COMPARATIVA DE NEUMÁTICOS

Transcripción

1 1 COMPARATIVA DE NEUMÁTICOS Esta es una traducción de la comparativa de neumáticos publicada por la prestigiosa revista especializada alemana MOTORRAD, en su edición de Nov. de Dada la traducción literal podría aparecer alguna diferencia de redacción. Son comparados los productos nombrados a continuación: Avon Distanza Bridgestone Battlewing Continental Trail Attack Dunlop Trailmax D607 Metzeler Tourance EXP Michelin Anakee II Pirelli Scorpion MT90 * Esta comparativa es sólo una muestra imparcial publicada por la revista y no pretende hacer un juicio final sobre los productos expuestos.

2 2 Continental Trail Attack: *Primer lugar* Trail Attack frontal Trail Attack trasero Desgate máximo: Frontal: 4,3mm Trasero: 8,6mm Manufacturado en Alemania Pista en seco (171 puntos, primer lugar) En superficie seca, el Trail Attack se muestra de manera sobresaliente. Fuera de su muy buena estabilidad en línea recta, posee una presentación neutral y de fácil viraje. Su estabilidad pareja en virajes, con o sin pasajero, es muy buena. Lo mismo en cuanto a su respuesta. En superficies irregulares, el Trail Attack destaca con una buena suspensión inherente y también tiene el mejor agarre al inclinarse. También es muy bueno en su desempeño en frenado. Con 9,4m/s 2 y una distancia de frenado de 41 metros a 100km/h, el Trail Attack comparte el segundo lugar junto a Metzeler. La tendencia a arrastrarse al frenar es mínima. Pista mojada (77 puntos, tercer lugar) En aceleración, el neumático trasero gira algo tardío, pierde grip en curvas solo en ángulos de inclinación extremos. En general, la zona crítica es algo angosta. El desempeño en frenadas sobre superficie mojada es fantástica, con un desaceleración de 7,8m/s 2 y una distancia de frenado de 49,5m a 100km/h, es el mejor en las pruebas. Desgaste (81 puntos, primer lugar) El neumático trasero podría durar 8.900km y el frontal km. Estos datos combinados, le entregan al par el primer lugar de su categoría. Un buen neumático, con dos primeros lugares en las categorías pista seca y desgaste, el Trail Attack es el ganador en general. En la R1200 GS. El Conti no solo fue estable, neutro y de fácil viraje, sino además pudo demostrar sus cualidades al entregar un buen kilometraje. Solo en superficies mojadas, se hubiese deseado un poco mas de adherencia.

3 3 Dunlop Trailmax D607 Trailmax D607 F (Delantero) Trailmax D607 G (Trasero) Frontal: 5,4mm Trasero: 7,4mm Manufacturado en Francia Pista en seco: 149 puntos (Quinto lugar) En aceleraciones en línea recta, hubo algunos movimientos del neumático Trasero. El viraje demandó esfuerzo físico y el neumático no es tan fácil de maniobrar como el Conti o Metzeler. Alta estabilidad en curvas, solo o con pasajero, es muy convincente. Disparejo en aceleración al salir de curvas con pasajero, presentaba mucho movimiento lateral en el neumático trasero. Menos buena es la suspensión inherente a través de superficies disparejas. En todo, tiene una sensación áspera. Su desempeño en frenadas con una desaceleración de 8,9m /s 2 y una distancia de frenado de 43,3m a 100km/h es aceptable. Pista húmeda: 64 puntos (Sexto lugar) Parejo en aceleración, lo que hace al Dunlop tener muy poco grip y comience a resbalar demasiado temprano. Debido a su falta de grip, el conductor tiene que tomar las curvas más amplias para aplicar menor ángulo de inclinación, Su desempeño en frenadas solo es el promedio, con 6,7m /s 2 y una distancia de frenado de 57,6m Desgaste: 74 puntos (Segundo lugar) 6.300km para el neumático trasero lo ubican dentro de la media de la comparativa, pero Dunlop suma puntos por los más de km teóricos de vida del neumático delantero. En la evaluación general, Dunlop se lleva el cuarto lugar, compartido con Bridgestone, pero varios puntos se deben a la extraordinaria durabilidad del neumático delantero. Su maniobrabilidad en seco y pista húmeda dejan la impresión de un neumático con una sensación dura. Buena estabilidad en curvas a pesar de todo.

