CAPITULO II: LA BICICLETA

Transcripción

1 CAPITULO II: LA BICICLETA EVOLUCIÓN EN EL DISEÑO DE ESTA MAQUINA PARTES DE UNA BICICLETA ACTUAL: Las partes fundamentales son: El cuadro, la horquilla, las ruedas, el sillín, el manillar, los pedales con el plato la cadena y los piñones, y los frenos. En las actuales también podemos incluir un cambio de marchas. Neumático Radio Llanta Diente Cambio trasero Sillin Tija Pedal Válvula Cadena Cambio Palanca de delantero cambios Rastral Biela Plato Eje Manillar Palanca del freno Flanco Cable del freno Horquilla Buje delantero CALIDAD DE UNA BICICLETA: La calidad de una bicicleta depende fundamentalmente de los materiales utilizados en su construcción, es fundamental que la bici pese poco, pues cuanto menor sea el peso menos trabajo hemos de realizar, para desplazarnos con ella, recuerda: trabajo =fuerza * espacio Puntos clave y la fuerza que hemos de realizar será nuestro peso

2 mas el de la bicicleta. También es muy importante, que todo el trabajo que realicemos se transforme en desplazamiento de la bicicleta, y no en calentar los rodamientos, cosa que ocurrirá si estos son de mala calidad. El concepto calidad ha de incluir siempre al de seguridad, en consecuencia es fundamental que los frenos respondan perfectamente cuando les necesitemos, que la cadena no se salga, que el cambio de marchas sea suave y eficaz, y que los neumáticos se agarren perfectamente a la calzada. CONSERVACIÓN Y PEQUEÑAS REPARACIONES DE LA BICICLETA: Como todas las maquinas y apartaos, la bicicleta necesita unos cuidados mínimos fáciles de realizar, también podemos realizar muchas pequeñas reparaciones con muy pocas herramientas. Limpieza y secado: Después de haber utilizado la bicicleta, sobre todo en zonas de barro, polvo o arena, es necesario proceder a una buena limpieza, ya que estos elementos actúan como lija desgastando prematuramente y dañando las partes en movimiento. La limpieza se puede hacer con un paño y agua aunque en las zonas de difícil acceso es muy útil un pincel. Para limpiar las zonas engrasadas se puede emplear algún producto desengrasante, no es conveniente utilizar disolventes ya que pueden dañar la pintura. Lubricación: La frecuencia de la lubricación debe ir en consonancia con el grado de utilización de la bicicleta, siendo aconsejable una vez al mes, debiendo hacerse más a menudo si las condiciones de utilización son adversas. En cualquier caso realizar un mínimo de dos lubricaciones al año. Se deben lubricar todas las partes móviles de la bicicleta, así como las partes metálicas no recubiertas superficialmente. Productos Lubricante especial para cadenas Aceite lubricante ligero Cera de automóvil Grasa especial para rodamientos. Partes a lubricar Cadena, piñones y cambios delantero y trasero. Palancas de freno, cables de freno, ejes y tuercas de cierre rápido Partes metálicas no recubiertas En caso de desmontaje de: Ejes de ruedas, eje de los pedales y eje de dirección. Boquilla Tornillo de fijación Cable Casquillo Camisa Contratuerca Tuerca de ajuste LOS FRENOS: Cuando apretamos la manija del freno, lo que hacemos es apretar las zapatas sobre la llanta, de la rueda, impidiendo que esta siga girando, para lograr este desplazamiento nos servimos de un cable de acero que va en el interior de una camisa, o tubo, que esta fija, y por la cual desliza el cable fácilmente,

