M2010. Puerto de 3 a GENERACIÓN. Presupuesto aprobado líquido Estimate

Transcripción

1 6. M2010 OBRAS / WORKS 6.1. OBRAS EN EJECUCIÓN O TERMINADAS EN EL AÑO WORKS IN EXECUTION OR COMPLETED IN THE YEAR Referencia o Código Ref Denominación de las obras Description A. OBRAS TERMINADAS Presupuesto aprobado líquido Estimate Certificado al origen Certified at Start Certificado en el año Certified in the year Situación Situation P3SV1G5037E Adquisición de equipos informáticos , , ,79 Terminac. Exped. P3SV1H9038E Obras y suministros de pequeño presupuesto , , ,39 Terminac. Exped. P3SV1I1039E Adquisición de programas informáticos ,00 0,00 0,00 Terminac. Exped. P3SV1A9001H1 P3SV1A9001F2 P3SV1A9001E P3SV1A9001H2 Adicional por Modificado de actuaciones de mejoras en accesos marítimos al puerto de Sevilla.. Obra A.T. a la Dirección Ambiental en las Actuaciones de mejoras en accesos marítimos al Sevilla. B. OBRAS EN EJECUCIÓN Actuaciones de mejoras en accesos marítimos al Sevilla.. Obra Adicional por 2º Modificado de actuaciones de mejoras en accesos marítimos al puerto de Sevilla.. Obra , , ,26 Terminac. Exped , , ,91 Terminac. Exped , , ,37 En ejecución , , ,12 En ejecución P3SV1B3026E2 Desarrollo Portuario. Dársena del Cuarto , , ,10 En ejecución P3SV1A9001F6 P3SV1A9001F8 P3SV1A9001F9 P3SV1A9001F5 P3SV1A9001F7 P3SV1B3026G P3SV1H2003A A.T. Complementaria nº 2 a la Dirección de Obra en las Actuaciones de mejoras en accesos marítimos al Sevilla. A.T. Complementaria nº 3 a la Dirección de Obra en las Actuaciones de mejoras en accesos marítimos al Sevilla. A.T. Complementaria nº 4 a la Dirección de Obra en las Actuaciones de mejoras en accesos marítimos al Sevilla. A.T. Complementaria a la Dirección Ambiental en las Actuaciones de mejoras en accesos marítimos al Sevilla. A.T. Complementaria nº 2 a la Dirección Ambiental en las Actuaciones de mejoras en accesos marítimos al Sevilla. Complementario del de Ordenación de la Dársena del Cuarto y Proyecto de urbanización: Acceso y viario. 1ª Fase Propuesta metodológica para diagnosticar y pronosticar las consecuencias de las actuaciones humanas en el estuario del Guadalquivir C. OBRAS EN PERIODO DE GARANTIA , , ,28 En ejecución , , ,40 En ejecución , , ,43 En ejecución , , ,32 En ejecución , , ,45 En ejecución , , ,91 En ejecución , , ,48 En ejecución P3SV1B3062E Reordenación del muelle del Centenario. 2ª Fase , , ,88 Periodo garantia

