Plataforma Título de la Sección Cambiar. Prueba-A - Sistema de Combustible de Dos- Filtros. Prueba-C - Sistema de Combustible de Dos- Filtros

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1 S S Tabla 1. TEMA Diagnósticos de Síntoma - Arranque Fuerte/No Arranque - Sistema de Combustible de Dos-Filtros FECHA Abril 2015 Las Adiciones, Revisiones o Actualizaciones Tabla 2. Número Publicación / Título Plataforma Título de la Sección Cambiar Eliminado paso14que tiene tecnología DDC-SVC-MAN-0084 DDC-SVC-MAN-0184 DDC-SVC-MAN-S084 DDC-SVC-MAN-S184 DD Plataforma y Euro IV Prueba-A - Sistema de Combustible de Dos- Filtros Prueba-C - Sistema de Combustible de Dos- Filtros para inspeccionar el combustible en la parte superior de la bola de retención pre - filtro. Eliminado paso 6que tiene tecnología para inspeccionar el combustible en la parte superior de la bola de retención pre - filtro. Prueba-D - Sistema de Combustible de Dos- Filtros Eliminado paso 4que tiene tecnología para inspeccionar el combustible en la parte superior de la bola de retención pre - filtro. Toda la información está sujeta a cambios sin previo aviso. 3 S Derechos Reservados 2015 DETROIT DIESEL CORPORATION

2 2 Prueba-A - Sistema de Combustible de Dos-Filtros 2 Prueba-A - Sistema de Combustible de Dos-Filtros AVISO: Arranque Fuerte/No Arranque Sistema de Combustible de Dos-Filtros prueba DEBE ser completada antes de realizar esta prueba. Referirse a la sección "Arranque Fuerte/No Arranque - Sistema de Combustible de Dos-Filtros (Esta Prueba Debe Ser Realizada Primero)". Tabla 3. Herramientas de Servicio Usadas en el Procedimiento Número de la Herramienta Descripción J Tapas de Prueba del Riel del Combustible HP NOTA: Las líneas de retorno del módulo del filtro de combustible de KM59 GEN1 están aseguradas al módulo con tornillos banjo. NOTA: Las líneas de retorno del módulo del filtro de combustible de KM63 GEN2 están aseguradas al módulo con una placa de montaje anexada a la línea de retorno de la Válvula de Limitación de Presión (PLV). El escape del motor diesel y algunos de sus componentes son conocidos por el Estado de California por causar cáncer, defectos de nacimiento, y otro daño reproductivo. Siempre arranque y accione un motor en un área bien ventilada. Si acciona un motor en un área cerrada, ventile el escape al exterior. No modifique ni trate de forzar el sistema de escape o el sistema de control de emisión. Para evitar una lesión antes de arrancar y accionar el motor, asegure que el vehículo está estacionado en una superficie a nivel, el freno de estacionamiento esté fijado, y las ruedas estén bloqueadas. Para evitar una lesión debido a las superficies calientes, use los guantes protectores, o permita que el motor se enfríe antes de quitar cualquier componente. Verifique como sigue: 1. Revise el archivo de actividades de la rutina de Verificación de Integridad del Sistema de Combustible (FSIC) usando el DDDL 7.X o más reciente. Está la velocidad del motor sobre 150 RPM durante el arranque? a. Sí; Vaya al paso 2. b. No; realice las siguientes verificaciones. Si cualquiera es la causa de velocidad de arranque abajo de 150 RPM, arregle el problema e intente arrancar el motor usando FSIC. Si la velocidad de arranque está ahora arriba de 150 RPM y el motor no arranca, Vaya al paso 2. Verifique el voltaje de la batería; refiérase a las especificaciones del Fabricante de Equipo Original (OEM). Realice una prueba de compresión de arranque. Retire la correa del mando auxiliar y verifique la velocidad de arranque. Retire el compresor de aire y verifique la velocidad de arranque. 4 Toda la información está sujeta a cambios sin previo aviso. Derechos Reservados 2015 DETROIT DIESEL CORPORATION S

