11 Número de publicación: Número de solicitud: U Int. Cl. 7 : A62B 35/ Inventor/es: Inés García-Polavieja, José Luis

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1 19 OFICINA ESPAÑOLA DE PATENTES Y MARCAS ESPAÑA 11 Número de publicación: Número de solicitud: U Int. Cl. 7 : A62B 3/00 12 SOLICITUD DE MODELO DE UTILIDAD U 22 Fecha de presentación: Solicitante/s: José Luis Inés García-Polavieja Marbella, Madrid, ES 43 Fecha de publicación de la solicitud: Inventor/es: Inés García-Polavieja, José Luis 74 Agente: Sánchez del Campo Glez. de U., Ramón 4 Título: Riel para carros anticaída en caminos de desplazamiento verticales. ES U Venta de fascículos: Oficina Española de Patentes y Marcas. C/Panamá, Madrid

2 1 ES U 2 DESCRIPCIÓN Riel para carros anticaída en caminos de desplazamiento verticales. Objeto de la invención La presente invención se refiere a un riel o carril de los destinados a fijarse a un paramento vertical, a una escalera o a cualquier otra vía de desplazamiento vertical, rieles que permiten el deslizamiento ascendente de un carro que, convenientemente asociado a un arnés, está fijado al cuerpo de un operario, acompañando a éste en su desplazamiento ascendente, y bloqueándose sobre el citado riel cuando se produce un descenso brusco del mismo, como el debido a una caída del operario, que queda así inmediatamente colgado del riel. El objeto de la invención es conseguir un riel universal, que resulte válido para todos los carros anticaída existentes en el mercado, y que además vea potenciada su funcionalidad mejorando sus condiciones de fijación al soporte de que se trate en cada caso y permitiendo el deslizamiento simultáneo sobre el mismo de más de un carro, es decir la utilización simultánea del riel por parte de más de un operario. Antecedentes de la invención En zonas de trabajo situadas a considerable altura, como por ejemplo en torres para antenas de telefonía móvil, a la estructura de la torre están fijadas escaleras de ascensión para los operarios, en orden a realizar tareas de mantenimiento en la antena propiamente dicha. En otras ocasiones estas escaleras se sitúan sobre paramentos de obra verticales, o sobre cualquier otro tipo de soporte. La maniobra de ascensión por dichas escaleras constituye un riesgo permanente de caída para los operarios, por lo que constituye una técnica de uso generalizado el dotar a dichas escaleras de un riel, convenientemente fijado a las mismas, donde es deslizante o desplazable un carro asociado al operario mediante un arnés apropiado, de manera que dicho carro es susceptible de desplazarse libremente hacia arriba, en la maniobra de ascensión del operario, pero ante una eventual caída del mismo su desplazamiento brusco y descendente provoca el bloqueo inmediato del mismo sobre el riel, impidiendo consecuentemente que se produzca la caída. Denominando como sistema al conjunto constituido por el riel y el carro, existen en el mercado varios sistemas tales como el Carabelli de cursor largo, el Carabelli de cursor corto, el sistema Haca o el sistema Rail-bloc, cada uno de los cuales incorpora un riel de características especiales, concretamente en lo que se refiere a sus medios de fijación a la escalera o soporte de que se trate, de manera que la configuración de dicho riel condiciona las características del carro, y de manera que cada carro perteneciente a uno de los sistemas citados solo puede ser utilizado con su riel correspondiente. Esta limitación, que aparentemente no tiene demasiada importancia, trae consigo problemas importantes en la práctica ya que a la hora de efectuar una operación de mantenimiento en una determinada instalación, el operario puede encontrarse en tal instalación con cualquiera de los sistemas convencionales de raíl anteriormente citados, lo que le obliga a llevar consigo todos los tipos de carro existentes, para utilizar en cada caso el que sea necesario Por otro lado y como es evidente, el riel debe quedar sustancialmente distanciado de la escalera, para que pueda ser abrazado por el carro en su deslizamiento, lo que obliga a la utilización de distanciadores, reguladores en altura y reguladores en profundidad, que complican y encarecen de forma muy considerable el riel y su montaje y que constituye un riesgo de aparición de holguras en dicha fijación. Descripción de la invención El riel que la invención propone resuelve de forma plenamente satisfactoria la problemática anteriormente expuesta, de manera que en primer lugar dicho riel está capacitado para que sobre el mismo se desplacen cualquiera de los carros convencionales anteriormente citados, es decir de manera que dicho riel es universal, permitiendo a cada operario utilizar uno cualquiera de tales carros, concretamente aquel que considere de mayor seguridad o de mejor funcionalidad. Por otro lado la fijación a la escalera resulta mucho más sólida, más rápida y más sencilla, y asegura una perfecta linealidad para el riel. Para ello y de forma más concreta el riel que se preconiza está constituido mediante la combinación funcional de dos pletinas paralelas y fijadas entre sí mediante distanciadores, de manera que una de tales pletinas, calibrada, constituye el riel propiamente dicho para el deslizamiento del carro, mientras que la otra constituye a su vez el medio de fijación de la primera a la estructura de la escalera, con la especial particularidad de que los citados distanciadores que relacionan ambas pletinas son atravesados por tornillos de fijación de cabeza tronco-cónica, embutida en orificios avellanados de la pletina calibrada y principal, y de manera que tales medios de fijación no afectan en absoluto a la continuidad superficial de la citada pletina calibrada, con lo que por la misma puede ser desplazable cualquiera de los carros existentes en el mercado. De acuerdo con otra de las características de la invención la pletina secundaria, además de los orificios para paso de los tornillos de fijación de la pletina principal, incorpora una profusa alineación longitudinal y media de orificios rasgados, de utilización selectiva para paso de tornillos de fijación para semiabrazaderas de unión a la escalera, materializadas a su vez en pletinas con perforaciones extremas y con una inflexión curva en su zona media para adaptación al peldaño de la escalera. Por lo demás y como es convencional, el riel adopta una estructura modular, es decir configura tramos de longitud preestablecida, como por ejemplo del orden de dos metros, interacoplables longitudinalmente mediante pletinas interiores, que al ser considerablemente más estrechas que las pletinas principal y secundaria, y al situarse sobre la línea longitudinal y media de la cara interna de dichas pletinas, no afecta en absoluto al desplazamiento por el riel de cualquiera de los carros citados. A partir de esta estructuración básica se ha previsto la posibilidad de que las dos pletinas participantes en el riel estén calibradas y ofrezca una superficie exterior totalmente lisa, para la utilización simultánea de ambas con respectivos carros anticaída, es decir para su utilización simultánea por parte de dos operarios, por ambas caras de la escalera, alargando convenientemente los distanciadores que las separan y estableciendo en dichos distanciadores los medios de fijación a los peldaños de la escalera.

