Dr. Julio Laria del Vas. Director General Instituto de Seguridad Vial FUNDACIÓN MAPFRE

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1 Dr. Julio Laria del Vas Director General Instituto de Seguridad Vial FUNDACIÓN MAPFRE

2 En marzo de 2010 la ONU proclamó el Decenio de Acción para la Seguridad Vial, con cinco pilares básicos: 1.Gestión de la Seguridad Vial. 2.Vías de tránsito y movilidad más seguras. 3.Vehículos más seguros. 4.Usuarios de vías de tránsito más seguros. 5.Respuesta tras los accidentes. En noviembre de 2010 la Dirección General de Tráfico crea su plan de estrategia de Seguridad Vial , con once áreas de actuación: 1.Educación y Formación. 2.Comunicación. 3.La norma y su cumplimiento. 4.Salud y Seguridad Vial. 5.Seguridad en los vehículos. 6.Infraestructuras e ITS (Sistemas Inteligentes de transporte) 7.Zona urbana. 8.Empresa y transporte profesional. 9.Víctimas. 10.Investigación y gestión. 11.Coordinación y participación.

3 Definiciones de segmentos y representatividad de la muestra SEGMENTO EJEMPLO MODELO REPRESENT. MUESTRAL AÑO 2012 A Fiat Panda, 500, Hyundai i-10 90% B Seat Ibiza, VW Polo... 80% C1 Renault Megane, VW Golf 88% C2 Audi A3, BMW serie % D1 VW Passat, Opel Insignia 94% D2 Audi A4, Mercedes clase C 99% E1 BMW serie 5, Audi A6 95% E2 BMW serie 7, Audi A8 93% 4X4 PEQ Nissan Juke, Suzuki SX4 94% 4X4 MED Hyundai ix-35, Kia Sportage 66% 4X4 GRA Toyota Landcruiser V8, Hyundai ix-55 77% 4X4 LUX Mercedes clase M, Porsche Cayenne 96% MPV PEQ Ford C-MAX, Renault Scenic 69% MPV MED Citroën Grand C4 Picasso, Peugeot % MPV GRAN Ford S-MAX, SEAT Alhambra 97% SPORTS BMW M3, Mini Cooper 73%

4 Ventas totales

5 Ventas por segmento

6 Distribución de ventas por segmento. Año 2012

7 Sistemas de Seguridad Activa Antibloqueo de frenos ABS. Control de crucero adaptativo. Control de frenada en curva. Control de estabilidad antivuelco. Asistente de frenada de aproximación. Control de tracción. Distribución electrónica de frenada. Control de estabilidad ESP. Servofreno de emergencia BAS. Suspensión inteligente

8 Sistemas de Seguridad Pasiva Airbag - De rodilla - Delantero conductor y acompañante. Reposacabezas activos - Delanteros - Traseros. ISOFIX.

9 Sistemas de Ayuda a la Conducción Activación automática de luces de emergencia. Control de Crucero Detección del ángulo muerto Sistema de alarma de colisión.

10 Comparativa de implantación de sistemas por segmentos Sistema / Segmento A B C1 E1 MPV med 4X4 peq Control de tracción Servofreno de emergencia Control de estabilidad Asistente de frenada de aproximación ISOFIX Activación automat.de luces de emergencia

11 Control de tracción A B C1 E1 MPV med 4X4 peq A B C E MPV med X4 peq

12 Servofreno de emergencia A B C1 E1 MPV med 4X4 peq A B C E MPV med X4 peq

13 Control de estabilidad - ESP A B C1 E1 MPV med 4X4 peq A B C E MPV med X4 peq

14 Asistente de frenada de aproximación A B C1 E1 MPV med 4X4 peq Columna A B C E MPV med X4 peq

15 ISOFIX A B C1 E1 MPV med 4X4 peq Columna A B C E MPV med X4 peq

16 Activación automática de luces de emergencia A B C1 E1 MPV med 4X4 peq A B C E MPV med X4 peq

17 Implantación de los principales elementos de seguridad

18 Implantación de los principales elementos de seguridad activa

19 Implantación de los principales elementos de seguridad pasiva

20 Implantación de los principales elementos de ayuda a la conducción

21 5. COMPARACIÓN ENTRE MODELOS REPRESENTATIVOS EUROPEOS

22 Segmento B Renault Clio Distribución electrónica de frenada ESP Servofreno de emergencia Isofix Control de crucero

23 Segmento C Volkswagen Golf Distribución electrónica de frenada ESP Servofreno de emergencia Isofix Control de crucero

24 Segmento D Ford Mondeo Distribución electrónica de frenada ESP Servofreno de emergencia Isofix Control de crucero

25 Parque analizado: vehículos Coste medio: siniestros anuales Coste total: 4000 mill Siniestros con elementos de seg. pasiva afectados: Coste medio: Coste total: 318 mill