3 S Está la presión de compensación del combustible sobre 241 kpa(35 psi) durante el arranque? a. Sí; Vaya al paso 3. b. No; Vaya al paso Es el Estado del Motor igual a Iniciar durante el arranque? a. Sí; Vaya al paso 4. b. No; corrija el estado del interruptor de apagado AUX o tipo de arrancador. 4. Kw/Nw muestra o permanece ON / Activado / Verdadero mientras que se arranca el motor? a. Sí; Vaya al paso 5. b. No; repare la falla del sensor del árbol de levas o del cigüeñal; refiérase a la localización y corrección de fallas apropiada. 5. Está la presión de compensación del combustible sobre 150 kpa (2176 psi) durante el arranque? a. Sí; Vaya al paso 6. b. No; Vaya al paso Está la masa actual del combustible sobre 0 mg/st? a. Sí; Vaya al paso 7. b. No; Vaya al paso Toma más de dos minutos y 30 segundos para la presión del riel del combustible caer debajo de 10 baras (145 psi) después del arranque? a. Sí; reemplace los inyectores de combustible. Referirse a la sección "Retiro del Inyector de Combustible - Sistema de Dos-Filtros". b. No; Vaya al paso Está el correcto PLV instalado en el motor? Referirse a la sección "Inspección de la Válvula de Limitación de Presión Sistema de Dos-Filtros". a. Sí; Vaya al paso 9. b. No; instale un nuevo PLV. 9. Está la presión de compensación del combustible deseada sobre 150 baras (2176 psi)? a. Sí; verifique por combustible aireado. Referirse a la sección "Prueba de Combustible Aireado Sistema de Combustible de Dos-Filtros". b. No; contacte al Centro de Servicio al Cliente de Detroit al Instale el ESOC 350, comience a cebar, e intente arrancar el motor con la FSIC Automática. El motor arranca? a. Sí; permita que la rutina de Verificación de Integridad del Sistema de Combustible se complete. Referirse a la sección "Prueba-C - Sistema de Combustible de Dos-Filtros". b. No; el motor no arranca, y la presión de compensación AUMENTA a más de 241 kpa (35 psi). Vaya al paso 11. c. No, el motor no arranca, y la presión de compensación NO AUMENTA a más de 241 kpa (35 psi). Retire e inspeccione la válvula de dos-etapas. Referirse a la sección "Retiro de la Válvula de Dos-Etapas para Sistema de Dos-Filtros ". 11. Revise el archivo de actividades del antedicho intento de arranque. La presión actual del riel del combustible aumenta por más de 3 baras (44 psi) durante el cebado y arranque? a. Sí; Vaya al paso 12. b. No; examine el engranaje impulsor de la bomba de combustible de alta presión para saber si hay deslizamiento en el árbol de levas de la bomba. Referirse a la sección "Retiro de la Bomba de Combustible de Alta Presión Sistema de Dos-Filtros". 12. Retire la línea de retorno del PLV al módulo del filtro y arranque el motor por 10 segundos. Hay algún flujo de retorno de la línea de PLV durante el arranque? a. Sí; substituya el PLV. Referirse a la sección "Retiro de la Válvula de Limitación de Presión - Sistema de Dos- Filtros"". b. No; Vaya al paso Verifique por combustible aireado. Está el combustible aireado? a. Sí; determine la causa de combustible aireado y repare como sea necesario. Referirse a la sección "Prueba de Combustible Aireado Sistema de Combustible de Dos-Filtros". b. No; Vaya al paso 14. Toda la información está sujeta a cambios sin previo aviso. 5 S Derechos Reservados 2015 DETROIT DIESEL CORPORATION

