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Transcripción

1 ,3 Bruselas, 25. febrero de 2002 /DVGLIHUHQFLDVHQWUHORVSUHFLRVGHORVFRFKHVHQOD 8QLyQ (XURSHD VLJXHQ VLHQGR HOHYDGDV HVSHFLDOPHQWH HQ ORV VHJPHQWRV GHO PHUFDGR GH PDVDV (QVX~OWLPRLQIRUPHVREUHORVSUHFLRVGHORVFRFKHVOD&RPLVLyQ(XURSHD REVHUYDTXHODVGLIHUHQFLDVGHSUHFLRVGHORVFRFKHVQXHYRVHQHOPHUFDGR LQWHULRUVLJXHQVLHQGRFRQVLGHUDEOHVDSHVDUGHODLQWURGXFFLyQGHOHXUR/D VLWXDFLyQ D GH QRYLHPEUH GH PXHVWUD TXH QR VH KD SURGXFLGR XQD FRQYHUJHQFLD GH SUHFLRV (VSDxD *UHFLD )LQODQGLD \ 'LQDPDUFD SDtV QR SHUWHQHFLHQWH D OD ]RQD GHO HXUR VRQ ORV PHUFDGRV GRQGH ORV SUHFLRV GH FDWiORJRDQWHVGHLPSXHVWRVGHORVFRFKHVVRQJHQHUDOPHQWHORVPiVEDMRV /RVSUHFLRVGH$OHPDQLDHOPHUFDGRPiVJUDQGH\GH$XVWULDVRQORVPiV HOHYDGRV 7DPELpQ SDUHFH TXH ORV SUHFLRV GHO 5HLQR 8QLGR VRQ D~Q PXFKR PiVHOHYDGRVTXHHQOD]RQDGHOHXUR(O&RPLVDULRGH&RPSHWHQFLD0DULR 0RQWLKDGHFODUDGRORVLJXLHQWH(OVHJXLPLHQWRTXHKHPRVUHDOL]DGRGHODV GLIHUHQFLDVGHSUHFLRVFRQILUPDTXHH[LVWHXQJUDQPDUJHQSDUDPHMRUDUODV FRQGLFLRQHV GH PHUFDGR HQ HO VHFWRU GH ORV YHKtFXORV GH PRWRU /DV SURSXHVWDVGHUHIRUPDSUHVHQWDGDVSRUOD&RPLVLyQHOGHIHEUHURGH GHEHUiQ VLWXDU DO PHUFDGR LQWHULRU HQ VX Pi[LPD FDSDFLGDG GHVSHMDQGR HO FDPLQRSDUDTXHORVFRQVXPLGRUHVVHEHQHILFLHQGHXQDPD\RUFRPSHWHQFLD \GHXQDJDPDGHRSFLRQHVFDGDYH]VXSHULRUUHIRU]DQGRDOPLVPRWLHPSROD FDOLGDG\ODVHJXULGDGGHODVUHSDUDFLRQHVGHORVYHKtFXORV Este informe sobre los precios de los coches expone la situación en los mercados nacionales a 1 de noviembre de 2001, esto es, dos meses antes de que los precios al por menor empezasen a denominarse en euros en los doce Estados miembros que participan en la Unión Monetaria. Puesto que la mayoría de los precios de catálogo ya no estaban denominados en moneda nacional, podría parecer que se había anticipado la introducción del euro. Por tanto, el informe da una primera indicación sobre la medida en que se han adaptado las políticas de fijación de precios en respuesta a la integración monetaria. Las diferencias de precios mencionadas en este comunicado de prensa se basan en los precios al por menor sin impuestos recomendados de los fabricantes. El informe detallado contiene los precios antes y después de impuestos, y compara los precios de un total de 80 modelos, que representan los coches que más se venden de 24 fabricantes. Véase IP 02/196 y MEMO/02/18 de Por razones de coherencia y por última vez, este informe contiene la información sobre precios en monedas nacionales en la zona del euro.

