DATOS Y PLANTILLA PARA OPERACIÓN ESPECIAL DE VIGILANCIA Y CONTROL DE MOTOCICLETAS (DEL 20 AL 26 DE JUNIO DE 2011) Í N D I C E

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1 DIRECCIÓN GENERAL DE TRÁFICO MINISTERIO OBSERVATORIO NACIONAL DE SEGURIDAD VIAL DATOS Y PLANTILLA PARA OPERACIÓN ESPECIAL DE VIGILANCIA Y CONTROL DE MOTOCICLETAS (DEL 20 AL 26 DE JUNIO DE 2011) Í N D I C E 1.- EVOLUCIÓN DEL PARQUE DE MOTOCICLETAS Y CICLOMOTORES 2.- CIFRAS SOBRE SINIESTRALIDAD AÑO USAR EL CASCO NO ES UNA OPCIÓN, ES UNA NECESIDAD 4.- EVOLUCIÓN DE LOS PORCENTAJES DE UTILIZACIÓN DEL CASCO EN FALLECIDOS USUARIOS DE MOTOCICLETAS Y CICLOMOTRES 5.- RESULTADOS ÚLTIMAS CAMPAÑAS CONTROL DE MOTOS. 6.-CAMPAÑA ESPECIAL PARA EL USO DEL CASCO EN ANDALUCÍA, MURCIA Y EXTREMADURA 7.- DATOS ÚLTIMO ESTUDIO OBSERVACIÓN USO DEL CASCO 8.- ESTUDIO DE ACCIDENTES CON IMPLICACIÓN DE MOTOCICLETAS EN ESPAÑA (ENERO OCTUBRE 2007) 9.- ESTUDIO SOBRE CARACTERIZACIÓN DE LA ACCIDENTALIDAD DE LAS MOTOS. AÑO NEOMETRICS. 10.-ESTUDIO SOBRE SISTEMAS DE PROTECCIÓN CON AIRBARG PARA MOTORISTAS. RACE PLAN DE SEGURIDAD VIAL DE MOTOS 12- BARÓMETRO DE OPINIÓN DE LOS CIUDADANOS. NOVIEMBRE 2009

2 Nota: La campaña intensiva de vigilancia y control de motos, que se llevará a cabo del 20 al 26 de junio se centrará en los siguientes aspectos: adelantamientos antirreglamentarios, no pasar la ITV, no uso del casco y excesos de velocidad, principales infracciones de los motoristas. Pese a no estar dirigida específicamente a los ciclomotores, se han incluido en el argumentario datos, cifras y consejos relativos a los mismos, para intentar dar una mayor coherencia al conjunto y debido a sus puntos de coincidencia, en lo que se refiere a su problemática y posibles medidas a adoptar. I. Evolución del parque de motocicletas y ciclomotores - Gráfica sobre evolución del parque. Parque Nacional de MOTOCICLETAS: Tipos de vehículos Número de motocicletas a Motocicletas Fuente: Servicio Estadística ONSV Provisional. Evolución Parque de Motocicletas:: Motocicletas Variación Variación / ,9% 87% 2

3 Evolución Parque de Ciclomotores:: Parque de Ciclomotores Ciclomotores Variación Variación 2010/ Ciclomotores ,6% 23% Fuente: Registro de Vehículos -Datos Básicos de Tráfico Provisional A partir de 27 de julio de 1999, es obligatoria la matriculación de los ciclomotores. El RD 2822/98 de 23 de diciembre estableció un periodo transitorio para su matriculación que terminó el 27 de enero de Mensajes fuerza: - Entre los años 2000 y 2010, el parque de motocicletas se ha incrementado en un 87%. - A 31 de diciembre de 2010 (datos provisionales) el parque total de motocicletas supera los Si sumamos los ciclomotores, hablamos prácticamente de 5 millones. - Las motocicletas + los ciclomotores representan alrededor del 16% del parque automóvil. - Todos los estudios y prospecciones anuncian un aumento del parque de motocicletas en el futuro, debido a su consolidación como alternativa al automóvil para los desplazamientos urbanos. - Conviene no olvidar que el coche es un vehículo pensado, diseñado y fabricado para la carretera mientras que el ciclomotor y el escúter son vehículos pensados, diseñados y fabricados para la ciudad. Matriculaciones: Matriculaciones (matrícula ordinaria) Motocicletas Variación Variación / ,8% 95,7% Fuente: Registro de Vehículos -Datos Básicos de Tráfico Provisional Matriculaciones (matrícula ciclomotor) Ciclomotores nuevos Variación Variación / ,9% -78,8% Fuente: Registro de Vehículos -Datos Básicos de Tráfico Provisional. A partir de 27 de julio de 1999, es obligatoria la matriculación de los ciclomotores. El RD 2822/98 de 23 de diciembre estableció un periodo transitorio de matriculación de ciclomotores usados que terminó en

