CRDI COMMON RAIL TESTER BOSCH & DELPHI SYSTEM (HK-CRDI100)

Transcripción

1 CRDI COMMON RAIL TESTER BOSCH & DELPHI SYSTEM (HK-CRDI100) DESCRIPCIÓN Este Tester ha sido desarrollado para diagnosticar los sistemas Common Rail de manera más exacta y eficiente. 1. Criterios de diagnósticos cuando se usa el tester Common Rail Arranque imposible o el motor se detiene mientras se conduce Se recomienda realizar la prueba de balance de motor a través de la Hi-Scan (para sistema Bosch) o desconectando inyector por inyector (para sistema Delphi), sí el vehículo presenta problemas, además de los arriba mencionados, tales como vibraciones de motor o emisión de humo negro/blanco, en ralentí. Estos problemas pueden deberse a una diferencia de la cantidad inyectada por cada inyector. 2. Información Los sistemas CRDi han sido construidos usando componentes de alta precisión. Sí alguna partícula extremadamente pequeña de algún material extraño entra en el sistema durante el funcionamiento del mismo, ésta puede causar que los inyectores se obstruyan o bloqueen. Por lo tanto, esté seguro de eliminar cualquier rastro de soporte1@diagnostools.com

2 polvo o partículas contaminantes alrededor del motor y las líneas de combustible durante las inspecciones. COMPONENTES 1. Maleta 2. Válvula reguladora 3. Tapón (para Delphi) 4. Tapón (para Bosch) 5. Adaptador Vál.Regula. (para modelo SM) 6. Frascos y Sujetador 7. Manguera transparente 8. Adaptadores retorno inyectores 9. Tapón manguera retorno inyectores 10. Contenedor de piezas 11. Cubre polvo 12. Medidor de alta presión 13. Conector adaptador (Delphi ant.) 14. Conector adaptador (Delphi nuevos) 15. Conector adaptador (para Bosch) 16. Cable válvula control de presión 17. Manómetro medidor de vacío 18. Manómetro medidor de baja presión 19. Manguera "T" para manómetros 20. Conector Adaptador de reloj 21. Adaptador conexión manguera 22. Tapón filtro combustible 23. Manual del usuario soporte1@diagnostools.com

3 DIAGNÓSTICO PROCEDIMIENTO DE DIAGNOSTICO SEGÚN TIPO EL SÍNTOMA 1. Cuando el motor no arranca 1Prueba bomba baja presión 2 Prueba retorno inyectores (prueba Estática) 3Prueba bomba alta presión 2. Cuando el motor arranca 1Prueba bomba baja presión 2Prueba retorno inyectores (prueba Dinámica) 3Prueba bomba alta presión PRUEBA DE LÍNEAS DE BAJA PRESIÓN 1. Desmonte las mangueras de combustible del filtro y conecte el manómetro medidor de vacío (CRT-1051) o el manómetro de presión (CRT-1050) de acuerdo con el sistema de motor que corresponda. Accesorio adicional necesitado: Manguera "T" para manómetros (CRT- 1052), Adaptador de conexión con manguera (CRT-1054), Conector adaptador de reloj (CRT-1053) Tapón filtro combustible (CRT-1055) BOMBA DE SUCCIÓN TIPO INTERNA (TIPO BOSCH I) soporte1@diagnostools.com

4 BOMBA TIPO ELÉCTRICA (TIPO BOSCH II) C soporte1@diagnostools.com

5 2. Mire la presión o vacío del combustible indicada en el manómetro. 3. Evalúe. Tipo bomba electrónica (tipo BoschⅡ) CASO PRESIÓN(bar) 1 1.5~3kg/ cm2 Sistema normal EVALUACIÓN 2 4~6kg/ cm2 Filtro o líneas de combustible obstruida 3 0~1.5kg/ cm2 Fugas en bomba o líneas de combustible Tipo bomba de succión interna (Tipo Bosch I y Delphi) CASO VACÍO EVALUACIÓN 1 8~19cmHg Sistema normal (buenas condiciones) 2 20~60cmHg Filtro o líneas de combustible obstruida (bomba en buena condición) 3 0~7cmHg Fugas en el sistema o bomba de succión dañada PRUEBA DE RETORNO INYECTOR (ESTÁTICA) 1. Desconecte las mangueras de retorno de los inyectores e instale Adaptadores retorno inyectores (CRT-1032), Manguera transparente (CRT- 1031) luego conecte al final de éstos los Frascos (CRT-1030). 2. Desconecte y bloquee la manguera de retorno en el punto "A", como se muestra en la fotografía inferior con el Tapón manguera retorno inyector (CRT-1033) hacia el lado de la bomba de la alta presión. 3. Conecte los adaptadores (CRT-1041, CRT-1042, CRT-1043), al sensor de presión de rail y luego conecte el Medidor alta presión (CRT-1040) como se muestra. 4. Desconecte los conectores de los inyectores para prevenir su activación. soporte1@diagnostools.com

