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1 Informe de estudio Latigazo cervical 2005 pág. 1 Estudio de protección contra impacto posterior Estudio del potencial de protección contra latigazos cervicales de los asientos de turismos de última generación: Han reaccionado los fabricantes ante las exigencias de los clubes de automóviles? Productos sometidos al estudio: asientos de turismos Criterios del estudio: potencial de protección contra latigazos cervicales, estabilidad de los asientos Resumen La protección contra el latigazo cervical en impactos posteriores ha mejorado considerablemente en algunos modelos de coche. En el año 2000, el RACC y otros automóvil clubes europeos plantearon por vez primera el tema de la protección contra el latigazo cervical y la estabilidad de los asientos de turismos realizando un ensayo comparativo. En este ensayo, así como en la repetición realizada en el 2004, se encontraron importantes deficiencias en la protección contra el latigazo cervical y la estabilidad de los asientos. Dada la alta frecuencia de lesiones sufridas, así como los importantes costes relacionados con los accidentes, las asociaciones de automovilistas solicitaron a la industria del automóvil la inmediata inclusión de mejoras. El objetivo del ensayo realizado este año es comprobar la reacción de los fabricantes ante estas demandas tras los ensayos anteriores. Tras una encuesta entre los fabricantes, se obtuvieron numerosas reacciones, y el posterior ensayo comparativo demuestra que los fabricantes están respondiendo a dichas exigencias gradualmente. Incluso entre los asientos seleccionados adicionalmente para este estudio no se encontraron sorpresas negativas.

2 Informe de estudio Latigazo cervical 2005 pág. 2 Mejora Protección contra latigazo cervical Estabilidad del asiento Resultado del ensayo Mercedes clase A sistema activo Opel Astra geometría + o + Renault Modus geometría o + + Ford Focus geometría + o o Toyota Corolla nuevo modelo o + o BMW serie 1 nuevo modelo o + o Golf V sistema activo o + o Ford Fiesta geometría o o o VW Polo con suplemento para reposacabezas Conti Cura Plus accesorio o o VW Polo ++ muy bien + bien o satisfactorio suficiente - deficiente fijación del reposacabezas Con la introducción del nuevo asiento de la clase A, Daimler Chrysler ha demostrado que ha trabajado intensivamente en el tema de la protección contra los latigazos cervicales. Equipando al asiento con un reposacabezas activo, los ingenieros han mejorado el asiento creando un equilibrio adecuado entre una buena protección contra los latigazos cervicales y una buena estabilidad del asiento. En comparación con el ensayo del año 2000, en el que la clase A acabó al final de la lista, el nuevo asiento de la clase A es ahora el mejor. Al igual que en el 2000, el Opel Astra dispone de un sistema de reposacabezas activo. Los resultados del ensayo de este año muestran que el reposacabezas ha sido optimizado obteniendo el resultado de bien. Sin embargo, la estabilidad satisfactoria y el respaldo relativamente bajo deberían ser mejorados también en el futuro. Renault obtuvo un resultado general bueno en este ensayo, incluso sin tener un reposacabezas activo. El asiento del Renault Modus, geométricamente mejorado, demuestra que incluso entre los vehículos más económicos se puede hacer algo positivo por la protección contra los latigazos cervicales. En lo que se refiere a la estabilidad, Renault también es un buen ejemplo. El resultado suficiente del Megane en el 2000 demuestra que los ingenieros de Renault se están ocupando más intensivamente con el tema de la protección contra los latigazos cervicales. Además, en comparación con el Clio sometido a ensayo en el 2004, el Renault Modus ha logrado también mejores resultados en el aspecto de la estabilidad de los asientos. Como demostrado por el Focus en el pasado, Ford siempre se ha preocupado por el