4 Matriculación ordinaria Matriculación ciclomotores Mensajes fuerza: - Después de un aumento espectacular de la matriculación de motocicletas en el año 2007 ( ) en los años 2009 y 2010 se ha estabilizado en torno a las anuales. - La matriculación de ciclomotores ha sufrido un importante descenso en los últimos años. II. Evolución de las cifras de siniestralidad vial de motocicletas y ciclomotores. Evolución del parque de motocicletas vs. motociclistas muertos a 24 horas en carretera CICLOMOTORES Fuente: Las principales cifras de siniestralidad vial Cómputo de muertos a 30 días. 4

5 Los accidentes en que se vieron implicados ciclomotores fueron , un 13% del total y, a pesar de que se han reducido un 21% con respecto al año anterior, el porcentaje sigue siendo muy elevado, si consideramos que constituyen un 7.2% del parque automóvil. Fuente: Las principales cifras de siniestralidad vial Cómputo de muertos a 30 días. El número de ciclomotoristas fallecidos en 2009 fue de 156 y el de heridos El 33% de los fallecidos tenía entre 15 y 20 años, siendo este porcentaje inferior al del año anterior (43%), si bien, sigue siendo el ciclomotor el tipo de vehículo en el que ha habido más fallecidos en la franja de entre 15 y 17 años. MOTOCICLETAS Fuente: Las principales cifras de siniestralidad vial Cómputo de muertos a 30 días. Las motocicletas participaron en el 20% del total de accidentes, esto es, en accidentes participó al menos una motocicleta. Prácticamente dos de cada tres accidentes en los que se vieron implicadas motocicletas su produjeron en zona urbana, donde se registraron un 26% de los fallecimientos. Fuente: Las principales cifras de siniestralidad vial Cómputo de muertos a 30 días. 5

6 En 2009, la cifra de fallecidos en motocicleta desciende en carretera y en zona urbana respecto del año 2008, continuando por tanto, el descenso que se inició en el año Aunque con respecto al 2003 se han registrado aumentos en ambas localizaciones, el año 2009 se ha situado en unas cifras inferiores a las de Mensajes fuerza: - La motocicleta es un vehículo especialmente vulnerable. El riesgo de morir es accidente de tráfico es 17 veces mayor en moto que en coche. - El 95% de las víctimas mortales en accidentes de tráfico en que está implicada una moto son los propios motoristas. - Los accidentes en moto (no ciclomotor) que suponían el 10% del total de accidentes con víctimas en el año 2003, han pasado a representar el 20% en el En ciudad se producen 2 de cada 3 accidentes en moto, pero en carretera se producen 3 de cada 4 fallecidos. - En el año 2008 se inició un descenso del número de fallecidos, descenso que se ha mantenido en el año 2009, en el que se ha llegado a cifras inferiores a las de Balance de la Siniestralidad Vial Accidentes mortales en carretera. Datos provisionales. (Cómputo de las víctimas a 24 horas). Vehículos Implicados en Accidentes Mortales en Carretera: Víctimas mortales Dist. % 2010 Dif /2009 Var. % 2010 /2009 Var. % 2010 /2003 Var. % 2010 /2001 Ciclomotor % % -75% -80% Motocicleta % % 5% 5% Fuente: Base de Datos de Accidentes Mortales en Carretera. El cómputo de muertos se realiza a 24 horas Mes Enero Febrero Marzo Abril Mayo Junio Julio Agosto Septiembre Octubre Noviembre Diciembre Dif 2010 /2009 Dif % 2010 /2009 Dif % 2010 /2003 TOTAL % 4.7% Fuente: Base de Datos de Accidentes Mortales en Carretera. El cómputo de muertos se realiza a 24 horas 6

