ASIGNATURA: INYECCION A GASOLINA TEMA: PRUEBAS EN EL SISTEMA DE ALIMENTACION DE COMBUSTIBLE INTEGRANTES DEL GRUPO: CICLO: FECHA: GUIA 1

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1 ASIGNATURA: INYECCION A GASOLINA TEMA: PRUEBAS EN EL SISTEMA DE ALIMENTACION DE COMBUSTIBLE INTEGRANTES DEL GRUPO: CICLO: FECHA: GUIA 1

2 1 PRESENTACION DEL TEMA El sistema de alimentación de combustible es el encargado de suministrar el combustible con la presión y el caudal adecuado para realizar la mezcla airecombustible, necesaria para el proceso de combustión en el interior del cilindro. De ahí la importancia de que la presión y el caudal estén dentro de los rangos o valores que establece el fabricante de determinado vehículo; ya que muchas de las fallas de funcionamiento en los motores con sistemas de inyección, son producidos por problemas de valores inadecuados de presión y/o caudal, ocasionados por algún defecto en el funcionamiento de alguno de los elementos que forman el sistema de alimentación. Es importante el conocimiento de los procesos de prueba, para poder realizar un diagnostico acertado y evitar la pérdida de tiempo, y el cambio innecesario de elementos. En las actividades planteadas para realizar en esta guía, se efectuaran pruebas de: Presión de funcionamiento del sistema de alimentación Presión máxima de la bomba Funcionamiento del regulador Presión residual del sistema Caudal de la bomba Consumo de corriente de la bomba Funcionamiento de los inyectores 13

3 2 NORMAS DE SEGURIDAD Al trabajar en el sistema de alimentación de combustible se deben tener en cuenta algunas recomendaciones, tales como: No olvidar que el sistema de alimentación está presurizado, por lo tanto hay que despresurizar el sistema antes de realizar la desconexión de algún elemento, para evitar la salida a presión del combustible. En muchas ocasiones es inevitable el derrame de una pequeña cantidad de combustible, pero hay que tener la precaución de que el combustible no entre en contacto con zonas calientes, o en zonas en que puedan producirse chispas eléctricas, evitando de esta manera el riesgo de incendio por inflamación del combustible. Algunos de los elementos tienen tomas de conexión de materiales plásticos, por lo que se debe tener cuidado al momento del desmontaje y montaje, para no causar daños a los elementos. Es importante señalar el uso adecuado que se debe dar a los equipos, por lo que se debe tener bien claro el conocimiento en cuanto a las características, aplicaciones y procedimientos, establecidos para un determinado equipo. 3 OBJETIVOS Ejecutar la prueba de presión de funcionamiento en el sistema Realizar la prueba de presión máxima de la bomba Verificar el funcionamiento del regulador de presión Realizar la prueba de presión residual de la bomba de combustible Comprobar el caudal de la bomba de combustible Efectuar la prueba de consumo de corriente de la bomba de combustible Ejecutar prueba de funcionamiento de inyectores 14

4 4 RECURSOS Para que las actividades planteadas en esta práctica puedan cumplirse a cabalidad, es necesario contar con ciertos recursos, los cuales se describen a continuación: a) Herramientas y equipos: Juego básico de herramientas de mano (llaves, dados, destornilladores, etc.) Multímetro Pinza amperimétrica Manómetro para combustible (escala de 0 a 10 bar) Generador de pulsos Bomba de vacio b) Materiales e insumos: Franela Wype Depósito para recoger combustible (mínimo litro y medio de capacidad) c) Material didáctico: Vehículos (proporcionados por los propios estudiantes) Diagrama eléctrico del circuito de la bomba de combustible Datos técnicos del sistema de alimentación de combustible Maquetas didácticas d) Equipo de seguridad: Extintores para combustible Overol (por cada estudiante) Gafas de protección 15

5 5 PRE TEST Para el desarrollo adecuado de las actividades planteadas, es necesario el conocimiento previo del funcionamiento del sistema de alimentación de combustible, así como de los elementos que lo constituyen. Marcar con una X la(s) respuesta(s) correcta(s): a) Indique cuales son las funciones del sistema de alimentación de combustible: Suministrar combustible con un caudal determinado Eliminar el exceso de gases contaminantes en el escape Suministrar combustible con una presión determinada Permite que el motor alcance la temperatura de funcionamiento b) Señale los elementos que constituyen el sistema de alimentación de combustible: Regulador de presión Distribuidor de encendido Riel de inyectores Conducto de retorno Mariposa de aceleración c) Los inyectores de combustible tienen la finalidad de: Permitir el salto de la chispa eléctrica en el interior del cilindro Permitir el ingreso de combustible en el múltiple de admisión Permitir la formación de la mezcla aire-combustible. Permitir el ingreso de parte de los gases de escape el cilindro 16

