21 de abril de 2015 JORNADA TÉCNICA DE SEGURETAT VIÀRIA DELS MOTOCICLISTES

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1 21 de abril de 2015 JORNADA TÉCNICA DE SEGURETAT VIÀRIA DELS MOTOCICLISTES

2 60 años impulsando las 2 ruedas Asociación empresarial fundada en 1954 Representa más del 90% del mercado 2R en España Impulsa importantes cambios normativos Contribuye a mejorar la movilidad y el medio ambiente Comprometida con la mejora de la seguridad vial Referente de conocimiento e información estadística

3 29 empresas asociadas marcas representadas 49

4 PRESENTACIÓN Datos El parque, matriculaciones, víctimas, causas Factores relacionados El vehiculo, la infraestructura, el factor humano

5 DATOS El parque de motocicletas y ciclomotores *Datos año 2013 Europa (UE 27): 37,7 M Motocicletas: 25,7 M Ciclomotores: 12 M España: 5 M Motocicletas: 2,9 M Ciclomotores: 2,1 M Cataluña: 1 M Motocicletas: 0,7 M Ciclomotores: 0,3 M Barcelona: 0,3 M Motocicletas: 0,2 M Ciclomotores: 0,1 M

6 DATOS Evolución del parque en España. Motocicletas: 29% ( ) 9,1% del parque (2013) Ciclomotores: 13% ( ) 6,5% del parque (2013) Total motos: 15,6% del parque (2013)

7 DATOS Distribución del parque por cilindrada (c.c.) *Datos año 2013

8 DATOS Matriculaciones por uso

9 DATOS Evolución de víctimas en motocicletas y ciclomotores *Sobre datos consolidados a 30 días. (V2RM: motocicletas + ciclomotores)

10 DATOS Causas de la siniestralidad Principales causas siniestralidad: Vehículos: 0,3% Infraestructura: 7,7% Factor humano: 87,5% Responsabilidad: 61% de otros conductores (aseguradoras: 75%) Errores: Conductor moto: 37% (ej: fallo decisión) Conductor otro vehículo 50,5% (ej: fallo de percepción)

11 Factores relacionados Factores desencadenantes de los accidentes / medidas Formación Perfeccionamiento conducción Factor humano Campañas de concienciación La vía Señalización Infraestructura Vehículo Nuevas tecnologías Investigación RESPONSABILIDAD COMPARTIDA

12 El vehículo Sistemas de seguridad activa. Estabilidad y frenada ABS (sist.de freno antibloqueo) CBS (sist. de frenada combinada) TCS (sist. de control de tracción) TPMS (sist. de control presión neumáticos) Modos de conducción ajustables Estabilizador electrónico de dirección VSS (sist. de estabilización del vehículo) Suspensión electrónica ajustable Sist. ajustable de protección del viento

13 El vehículo Sistemas de seguridad activa. Visibilidad Compromiso AHO (Automatic Headlamps On): luz de cruce se activa de forma automática con el encendido del motor DRL (Daytime running ligths) Luces de posición de color ámbar Luces LED, Xenon Luces adaptativas

14 El vehículo Sistemas de seguridad activa. Comunicación entre V2RM y otros usuarios Memorando de entendimiento: implementación y despliegue determinar necesidades específicasv2rm integración con infraestructuras y automóviles V2V (vehículo-vehículo) V2I (vehículo-infraestructura) ej: CAR 2 CAR Communication consortium, Drive C2X project

15 La infraestructura Directrices para el Diseño de Carreteras Seguras para Motociclistas ( Infrastructure Guidelines Handbook ) Campaña Lucky 13 de concienciación sobre riesgos relacionados con la infraestructura

16 La infraestructura Paquete de medidas urbanas con éxito acreditado

17 El factor humano. La formación reglada Normativa sobre permisos de conducción Acceso directo: entrar a una categoría sin tener ninguna de las anteriores; por tanto superando TODAS las pruebas (examen teórico y examen práctico, que a su vez se divide en practico de circulación y práctico de circuito cerrado). Acceso progresivo: camino alternativo para quienes sí tienen experiencia en categorías anteriores. No es necesario ruperar TODAS las pruebas.

18 El factor humano. La formación reglada

19 El factor humano. La formación reglada Mejorar y optimizar el sistema de permisos de conducción Facilitar el acceso progresivo a los permisos de conducción de la moto: No repetir las pruebas ya realizadas en anteriores permisos (evitar duplicidades) Recuperar el AM para los 14 años (experiencia de dos años antes del A1) Facilitar el acceso al A2: formación alternativa para los usuarios con dos años de experiencia Facilitar el acceso al A desde el A2: formación en una una jornada laboral (<8h) Desarrollar las opciones de acceso presentes en la Directiva Facilitar el acceso al A, cumplidos los 24 años

20 El factor humano. La formación reglada Aumentar la seguridad del motorista incidiendo la formación de otros usuarios de la vía Contenidos teóricos específicos de los permisos A, al teórico común Fomentar el acceso progresivo a los permisos de conducción de la moto Campañas explicando qué moto se puede conducir según el tipo de carnet Facilitar la oferta especializada en la formación del motorista Mejorar los conocimientos sobre moto de los docentes de las autoescuelas Regular los centros de formación especializada que no son autoescuelas, introduciendo criterios de control de calidad

21 El factor humano. La formación avanzada Cursos perfeccionamiento conducción: La formación va más allá de un examen Percepción riesgos tráfico/ manejo y control vehículo

22 El factor humano. La formación avanzada Última acción propuesta: FORMACIÓN 3.0 Siniestralidad de conductores de motocicleta en carretera Falta formación en conducción de motocicletas de alta cilindrada Poca predisposición de los usuarios para asistir a cursos Las actividades en circuito se relacionan con conducción deportiva

23 El factor humano. La formación avanzada Propuesta: Aprovechar la gran cantidad de salidas en moto que se realizan de forma natural los fines de semana en diferentes puntos de Catalunya Ofrecer a los usuarios la posibilidad de un seguimiento monitorizado por parte de un instructor cualificado Visualización de las imágenes y corrección

24 El factor humano. La formación avanzada Realización: Punto de salida: tres monitores se presentan al grupo y ofrecen la acción Monitor#1 conduce la motocicleta que seguirá al alumno grabando vídeo Monitor#2 realizará correcciones en la carpa con el alumno usando las imágenes Monitor#3 recepcionará participantes y realizará labores soporte

25 El factor humano. La formación avanzada Ventajas: Formar a los usuarios en su hábitat natural Ir hasta el usuario y no esperar al usuario Corrección personalizada y documentada Imagen de servicio al ciudadano No requiere gran infraestructura El formato despierta el interés en la formación

26 El factor humano. Concienciación Concienciar al usuario: Equipamiento: el factor de protección Uso correcto del casco

27 GRACIES PER LA VOSTRA ATENCIÓ! Barcelona, 21 de abril de 2015