3 3 ES U Descripción de los dibujos Para complementar la descripción que se está realizando y con objeto de ayudar a una mejor comprensión de las características del invento, de acuerdo con un ejemplo preferente de realización práctica del mismo, se acompaña como parte integrante de dicha descripción, un juego de dibujos en donde con carácter ilustrativo y no limitativo, se ha representado lo siguiente: La figura 1.- Muestra, según una vista general en perspectiva, un riel para carros anticaída en caminos de desplazamiento verticales, realizado de acuerdo con el objeto de la presente invención. La figura 2.- Muestra un detalle en perfil y en sección del riel de la figura anterior, debidamente acoplado a una escalera. Realización preferente de la invención A la vista de las figuras reseñadas puede observarse como el riel para carros anticaída que se preconiza está estructurado mediante dos pletinas, una pletina principal y calibrada (1), para la que se ha previsto una longitud de dos metros y cuya sección es de 0 X 6 mm, al objeto de que sea válida para todos los carros anticaída de mercado, mientras que la segunda pletina (2), similar a la primera pero no calibrada, se fija convenientemente a esta última con la colaboración de distanciadores (3) adecuadamente distribuidos a lo largo del riel, fijación que se lleva específicamente a cabo con la colaboración de tornillos allen (4) que se acoplan ajustadamente en orificios avellanados () de la pletina principal (1), de manera que no sobresale en absoluto con respecto a la superficie general de dicha pletina (1) y, en consecuencia, tampoco constituye un obstáculo alguno al desplazamiento de cualquiera de los carros del mercado. Lógicamente el citado tornillo (4) se complementa con una tuerca (6) y su correspondiente arandela, situadas sobre la cara externa de la pletina secundaria (2). Esta pletina secundaria (2), además de los orificios para paso de los citados tornillos (4) de fijación a la pletina principal (1), incorpora una gran profusión de orificios rasgados (7), en alineación longitudinal y media que recorre en toda su longitud, siendo estos orificios (7) utilizables selectivamente para paso de los tornillos (8) de fijación de una semiabrazadera (9), materializada en una pletina con una inflexión curva (10) en su zona media, para su adaptación y fijación al peldaño (11) de la escalera, permitiendo la gran profusión de orificios (7) que la semiabrazadera (9) se sitúe siempre en la posición más idónea con respecto al peldaño de la escalera elegido. El riel que se preconiza, como cualquier riel convencional, está concebido con un carácter modular, es decir que cada conjunto constituido por la pletina calibrada (1) y la pletina secundaria (2) es acoplable longitudinalmente y de forma indefinida con otros módulos, a cuyo efecto uno de los extremos de dichas pletinas (1) y (2) presenta un borde (12) curvo-convexo, complementario de un borde curvo-cóncavo (13) establecido en su otro extremo, determinante de un acoplamiento machi-hembrado que asegura la perfecta alineación entre módulos, realizándose la fijación de los mismos con la colaboración de pletinas (14), que se adaptan a la cara interna de las pletinas (1) y (2), que como anteriormente se ha dicho son considerablemente más estrechas que estas últimas para no interferir, especialmente en el caso de la pletina calibrada (1), en el desplazamiento del carro, y que se fijará esta última mediante tornillos (1) de cabeza avellanada, embutida en orificios igualmente avellanados, para no romper la continuidad superficial de la cara frontal de dicha pletina calibrada (1)