6 d) Indicar si es falso o verdadero: 30 PSI equivale a 2 Bares 3 bares equivale a 20 PSI 250 Kilo pascales equivale a 36 PSI 12 PSI equivale a 176 Kilo pascales 70 PSI equivale a 10 bares e) En el relé de la bomba de gasolina, indicar si es falso o verdadero: El borne 30 es positivo de la bobina del relé El borne 85 es positivo entrada de corriente al relé El borne 87 es salida de corriente del relé El borne 86 es masa de la bobina del relé El borne 85 es masa de la bobina del relé 17

7 6 DESARROLLO DEL CONTENIDO ACTIVIDAD 1: PRUEBA DE PRESIÓN DE FUNCIONAMIENTO Tiempo de duración: 10 minutos Tiempo ocupado por el grupo de trabajo: PRE REQUISITO: Antes de comenzar a realizar la prueba es necesario que se haya completado el pre-test anteriormente planteado; en caso de existir dudas, deben ser aclaradas con el instructor. Además es necesario hacer un reconocimiento de las características del manómetro que se va a utilizar en la práctica. RECOMENDACIONES: Para realizar esta prueba se necesita contar con un manómetro de combustible. Es interesante contar con un manómetro para aplicaciones automotrices, el cual tenga variedad de acoples o cañerías de conexión, con lo cual se facilite el trabajo en las diferentes marcas de vehículos. Cuando se necesita hacer desconexiones para acoplar el manómetro hay que tener la precaución de liberar la presión del sistema antes de realizar alguna desconexión. PROCEDIMIENTO: Una vez cumplido con el pre requisito se puede comenzar a desarrollar la actividad, para lo cual se detalla el procedimiento: a) Liberar la presión del sistema de combustible. Esto se puede realizar mediante: 1) Retirar el fusible de protección del circuito eléctrico de la bomba, encender el vehículo hasta que este se vuelva a apagar, de esta forma el motor consumirá el combustible que se encontraba en la línea de alimentación. 18

8 Fig 2. Interruptor de encendido Fig 1. Caja de fusibles 2) Retirar la tapa del llenado del tanque de combustible, desconectar la manguera de la toma de vacío del regulador, conectar una bomba de vacío al regulador y generar vacío, de esta manera se abre el retorno y se libera la presión. b) Analizar la forma en que se va a realizar el montaje del manómetro de presión 1º. Para sistemas que tienen una toma en el riel de inyectores, proceder a montar el acople roscado. Fig 3. Montaje del manómetro en el riel 2º. Para sistemas sin acople en el riel de inyectores, desconectar la línea de alimentación de combustible y montar el manómetro de Fig 4. Montaje del manómetro en la cañería 19

9 c) Una vez conectado el manómetro, se procede a encender el vehículo y se observa la lectura. Dicha lectura se compara con la que indica el fabricante. Fig 5. Interruptor de encendido Fig 6. Vista real del montaje del manómetro ACTIVIDAD 2: PRUEBA DE PRESION MAXIMA DE LA BOMBA Tiempo de duración: 10 minutos Tiempo ocupado por el grupo de trabajo: PRE REQUISITO: Antes de comenzar a realizar la prueba es necesario haber comprobado que al presión de funcionamiento esté dentro de los valores dados por el fabricante, caso de no cumplir con esto, se debe realizar los correctivos del caso, y así garantizar que los valores obtenidos al realizar la prueba de presión máxima, sean fiables. PROCEDIMIENTO: Habiendo cumplido el pre requisito, se procede como sigue: Para sistemas con retorno: a) Conectar el manómetro en algún punto de la línea de alimentación de combustible 20

10 b) Realizar un puente en el socket del relé de mando de la bomba de combustible, de tal manera que la bomba funcione con el motor apagado Fig 7. Puenteo del relé de mando de la bomba c) Observar la lectura en el manómetro d) Estrangular el retorno de combustible, y observar la lectura en el manómetro. La lectura debería ser un valor cercano al doble del valor de presión de funcionamiento. ADVERTENCIA Es importante señalar que esta prueba no debe durar más de 2 segundos, o se podría ocasionar daños en la bomba. Fig 8. Estrangulación del retorno Fig 9. Comportamiento del manómetro 21