4 2 Prueba-A - Sistema de Combustible de Dos-Filtros 14. Tape el riel del combustible en todas las seis conexiones de alimentación del inyector de combustible usando la herramienta J (Tapas de Prueba del Riel del Combustible HP) e intente arrancar el motor. La presión del riel de combustible alcanza la presión del riel deseada? a. Sí; Vaya al paso 15. b. No; reemplace la bomba de combustible de alta presión. Referirse a la sección "Retiro de la Bomba de Combustible de Alta Presión Sistema de Dos-Filtros" 15. Se purga la presión del riel del combustible abajo de 100 baras (1450 psi) en menos de dos minutos? a. Sí; reemplace la bomba de combustible de alta presión. Referirse a la sección "Retiro de la Bomba de Combustible de Alta Presión Sistema de Dos-Filtros". Envíe por correo electrónico los archivos de actividades al Centro de Servicio al Cliente de Detroit. b. No; contacte al Centro de Servicio al Cliente de Detroit al Toda la información está sujeta a cambios sin previo aviso. Derechos Reservados 2015 DETROIT DIESEL CORPORATION S

5 S Prueba-C - Sistema de Combustible de Dos-Filtros AVISO: Arranque Fuerte/No Arranque - Sistema de Combustible de Dos-Filtros, prueba DEBE ser completada antes de realizar esta prueba. Referirse a la sección "Arranque Fuerte/No Arranque - Sistema de Combustible de Dos-Filtros (Esta Prueba Debe Ser Realizada Primero)". Verifique como sigue: El escape del motor diesel y algunos de sus componentes son conocidos por el Estado de California por causar cáncer, defectos de nacimiento, y otro daño reproductivo. Siempre arranque y accione un motor en un área bien ventilada. Si acciona un motor en un área cerrada, ventile el escape al exterior. No modifique ni trate de forzar el sistema de escape o el sistema de control de emisión. Para evitar una lesión antes de arrancar y accionar el motor, asegure que el vehículo está estacionado en una superficie a nivel, el freno de estacionamiento esté fijado, y las ruedas estén bloqueadas. Para evitar una lesión debido a las superficies calientes, use los guantes protectores, o permita que el motor se enfríe antes de quitar cualquier componente. 1. Instale ESOC 350, inicie el cebado e intente arrancar el motor con la rutina de Verificación de Integridad del Sistema de Combustible (FSIC). Referirse a la sección "Cebado del Sistema de Combustible Usando Bomba de Cebado de Combustible ESOC Sistema de Dos-Filtros". El motor arranca? a. Sí; Vaya al paso 2. b. No; Referirse a la sección "Prueba-A - Sistema de Combustible de Dos-Filtros". 2. Retire la manguera de cebado del ESOC 350 del módulo del filtro de combustible. El motor dejo de funcionar? a. Sí; inspeccione el sistema siguiente por aire y componentes para saber si hay daño. Si aire o daño es encontrado, repare como sea necesario. Si no hay aire o daño encontrado, Vaya al paso 3. Aire en el sistema de combustible. Referirse a la sección "Prueba de Combustible Aireado Sistema de Combustible de Dos-Filtros". Retire e inspeccione la válvula de descarga de presión para saber si hay daño. Si daño es encontrado, para el sistema de combustible KM59 GEN1 instale una nueva válvula de descarga de presión. Referirse a la sección "Retiro de la Válvula de Descarga de Presión - Sistema de Dos-Filtros". Para el sistema de combustible KM63 GEN2 instale un nuevo módulo del filtro de combustible. Referirse a la sección "Retiro del Módulo del Filtro de Combustible Sistema de Dos-Filtros". Retire e inspeccione la válvula de dos-etapas (pegada en la etapa 1). Referirse a la sección "Retiro de la Válvula de Dos-Etapas para Sistema de Dos-Filtros ". Retire e inspeccione la bomba de baja presión y acoplador del actuador. Referirse a la sección "Retiro de la Bomba de Combustible de Baja Presión - Sistema de Dos-Filtros". b. No; permita que la rutina de Verificación de Integridad del Sistema de Combustible se complete. Vaya al paso Una vez que la presión del riel cae por debajo de 10 baras (145 psi), reinicie la rutina de Verificación de Integridad del Sistema de Combustible e intente volver a arrancar el motor sin utilizar una fuente de cebado. Vuelve a arrancar el motor? a. Sí; Vaya al paso 4. Toda la información está sujeta a cambios sin previo aviso. 7 S Derechos Reservados 2015 DETROIT DIESEL CORPORATION

