MONTAJE DEL NOMOUSSE (SOLO PARA USO OFFROAD) Rev 20/09/16

Transcripción

1 MONTAJE DEL NOMOUSSE (SOLO PARA USO OFFROAD) Rev 20/09/16 UN CORRECTO MONTAJE Y PEGADO DE LA VÁLVULA SON GARANTÍA DE SATISFACCIÓN 1.- PREPARACIÓN DE LA LLANTA: Debe estar limpia y sin ningún resalte interior que pueda pinchar la cámara. La cinta protectora de los radios debe estar en buenas condiciones. Si no fuera así, sustituirla por una nueva. Una cinta de 28 mm de ancho y espesor 0,7 mm va bien. Montarla de forma que adapte bien sin estar demasiado tensa (fig. 1). El sistema no utiliza freno de cubierta. El agujero de este se tapa con un tapón y adhesivo de contacto (fig. 2). 2.- MONTAJE NOMOUSSE EN LLANTA: Meter la cámara del NoMousse dentro de NoMousse (fig. 3). Meter la válvula de inflado del NoMousse en el agujero de la llanta y asegurar con unas vueltas de su tuerca (fig. 4). Lubricar ligeramente los bordes del NoMousse, con pasta de montaje de neumáticos, y meter en la llanta, a mano, avanzando desde la válvula, todo el Nomousse y su cámara a la vez, sin machar la cámara. La parte del NoMousse que se va metiendo en la llanta se debe desplazar a la parte central de la garganta, con menos diámetro, para facilitar el montaje (fig. 5.1 y 2). Si hace falta, ayudar con un desmontable. Inflar -0,2 Bar- y lubricar abundantemente ambos laterales del NoMouse (Fig. 5.3) para que luego adapten bien al lateral interno del neumático offroad.

2 3.- PREPARACIÓN DE LA CUBIERTA: La cubierta debe estar limpia. Revisar bien los flancos internos y eliminar cualquier elemento extraño. Se debe hacer una perforación de 7 mm de diámetro, a 35 o 40 mm del borde del neumático (fig. 6), mejor en el lado derecho del sentido de marcha. Esta posición funciona bien. Marcar la posición, lijar y limpiar con alcohol por el interior (fig. 7). El agujero se hace con un sacabocados de 7 mm bien afilado. Metiendo un taco de madera, de 5x5x15 cm, en el neumático, y golpeando con un martillo de unos 0,4 Kg (fig. 8), tendremos un agujero con corte limpio. Procurar hacer el agujero en una zona lisa del neumático tanto interior como exteriormente.

3 4.- MONTAR LA VÁLVULA EN LA CUBIERTA: La válvula se montará por el interior. Comprobar antes, con la aguja de inflar lubricada con una gota de gel de baño, que la válvula tiene el taladro perfecto (fig. 9). La zona a pegar y la válvula, deben lijarse bien y limpiarse con alcohol. Introducir la válvula por el interior, hasta el fondo, luego sacarla unos 2 mm (fig. 10). Con un destornillador pequeño, o similar, meterlo hasta el fondo y separar la válvula del taladro (Fig. 11). Aplicar dos puntos de adhesivo de cianocrilato flexible (*) Loctite Power Flex Gel o SuperCeys Unick al cuello de la válvula por el interior (Fig. 11.1) y por el exterior (Fig y 3) entre la válvula y el neumático, de forma que entre hasta el fondo. Coger la válvula por el interior, girarla una vuelta, para que el adhesivo se reparta bien, retirar el tubo de adhesivo y girar otra vuelta presionando la válvula a fondo. Mantener presionado unos segundos -mejor proteger los dedos con film de polietileno-. Limpiar el exceso de pegamento con un poco de papel de cocina. Aplicar una capa de adhesivo Ceys TriAction (fig. 12), en el contorno interior, para asegurar la estanqueidad. Este se puede alisar con el dedo y agua jabonosa. Dejar secar 15 min. Si se dispone de tiempo, hacer el montaje y pegado de válvula el día antes. (*)En talleres se puede usar Loctite 480, tras imprimar con Loctite 770.

4 5.- MONTAJE NEUMÁTICO OFFROAD: La llanta con el NoMousse montado, inflado a 0,2 Bar, se debe meter dentro del neumático offroad. Lubricar bien los flancos internos y bordes del neumático (Fig 13). Presionar contra el suelo abriendo el neumático (fig. 14.1,2 y 3). Presionar la llanta contra el neumático hasta colocarla dentro, mejor ayudando con un desmontable por la otra parte. Vaciar toda la presión del NoMousse. Montar el neumático en la llanta por un lado y luego por el otro.

