Para mejorar la seguridad vial

Transcripción

1 Para mejorar la seguridad vial Europa apuesta por los vehículos inteligentes Si antes de 2010 el 3% de los vehículos se equiparase con la tecnología que impide la colisión trasera de vehículos, habría siniestros menos al año en la UE; los sistemas para despertar a un conductor somnoliento evitarían el 30% de los accidentes mortales y los dispositivos de llamada automática en caso de emergencia reducirían la congestión del tráfico entre un 10 y un 20%. Son sólo algunos de los beneficios, que, a juicio de la UE, aportarían los vehículos inteligentes. Para concienciar a los conductores sobre ellos, la Comisión ha puesto en marcha una campaña que sensibilice a los usuarios y les convenza de que adquie- ran vehículos más seguros y menos contaminantes. La UE ha reconocido que se han producido muchos avances en el sector automovilístico, pero la situación dista de ser satisfactoria: el coste de la congestión ronda anualmente los millones de euros, ya que el 10% de las carreteras se ven afectadas por los atascos, y todavía se producen unas muertes y accidentes al año (un 2% del PIB comunitario). Los errores humanos fueron el desencadenante en el 93% de los casos y suponen un coste de millones de euros. La UE admite que el problema radica en cambiar los hábitos de los conductores, y esto es difícil. Han pasado más de 20 años desde la implantación del sistema antibloqueo de frenos (ABS) y todavía existen vehículos que no lo llevan e incluso un 50% de los europeos desconoce qué es ese sistema. La UE cree que tanto éste como otros sistemas de asistencia de frenado, alerta de abandono de carril, anticolisión y protección activa de los peatones o dispositivos de protección y alarma deberían adoptarse con más rapidez e instalarse en modelos de coches menos lujosos. La salida al problema es, para la UE, el desarrollo de vehículos inteligentes que ayuden a reducir el número de accidentes en las carreteras, disminuir daños, mejorar los resultados del sector de transportes y usar mejor los combustibles. Para ello, la industria y los responsables políticos han de ponerse manos a la obra e impulsar dichos sistemas, para que mediante las tecnologías de la información y la comunicación todos los vehículos que se fabriquen en Europa sean inteligentes. Bruselas ha destinado ya diversas partidas económicas a financiar proyectos de coches inteligentes, como Cartalk y Prevent, con tres objetivos esenciales: coordinar los esfuerzos de ciudadanos, Estados miembros e Industria para acelerar el desarrollo de las nuevas tecnologías; apoyar las actividades de I+D y utilizar pruebas operativas sobre el terreno para evaluar el impacto de los sistemas de seguridad en situaciones reales y, por último, aprovechar la estrategia para que el público europeo conozca los avances y estimule la demanda. La iniciativa se presentó recientemente en el Museo del Automundo de Bruselas, con la exposición de prototipos y la presencia de más de 350 personas del sector. 64 Actualidad Cecauto

2 Actualidad Cecauto 65

3 Su presencia en el parque móvil aumenta cada día Los vehículos asiáticos suponen un 15% de la cuota de mercado en España Las firmas automovilísticas procedentes de Asia, Japón y Corea del Sur elevaron su cuota de mercado en España del 14% al 15% durante el pasado año 2005, según datos de la Asociación de Constructores Europeos de Automóviles (Acea). Si se tienen en cuenta los datos de la totalidad de los mercados europeos, la importancia de los vehículos asiáticos es aún mayor, dado que el 18% del total de vehículos comercializados en 2005 pertenecían a firmas de dicho continente. Traduciendo este porcentaje a cifras absolutas, las ventas de automóviles procedentes de Asia, Japón y Corea del Sur ascendieron a 2,76 millones de unidades. Este dato supuso, asimis- mo, un nuevo récord para estos constructores, que han aumentado su cuota de mercado en un 4,6% respecto a su posición en el mercado durante Toyota, con unidades comercializadas, se impuso en 2005 como la séptima marca más comercializada en Europa. Pero el mayor crecimiento del mercado europeo correspondió al fabricante surcoreano Kia, que vendió vehículos durante el pasado año, un 39,1% más. También Suzuki registró un aumento del 14,7% con matriculaciones; Hyundai del 1,5% con turismos vendidos y Chevrolet del 2% gracias a sus unidades matriculadas. Sólo dos marcas asiáticas, según Acea, vieron reducidas sus ventas en el mercado europeo durante el pasado 2005, se trata de Mazda, con unidades comercializadas y un descenso del 8,5% y Nissan, que con turismos vendidos registró una caída del 6,3%. Las estadísticas registradas no hacen más que constatar una tendencia que resulta evidente si se observa el parque móvil presente en las calles españolas: los vehículos asiáticos ganan adeptos y cada vez resultan más habituales en las distintas vías. Los talleres de reparación también comienzan a dar fe de la citada tendencia, dado que el número de sus clientes que cambian sus antiguos automóviles por una de estas nuevas marcas es cada vez mayor. 66 Actualidad Cecauto

4 Actualidad Cecauto 67

5 Éxito de convocatoria de la asociación Ley de Garantías y Reglamento 1400/02 centran el CDA de Ancera La Ley de Garantías y las posibilidades que ofrece el Reglamento 1400/02 al canal multimarca fueron los dos puntos principales del tercer CDA del año -el cuarto y último tendrá lugar en Girona el 23 de noviembre-, celebrado recientemente en el Hotel Zenit de Logroño. Al acto, convocado por Ancera y Ancera la Rioja acudieron 120 asistentes, en su mayoría talleres y tiendas de recambios, en uno de los CDA más concurridos del año. Santiago Casares, secretario general de Ancera, explicó a los asistentes las características de la Ley de Garantías y cómo afecta a sus negocios. A continuación, presentó la plataforma tecnológica de Ancera, una iniciativa pensada por y para el recambista. A continuación, Miguel Ángel Cuerno, presidente de la asociación, habló del Reglamento 1400/02, explicando el concepto de recambio original y de calidad equivalente - se tiene que desterrar el término de recambio pirata, la gran mentira que ha habido en Europa en los últimos 30 años, puntualizó- y de la posibilidad de que los talleres realicen operaciones de mantenimiento y reparaciones durante el período de garantía, siempre que estas corran a cargo del cliente: quien paga, manda, apostilló Miguel Ángel Cuerno en su intervención. OPORTUNIDADES Asimismo, el presidente de Ancera aludió a otras oportunidades que presenta el Reglamento 1400/02, como la posibilidad de convertirse en servicio oficial de una marca, el hecho de que los concesionarios sólo tienen la obligación de comprarle el 30% de los recambios al constructor o la obligación de las marcas de facilitar información técnica a todo aquel profesional de la reparación que así lo solicite. Para finalizar, Miguel Ánegl Cuerno explicó la situación actual del Proyecto Pantera, repartiendo a los asistentes algunos CDs que contenían el software de las diferentes compañías participantes en la iniciativa. En la convocatoria también estuvo presente Lourdes San Emeterio (de Repuestos San Emeterio), que es la presidenta de Ancera La Rioja. Además de Lourdes San Emeterio, la Junta Directiva de esta asociación provincial, creada el pasado mes de mayo, está compuesta por las siguientes personas: Felipe Álvarez (de Autologroño), Fermín Bernal (de Autorecambios Atlantic), Fernando Morala (de Frenos y Embragues Moprisa) y Javier Subiza (de Distribuidora Caballero), como vocales. 68 Actualidad Cecauto