6 Delphi, Bosch TipoⅠ Quite el conector de la Válvula Reguladora de Entrada IMV para que entre combustible a la línea de alta presión. Bosch Tipo Ⅱ Quite el conector de la Válvula de Control de Presión y conecte el Cable CRT-1044) a la válvula, luego conecte la otra punta de éste a la batería, así la válvula bloqueará el retorno de combustible. Bosch Tipo Ⅲ Ejecute el procedimiento anterior (No. 5) tanto para el Bosch Tipo Ⅰ y Bosch Tipo Ⅱ, entonces la línea de presión recibirá combustible y la válvula de control se bloqueará. Tipo de Motor soporte1@diagnostools.com

7 Delphi : J3 (2.9L) BoschTipoⅠ : D4CB (MOTOR-2.5A) BoschTipoⅡ : D3EA (MOTOR1.5D), D4EA (MOTOR2.0D), BoschTipoⅢ : D4FA (MOTOR1.5U) 5. Arrancar al motor, una vez por 5segundos No exceder los 5 segundos en ningún caso. Las RPM de arranque deben ser superiores a 200. Realice la prueba con una temperatura de motor bajo 30 (Sí la prueba de presión de combustible es realizada con una temperatura superior a 30, el resultado puede variar de acuerdo a la viscosidad del combustible). 6. Mire la presión indicada en el Medidor alta presión (CRT-1040) y verifique la cantidad de combustible contenido en cada manguera transparente (CRT- 1031). CASO PRESIÓN(bar) RETORNOINYECTOR EVALUACIÓN COMPONENTE AREVISAR ~1800 (sobre1000) 0~200mm(baj o200) Normal 2 0~1000 (bajo1000) 200~400 (sobre200) Inyector defectuoso (retorno excesivo) Reemplace el inyector, solo sí hay retorno excesivo (sobre200mm). 3 0~1000 (sobre1000) 0~200 (sobre200) Bomba AP (presión insuficiente) Realice la prueba a la bomba de alta presión soporte1@diagnostools.com

8 PRUEBA RETORNO INYECTOR (DINÁMICO) 1. Quite las mangueras de retorno de los inyectores e instale los Adaptadores retorno inyectores (CRT-1032), manguera transparente (CRT-1031), frascos (CRT-1030) y Tapón retorno inyectores (CRT-1033) refiérase a la prueba de retorno inyectores (ESTÁTICA) en la pág. anterior. 2. Realice la prueba de fuga de alta presión de acuerdo a la siguiente explicación. BOSCH Tipo Ⅰ,Ⅱ,Ⅲ: D3EA(MOTOR 1.5D), D4EA(MOTOR 2.0D), D4FA(MOTOR U), D4CB(MOTOR 2.5A) 3. Arranque el motor 1minuto a ralentí acelerar el motor a 3000 rpm y mantenerlo por 30 segundos Detener el motor. DELPHI: J3 (2.9L) 4. Instale la hi-scan y seleccione el modo "Test de Fuga de Alta Presión". 5. Realice el test hasta que la Hi-Scan lo termine en forma automática. O lo puede realizar manualmente: Arranque el motor 2 minutos a ralentí acelerar 3 veces detener el motor. Una aceleración: Acelere hasta 3800 rpm por 2 segundos y dejar en ralentí por 2 segundos. soporte1@diagnostools.com

9 6. Para un prueba más exacta, lleva a cabo el mismo varias veces (más de dos) seleccionando la cantidad mayor como valor de referencia. Los frascos (CRT-1030) deben estar vacíos antes de empezar con la segunda prueba. 7. Evaluación BOSCH TipoⅠ, Ⅱ, Ⅲ. Reemplace el inyector que muestre el valor mínimo por más de 3veces. A. Ejemplo Condición Normal Inyector #2 Anormal Inyector Combustible retornado Resultado CilindroNº1 30 CilindroNº2 61 Inyector defectuoso CilindroNº3 20 Valor Mínimo CilindroNº4 30 PRUEBA BOMBA DE ALTA PRESIÓN 1. Limpiar la Válvula Reguladora (CRT-1020), Adaptador válvula reguladora (CRT-1023) y los tapones (CRT-1021 o los CRT-1022) con gasoil. 2. Desconecte los tubos de todos los inyectores y el conector del sensor de presión. soporte1@diagnostools.com