7 Mensajes fuerza: - En el año 2010 se produjeron en carretera (cómputo de muertos a 24 horas) 244 fallecidos, 40 menos que en el año anterior. - La reducción del número de fallecidos en carretera a 24 horas en 2010, con respecto a 2009, ha sido del 14% en motocicletas y del 40% en ciclomotores. - El número de motociclistas muertos en carretera en el año 2010 fue un 43% inferior al de III. USAR EL CASCO NO ES UNA OPCIÓN, ES UNA NECESIDAD Fuentes: Cascos. Manual de seguridad vial para responsables políticos y profesionales. Organización Mundial de la Salud 2006) y Muertes evitadas en 15 años por el cumplimiento de la ley del uso del casco en motoristas. Catherine Pérez y otros. Agencia de salud Pública de Barcelona.) Dispositivos de Seguridad: (Seguridad Vial para nuevos conductores-intras). No llevar el casco: Incrementa el riesgo de lesión en la cabeza. Incrementa la severidad de las lesiones de cabeza. Incrementa el tiempo en hospital. Incrementa la probabilidad de muerte como consecuencia de lesiones en la cabeza. Llevar el casco: Desciende el riesgo y la severidad de las lesiones en un 72%. Desciende la probabilidad de muerte en un 39%, dependiendo de la velocidad de la moto. Desciende el coste del cuidado médico asociado a los accidentes. Se estima que en la ciudad de Barcelona, en quince años desde la entrada en vigor de la obligatoriedad de utilizar el casco en motos, se han evitado entre 286 y 343 muertes (más de 20 muertos menos cada año). Beneficios que aporta el casco: Evita los golpes directos de la cabeza con el pavimento, con otros vehículos o con los elementos de la vía. Evita que penetren objetos en la cabeza (piedras, hierros u otros objetos cortantes). Absorbe parte de la energía del impacto y la distribuye por toda su estructura evitando se concentre en una parte concreta de la cabeza. Evita la abrasión que sufrirían la cara y la cabeza al arrastrar sin casco por el pavimento. A la hora de comprar un casco: Es recomendable invertir en calidad y seguridad. 7

8 Es recomendable el uso de un modelo integral que protege la parte inferior de la cara y la mandíbula. Los cascos de colores claros, brillantes y reflectantes son más seguros porque facilitan que los demás usuarios de las vías puedan verle La homologación es una garantía de calidad. Mensajes fuerza: - Tres de cada cuatro motoristas fallecen a consecuencia de heridas en la cabeza. - El riesgo de sufrir una lesión cerebral se multiplica por tres, si el conductor o pasajero de la motocicleta no lleva puesto el casco. - Además, con el uso del casco, la probabilidad de salir ileso del siniestro aumenta en un 20%. - Si valoramos la vida, usar el casco no es una opción; es una necesidad. IV. Evolución de los porcentajes de utilización del casco en fallecidos usuarios de motocicletas y ciclomotores. Mensajes fuerza: - Los usuarios de motocicleta fallecidos en el año 2009 en carretera no utilizaban casco en el 3% de los casos, en zona urbana ese porcentaje se eleva al 13%. - En cuanto a los usuarios de ciclomotor fallecidos, el 27% no utilizaba casco en carretera y el 18% en zona urbana. - En relación con el año 2003, descienden significativamente los porcentajes de no utilización del casco. V. Datos últimas campañas control de motos Del 16 al 29 mayo de 2005 Del 10 al 23 de julio de 2006 Del 23 al 29 de julio de