2 En la zona del euro, Alemania, y en menor grado Austria, siguen siendo los mercados más caros. En Alemania, se venden un total de 41 modelos con los precios más altos de la zona del euro, y 40 de éstos son un 20% más caros que en otro mercado al menos de la zona del euro. De hecho, también hay diferencias de más del 20% para 31 modelos en Austria. Los mercados más baratos de la zona del euro son España, Grecia y Finlandia, con diferencias de menos del 20% para más del 90% de los modelos examinados. Como en el estudio anterior, la Comisión ha encontrado que en los primeros cuatro segmentos (A a D), donde el gran número de modelos de distintos competidores haría suponer normalmente que la competencia debería ser fuerte, la diferencia media de precios en la zona del euro es mucho más elevada (muy superior al 20%) que en los segmentos E, F y G. En valores absolutos, la diferencia de precios de un coche de la zona media del espectro (Fiat Marea, segmento D) puede alcanzar, en algunos casos, euros en la zona del euro e incluso euros en la Unión Europea en su conjunto. Por lo que respecta al Reino Unido, cabe señalar que por lo general, los precios de los coches nuevos se mantienen estables. Los precios de 9 modelos han disminuido más del 5% con respecto a la situación de 1 de mayo de 2001, mientras que para 7 modelos se observan aumentos superiores al 5%. Este mercado sigue siendo el más caro para 52 de los modelos examinados. Puesto que los precios del Reino Unido son mucho más elevados que en otras partes, muchos consumidores británicos siguen intentando comprar sus coches a distribuidores autorizados continentales. La Comisión sigue recibiendo quejas de los consumidores británicos que encuentran obstáculos al comprar un coche en otro Estado miembro. Muchas de estas quejas se refieren a los elevados suplementos por tener el volante a la derecha y a los largos plazos de entrega. El Comisario responsable de la competencia, Monti, ha reafirmado su compromiso de investigar las prácticas restrictivas realizadas por los fabricantes de coches que impiden a los ciudadanos de la UE comprar un coche en otro Estado miembro. (MHPSORVLOXVWUDWLYRV Las diferencias de precios en la zona del euro, para una selección de los coches más vendidos (expresadas en porcentajes de precios en euros antes de impuestos, comparando la zona más cara con las más barata del mercado de la zona del euro), a 1 de noviembre de 2001 eran las siguientes: 6HJPHQWRV SHTXHxRV$\% Opel Corsa 36,9% 37,4% 24,6% Ford Fiesta 16,4% 16,5% 20,5% Renault Clio 26,4% 31,3% 23,0% Peugeot ,3% 23,5% 11,4% VW Polo 14,7% 28,0% 29,1% Desde 1998, la Comisión ha impuesto multas a Volkswagen (dos veces), Opel y Mercedes por poner obstáculos al comercio paralelo entre Estados miembros o por fijar precios de reventa. 2

3 6HJPHQWR PHGLR & VW Golf 34,5% 33,1% 32,9% Opel Astra 32,2% 51,6% 27,6% Ford Focus 21% 18,6% 18,1% Renault Mégane 22,9% 25,8% 18,5% Peugeot ,6% 24,2% 18,9% 6HJPHQWRV JUDQGHV'(\) BMW 318I 11,6% 13,4% 13,9% Audi A 4 13,5% 13,7% 21,0% Ford Mondeo 20,5% 22,2% 29,9% Opel Vectra 41% 48,5% 25,2% VW Passat 23,1% 22,3% 22,1% 'LIHUHQFLDVGHSUHFLRVHQWUHORVGLVWLQWRVVHJPHQWRVGHFRFKHV Globalmente, la convergencia de precios en los distintos segmentos de coches no ha variado considerablemente desde el último informe. Los ejemplos anteriores de los modelos más populares muestran que las diferencias de precios (es decir, más del 5%) han disminuido considerablemente sólo para tres modelos, y han aumentado para un modelo. La reducción de las diferencias de precios para el Opel Astra, con respecto a la encuesta anterior, se debe a una gran reducción de los precios en la mayoría de los mercados europeos para este modelo. La reducción de las diferencias de precios para el Volkswagen Polo se debe al lanzamiento de un nuevo modelo de Polo, cuyos precios sólo se han presentado para los ocho países donde se ha introducido este nuevo modelo. Cabe hacer una observación más general por lo que se refiere a la política de precios en los diversos segmentos: Alemania y Austria son los mercados más caros para casi todos los modelos de los segmentos A a C, mientras que en el segmento D, esto sólo sucede con la mitad de los modelos, y en los otros segmentos, estos países son los más caros del mercado sólo en alguna ocasión. 3ROtWLFDVGHILMDFLyQGHSUHFLRVGHORVIDEULFDQWHV En la zona del euro, General Motors (Opel-Vauxhall, Saab), el grupo Fiat (Fiat, Lancia, Alfa Romeo), el grupo PSA (Peugeot, Citroën) y el grupo Volkswagen (Audi, Seat, Volkswagen) son los grupos que tienen las diferencias de precios más grandes. En especial, el grupo PSA, el grupo Fiat, el grupo VW (Volkswagen y Seat), Ford, Opel y varios fabricantes japoneses llevan a cabo una estrategia de mercado de precios elevados en Alemania. Por otra parte, en general, algunos fabricantes alemanes (por ejemplo BMW y DaimlerChrysler) y, en menor grado, Ford (Ford, Volvo, Land Rover) limitan las diferencias de precios en la zona del euro a un 15% o menos. 3