10 3. Instale la Válvula reguladora (CRT-1020), tapones (CRT-1021 o CRT-1022), cubre polvo (CRT- 1035), el Adaptador de conector (CRT-1041, CRT-1042, CRT-1043) y Medidor alta presión (CRT- 1040) asegurados correctamente como se muestra. Use el adaptador de la válvula reguladora (CRT-1023) para el modelo Santa Fe (SM). Asegúrese que la Válvula reguladora (CRT-1020) y los tapones (CRT-1021 o CRT-1022) han sido bien apretados y no presentan ningún indicio de fuga. Delphi, Bosch Tipo Ⅰ 4. Desconecte el conector de la IMV en la bomba de alta presión. Bosch Tipo Ⅱ 5. Retire el conector de la Válvula de Control de Presión y conecte el cable de control de presión (CRT-1044); luego conecte la otra punta de éste a la batería, así la válvula bloqueará el retorno de combustible. Bosch Tipo Ⅲ 6. Lleve a cabo el procedimiento No. 4 para ambos tipos Bosch Ⅰ, Ⅱ así el combustible será suministrado a la línea de alta presión y la válvula de control bloqueará el retorno del rail. Propósito de la prueba: Inspeccionar la capacidad mecánica de la bomba de alta presión (Chequear la presión máxima) Método: Revise la capacidad de la bomba de alta presión activándola, después de haber bloqueado las salidas del rail usando los tapones y el regulador. Tapones: Bloquean le circuito del rail Válvula reguladora: Evita una sobre presión en la línea de alta presión soporte1@diagnostools.com

11 7. Arranque el motor por 5-6 segundos. Para conseguir una prueba precisa, realice el test de fugas dos veces, entonces seleccione la presión más alta de los valores medidos. 8. Evaluación Si la presión indicada en el manómetro está dentro del rango especificado, la bomba de alta presión está normal. Pero si no, revise los siguientes puntos antes de reemplazarla. a) Revise fugas en los tapones y el regulador. b) Sí la presión está bajo las especificaciones, realice la prueba de nuevo cuando la temperatura del combustible este bajo 30. La bomba vuelve a su condición normal sí la presión se restablece al rango normal. c) En los sistemas que incorporan válvula de control de presión, revise el estado y fugas internas de la misma y reemplácela sí es necesario. * Referirse a la "prueba de control de presión 4-6" Especificaciones para presiones de alta del sistema common rail: Sistema BOSCH: 1000~1500 bar Sistema DELPHI: 1050~1600 bar Sí la presión indicada en el manómetro es más baja que la especificada puede haber un problema en el sensor de presión o todavía puede existir una fuga en el circuito de la válvula reguladora (CRT-1020). soporte1@diagnostools.com

12 PRUEBA VÁLVULA CONTROL DE PRESIÓN 1. Quite el conector superior de retorno combustible de la VCP. 2. Quite el conector inferior de retorno combustible de la VCP. 3. Retire el conector de la Válvula de Control de Presión y conecte el cable de control de presión (CRT-1044); luego conecte la otra punta de éste a la batería, así la válvula bloqueará el retorno de combustible. 4. Ponga los frascos (CRT-1030) en los tubos de retorno. 5. Arranque el motor por 5 segundos. 6. Revise la cantidad de combustible retornado. *Rango límite: Menos de10c.c. (Lapresióndecombustibledebesermásde1000bar) LIMPIEZA DE LÍNEAS DE COMBUSTIBLE 1. Antes de volver a conectar los tubos de combustible, asegúrese que todos los componentes estén totalmente limpios, especialmente los tubos y las tuercas de acople. 2. Limpie con aire a presión, sí es necesario. 3. Monte todos los tubos de combustible, exceptuando los del lado del inyector. 4. Alinearlastuercasdelladoinyectoresyajusteinicialmenteamanolastuercaspara evitar un mal roscado incorrecto. 5. Para prevenir la contaminación de compartimiento de motor, enrollar el inyector con una toalla de papel o similar, como se muestra. Arranqueelmotorde2at3vecespor5a6segundosparaquesalgaelcombustible contaminado del área de los inyectores. 6. Apretarlastuercasconeltorqueespecificadousandolaherramientaespecial. soporte1@diagnostools.com

13 7. Borrar los códigos de falla DTC con la Hi-Scan. No Puntos a Testear Valores medidos Resulto 1 Prueba línea combustible baja presión ( ) Kg/ cm2 ( ) Cm Hg (Bien, Falla) 2 Prueba retorno inyectores Estática Presión Rail ( ) bars (Bien, Falla) Cilindro #1 ( ) Cm (Bien, Falla) soporte1@diagnostools.com

14 Cantidad de combustible en la en la manguera Departamento de Soporte Técnico Cilindro #2 ( ) Cm (Bien, Falla) Cilindro #3 ( ) Cm (Bien, Falla) Cilindro #4 ( ) Cm (Bien, Falla) Dinámica Cantidad de combustible en la manguera Cilindro #1 ( ) Cm (Bien, Falla) Cilindro #2 ( ) Cm (Bien, Falla) Cilindro #3 ( ) Cm (Bien, Falla) Cilindro #4 ( ) Cm (Bien, Falla) 3 Prueba presión combustible ( ) bars (Bien, Falla) HOJA CHEQUEO DE DIAGNÓSTICO soporte1@diagnostools.com