11 Para sistemas sin retorno: a) Conectar el manómetro algún punto antes de la entrada del riel de inyectores b) Realizar un puente en el socket del relé de mando de la bomba c) Observar la lectura de presión en el manómetro y estrangular la entrada de combustible al riel de inyectores Fig 11. Comportamiento de la lectura Fig 10. Estrangulación de la entrada del riel d) Observar la lectura en el manómetro, la cual debe comportarse de la misma manera que en un sistema con retorno. e) Si se ha utilizado un manómetro conectado en serie, se cierra la llave de paso, se observa el comportamiento de la presión y se abre la llave de paso Fig 12. Montaje del manómetro en serie Fig 13. Comportamiento de la presión 22

12 ACTIVIDAD 3: PRUEBA DE FUNCIONAMIENTO DEL REGULADOR Tiempo de duración: 10 minutos Tiempo ocupado por el grupo de trabajo: PRE REQUISITO: Haber cumplido con las dos actividades anteriores, sabiendo que si el sistema trabaja con la presión correcta, se podrá verificar los rangos de regulación de presión PROCEDIMIENTO: Cumplido el pre requisito, se detalla el procedimiento a seguir: a) Conectar el manómetro en algún punto de la línea de alimentación de combustible b) Encender el motor y observar la lectura de presión c) Comprobar el funcionamiento del regulador, mediante: 1º. Desconectar la toma de vacío que posee el regulador, y observar la variación de la presión de combustible en el sistema, volver a conectar la toma de vacío y verificar que la presión vuelva a su valor original Fig 14. Regulador de presión Fig 15. Comportamiento de la presión 23

13 2º. Conectar una bomba de vacío a la toma del regulador, generar vacío y observar la variación de presión del sistema de combustible. Fig 16. Montaje de la bomba de vacío Fig 17. Variación de la presión ACTIVIDAD 4: PRUEBA DE PRESIÓN RESIDUAL DEL SISTEMA Tiempo de duración: 15 minutos Tiempo ocupado por el grupo de trabajo: PRE REQUISITO: Haber cumplido con las tres actividades anteriores, para lograr una correcta presurización del sistema, y por lo tanto exista las condiciones para realizar la prueba de presión residual. PROCEDIMIENTO: Para la ejecución de esta actividad, se tiene: a. Inspeccionar de manera visual de los elementos del sistema, para verificar de que no exista fugas de combustible b. Conectar el manómetro en la línea de alimentación de combustible. 24

14 c. Encender el motor unos instantes y luego apagarlo. La presión de combustible desciende levemente, y debe mantenerse constante, por un lapso de 15 minutos. d. En caso de observarse disminución de la presión, se puede considerar: 1º. Estrangular el retorno de combustible, si se observa que la presión para de disminuir, es indicador de existe un problema en el regulador de presión de combustible. Fig 18. Estrangulamiento del retorno 2º. Estrangular la conexión entre el depósito de combustible y el manómetro, si se observa que la presión para de disminuir, es indicador de que existe algún problema en la válvula anti retorno de la bomba de combustible. Fig 19. Estrangulamiento a la entrada del filtro 3º. Estrangular el retorno de combustible y la entrada del riel de inyectores, si se observa que la presión sigue disminuyendo, es indicador que hay fuga por los inyectores (manómetro montado en el riel de inyectores) Fig 20. Estrangulamiento a la entrada y salida del riel 25

15 4º. Estrangular el retorno de combustible y algún punto entre el manómetro y la bomba, si se observa que la presión sigue disminuyendo, es indicador de fuga por los inyectores (manómetro montado en la línea de alimentación) Fig 21. Estrangulamiento a la salida del riel y a la entrada del filtro ACTIVIDAD 5: PRUEBA DE CAUDAL DE LA BOMBA Tiempo de duración: 10 minutos Tiempo ocupado por el grupo de trabajo: PRE REQUISITO: Haber cumplido con todas las actividades anteriores Contar con los datos técnicos del fabricante PROCEDIMIENTO: Para desarrollar esta actividad, tenemos el siguiente proceso a seguir: a) Desconectamos la línea de retorno de combustible y dirigirla a un recipiente graduado b) Energizar la bomba de combustible, conectando un cable puente en el socket del relé de mando c) Mantiener energizada la bomba Fig 22. Verificación del caudal por 30 segundos y verificar el caudal de combustible suministrado. 26