3 Informe de estudio Latigazo cervical 2005 pág. 3 tema de la protección contra latigazos cervicales. En consecuencia, este año, el Focus C- Max obtuvo buenos resultados, como lo hizo el Focus sometido a ensayo en el Las mejoras realizadas en el reposacabezas incluso incrementaron el potencial de protección, sin embargo, debido a la menor estabilidad de los asientos del C-Max, Ford sólo alcanza un resultado satisfactorio. Comparado con el Yaris, ganador del año 2004, el Toyota Corolla Verso resulta un poco inferior ya que sólo ofrece una protección satisfactoria contra latigazos cervicales. El sistema WIL, que viene incluido de serie, no evita realmente el desplazamiento entre la cabeza y la parte superior del cuerpo. El cuerpo es sujetado bien por el respaldo del asiento, pero el reposacabezas flexible podría causar una hiperextensión. En lo que respecta a la estabilidad de asiento, el asiento del Verso obtiene un bien. El BMW serie 1 obtuvo un resultado satisfactorio, gracias al cual, en comparación con el Mini, sometido a ensayo en el 2004, BMW ha podido demostrar una ligera mejora. Sin embargo, no se han podido detectar realmente mejoras para la protección contra latigazos cervicales. En consecuencia, el resultado de la serie 1, introducida en el mercado en el 2004, sólo confirma los resultados de la serie 3 ensayada en el Volkswagen también ha reaccionado y ha desarrollado un reposacabezas totalmente nuevo para el Golf V, que incorpora de serie. Lamentablemente sólo tiene efectos satisfactorios ya que la flexibilidad del reposacabezas resulta contraproducente. La estabilidad del asiento es buena y el nivel de ajuste del reposacabezas es suficiente para adaptarse/proteger incluso a personas grandes. Ya que la protección contra latigazos cervicales del Golf V solo obtuvo un satisfactorio, no ha podido obtener el mismo buen resultado de su predecesor en el ensayo del Este año Ford ha demostrado en este ensayo dos veces la seriedad con la que se trabaja en la protección contra el latigazo cervical. Inmediatamente después del ultimo ensayo del RACC, Ford equipó al Fiesta con nuevos reposacabezas. En consecuencia, este año, el antiguo modelo del Fiesta obtuvo un resultado satisfactorio mejorando el mal resultado del año El reposacabezas ha mejorado respecto a la protección contra latigazos cervicales, pero sin embargo, no puede compensar totalmente las deficiencias en el diseño del asiento, de geometría poco favorable. También en el Fiesta se ha podido observar que la estabilidad de los asientos tiene tendencia a deteriorarse al compararla con los ensayos anteriores. Tras el ensayo del RACC en el 2004, Volkswagen también reaccionó ante la demanda de un anclaje del reposacabezas para el Polo. En ese entonces, el Polo había obtenido un resultado deficiente porque el asiento no disponía de un anclaje para el reposacabezas. Hemos analizado la mejora y el resultado fue el siguiente: gracias al anclaje la protección contra latigazos cervicales ahora obtiene el calificativo de suficiente. Además de esta selección de asientos, se sometió al ensayo el suplemento para reposacabezas Cura Plus de la empresa Conti Tech. Este reposacabezas ha sido desarrollado para ser incorporado en vehículos en los que la distancia entre cabeza y reposacabezas es muy grande. Montamos el suplemento en un antiguo VW Polo y lo sometimos a ensayo bajo las mismas condiciones que los demás productos. El resultado no fue malo. El suplemento para el reposacabezas, que cuesta un poco menos de 40 euros, mejoró el resultado de la protección contra latigazos cervicales en una nota. Pero el resultado depende de la calidad del asiento básico.