4 ES U 6 REIVINDICACIONES 1. Riel para carros anticaída en caminos de desplazamiento verticales, del tipo de los que incorporan una pletina dotada de medios de fijación a una escalera u otra estructura soporte vertical, pletina por la que es deslizante un carro anticaída capacitado para desplazarse libremente en sentido ascendente y para bloquearse sobre la pletina cuando se produce un descenso brusco del mismo, como por ejemplo ante una eventual caída del operario, caracterizado porque está constituido mediante dos pletinas paralelas, una pletina principal y calibrada y una pletina secundaria dotada de los medios de fijación a la escalera o al paramento de que se trate, estando dichas pletinas solidarizadas entre sí con la colaboración de distanciadores que las separan convenientemente, colaborando con dichos distanciadores tornillos de cabeza troncocónica, que encaja en orificios avellanados de la pletina principal o calibrada, de manera que tales cabezas quedan embutidas en la pletina, la cual mantiene una continuidad superficial en su cara externa desprovista de cualquier tipo de protuberancia, permitiendo el desplazamiento de diferentes tipos de carro anticaída. 2. Riel para carros anticaída en caminos de desplazamiento verticales, según reivindicación primera, caracterizado porque la pletina secundaria incorpora, además de los orificios correspondientes a los distanciadores de fijación a la pletina principal, una pluralidad de orificios rasgados, que forman una alineación longitudinal y media sobre dicha pletina, con escaso distanciamiento entre ellos para el montaje selectivo de tornillos de fijación para semiabrazaderas de fijación a los travesaños de la escalera, materializadas en pletinas con perforaciones en sus extremos y con una inflexión cóncava en su zona media para adaptación al peldaño. 3. Riel para carros anticaída en caminos de desplazamiento verticales, según reivindicaciones anteriores, caracterizado porque con un carácter modular, cada pletina tanto principal como secundaria incorpora en sus extremos bordes machi-hembrados complementarios para una perfecta alineación de las mismas, colaborando con ellas respectivas pletinas de fijación de las que al menos la correspondiente a los dos módulos de pletina calibrada o principal es considerablemente más estrecha que esta última y se fija a la misma mediante tornillos de cabeza tronco-cónica alojados en orificios avellanados, de manera que tales cabezas tampoco emergen frontalmente del plano general de las pletinas principales, ni la pletina interior de fijación entre pletinas principales interfiere en el desplazamiento de cualquier tipo de carro anticaída

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