16 ACTIVIDAD 6: PRUEBA DE CONSUMO DE CORRIENTE DE LA BOMBA Tiempo de duración: 15 minutos Tiempo ocupado por el grupo de trabajo: PRE REQUISITO: Haber cumplido con todas las actividades anteriores PROCEDIMIENTO: Para efectuar esta actividad se procede como se indica: a) Conectar un amperímetro en la línea de alimentación de corriente de la bomba de alimentación de combustible. RECOMENDACION: Si se dispone de una pinza amperimétrica, es ventajoso ya que no hay que hacer desconexiones de cables b) Encender el vehículo y verificar el consumo de corriente de la bomba de combustible. Fig 23. Montaje de la pinza a perimétrica 27

17 ACTIVIDAD 7: PRUEBA DE FUNCIONAMIENTO DE INYECTORES Tiempo de duración: 15 minutos Tiempo ocupado por el grupo de trabajo: PRE REQUISITO: Haber cumplido con todas las actividades anteriores, y de esta manera tener la seguridad que la alimentación de combustible para los inyectores es la correcta. PROCEDIMIENTO: Para realizar esta prueba, se tiene: a) Conectar el manómetro en la línea de alimentación de combustible. b) Encender el motor para presurizar el sistema, y entonces apagar el motor c) Conectar un generador de pulsos a un inyector, y observar la caída de presión. d) Presurizar nuevamente el sistema de alimentación y se repetir la operación con el resto de inyectores. Fig 24. Montaje del generador de pulsos Fig 25. Variación de la presión 28

18 También se puede realizar esta prueba, de la siguiente manera: a) Encender el motor y conectar un medidor de revoluciones b) Desconecta un inyector y observar la caída de revoluciones. c) Conectar nuevamente el inyector y repetir la operación con resto de inyectores. Fig 26. Variación de revoluciones 29

19 7 EVALUACIÓN El resultado de la evaluación se obtendrá en base de las siguientes equivalencias: EQUIVALENCIA 5 Excelente Muy bueno Totalmente Si 4 Bueno Parcialmente Medianamente 3 Regular Poco 2 Menor que Regular Muy poco 1 Deficiente Casi nada 0 Malo Nada - No AREA COGNOSCITIVA Conoce el procedimiento para realizar una prueba de presión de funcionamiento del sistema de alimentación de combustible Sabe el procedimiento para realizar una prueba de presión máxima de la bomba de alimentación Entiende el procedimiento de prueba de funcionamiento del regulador Comprende como para realizar una prueba de presión residual Conoce el procedimiento para realizar una prueba de caudal Sabe el procedimiento para realizar una prueba de consumo de corriente de la bomba de alimentación Entiende el procedimiento de prueba de funcionamiento de inyectores Promedio /5 AREA DE HABILIDADES Y DESTREZAS Reconocimiento y destreza en el manejo de instrumentos Precisión en las medidas Cuidado y conservación de los equipos Coordina las etapas de trabajo Es original y creativo en el desarrollo del trabajo Aplicación de los conocimientos teóricos durante la práctica Material didáctico en correcto funcionamiento Promedio /5 30

20 AREA ACTITUDINAL Se relaciona fácilmente con los compañeros Es puntual en la presentación de trabajos Acata con facilidad las disposiciones Respeta la opinión de los demás Es puntual en la asistencia Muestra un espíritu de cooperación con sus compañeros Es comunicativo y abierto al diálogo Es constante en el trabajo Demuestra responsabilidad en el cumplimiento de su trabajo Promedio /5 31

21 8 BIBLIOGRAFIA [1] Allan W. M. Bonnick. Automotive Computer Controlled Systems. Primera edición. Año [2] Davis N. Dales, Frank J. Thiessen. Manual de electrónica automotriz y rendimiento del motor. Segunda edición. Año [3] Gil Hermogenes. Sistemas de inyección gasolina. Editorial CEAC. Año CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES En este espacio usted puede dar su opinión acerca de los logros alcanzados, las dudas y confusiones presentadas durante la ejecución de la práctica. Basándose en la experiencia adquirida, puede proponer ideas o sugerir cambios, con la finalidad de lograr mejoras en el aprendizaje. 32