4 4 Michelin Anakee II INFORMACION Anakee II Frontal Anakee II Trasero Frontal: 4,3mm Trasero: 7,5mm Manufacturado en España Pista en seco: 122 puntos (Séptimo lugar) Ya en marcha continua por la calle, una cierta inestabilidad se nota y en curvas, empeora. Sumado a su tendencia a resbalar en el neumático trasero en aceleraciones saliendo de curvas. El comportamiento general del Anakee es bueno, pero el neumático demuestra algo de inestabilidad con pasajero. Su desempeño en frenadas no es excelente, con 9,0m /s 2 y 42,9m a 100km/h. Pista húmeda: 80 puntos (Tercer lugar) En lluvia, el Anakee II es brillante. Excelente agarre combinado con un fácil viraje, produjo el segundo neumático más rápido en pista mojada. Su desempeño en frenadas también es bueno, con 7,3m /s 2 y 52,8m a 100km/h. Además de esto, una buena sensación de agarre y de la superficie del camino. Desgaste: 73 puntos (Tercer lugar) El alto kilometraje teórico posible con el Anakee II le da un lugar en el podio, gracias a casi 7.300km para el neumático trasero y alrededor de km en el Frontal. Las opiniones son divididas en cuanto al Anakee II. Para transitar en lluvia, este caucho Francés es altamente recomendado. En superficie seca sin embargo, la BMW R 1200 GS se mantiene fácil de maniobrar, pero a la vez, demuestra algo de inestabilidad. Ayudado por sus características de desgaste, se lleva el sexto lugar de la evaluación total.

5 5 Bridgestone Battlewing Battlewing Frontal Battlewing Trasero BW502 Frontal: 4,6mm Trasero: 8,3mm Manufacturado en Japón Pista seca: 150 puntos (Cuarto lugar) El Battlewing convence con un buen comportamiento en línea recta, pero da algo menos de sensación de terreno y posee una superficie crítica algo mas angosta que la competencia. Al virar en curvas, el neumático se siente inerte, y pierde maniobrabilidad, pero es sobre todo menos preciso al mantener su camino. Su estabilidad en curvas es buena y no se mueve mucho incluso con pasajero. Con un desaceleración de 9.2m/s 2, entrega buenas cifras. Menos buena es su tendencia a detenerse en frenadas inclinándose. Pista mojada: 72 puntos (Cuarto lugar) El neumático trasero comienza a girar algo tarde en aceleraciones en línea recta, pero comienza a resbalar sin aviso al inclinarse. En total, la zona crítica, podría ser más ancha, incluso para el neumático delantero. Su desempeño en frenadas, solo está en el promedio, con 7,0m/s 2 y 55,1m a 100km/h. Desgaste: 65 puntos (Quinto lugar) Con una distancia calculada en alrededor de 7.000km, el neumático trasero, dura bastante, pero el delantero se desgasta algo tempranamente, aproximadamente a los km. El problema con el Battlewing es su angosta zona crítica, sobretodo en pista húmeda. La estabilidad en línea recta y curvas, son por el contrario, buenas. Menos bueno es su desgaste, y el total del puntaje, con 287 puntos, le entrega un cuarto lugar, compartido con el Dunlop.

6 6 Avon Distanza Distanza Frontal Distanza Trasero Delantero: 5,0mm Trasero:7,7mm Manufacturado en Inglaterra Pista seca: 144 puntos (Sexto lugar) Debido al gran patrón del dibujo, hay una tendencia a vibrar en línea recta. Buen agarre en aceleración al salir de curvas, pero resbala levemente en el neumático trasero. Entra en curvas fácilmente, casi muy fácilmente. Ligera tendencia a pararse al frenar en curvas. Frenada de 8,8m/s 2, con 43,8m a 100km/h, el Avon marca la distancia de frenado más larga. Pista húmeda: 52 puntos (Séptimo lugar) Zona crítica muy angosta: el Avon resbala sin advertencias en ambos neumáticos y el trasero gira tardíamente en aceleraciones. Incluso en velocidad, el Distanza puede perder agarre. Clara debilidad en frenadas: con una desaceleración de 5,8m/s 2 y una distancia de frenado de 66,5m a 100km/h. Con estos datos, el Avon, pierde mucho en relación a la competencia. Desgaste: 73 puntos (Tercer lugar) Con una distancia calculada cercana a km, para la trasera (neumático delantero km) el Distanza alcanza una posición en la mitad de la comparativa. Por su comportamiento nervioso en las pruebas en pista seca y su falta de agarre en pista húmeda, el Avon Distanza no obtiene una buena evaluación. En cuanto a su desgaste, el veredicto es mucho más positivo. Esto le da al Distanza un total de 269 puntos de 400, suficiente para un Séptimo lugar.