4 Informe de estudio Latigazo cervical 2005 pág. 4 1 Planteamiento Las lesiones en la espina cervical siguen siendo la consecuencia más frecuente de los accidentes en carretera. En la mayoría de los casos precisan de un tratamiento largo y costoso. En Europa se gastan anualmente más de 10 mil millones de euros para el tratamiento de este tipo de lesiones. Los resultados de los ensayos comparativos realizados en el 2000 y el 2004 han demostrado que siguen habiendo serios defectos en el ámbito de la protección contra latigazos cervicales y la estabilidad de los asientos. Sin embargo, también han demostrado que los llamados sistemas activos ofrecen un buen potencial de protección para reducir el riesgo de lesiones. Dados los problemas observados entonces, se solicitó que se realizaran mejoras. A raíz de eso, muchos fabricantes reaccionaron e incorporaron nuevos sistemas en los asientos o mejoraron los existentes. Por ello, el RACC y el resto de clubes europeos quisieron realizar un ensayo comparativo adicional con el fin de identificar, qué mejoras realizadas son las más efectivas. Con este fin, enviamos un cuestionario a los fabricantes representados en el mercado europeo. Este ensayo pretende aclarar las siguientes tres preguntas: Cuál es el nivel de seguridad actual de los asientos de coches en relación con la protección contra latigazos cervicales en las categorías supermini y compactos? Cuáles son los efectos de los sistemas activos? Existen problemas en relación con el nuevo procedimiento de evaluación propuesto por Euro NCAP? Posibilidad de comparación con ensayos anteriores. 2 Selección de productos Criterios para la selección Nuevo sistema o desarrollos posteriores / nuevo modelo de coche Posibilidad de comparación con ensayos anteriores Selección de modelos Marca Compactos Ford Focus C Max (protección pasiva contra latigazos cervicales / ajuste de reposacabezas mejorado) Opel Astra (sistema activo de protección contra latigazos cervicales, de serie) VW Golf V (nuevo sistema activo de protección contra latigazos cervicales, de serie) BMW Serie 1 (nuevo modelo de coche, protección pasiva contra

5 Informe de estudio Latigazo cervical 2005 pág. 5 latigazos cervicales) Mercedes Clase A (nuevo sistema activo de protección contra latigazos cervicales, de serie) Toyota Corolla Verso (protección pasiva contra latigazos cervicales) Marca Supermini Renault Ford VW Cura plus de Conti Tech Modus geometría (protección pasiva contra latigazos cervicales con de asiento mejorada) Fiesta (protección pasiva contra latigazos cervicales con reposacabezas mejorado) Polo (protección pasiva contra latigazos cervicales con nueva fijación de reposacabezas) Suplemento para el reposacabezas para mejorar la protección contra latigazos cervicales en asientos con una geometría de asiento poco favorable (reduce la distancia entre la cabeza y el reposacabezas y absorbe energía) 3 Realización del ensayo El procedimiento de ensayo incluye dos partes principales. La primera parte evalúa el potencial de protección contra latigazos cervicales de los asientos del vehículo. La segunda parte está dedicada a la estabilidad de los asientos. Para la evaluación de la protección contra latigazos cervicales, se utilizan dos ensayos dinámicos sobre trineos con diferente severidad de accidente (severidad media, severidad alta). El ensayo dinámico sobre trineo también se utiliza para evaluar la estabilidad del asiento. Protección contra latigazos cervicales Según el actual borrador del grupo de trabajo de Euro NCAP, se realizan dos ensayos sobre trineos para simular impactos traseros a diferentes velocidades. El asiento completo del conductor (con reposacabezas) se monta sobre un trineo de choque y se ajusta de la misma manera que en el coche, de acuerdo con las instrucciones del fabricante. En el ensayo se utilizan los siguientes impulsos y velocidades:

6 Informe de estudio Latigazo cervical 2005 pág. 6 Maniquí: BioRid II, 50% con célula en la parte inferior de la nuca Cámara/filmación: dos cámaras estacionarias Procedimiento de montaje del maniquí El procedimiento para el montaje del maniquí BioRid está estandarizado según el borrador de IIWPG V1.4. El ajuste del asiento, el ángulo del respaldo y todos los demás ajustes se realizan siguiendo las instrucciones de los fabricantes, de forma que son las mismas que en el coche y lo más realistas posible. Estabilidad del asiento Para evaluar la estabilidad del asiento se realiza un ensayo a 30 Km/h de velocidad de impacto con un maniquí HIII del 95%. Se analiza el ángulo del respaldo y el desplazamiento hacia atrás del maniquí. Protocolo de evaluación La evaluación se realiza según el criterio de aceleración, fuerzas y momentos, distancias y ángulos sobre el cuello, por lo que respecta al reposacabezas. Respecto a la estabilidad del asiento, el criterio utilizado es el de inclinación dinámica del respaldo. Además, la evaluación es asegurada mediante un exhaustivo análisis del vídeo en paralelo. 4 Resultados Mercedes clase A Resultado: + (bien) Ventajas: La nueva clase A viene equipada de serie con reposacabezas activo. El asiento no sólo demuestra tener un buen efecto protector contra latigazos cervicales sino también es muy estable. El reposacabezas y el respaldo del asiento forman una unidad sólida y están inclinados hacia adelante, de forma que la distancia entre cabeza y reposacabezas es muy pequeña. El reposacabezas se puede ajustar perfectamente para ocupantes de hasta 1,91, pero incluso personas con una altura máxima de hasta 1,96 m pueden sentarse confortablemente en la clase A. El alto respaldo ofrece un apoyo ideal y estable para el pasajero en caso de un impacto trasero ya que el reposacabezas no es extraído de sus guías y, junto con el respaldo, forma una unidad sólida. El diseño geométrico del asiento con su reposacabezas activo inclinado hacia adelante es la base para la buena protección contra latigazos cervicales. El uso de un reposacabezas activo reduce la distancia entre la cabeza del ocupante y el reposacabezas y además mejora la protección contra latigazos cervicales. También en lo relativo a la estabilidad de los asientos la clase A obtiene buenos resultados. El ángulo del respaldo se ha deformado muy poco, por lo que no ha de suponer un mayor riesgo de lesión para los pasajeros de los asientos traseros. Desventajas: El ligero hundimiento del asiento en los puntos de anclaje traseros en caso de un accidente de mayor seriedad, incrementa el efecto de rampa y el consecuente movimiento hacia arriba del pasajero, por encima del reposacabezas. Resultado: La equilibrada relación entre protección contra latigazos cervicales y estabilidad del asiento es la base para una protección adecuada de los ocupantes en caso de impacto posterior.

