDA cuando adopta la posición de frente o de espalda con el brazo izquierdo o derecho extendido, según corresponda, a la altura del hombro con la palma de la mano hacia abajo, mientras el otro brazo permanece caído junto al cuerpo. 5. DETENER A LA DERECHA 0 A LA IZQUIERDA cuando adopta la posición de frente o de espalda con el brazo izquierdo o derecho, según corresponda levantado en línea oblicua con el dorso de la mano hacia arriba y la vista en dirección a los vehículos que deben detenerse. 6.

37 ACTIVAR a la derecha o a la izquierda cuando adopta la posición de frente o de espalda con el brazo derecho o izquierdo, según corresponda, extendido a la altura del hombro y el otro brazo flexionado hacia arriba con el codo separado a 15 cm. del cuerpo. El brazo flexionado efectuara movimientos oscilatorios mientras mantiene la vista fija en los vehículos que desea activar. 7. PARAR DE FRENTE cuando adopta la posición de perfil con e el brazo derecho extendido en línea oblicua y hacia adelante, con la mano levantada. 8. PASAR POR DETRAS cuando adopta la posición de frente o de espalda con el brazo izquierdo o derecho, según corresponda, flexionado hacia arriba y el codo a unos 20 cm. del cuerpo y con la vista en dirección del transito, efectuando con el antebrazo movimientos sucesivos hacia la espalda. 9. PASAR POR DELANTE cuando adopta la posición de frente o espalda con el brazo derecho o izquierdo - según correspondaextendido en un ángulo de 45º, efectuando movimiento en semicírculo hasta sobrepasar el flanco izquierdo o derecho. A cargo del conductor Al igual que el agente de tránsito, el conductor realiza señales manuales con el fin de indicar, con la debida anticipación, a los restantes conductores sobre determinadas maniobras a realizar. Con ello se logra durante la conducción evitar accidentes..