7 7 Pirelli Scorpion MT 90 Tipo de neumatico: Scorpion MT90 S/T Frontal Scorpion MT90 S/T Trasero Delantero: 4,5mm Trasero: 6,2mm Manufacturado en Alemania Pista seca: 162 puntos (Segundo lugar) Alta estabilidad en curvas sin pasajero, aún con pasajero, se nota muy poca inestabilidad. Su sensación en el andar es algo áspera y cuando se trata de maniobrabilidad, el MT90 no está al mismo nivel del Conti Trail Attack. Su verdadera fortaleza es sobre todo su desempeño en frenadas sobre pista seca, con 9,6m /s 2 (distancia de frenado de 40,2m a 100km/h) y su muy buena estabilidad en línea recta. Pista húmeda: 71 puntos (Quinto lugar) Su agarre en curvas y en aceleración está en un nivel aceptable y la sensación que entrega el neumático delantero al inclinarse sobre éste es buena. Solo bajo fuertes aceleraciones, el neumático trasero comienza a resbalar. Su comportamiento en la zona crítica está dentro de lo aceptable. En frenadas sobre pista húmeda, el Pirelli alcanza una posición media, con 6,8m /s 2 y una distancia de frenado de 56,7m a 100km/h. Desgaste: 60 puntos (Sexto lugar) Con una vida de alrededor de 5.500km este neumático trasero es el primero del test en ser cambiado. El Pirelli no es un neumático para quienes desean un mayor kilometraje de ellos. El frontal se muestra algo mejor con una vida calculada de km. Deja una muy buena impresión en seco, pero es solo del promedio en pista húmeda y tiene la menor vida media de la competencia. El Pirelli Scorpion ofrece un poco de todo, pero no se destaca en nada. Dentro de todo, es suficiente para un segundo lugar, pero no lo recomendamos para quienes viajen largas distancias o a menudo conduzcan bajo la lluvia.

8 8 Metzeler Tourance EXP Tourance EXP Frontal Tourance EXP Trasero Delantero: 4,6mm Trasero: 7,8mm Manufacturado en Alemania Pista seca: 152 puntos (Primer lugar) En línea recta el Metzeler es ligeramente más nervioso que los neumáticos Bridgestone, Continental y Pirelli. Generalmente, es un neumático de viraje suave y sólo se siente nervioso en ángulos de viraje extremos. En aceleraciones fuertes, una leve tendencia a derrapar se siente en el neumático trasero, pero no empeora con pasajero. Muy buena distancia de frenado, la segunda mejor de la prueba, junto a Conti. Su sensación en el andar es también positiva. Pista húmeda: 90 puntos (primer lugar) Un neumático top para conducir en pista húmeda. En el circuito de la prueba el neumático puede ser conducido a los mejores tiempos de vuelta del test, con un amplio margen. Buen agarre, en curvas así como también en aceleración. No así cuando se acelera de repente, lo cual hace al neumático resbalar. El EXP es de suave maniobrabilidad y mantiene la línea precisamente, con una ancha zona crítica. Es simple darse cuenta que tiene un buen desempeño en pista húmeda también. Desgaste: 57 puntos (Séptimo lugar) El Metzeler trasero teóricamente correrá 6.200km, el delantero 9.200km. Juntos, estos datos le dan el séptimo lugar en su categoría. Este es el neumático recomendado para los aficionados a la lluvia. Si eliges la configuración Metzeler y llegas a probar en toda suerte de climas, tendrás al mejor compañero que puedas desear. El Tourance EXP tiene grandes reservas de grip y un muy buen desempeño en frenadas. Incluso en seco, el Metzeler es convincente y es sólo a muy altas velocidades que puedas sentirlo algo nervioso. A pesar de su evaluación en desgaste, ocupa el segundo lugar en la clasificación general.

9 9 TABLA DE PUNTAJES Punt. Máx. Avon Distanza Bridgestone Battlewing Conti Trail Attack Dunlop Trailmax D 607 Metzeler Tourance EXP Michelin Anakee II Pirelli Scorpion MT 90 PISTA SECA Maniobrabilidad Pr ecisión de viraje Grip inc linado Grip en aceler ación Zona cr ítica Bloqueo/frenada Estab. en Curvas/viaje Estab. en curvas/deportivo Estab. en curvas/pasajero Estab./línea recta Desempeño frenada Total Posición PISTA HUMEDA Maniobrabilidad Pr ecisión de viraje Agarre en curvas Agarre en aceleración Zona cr ítica Desempeño frenada Total Posición DESGASTE Posición PUNTAJE TOTAL LUGAR FINAL REGISTROS Dist. frenada desde 100km/h, SECO 43,8m 41,9m 41,0m 43,3m 41,0m 42,9m 40,2m Desacel. m/s 2, SECO 8,8 9,2 9,4 8,9 9,4 9,0 9,6 Dist. frenada desde 100km/h, HUMEDO 66,5m 55,1m 49,5m 57,6m 51,4m 52,8m 56,7m Dist. frenada desde 100km/h, HUMEDO 5,8 7,0 7,8 6,7 7,5 7,3 6,8 Tiempo de vuelta, Húmedo ( min.) 1.37, , , , , , ,9

10 10 CONCLUSIÓN El ganador en el test comparativo es Continetal ContiTrailAttack por duración. Aparte de la actuación convincente en carreteras secas, también tiene los mejores puntajes en desgaste. En la lluvia, ContiTrailAttack tiene buen comportamiento, pero tuvo que conformarse con el tercer lugar. El segundo mejor bailarín en la lluvia es Michelin Anakee II, lider en esta categoría es Metzeler Tourance EXP pero tiene el muy bajo puntaje en desgaste. La recomendación final para pilotos de largas distancias durante todo el año es el ContiTrailAttack. Para quienes la duración no es tan importante y valoran un neumático ideal para la lluvia el Metzeler Tourance EXP es la opción.