7 Informe de estudio Latigazo cervical 2005 pág. 7 Opel Astra Resultado: + (bien) Ventajas: El reposacabezas de serie del Opel Astra ofrece una buena protección contra latigazos cervicales en caso de impactos traseros. El reposacabezas mejorado está bastante inclinado hacia adelante y forma una unidad estable con el respaldo. En caso de desplazamiento hacia atrás del pasajero, el reposacabezas permanece en su posición. En el caso de un impacto, el reposacabezas activo reduce considerablemente el espacio entre la cabeza y el reposacabezas. Esto, a su vez, minimiza las fuerzas aplicadas sobre la nuca. Desventajas: El reposacabezas sólo se puede ajustar de forma óptima para personas de hasta 1,83 m, aunque en el Astra se pueden acomodar pasajeros de hasta 1,93 m. Debido a los respaldos bajos se han utilizado barras bastante largas para los reposacabezas. Para pasajeros más altos, las barras se han de sacar mucho de las guías, lo que reduce la estabilidad. Además, debido a la limitada regulación de la altura de los reposacabezas, se incrementa el riesgo de lesión para los ocupantes más altos. El efecto rampa también se intensifica en accidentes serios porque se desprende el regulador de altura posterior del asiento. Resultado: El asiento del Astra ofrece una buena protección contra latigazos cervicales gracias al reposacabezas mejorado. Sin embargo, el asiento se debería optimizar para personas más grandes, ya que el respaldo es demasiado bajo y la regulación de altura del reposacabezas está muy limitada. En lo que se refiere a la estabilidad de los asientos, se deberán incorporar mejoras para no poner en peligro innecesariamente la seguridad de los pasajeros de los asientos traseros. Renault Modus Resultado: + (bien) Ventajas: A pesar de no estar equipado con un reposacabezas activo de serie, el Renault Modus ofrece una protección contra latigazos cervicales satisfactoria. La estabilidad de los asientos es buena y el reposacabezas forma una unidad sólida con el respaldo. El reposacabezas se puede ajustar de forma óptima para pasajeros de hasta 1,88 m aunque el Modus ofrece espacio suficiente para personas con una altura máxima de hasta 1,93 m. La geometría optimizada de los asientos y el acolchado ofrecen apoyo al torso cuando este se desplaza hacia atrás. Al mismo tiempo, la cabeza es sujetada por el sólido reposacabezas. Esto minimiza el movimiento relativo entre la cabeza y la parte superior del cuerpo y reduce la fuerza aplicada sobre la nuca. Desventajas: En caso de accidentes graves, el efecto rampa se intensifica considerablemente por el desprendimiento del regulador de altura del asiento trasero. Esto crea una sobreextensión en el reposacabezas y se incrementan las fuerzas aplicadas a la nuca. Resultado: El Renault Modus ofrece una protección satisfactoria contra latigazos cervicales, que es suficiente para personas grandes ya que la regulación del reposacabezas se puede extraer mucho. La estabilidad del asiento es en general buena, pero debería ser mejorada en la parte del regulador de altura posterior para evitar el efecto de rampa. Ford Focus C Max Resultado: O (satisfactorio) Ventajas: El Ford Focus C Max tampoco está equipado de serie con un reposacabezas activo, pero dispone de una buena protección contra latigazos cervicales. El