3 transmitiendo de esta manera el movimiento de la manija a las zapatas; para retornar las zapatas a su posición original nos servimos de un muelle, o resorte elástico. También existen frenos de tambor, hidráulicos, etc. Mantenimiento de los frenos: - Comprobar el estado de desgaste de la goma de las zapatas. - Limpiar la llanta y las zapatas de posibles gotas de grasa o aceite, ya que hacen disminuir considerablemente la eficacia de la frenada. - Comprobar que los cables se deslizan suavemente y que no están deshilachados. - Realizar la lubricación periódica. Reparaciones mas frecuentes: - Ajustar las zapatas, para corregir el cambio de posición respecto a la llanta producido por el desgaste. Sustituir las zapatas por unas nuevas cuando haya desaparecido el estriado de la goma. - Centrar el freno, para que las dos zapatas estén a la misma distancia de la llanta, evitando que una zapata vaya rozando la llanta por un lado. - Ajustar los frenos, si con la palanca del freno totalmente apretada queda una distancia inferior a 25 mm entre esta y el manillar es preciso aumentar la tensión del cable. Algunos modelos llevan una tuerca de ajuste de los frenos junto a las palancas o en el propio freno. En caso de que no dispongan de tuerca de ajuste o que con ésta no se consiga el tensado suficiente, soltar el tornillo de fijación del cable, tensar el cable tirando de él con unos alicates si es preciso y apretar de nuevo el tornillo de fijación. LA CADENA: Para que la cadena no quede inmovilizada, especialmente al cambiar de marcha, es necesario que el remachado de esta sea correcto, para comprobarlo existen unas galgas calibradas, el proceso de comprobación lo puedes ver en la figura. El pasador de la cadena ha de sobresalir por ambos lados, lo mismo, y como mínimo 0,2 mm., A,B$0,2 mm, sobre el eslabón exterior. Pasador de la cadena Pasador de la cadena Eslabón interior Calibración de la cadena LOS PIÑONES Y EL PLATO: Si la bicicleta solo tiene una velocidad bastara con un piñón, pero si tiene mas, necesitara tantos piñones como velocidades por plato tenga. En las fotos puedes ver un plato triple y una casete con nueve piñones, observa como van montados en el buje. Piñones Cuantas velocidades podrías tener en Plato

4 una bicicleta que tuviese este plato y estos piñones?. Buje y piñones acoplados EL CAMBIO DE VELOCIDAD: Para cambiar de velocidad, lo que tenemos que hacer es seleccionar el plato y el piñón que corresponden a la velocidad en cuestión. Esta operación la realizaremos utilizando dos mandos distintos, uno para el Mecanismo de trinquete Palanca de liberación Palanca principal piñón y otro para el plato, el accionamiento se realiza con mandos colocados en el manillar, en algunas ocasiones ambos mandos están integrados en un único paquete. Para cambiar de piñón, desde el mando correspondiente tiramos de un cable de acero, alojado en una camisa como el de los frenos, modificando la posición de las articulaciones, que soportan las ruedecillas intermedias, posicionando la cadena en el piñón correspondiente. Cambio trasero Cambio delantero Para cambiar de plato, desplazamos la cadena con una palanca activada mediante un cable de acero, en una camisa, desde el mando del manillar. RELACIÓN DE VELOCIDADES La relación de velocidades de un sistema de transmisión de cadena y piñones depende del número de dientes del piñón conducido y del conductor Cuando un piñón pequeño se usa para accionar un piñón grande, el piñón grande gira más despacio que el piñón pequeño. Esto puede explicarse mirando el diagrama de transmisión de movimiento por medio de la cadena y los piñones. Si el piñón motriz tiene 12 dientes, por ejemplo, y el piñón arrastrado tiene 24, entonces por una vuelta completa del piñón motriz, se desplazan 12 eslabones de la cadena. Por tanto, el piñón

5 arrastrado solamente girará media vuelta mientras se desplazan 12 eslabones. Ahora bien, como el piñón arrastrado solamente gira media vuelta por cada vuelta completa del piñón motriz, el piñón arrastrado solamente girará a la mitad de la velocidad del piñón motriz. Por tanto, la relación de velocidades del sistema anterior es de 2: eslabones Piñón arrastrado 24 dientes Una revolución completa Piñon motriz de 12 dientes La bicicleta. 12 eslabones Cálculo de la relación de velocidades - cadena y piñones Una forma rápida de resolver la relación de velocidades de un sistema de transmisión de cadena y piñones es usar esta ecuación: relación.de.velocidades número.de.dientes.de.catalina.arrastrada número.de.dientes.de.catalina.motriz En el ejemplo anterior: relación de velocidades = 24/12 = 2 ó 2:1 CUESTIONARIO 1ª) Cuanto avanza una bicicleta, cuya rueda tiene un diámetro de 70 cm, al dar esta una vuelta? 2ª) Cuantas vueltas ha de dar la rueda de una bicicleta que tiene un radio de 35 cm, para avanzar un kilometro? 3ª) Cual es la relación de velocidades en el conjunto de la figura? 50 dientes Rueda de la bicicleta 4ª) Una bicicleta de carreras utiliza el sistema de cadena y piñones que vemos en el diagrama. a Cuál es la relación de velocidades del sistema? 20 dientes Diagrama de las cuestiones 3ª y 4ª. b Si el ciclista pedalea a 30 rpm, y la circunferencia de la rueda mide 215 cm cuál es la velocidad en carretera de la bicicleta? c Cuantas pedaladas tendrá que dar el ciclista para avanzar 50 hectómetros?