6 3 Prueba-C - Sistema de Combustible de Dos-Filtros b. Retire e inspeccione la válvula de descarga de presión para saber si hay daño. Si daño es encontrado, para el sistema de combustible KM59 GEN1 instale una nueva válvula de descarga de presión. Referirse a la sección "Retiro de la Válvula de Descarga de Presión - Sistema de Dos-Filtros" Para el sistema de combustible KM63 GEN2 instale un nuevo módulo del filtro de combustible. Referirse a la sección "Retiro del Módulo del Filtro de Combustible Sistema de Dos-Filtros" Si ningún daño es encontrado, Vaya al paso Realice una rutina de Prueba de Fuga de Baja Presión del Sistema de Inyección de Combustible (FIS). Referirse a la sección "Prueba de Fuga de Baja Presión de FIS-Sistema de Combustible de Dos-Filtros". El sistema de combustible pasó la rutina de Prueba de Fuga de Baja Presión de FIS? a. Sí; Vaya al paso 5. b. No; inspeccione el sistema de combustible para saber si hay fugas. Referirse a la sección "Prueba de Fuga de Baja Presión de FIS-Sistema de Combustible de Dos-Filtros". 5. Verifique por combustible aireado. Está el combustible aireado? a. Sí; determine la causa de combustible aireado y repare como sea necesario. Referirse a la sección "Prueba de Combustible Aireado Sistema de Combustible de Dos-Filtros". b. No; Inspeccione la línea de retorno del sistema de combustible del lado del vehículo para saber si hay fugas/ adaptadores sueltos. 8 Toda la información está sujeta a cambios sin previo aviso. Derechos Reservados 2015 DETROIT DIESEL CORPORATION S

7 S Prueba-D - Sistema de Combustible de Dos-Filtros AVISO: Arranque Fuerte/No Arranque Sistema de Combustible de Dos-Filtros prueba DEBE ser completada antes de realizar esta prueba. Referirse a la sección "Arranque Fuerte/No Arranque - Sistema de Combustible de Dos-Filtros (Esta Prueba Debe Ser Realizada Primero)". Tabla 4. Herramientas de Servicio Usadas en el Procedimiento Número de la Herramienta Descripción DDDL 7.x ó mayor W Tapón de Prueba del Graduador de Combustible NOTA: Las líneas de retorno del módulo del filtro de combustible de KM59 GEN1 están aseguradas al módulo con tornillos banjo. NOTA: Las líneas de retorno del módulo del filtro de combustible de KM63 GEN2 están aseguradas al módulo con una placa de montaje anexada a la línea de retorno de la Válvula de Limitación de Presión (PLV). El escape del motor diesel y algunos de sus componentes son conocidos por el Estado de California por causar cáncer, defectos de nacimiento, y otro daño reproductivo. Siempre arranque y accione un motor en un área bien ventilada. Si acciona un motor en un área cerrada, ventile el escape al exterior. No modifique ni trate de forzar el sistema de escape o el sistema de control de emisión. Para evitar una lesión antes de arrancar y accionar el motor, asegure que el vehículo está estacionado en una superficie a nivel, el freno de estacionamiento esté fijado, y las ruedas estén bloqueadas. Para evitar una lesión debido a las superficies calientes, use los guantes protectores, o permita que el motor se enfríe antes de quitar cualquier componente. Verifique como sigue: 1. Revise el archivo de actividades de la rutina de Verificación de Integridad del Sistema de Combustible (FSIC) usando el DDDL 7.X o más reciente. Está la velocidad del motor sobre 150 RPM durante el arranque? a. Sí; Vaya al paso 2. b. No; realice las siguientes verificaciones. Si cualquiera es la causa de la velocidad de arranque abajo de 150 RPM, arregle el problema e intente arrancar el motor usando la Verificación de Integridad del Sistema de Combustible (FSIC). Si la velocidad de arranque está ahora arriba de 150 RPM y el motor no arranca, Vaya al paso 2. Verifique el voltaje de la batería; refiérase a las especificaciones del Fabricante de Equipo Original (OEM). Realice una prueba de compresión de arranque. Retire la correa del mando auxiliar y verifique la velocidad de arranque. Toda la información está sujeta a cambios sin previo aviso. 9 S Derechos Reservados 2015 DETROIT DIESEL CORPORATION