2 Obras terminadas 1 Mejora de accesos marítimos 1ª Fase, Nueva Esclusa La Mejora del Acceso Marítimo, eje de la estrategia de la Autoridad Portuaria de Sevilla, comprende la construcción de una nueva esclusa de mayores dimensiones que la actual y el dragado de profundización de la Eurovía E La primera de las obras del MAM, la Nueva Esclusa, ha entrado en servicio en 2010, lo que habilita el acceso al recinto portuario de buques de hasta 40 metros de manga, duplicando la capacidad actual. El proyecto se ha completado con una nueva configuración del canal de navegación interior, la mejora de la conexión interior entre márgenes mediante tres puentes móviles de nueva construcción, dos de carretera y uno de ferrocarril, el cierre interno del anillo viario y ferroviario y la urbanización general de 100 hectáreas destinadas a terminales portuarias e industrias, además de mejorar el nivel de la protección de Sevilla frente a las riadas. El año 2010 ha supuesto la realización de las siguientes actuaciones: Instalación de los mecanismos de tracción, accionamiento y control de las cuatro puertas de cierre de la nueva Esclusa de Sevilla y los tres puentes móviles. El sistema electromecánico instalado permite accionar con seguridad y precisión las puertas de cierre de la esclusa de 800 Tn de peso. Construidas en el Astilleros de Sevilla, las estructuras de las cuatro puertas han sido completadas y los mecanismos de tracción, guiado y control instalados in situ. En su diseño ha primado la fiabilidad, versatilidad ante incidencias y sencillez en las actuaciones de mantenimiento, incorporando innovaciones propias. El sistema hidráulico instalado en cada uno de los puentes móviles permite elevar el tablero de 200 Tn de peso en un tiempo de 3 minutos, hasta una posición vertical que alcanza la altura de 40 m. Los nuevos puentes móviles mejoran sustancialmente la conectividad interna del recinto portuario entre la margen izquierda y derecha del recinto portuario y la accesibilidad del tráfico con origen o destino en el recinto portuario a la futura autovía de circunvalación SE-40. Reconfiguración del canal de Alfonso XIII, con la construcción de dos áreas de anteesclusa (rio y dársena), rectificación de la nueva alineación del canal en 2 km de longitud y ejecución de un by pass de la actual esclusa. En el mes de septiembre se inició el paso de buques comerciales a través del cuenco de la nueva esclusa en régimen de canal de navegación, es decir, sin función de contención de marea. Pruebas de los automatismos que regulan el accionamiento y ajuste de compuertas, válvulas, túneles de equilibrio y la coordinación con los movimientos de los puentes móviles antes de realizar la primera esclusada. Las pruebas han consistido en sucesivos cierres y aperturas para ajustar todos los mecanismos y los controles y telemandos de los circuitos hidráulico, mecánico y electrónico. Urbanización de la zona colindante al cuenco, finalización de los diques de cierre del antiguo canal paralelo al cuenco y posterior relleno. Concluidas las pruebas finales de ajuste de los mecanismos de accionamiento en modo local automático, en el mes de noviembre el buque Elbmarsch realizó el primer paso de esclusa completo, siendo ya efectiva la contención de marea en la Nueva Esclusa. Centralización de automatismos, urbanización, viarios y tendido de línea de ferrocarril.

3 Apertura de la península del Cuarto que habilita el acceso directo a las dársenas interiores del recinto portuario de Sevilla. La apertura de este nuevo acceso se inició por medios terrestres, excavando un total de m 3 de tierras, desde la cota +12 m a la m. Esta excavación se hizo en dos fases, la primera hasta la cota de +7.50m, y cuando estuvieron totalmente operativas las dos puertas de mayor tamaño de la esclusa, la 9001 y 9002, para asegurar la protección de la ciudad de Sevilla frente a las inundaciones se realizó la segunda fase hasta alcanzar la cota +0.0m. El material extraído ha sido usado en la construcción de los nuevos viales de la margen Este de la Nueva Esclusa. Posteriormente se iniciaron los trabajos de retirada de material para llegar a la cota m mediante draga de cortado. Este dragado supone la rotura del cordón de tierras que separa actualmente la dársena interior de la Nueva Esclusa, consiguiendo con ello su funcionalidad náutica definitiva. 2