9 Del 12 al 18 de mayo de 2008 En 2009 no se hizo una campaña de uso casco en demarcación de la Agrupación de Tráfico. Se realizó una campaña de control intensivo de motocicletas del 4 al 18 de junio. En 2010 no se hizo campaña de uso de casco en demarcación de la Agrupación de Tráfico. Se realizó una campaña de control de motocicletas del 7 al 13 de junio. Uso de casco Controlados Motocicletas Ciclomotores Total No usaban casco Motocicletas Ciclomotores Total % no uso Motocicletas 1,48% 0,96% 0,69% 0,78% 0,29% 0,14% Ciclomotores 8,51% 4,42% 3,83% 3,10% Total 5,31% 2,86% 2,25% 2,00% 0,29% 0,14% Fuente: Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil. Campañas Control de Motocicletas (intensivo) realizadas del 4 al 18 al 18 junio 2009 y del 7 al 13 de junio 2010: (velocidad, adelantamientos, documentación, ITV, seguro obligatorio y uso del casco). Campañas Control de Motocicletas (intensivo) realizadas del 4 al 18 junio 2009 y del 7 al 13 de junio 2010 Nº MOTOCICLETAS CONTROLADAS Nº MOTOCICLETAS DENUNCIADAS Nº DE DENUNCIAS POR LOS CONCEPTOS QUE SE ESPECIFICAN VELOCIDAD ALCOHOL Y DROGAS Motocicletas controladas Motocicletas denunciadas Exceso de velocidad Pruebas de Alcoholemias positivas Pruebas de Drogas positivas Subsectores (44) Nº DE DENUNCIAS POR LOS CONCEPTOS QUE SE ESPECIFICAN CASCO ITV ADELANTAMIENTOS PLACA MATRÍCULA No utilización o uso inadecuado del casco ITV Adelantamientos antirreglamentarios No visibles y/o legibles Uso de dispositivos de ocultación de la placa de matrícula Nº DE DENUNCIAS POR LOS CONCEPTOS QUE SE ESPECIFICAN SEGURO OBLIGATORIO Carecer de seguro obligatorio DOCUMENTACIÓN OTRAS DENUNCIAS Nº TOTAL DE DENUNCIAS Del conductor y del vehículo Otras denuncias a motocicletas durante esta campaña Nº total de denuncias Fuente: Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil. 9

10 Mensajes fuerza - Al margen del uso del casco existen otros factores de vital importancia para la seguridad de los usuarios de motos: 1.- Cumplimiento de las normas sobre velocidad, alcohol, adelantamientos, etc. 2.- Permiso de conducir y documentación del vehículo adecuada y en regla. 3.- Llevar un equipamiento adecuado (guantes, botas, mono, etc.) VI.- CAMPAÑA ESPECIAL PARA EL USO DEL CASCO EN ANDALUCÍA, MURCIA Y EXTREMADURA A iniciativa del Grupo de Trabajo sobre Seguridad en las Motocicletas del Consejo Superior de Seguridad Vial, desde la Dirección General de Tráfico se desarrolló una campaña para la promoción del uso del casco especialmente centrada en Andalucía, Extremadura y Murcia por presentar estas Comunidades Autónomas un nivel de uso menor que el resto del país. La campaña tuvo lugar en el año 2009, entre el 15 de mayo y el 31 de julio, contó con el apoyo de los medios de comunicación para la información, concienciación y sensibilización de la importancia del uso del casco y la Agrupación de Tráfico reforzó el control y vigilancia de su uso en carretera. 10

11 Mensajes fuerza: - Efectividad de la campaña.- Aumentó en una media de dos puntos el porcentaje de uso del casco, de acuerdo con los datos ofrecidos por los muestreos previo y posterior que se hicieron. - La participación de las Policías Locales resultó fundamental para el éxito de la misma. VII. Datos estudio de observación año 2009 (otoño invierno) Para conocer el comportamiento de los usuarios en cuanto al uso de accesorios de seguridad, se han realizado desde comienzos del año 2006, estudio basados en observaciones de campo y cuyos resultados exponemos a continuación. Uso de casco en motocicleta y ciclomotor En carretera, el uso del casco en motocicleta se considera óptimo. En cuanto a los ciclomotores, en 2009, su uso se ha incrementado hasta llegar al mismo nivel que el de las motocicletas, si bien, habrá que esperar a su confirmación en los próximos años. 11