8 Informe de estudio Latigazo cervical 2005 pág. 8 reposacabezas dispone de un buen acolchado que reduce la distancia entre cabeza y reposacabezas y absorbe el impacto de la cabeza con suavidad. El alto respaldo tiene la ventaja de que el no es necesario sacar tanto el reposacabezas por lo que permanece estable. En caso de un desplazamiento hacia atrás, el asiento acolchado absorbe el impacto del torso ofreciendo un blando apoyo para el pasajero. Gracias a ello se genera un menor movimiento relativo entre la cabeza y la parte superior del cuerpo y se minimizan las fuerzas aplicadas sobre la nuca. Desventajas: El reposacabezas sólo se puede ajustar de forma óptima para personas de hasta 1,74 m pero el Focus C Max puede acomodar a personas de hasta 1,93 m. Debido a la estabilidad de los asientos, que obtuvo un justo satisfactorio, la protección contra latigazos cervicales desmejora a medida que el accidente es más grave. Adicionalmente, el efecto de rampa se incrementa por el desprendimiento del regulador de altura posterior del asiento. Esto crea una hiperextensión en el reposacabezas y se incrementan las fuerzas aplicadas a la nuca. Resultado: El Ford Focus ofrece una buena protección contra latigazos cervicales y dispone de una buena regulación de la altura del reposacabezas. Lamentablemente, debido al efecto de rampa y a una estabilidad de asientos sólo satisfactoria, los resultados empeoran a medida que se incrementa la gravedad del accidente. La estabilidad del asiento se debería mejorar en la parte del regulador de altura posterior del asiento y del respaldo. Toyota Corolla Verso Resultado: O (satisfactorio) Ventajas: El Toyota Corolla Verso está equipado de serie con el sistema WIL para una mayor protección contra latigazos cervicales. En caso de un desplazamiento hacia atrás, este sistema asegura que el pasajero sea presionado contra el respaldo, reduciendo así la energía recibida. Además, el Toyota Corolla Verso tiene en general una buena estabilidad de los asientos. Desventajas: El reposacabezas sólo se puede ajustar de forma óptima para pasajeros de hasta 1,77 m pero el Corolla Verso dispone de suficiente espacio para personas de hasta 1,93 m. La gran distancia entre la cabeza y el reposacabezas reduce el potencial de protección contra latigazos cervicales porque la nuca sufre una hiperextensión. Adicionalmente, el reposacabezas no absorbe el desplazamiento de forma que la hiperextensión de la nuca se incrementa. El sistema WIL no es capaz de prevenir totalmente el movimiento entre la cabeza y el torso. Este es el motivo por el cual el Toyota Corolla Verso sólo ha obtenido la nota de satisfactorio para la protección contra latigazos cervicales. Con este tipo de asiento se incrementa además el efecto de rampa por el desprendimiento del regulador de altura del asiento posterior. Resultado: El asiento del Corolla Verso tiene una estabilidad de asiento buena y un potencial de protección contra latigazos cervicales satisfactorio. Debido a la relativamente gran distancia entre la cabeza y el reposacabezas y la flexibilidad de este último, el sistema WIL no trabaja a un nivel óptimo. Lamentablemente, la protección contra latigazos cervicales se reduce por el efecto de rampa en caso de impactos fuertes. La estabilidad del asiento en la sección del regulador de altura trasero se debería mejorar y se debería reducir la distancia entre cabeza y reposacabezas.