26 Análisis de siniestralidad por provincia ,70% 0,60% 0,50% 0,40% 0,30% 0,20% 0,10% Porcentaje de siniestros en los que han sido afectados elementos de seguridad pasiva por provincia 0,00% Importe medio de los siniestros en los que han sido afectados elementos de seguridad pasiva por provincia

27 Análisis por categoría del vehículo

28 Análisis por categoría del vehículo (cont.) o Análisis por segmento E1 E2

29 Análisis por categoría del vehículo E1 E2

30 Análisis por antigüedad del vehículo

31 Glosario de siglas de sistemas de seguridad

32 Nuevos sistemas de seguridad Control Antisueño Aviso de cambio involuntario de carril Preparación al impacto

33 Conclusiones En el camino hacia la tan deseada visión Cero accidentes mortales y Cero siniestros con graves secuelas, los vehículos están haciendo una notable contribución. Los ejes fundamentales de la seguridad de los vehículos, según Fundación MAPFRE, son cuatro: La propia responsabilidad social de los fabricantes. El conocimiento y la demanda de sistemas de seguridad por parte de los compradores y las asociaciones de usuarios. La normativa obligatoria impuesta por los gobiernos (normativas europeas, por ejemplo). Incentivos iniciales a los sistemas eficaces.

34 Conclusiones El ritmo de introducción en los vehículos de sistemas avanzados e inteligentes de seguridad se ha venido acelerando a lo largo de la última década. En este sentido, el esfuerzo realizado por los fabricantes de automóviles es evidente. Por otra parte, la crisis, y su destacadísimo efecto negativo en la reducción del número de matriculaciones de vehículos nuevos, se traduce en una preocupante reducción del ritmo de introducción de vehículos más seguros en el parque automovilístico español y en un envejecimiento del parque de vehículos.

35 Conclusiones La seguridad (la protección) no puede ser opcional, tiene que venir de serie. Para que los compradores demanden seguridad, tienen que estar mejor informados sobre las ventajas y las limitaciones de los principales sistemas de seguridad. Además, la seguridad tiene que hacerse fácil a los compradores, simplificándose la infinidad de nombres y siglas (más de 400 en la actualidad) y resumiendo de modo breve y claro los equipamientos con los que cuenta cada vehículo puesto a la venta.

36 Conclusiones Muchos de los sistemas básicos (ABS, ESP, airbags frontales ) ya son equipamiento de serie en la gran mayoría de los vehículos. Otros sistemas (como la frenada automática en caso de riesgo de colisión) tienen una presencia aún muy minoritaria como equipamiento de serie. Por lo general, los vehículos de los segmentos más pequeños (más baratos) son los que también cuentan con menor número de sistemas de seguridad. Ello es normal, si se considera el impacto sobre el precio final del equipamiento de seguridad en dichos vehículos. Pero, en cualquier caso, se trata de distancias que es preciso ir reduciendo. En la actualidad, son pequeñas las diferencias en el equipamiento de seguridad en los vehículos puestos a la venta en España y otros países como Alemania, Francia o Reino Unido.

37 Por qué estos sistemas? Los siguientes elementos deberían ser equipamiento de serie en todos los vehículos y lo antes posible: el sistemas ISOFIX, el ESP con control de tracción (obligatorio en todos los vehículos a la venta a partir de 2014), el Sistema de Alerta de Colisión con Frenado Automático, el Detector de Ángulo Muerto y el Sistema de Aviso de Cambio Involuntario de Carril. Porque pensamos que constituyen algunas de las siguientes contribuciones clave de los vehículos hacia la VISIÓN CERO

38 Por qué estos sistemas? ISOFIX

39 Por qué estos sistemas? ALERTA DE COLISIÓN CON FRENADO AUTOMÁTICO

40 Por qué estos sistemas? AVISO DE CAMBIO INVOLUNTARIO DE CARRIL

41

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