8 4 Prueba-D - Sistema de Combustible de Dos-Filtros Retire el compresor de aire y verifique la velocidad de arranque. 2. Revise el archivo de actividades de la rutina de FSIC usando el DDDL 7.X o más reciente y supervise la presión de compensación del combustible y la presión de Salida de la Bomba de Baja Presión (LPPO). Referirse a la sección "Presiones Normales del Sistema de Combustible - Sistema de Dos-Filtros". a. Si la presión LPPO es normal y la presión de compensación del combustible está baja, para KM59 GEN1, instale el Tapón de Prueba del Graduador de Combustible (W ) y repita la rutina FSIC. Para KM63 GEN2, repita la rutina de FSIC. Si la presión de compensación retorna a la normalidad por la tabla de presión del puerto de cebado, para KM59 GEN1 reemplace la válvula de control de la presión del suministro de combustible Graduador de Hidrocarburo (HC). Referirse a la sección "Retiro de la Válvula de Control de la Presión del Suministro de Combustible del Dosificador de HC Sistema de Dos-Filtros". Si la presión de la compensación se mantiene baja, substituya los filtros de combustible. Referirse a la sección "Removal of the Fuel Prefilter - Two-Filter System " Referirse a la sección "Retiro del Separador/Filtro Coalescente Sistema de Dos-Filtros ". b. Si la presión de LPPO es más alta de lo normal y la presión de compensación del combustible es menor de lo normal, substituya los filtros de combustible. Referirse a la sección "Retiro del Prefiltro de Combustible Sistema de Dos-Filtros". Referirse a la sección "Retiro del Separador/Filtro Coalescente Sistema de Dos-Filtros ". c. Si la presión del LPPO es más baja de lo normal y la presión de compensación del combustible es más baja de lo normal, Vaya al paso 3. d. Si la presión del LPPO es normal y la presión de compensación del combustible es normal, Vaya al paso Verifique por combustible aireado; Referirse a la sección "Prueba de Combustible Aireado Sistema de Combustible de Dos-Filtros". Está el combustible aireado? a. Sí; repare la causa de aire en el sistema de combustible y vuelva a probar. Verifique la reparación. b. No; Vaya al paso Realice una rutina de Prueba de Fuga de Baja Presión del Sistema de Inyección de Combustible (FIS). Referirse a la sección "Prueba de Fuga de Baja Presión de FIS-Sistema de Combustible de Dos-Filtros". La Prueba de Fuga de la Presión Baja FIS Falló? a. Sí; inspeccione el sistema de combustible para saber si hay fugas. Referirse a la sección "Puntos Potenciales de Fuga del Combustible - Sistema de Combustible de Dos-Filtros". b. No; Vaya al paso Retire e inspeccione la válvula de aguja del control de la presión de retorno. Referirse a la sección "Retiro de la Válvula de Aguja del Control de la Presión de Retorno Sistema de Dos-Filtros ". Algún daño fue encontrado? a. Sí; reemplace la válvula de aguja del control de la presión de retorno. Referirse a la sección "Instalación de la Válvula de Aguja del Control de la Presión de Retorno Sistema de Dos-Filtros" b. No; Vaya al paso Retire la válvula de paso de la galería e inspeccione por desechos. Referirse a la sección "Retiro de la Válvula de Paso de la Galería Sistema de Dos-Filtros". Hay algún desecho encontrado? a. Sí; reemplace el módulo del filtro de combustible. Referirse a la sección "Retiro del Módulo del Filtro de Combustible Sistema de Dos-Filtros". b. No; contacte al Centro de Servicio al Cliente de Detroit al Toda la información está sujeta a cambios sin previo aviso. Derechos Reservados 2015 DETROIT DIESEL CORPORATION S