9 Informe de estudio Latigazo cervical 2005 pág. 9 BMW Serie 1 Resultado: O (satisfactorio) Ventajas: A parte de los reposacabezas con fijación y la ligeramente minimizada distancia entre cabeza y reposacabezas no se encuentran demasiados cambios al comparar la serie 1 de BMW con la serie 3 sometida a ensayo en el La estabilidad de los asientos es buena y el efecto de rampa se encuentra dentro de los límites aceptables gracias a la estabilidad del regulador de altura. Desventajas: El reposacabezas es ajustable para ocupantes de hasta 1,78 m pero la serie 1 ofrece suficiente espacio para personas de hasta 1,93 m. A parte de los nuevos reposacabezas con anclaje, la distancia entre cabeza y reposacabezas, ligeramente reducida, no se han podido ver muchos cambios respecto a la serie 3 de BMW sometida a ensayo en el Se siguen detectando las mismas características negativas: el respaldo se inclina hacia atrás de forma poco favorable y la distancia entre la cabeza y el reposacabezas sigue siendo demasiado grande. El resultado es una extensión excesivamente grande y un satisfactorio para la protección contra latigazos cervicales. Resultado: El asiento de la serie 1 de BMW ofrece una buena estabilidad y una protección contra latigazos cervicales satisfactoria. Debido a la distancia relativamente amplia hacia el reposacabezas, así como el asiento reclinado de forma poco favorable, los resultados del nuevo modelo de coche no son realmente convincentes. Golf V Resultado: O (satisfactorio) Ventajas: El Golf V, introducido en el mercado en el 2003, dispone ahora de un reposacabezas activo de serie. La funcionalidad del reposacabezas activo es muy fácil de observar ya que reduce considerablemente el espacio entre la cabeza y el reposacabezas. La estabilidad del asiento es buena. Debido a la altura del respaldo y el regulador de altura relativamente estable, el efecto de rampa se mantiene dentro de límites aceptables. El reposacabezas puede ser ajustado para pasajeros de hasta 1,88 m aunque en el Golf V hay espacio suficiente para ocupantes de hasta 1,93 m. Desventajas: Lamentablemente, el apoyo del reposacabezas activo es muy poco estable de forma que el efecto positivo de la reducción de distancia queda neutralizado. Incluso en caso de impactos leves, el desplazamiento hacia atrás del pasajero hace que el reposacabezas también sea empujado hacia atrás por lo que la nuca podría sufrir una hiperextensión. En consecuencia, el Golf V sólo obtiene un resultado de satisfactorio en lo relativo a la protección contra latigazos cervicales a pesar de estar equipado con un reposacabezas activo. Resultado: El Golf V sólo ofrece una protección contra latigazos cervicales satisfactoria debido a que el efecto positivo de los reposacabezas activos, que funcionan muy bien, es reducido por su flexibilidad. Las características positivas son su buena estabilidad de asientos y el regulador de altura del reposacabezas que es óptimo incluso para personas de gran tamaño. Ford Fiesta Resultado: O (satisfactorio) Ventajas: El asiento del Ford Fiesta fue equipado con un reposacabezas mejorado inmediatamente tras conocer los resultados del test del RACC en el El reposacabezas mejorado reduce la distancia entre la cabeza y el reposacabezas,

10 Informe de estudio Latigazo cervical 2005 pág. 10 mejorando el resultado anterior a un satisfactorio. Desventajas: Ello no obstante, el reposacabezas no es capaz de compensar totalmente el diseño geométrico poco favorable del asiento. En caso de un desplazamiento hacia atrás del pasajero, el reposacabezas es empujado hacia atrás causando una hiperextensión de la nuca. En comparación con el año pasado, la estabilidad del asiento ha empeorado algo. El soporte trasero del asiento se rompe y el asiento se pliega hacia adelante. La rotura del asiento intensifica a su vez el efecto de rampa. Resultado: En lo relacionado con la protección contra latigazos cervicales, el Fiesta ha mejorado gracias a su reposacabezas optimizado, alcanzando un resultado satisfactorio a pesar de una estabilidad de asiento algo peor en comparación con el año anterior. VW Polo con suplemento para reposacabezas Resultado: O (satisfactorio) Ventajas: El suplemento para reposacabezas de la marca ContiTech fue seleccionado porque es uno de los pocos suplementos que se puede fijar de forma segura y firme al reposacabezas básico y porque su relleno de espuma absorbe energía. El mencionado suplemento minimiza la distancia entre cabeza y reposacabezas y absorbe el desplazamiento de la cabeza hacia atrás. La hiperextensión de la nuca se reduce, mejorando así la protección contra latigazos cervicales. Incluso en el caso de accidentes más serios, el suplemento permanece en la posición predeterminada. Es fácil de fijar y ofrece una protección adecuada por un precio comparablemente bajo. Desventajas: El suplemento sólo se puede fijar en asientos cuyo reposacabezas básico puede extraerse totalmente, ya que las barras del reposacabezas tienen que insertarse en los ojales de sujeción. El suplemento sólo se puede utilizar en vehículos en los que la distancia hacia la cabeza sea muy grande, un hecho que limita el ámbito de aplicación a sólo unos cuantos vehículos específicos. Resultado: El suplemento para reposacabezas ha demostrado tener efectos positivos, mejorando el resultado de la protección contra latigazos verticales del VW Polo de suficiente a satisfactorio. Incluso en el caso de impactos severos, el suplemento demuestra una mejor protección contra latigazos cervicales. El suplemento sólo puede ser utilizado en vehículos cuyos reposacabezas básicos pueden ser extraídos totalmente y en los que la distancia entre cabeza y reposacabezas sea muy grande. Volkswagen Polo: Resultado: T (suficiente) Ventajas: Tras el ensayo comparativo del 2003, VW también incorporó un reposacabezas con anclaje en el Polo. Y aunque la protección contra latigazos cervicales del Polo sólo mejoró una nota, pasando de suficiente en el 2003 a satisfactorio, no deja de ser una contribución a la reducción del riesgo de lesiones. Desventajas: Lamentablemente, no se tomaron medidas para mejorar las demás deficiencias observadas en el 2003, como la mala estabilidad del asiento y el diseño de geometría poco favorable del mismo. Resultado: El asiento del Polo con su anclaje de reposacabezas ha mejorado una nota, lo que demuestra que las exigencias de mejora del RACC son legítimas.