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6 6.- INFLADO NOMOUSSE: Como todo está bien lubricado, todo debe estar en su sitio, sino, mover ligeramente hasta que la válvula de la cámara del NoMousse esté en su posición. Apretar su tuerca a mano. Inflar el NoMousse hasta 3,5 Bar. Con 2 Bar en el NoMousse es suficiente para talonar la cubierta offroad y sujetarla firmemente a todo el contorno de la llanta. Manteniendo el No Mouse entre 3 y 4 Bar tenemos margen de seguridad suficiente. Verificar que el talonado es perfecto. 7.- INFLADO NEUMÁTICO OFFROAD: Con ayuda de la aguja de inflado de balones, lubricando con una gota de gel de baño, inflar a la presión deseada, dependiendo de uso y peso del piloto. Mientras se mantenga la presión en el NoMouse, el neumático offroad estará firmemente sujeto a la llanta y sellando su borde. Aunque este pierda toda su presión, se puede seguir rodando razonablemente bien, sin los saltos típicos que se producen con el freno cubierta que solo sujeta en un punto. Rodar con presión muy baja en el neumático offroad, lo puede dañar. 8.- CAMBIO NEUMÁTICO OFFROAD: Desinflar el NoMousse. Destalonar. Poner mucho cuidado en extraer, SOLAMENTE, el neumático offroad por un lado y luego por el otro, para no romper el NoMousse con los desmontables. La llanta con el NoMousse quedan en medio. Presionar ambos al fondo del neumático offroad y sacarlos tirando de la llanta, por el lateral. Limpiar todo bien, lubricar y empezar en el punto 3º.

7 CUIDADOS / SOLUCIONES A.- CUIDADO VÁLVULA DE CUBIERTA: Debe ponerse nueva con cada neumático. Debe usarse limpia y lubricada con gel de baño. No usar elementos punzantes. La propia aguja de inflado es adecuada para sacar suciedad y/o soplar el conducto externo. Utilizar solo agujas de inflado de balones tanto para inflar como para desinflar. En el mercado existen manómetros de 0 a 1 Bar con aguja adaptada y purga para ajustar presión. B.- CUIDADO DEL NOMOUSSE: No necesita ninguno salvo los ya mencionados, hacer un montaje limpio y bien lubricado. Mantener la presión por encima de 3 Bar sin sobrepasar los 5 Bar. Podrá ser reutilizado muchas veces. C.- EL NOMOUSSE PIERDE PRESIÓN: Se debe desmontar y cambiar la cámara del No Mousse, comprobando que no existe pincho o resalte en llanta o No Mousse. Se puede probar antes con espuma anti pinchazos. Por debajo de 2,5 Bar su funcionamiento no está garantizado. D.- EL NEUMÁTICO OFFROAD TIENE FUGA LIGERA: Si se han seguido las pautas de montaje, la pérdida de presión en una semana será inferior a 0,2 Bar. Si es superior, puede ser debido a ligero pinchazo o montaje defectuoso. Verificar metiendo la rueda en agua por tramos. Si el aire sale por los radios, es que hay fuga entre el offroad y el NoMousse debido a suciedad o falta de pasta de montaje. Habría que desmontar, limpiar y montar conforme a las instrucciones. Si sale por el contorno de la válvula es que no se selló adecuadamente. Habrá que el offroad y sellarlo por dentro con adhesivo SuperCeys TriAction ver punto 4- o poniendo una válvula nueva ver punto H-.Si se encuentra un pinchazo, retirar el pincho, desinflar y sellar introduciendo cianocrilato en el agujero o reparar con kit para pinchazos tubless. También se puede probar a sellar metiendo 100 o 150 cc de gel espeso con base de agua el de ducha funciona-, con jeringuilla y la aguja de inflar balones. Tras un periodo de rodaje, el gel suele taponar las fugas ligeras y hace de lubricante interno. Se puede usar preventivamente. E.- PINCHAZO GRUESO EN NEUMÁTICO OFFROAD: Se puede circular sin presión, con precaución. Reparar con kit para pinchazos tubless. Si fuera muy grueso podría necesitar un parche por dentro del offroad. F.- PREVENCIÓN PINCHAZOS: Se puede usar gel que venden para este uso. Taponan los posibles pinchazos. Debe buscarse uno en base agua, sin componente adhesivo, que obligaría a sustituir el NoMousse al cambiar la cubierta. G.- PINCHAZO DE NEUMÁTICO + NOMOUSSE: Es difícil pero en el campo todo es posible. Al pinchar el NoMousse nos quedamos sin freno de cubierta, el neumático no se sujeta en la llanta, gira y puede salirse. Con 5 m de cuerda de poliamida de 3 mm -33 gr de peso-, enrollando fuerte al neumático y llanta, cada tres radios, podremos circular despacio. H.- CAMBIO VÁLVULA: Solo podemos dañarla por usar objetos punzantes. Si la válvula del offroad se dañase, habría que montar una nueva. Despegar la vieja, por el interior, con ayuda de un destornillador y alicate. Limpiar con liga y una lima redonda, sin agrandar el orificio. Montar una nueva ver punto 4-.