12 En zona urbana, como en carretera, el uso del casco en motocicleta se considera óptimo también. En ciclomotor, el uso se ha ido incrementando, de forma que en 2009 se observa un uso 5 puntos superior a El tamaño de la población, la zona geográfica y el tipo de vía son factores que inciden en el nivel de uso del casco, pudiendo hacerlo descender al 70,4% en los conductores y al 41,3% en los pasajeros - La inmovilización del vehículo hasta que el conductor venga provisto de un casco es una herramienta muy eficaz. Es de difícil justificación que el agente de la autoridad, después de formular la denuncia, permita que se continúe circulando sin el casco e infringiendo la norma. 12

13 Mensajes fuerza: - El porcentaje de los que no utilizan el casco continúa decreciendo año tras año. - La inmovilización del vehículo es una herramienta muy eficaz. - No llevar casco puede suponer 200 euros de multa, 3 puntos e inmovilización. VIII. Estudio de accidentes con implicación de motocicletas en España Las principales conclusiones del estudio realizado para la DGT por CIDAUT, INSIA Y APPLUS IDIADA, en el cual se analizaron 235 accidentes interurbanos en los cuales hay, al menos, una motocicleta implicada, con resultado de muerte en al menos un ocupante de estas últimas, en el período enero octubre de 2007 (excluidas las Comunidades Autónomas de Cataluña y País Vasco), son las siguientes: - el 37% de los accidentes mortales se producen por impacto de la motocicleta con un vehículo contrario, con o sin caída previa. Junto a esto, en el 60% se produce una caída o salida de la vía, sin otro vehículo con el que impacte. - El 74% de accidentes mortales ocurre fuera de intersección, y el 63% en curva. En intersección, predomina la colisión con otro vehículo (75%), mientras en curva predomina la caída o salida (81% en curva fuerte). - El 81% de los accidentes mortales se produce en pleno día o con iluminación suficiente. - El 94% de los accidentes se produce con buen tiempo. - El 77% de accidentes mortales tienen lugar en carretera convencional, y de éstos el 80% con un arcén inferior a 1,5 metros. Los accidentes mortales en éstas últimas se incrementa el fin de semana. - El 33% de accidentes mortales se producen en carretera estatal, el 47% en autonómicas y el 18% en carreteras de las diputaciones. - El 87% de accidentes mortales se produce en una vía en buen estado de conservación. - El 18% de los motociclistas fallecidos presentan como impacto más severo el producido contra una bionda o el perfil IPN de la misma. IX. Estudio sobre caracterización de la accidentalidad de motos Del estudio realizado para la DGT por Neo-metrics en junio del año 2008, referido al periodo , se pueden extraer las siguientes conclusiones: - El fuerte crecimiento de la accidentalidad en motos y ciclomotores que se viene produciendo desde 2004 lo explica la siniestralidad de la motocicleta. Durante el periodo la mortalidad en ciclomotor se redujo un 23% mientras que la de motocicleta creció un 19%. - El factor determinante es este aumento es la exposición al riesgo (fuerte crecimiento del parque en ese periodo). - Existe algún perfil que esté creciendo de forma relevante? : Conductores de más de 35 años, con experiencia, que conducen motocicletas de menos de dos años de antigüedad, de 500 cc y que se desplazan en día festivo. En este perfil 13

14 se concentraban un 14% de las víctimas mortales en el año 2002 creciendo hasta un 50% en el IX. Estudio sobre sistemas de protección con airbarg para motoristas. (Departamento de Seguridad Vial RACE. Informe 2010 airbag de motociclistas) Los airbag pueden reducir hasta un 80% la gravedad de las lesiones de motoristas en caso de accidente. Accidentalidad de los motoristas muertos en carretera: Probabilidad de traumatismo en las zonas del cuerpo: La probabilidad de sufrir un traumatismo que afecte a la cabeza en un accidente de motocicleta supera el 50%. Patrón de traumatismos en accidentes muy graves y mortales: 14

15 X. Plan de seguridad vial de motos El Plan de Seguridad Vial de Motos se fijó como objetivo básico invertir la tendencia creciente en la evolución del número de muertos y heridos graves por accidentes en este tipo de vehículos que se ha venido registrando en los últimos años, y que se vio especialmente agravada con las cifras correspondientes al año Las medidas contempladas en el Plan comenzaron a ejecutarse en el año 2008 se han empezado a poner en marcha 18 medidas de las contempladas en el mismo. - Principales acciones llevadas a cabo: FORMACION Incorporar pruebas de circulación para la obtención de las licencias Examen teórico y práctico sencillo pero obligatorio para obtener la licencia de ciclomotores Elevar la edad mínima de acceso a ciclomotores a 15 años 15