4 Obras EN EJECUCION 3 Complementario de Ordenación de la Dársena del Cuarto y Proyecto de urbanización: Acceso y viario 1ª Fase Las obras complementarias objeto del presente proyecto consisten en: Ampliación a un segundo carril por sentido en el vial principal y construcción de un acerado en la margen derecha. La ejecución del segundo carril supone un aumento de la capacidad de la carretera y un mayor desahogo de cara a la circulación de tráfico pesado. Esto conlleva algunos aspectos importantes, tales como la variación de la red de saneamiento que se verá afectada por la inclusión de nuevos imbornales en el vial principal en toda su longitud, pero que no supondrá ninguna variación en cuanto a caudales, es decir en lo cuantitativo respecto a la red de saneamiento calculada en el proyecto original, puesto que ya fue proyectada en su día para dar cabida a esta ampliación. Otro punto importante en este apartado es la construcción de una nueva acera a lo largo de todo el vial principal y en su margen derecha. El ancho de dicho acerado es de 2 metros aproximadamente. Ejecución de un acceso adicional. El trazado de la carretera y las obras por las que se urbanizarán los terrenos de la Dársena del Cuarto, permitirá albergar diversas concesiones formando una urbanización industrial portuaria. Dichas concesiones requieren de accesos adecuados y con la capacidad suficiente para soportar el tráfico existente. Su construcción supone aumentar la superficie de aglomerado así como la ejecución de los correspondientes ramales de entrada y salida, denominados ramal 11 y 12 y ramal 13 y 14 respectivamente, dejando una pequeña isleta entre cada dos de ellos. De no ejecutarse, se podría dar por terminada la construcción de la obra principal y posteriormente realizar el citado acceso. Mejoras medios ambientales. Cabe destacar los siguientes aspectos: Instalación de riego por goteo en la mediana del vial principal: dicha mediana irá ornamentada en toda su longitud con árboles encajados dentro de un alcorque, cada uno de los cuales tendrá que ser alimentado de agua, a través de un riego por goteo. El riego consistirá en una captación que toma aguas de la Dársena del Cuarto, estando ésta ubicada junto al tanque de tormenta 4. Desde dicha captación se bombean las aguas hasta la glorieta 2, dividiéndose entonces el conducto en el PK 1+400, uno hacia más PK y otro hacia menos, hasta llegar a los respectivos extremos de la mediana. Carril bici: se ha aprovechado el trazado de la red de abastecimiento en paralelo al río Guadaira, para ejecutar un carril bici cuya sección consiste en el extendido de una capa de suelo seleccionado de 2 metros de ancho. Embellecimiento de taludes con tierra vegetal: con objeto de integrar los terraplenes y para que las lluvias no sean motivo de formación de cárcavas, se procede al refuerzo con tierra vegetal de todos aquellos taludes que queden en terraplén, en la margen izquierda de los mismos, que queda vista desde la autovía hacia Cádiz.

5 Saneo de escombros en la zona de tarajes: desde el PK hasta la glorieta 4 así como en la vía de servicio 3, hay que proceder a la retirada de escombros en los alrededores de la traza, para poder acondicionar la dársena. 4 Líneas de Alta Tensión. Se procederá a complementar el recrecido de apoyos de líneas de A.T mediante la mejora de éstos (seguridad reforzada), eliminación de empalmes mediante tendido de cable nuevo y desmontaje de apoyos antiguos. En concreto las líneas contempladas en proyecto son: Guadaira-Quintos/Palomares-Quintos entre los apoyos 1 y 3. Guadaira-Palomares-Torrecuéllar/Guadaira-Palomares, entre los apoyos 1 y 5. Dos Hermanas-Guadaira-Fuente del Rey, entre los apoyos 1 y 3. Guadaira-Torrecuéllar/Guadaira-Tablada entre los apoyos 1 y 5. Ampliación de los elementos electromecánicos y urbanización E.B.A.R. La incorporación a la red de la compañía municipal de aguas de la E.B.A.R. y tanques de tormenta proyectados, obliga a instalar los dispositivos electromecánicos y de comunicación que son compatibles con los de esta compañía. Se ha considerado necesario ejecutar la urbanización aledaña a la EBAR. Dicha medida consiste en la ejecución de una plataforma con solado de hormigón y una rampa de acceso que conecta directamente con la glorieta 4. La plataforma será debidamente drenada como se explicará en el anejo de saneamiento. Aumento en la capacidad de transformación de la red eléctrica proyectada. Consiste en la colocación de un nuevo centro de transformación junto a la glorieta 2, en el PK1+400 aproximadamente. Dicho CT tiene la función por un lado de suministrar energía a la bomba de riego, ubicada junto al tanque de tormenta 4, y por otro lado, abastecer al cuadro de baja tensión nº 2, situado en el PK 1+700, para que a partir de éste se haga la distribución de alumbrado y baja tensión a lo largo de todo el ramal principal, en el espacio comprendido entre la glorieta 2 y la 4.

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