11 Informe de estudio Latigazo cervical 2005 pág Conclusión Aunque con distinto nivel de éxito, se ha podido observar que los fabricantes han tenido en cuenta las exigencias del RACC y sus socios europeos para contribuir a la reducción de las lesiones ocasionadas por el latigazo cervical. A pesar de que sólo se hayan incorporado rápidamente unas pequeñas mejoras como por ejemplo en el Ford Fiesta y en el VW Polo, sigue siendo una contribución a la reducción de lesiones por accidente y los costes relacionados con ello. Los sorprendentemente buenos resultados del suplemento para reposacabezas "CuraPlus" de Conti Tech demuestran que existen algunas soluciones adecuadas para propietarios de coches antiguos con poca protección contra latigazos cervicales. El suplemento es especialmente recomendado para personas de gran tamaño ya que incrementa el margen de ajuste de los reposacabezas y minimiza la distancia horizontal entre la cabeza y el reposacabezas. 5.1 Recomendaciones para el consumidor El uso de un suplemento para el reposacabezas no es recomendado para todos los vehículos, ya que cuando la distancia entre suplemento y cabeza es demasiado pequeña, existe la tendencia de ajustar el respaldo. Esto incrementa sin embargo el riesgo de lesiones en caso de impacto trasero porque la cabeza puede golpear por encima del reposacabezas. Por ello se han de considerar los siguientes puntos en caso de utilizar un suplemento para reposacabezas: La distancia entre cabeza y reposacabezas en posición de asiento recta (ángulo del respaldo aprox. 25 ) debe ser lo suficientemente grande para poder fijar cómodamente el suplemento en el reposacabezas. Si la distancia es demasiado corta y el reposacabezas resulta molesto no se debe inclinar el asiento hacia atrás. Esto incrementaría el riesgo de que la cabeza golpee por encima del reposacabezas. Sólo se deben utilizar suplementos que se puedan anclar adecuadamente al reposacabezas para que en caso crítico permanezcan en la posición deseada. Es imprescindible seguir detenidamente las instrucciones del manual correspondiente. 5.2 Exigencias a los fabricantes El RACC solicita a los fabricantes que sigan mejorando los asientos de los vehículos en relación con la protección contra latigazos cervicales. Tales mejoras deberían incluir lo siguiente: El reposacabezas y el respaldo deben formar una unidad sólida para prevenir hiperextensiones. Los reposacabezas activos no deben ser demasiado flexibles al movimiento hacia atrás, de forma que la cabeza sea sujetada inmediatamente tras el primer contacto. Reguladores de altura de asiento estables previenen el efecto de rampa y la consecuente hiperextensión de la nuca. Bajo impactos fuertes, en prácticamente todos los asientos se rompe el regulador de altura trasero del asiento.

12 Informe de estudio Latigazo cervical 2005 pág. 12 Absorción de energía mejorada a través de un acolchado adecuado del respaldo. Ampliación de los niveles de ajuste del reposacabezas para ocupantes de mayor altura. No sería razonable ofrecer los suplementos para reposacabezas en diversos tamaños para alcanzar a un mayor número de usuarios?

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