6 ALGUNAS REPARACIONES SENCILLAS SUSTITUCIÓN DE UNA RUEDA: Si es la rueda trasera cambiar la velocidad colocando la cadena en el piñón y plato más pequeños. S Aflojar las tuercas o la palanca de cierre rápido. S Destensar el freno si es necesario para que el neumático pase por entre las zapatas de freno y extraer la rueda. Para el montaje proceder en sentido inverso y una vez colocada la rueda centrar el freno con la llanta y ajustar. REPARACIÓN DE UN PINCHAZO Quitar la rueda de la bicicleta. S Si el neumático aún tiene aire sacarlo apretando la espita de la válvula. S Desmontar el neumático de la llanta a mano si es posible, si no utilizar un juego de palancas desmontadoras de neumáticos, hacerlo con precaución para no dañar la cámara. S Extraer la cámara del neumático sacando la válvula de su orificio. S Si el pinchazo no se ve a simple vista, hinchar el neumático e introducirlo en un recipiente con agua. Cámara Burbujas Localización del pinchazo Palanca desmontadora S Marcar el lugar del pinchazo. S Lijar la zona próxima al pinchazo hasta que quede perfectamente limpia. S Extender el adhesivo (solución de goma) formando una fina capa sobre una zona un poco mayor que el tamaño del parche, y dejar secar dos o tres minutos. S Extraer el papel protector del lado adhesivo del parche y colocar éste sobre la cámara y presionarlo para que se adhiera perfectamente. S Hinchar un poco la cámara e introducirla de nuevo en el recipiente con agua para comprobar que no ha quedado ninguna fuga. S Sacar el aire de la cámara para proceder al montaje, realizando las mismas operaciones que para el desmontaje en orden inverso. S Hinchar la rueda a la presión conveniente, y montarla en la bicicleta. Llanta Neumatico Lija Cámara Lijado de la zona del pinchazo Aplicación del adhesivo

7 LA DIRECCIÓN Para enderezar, apretar o posicionar el manillar hay que actuar sobre el tornillo de fijación del mismo, cuando esté en la posición deseada, apretar sólidamente el mismo tornillo. Si se notan holguras o roces durante los giros de la dirección es necesario ajustar el juego de la misma, lo notarás porque al circular o frenar se aprecia un clo-clo, para desmontar la dirección se procede de la siguiente forma: S Aflojar la contratuerca del juego. S Girar la pista ajustable de los rodamientos apretando en caso de que haya holgura o aflojando en caso de roce. S Colocar la arandela y apretar firmemente la contratuerca. Contratuerca Pista ajustable Bolas Pista fija Cazoleta Cabeza de la dirección. Desmontaje y montaje de la dirección. Coloca grasa en la cazoleta y pon sobre ella las bolas, como si las estuvieses pegando, si hay alguna defectuosa, sustituyela. Ajuste de la dirección.

8 Antes de apretar definitivamente la tuerca de la dirección debes colocar el manillar perpendicularmente al cuadro. Posición Altura Tornillo de la abrazadera Ajuste del sillín La bicicleta. AJUSTE DE LA ALTURA DEL MANILLAR Para ajustar el manillar en altura hay que aflojar el tornillo de la dirección; si no se suelta, manteniendo la rueda delantera levantada del suelo dar un golpe con un mazo de plástico. Una vez suelto colocarlo a la altura deseada, pero sin sobrepasar la señal que indica la longitud mínima de tubo que debe quedar introducida en la horquilla. Alinear el manillar de forma Railes que quede perpendicular a la rueda delantera, y apretar el Elevación tornillo de la dirección. AJUSTE DEL SILLÍN El sillín tiene tres ajustes, la altura, la elevación y la posición. Para ajustar la altura del sillín aflojar el tornillo de la abrazadera, o la palanca de cierre rápido en caso de que disponga de este sistema. Aflojando la tuerca del eje del sillín se puede ajustar la posición del mismo desplazado hacia atrás o adelante por los raíles, y también el ángulo de elevación del mismo. Una vez colocado en la posición deseada, apretar firmemente la tuerca del eje. REGLAJE DE LA CAJA DE PEDALES: (Sin comentarios) Tuerca del eje