4 Los precios generalmente bajos antes de impuestos en Finlandia, Dinamarca y Grecia se deben en gran parte a las políticas de la fijación de precios de los fabricantes. En respuesta a los altos impuestos sobre la compra de coches en estos Estados miembros, la mayoría de los fabricantes fijan los precios de catálogo antes de impuestos en un nivel bajo, alegando que es necesario para que los precios después de impuestos sean asequibles. Sin embargo, en otros Estados miembros donde no se cargan estos impuestos, los precios antes de impuestos pueden ser básicamente similares, como en España, o mucho más altos, como en Alemania. En el Reino Unido, los precios de los coches incluyen el coste adicional de la especificación británica, en especial el volante a la derecha, y están afectados por el alto precio de la libra británica. Hay que tener en cuenta todos estos aspectos al analizar las causas de las grandes diferencias de precios. La Comisión ha observado que para los consumidores británicos e irlandeses que compran un coche en otro Estado miembro, el suplemento por el volante a la derecha es generalmente más bajo en los modelos de los fabricantes japoneses, y más alto en los modelos fabricados por el grupo Volkswagen (VW, Audi y Seat). 0HWRGRORJtD La metodología utilizada es la misma que la empleada en informes anteriores: un total de 17 (anteriormente 15) fabricantes europeos y 7 fabricantes japoneses presentaron a la Comisión los precios al por menor recomendados, a partir del 1 de noviembre de 2001, de 80 modelos de los más vendidos. El precio de referencia para el cálculo de las diferencias de cualquier modelo es el del país más barato de la zona del euro. Los precios se ajustan a las diferencias en el equipamiento básico, y se dan en moneda local y en euros, tanto antes como después de impuestos. También se proporcionan los precios de las principales opciones importantes y del volante a la derecha, así como otras informaciones. Para algunos modelos, pueden existir otras opciones y variaciones del equipamiento básico en algunos mercados nacionales. Cabe señalar que los precios al por menor reales pueden diferir de los precios de catálogo recomendados, pues los distribuidores autorizados deben tener libertad para fijar sus propios precios y ofrecer beneficios financieros adicionales a sus clientes, dependiendo del mercado. En este contexto, cabe mencionar un estudio reciente que analiza las causas de las diferencias de losprecios de loscoches. Este estudio "Diferencias de los precios de los coches en la Unión Europea - análisis económico") ha sido preparado por un consultor independiente en el contexto del futuro marco jurídico para la distribución y el mantenimiento de los vehículos de motor, aplicable tras la expiración del Reglamento (CE) nº 1475/95. El estudio muestra que las políticas fiscales son sólo uno de los factores que explican las diferencias de precios (para más detalle, véase el sitio Internet de la Dirección General de Competencia mencionado al final de este comunicado de prensa). Los tipos de cambio (fijos) del euro utilizados para la conversión son los publicados en el Diario Oficial L 359/1, de , para los miembros de la zona del euro (salvo Grecia) y en el Diario Oficial L 380/1, de , para Grecia, así como los tipos publicados en el Diario Oficial C 309, de , para los demás Estados miembros. 4

5 ,QIRUPDFLyQDOS~EOLFR Con objeto de aumentar la transparencia y proporcionar mejor información al público, la Dirección General de Competencia proporciona un acceso fácil a la información incluyendo el informe en su sitio Internet. - Comunicado de prensa, versión electrónica del informe y tablas de precios de los fabricantes: - Ejemplar impreso del informe: disponible en las oficinas de la Comisión en los Estados miembros direcciones disponibles en Internet: - Centros de información para compradores de coches (líneas telefónicas directas): 5