16 Incorporar conocimientos relacionados con la motocicleta en el programa para la obtención de la licencia B.Acceso progresivo a la conducción de motocicletas mediante la transposición de la Directiva Europea Promover programas especiales de formación seguridad vial para los colectivos profesionales que utilizan la moto CONCIENCIACION Campañas de comunicación dirigidas a motoristas y conductores de vehículos de 4 ruedas sobre prácticas de riesgo y convivencia 2R- 4R INFRAESTRUCTURA Realización de pruebas piloto para la evaluación de nuevos diseños viales para mejorar la seguridad de vehículos de 2 ruedas Se ha promovido la realización y evaluación, en el ámbito municipal, de pruebas piloto de un conjunto de medidas experimentales de convivencia y segregación del tráfico de vehículos de 4 y 2 ruedas. Destacan las siguientes: Doble línea de retención segregando los vehículos de 2R de los de 4 ruedas. Carriles más anchos en determinadas vías urbanas. Carril bus moto ( pocas si, muchas no) Pasos de peatones con pintura discontinua en los cruces regulados por semáforo. Instalación de sistemas de protección seguros para motoristas Vallas de contención segura para motoristas en las curvas con determinadas características técnicas y en las vías de intensidad significativa. Promover la mejora de la adherencia de la vía Un porcentaje no despreciable de los accidentes de motos se producen por pérdida de control del vehículo ante una situación de emergencia en la frenada o por la presencia de suciedad o vertidos en la vía. El riesgo anterior aumenta cuando el neumático está en contacto con superficie pintada o la calzada está húmeda. Minimización del uso y tamaño de marcas viales horizontales en aquellas zonas en que sea posible y se considere crítico (Ej.: pasos de peatones totalmente pintados). 16

17 Utilización de pintura antideslizante para marcar señales horizontales, en zonas donde es probable o necesaria una fuerte desaceleración del vehículo. Ajuste, nivelado y recubrimiento de registros metálicos con material adherente. DISCIPLINA Utilización de firme de alta adherencia en puntos de riesgo. Campañas especiales de concienciación, vigilancia y control del uso correcto del casco. (estamos en el 99% en carretera) Reforzar las acciones de control y vigilancia durante los fines de semana en carreteras de concentración de motoristas Revisar y reforzar los actuales planes de vigilancia y control de los grandes premios de motociclismo Promover la instalación de sistemas de control automático de la disciplina semafórica en zona urbana VEHICULO Resultados a destacar: Promover sistemas de distribución de frenada o ABS. Trasponer la Directiva Europea sobre retrovisores sin ángulos muertos en los vehículos pesados Los resultados han sido y son esperanzadores. En carretera y a 24 hrs. los motoristas fallecidos llevan tres años descendiendo, hemos inflexionado la tendencia y esto es una buena noticia. En el año 2007 hubo 425 motoristas fallecidos en la carretera. En el año 2008 fueron 307. En el año 2009 fueron 284. En el año 2010 fueron 244. Es un descenso del 42% en tres años y esto es una buena noticia para los motoristas y para todos. En zona urbana tenemos cerrados los datos del 2009 y estamos cerrando los del 2010 y estos ya son a 30 días. 17

18 En el 2008 bajaron, en el 2009 bajaron y en el 2010 cuando tengamos cerrados los datos comprobaremos que también han bajado. En el año 2007 hubo 268 motoristas fallecidos en nuestras ciudades. En el año 2008 fueron 214. Y en el año 2009 fueron 181. Mensajes fuerza: - El Plan ha contribuido a que en los años 2008 y 2009 se haya producido un punto de inflexión, disminuyendo el número de usuarios de moto fallecidos, tanto en carretera como en zona urbana. - Parece que los accidentes en moto son evitables, parece que todos estamos algo más concienciados y parece que poco a poco estamos obteniendo resultados esperanzadores. - En la actualidad se está fomentando la realización de cursos de conducción segura para motoristas. - Se va a realizar un estudio para conocer en profundidad el perfil del motorista. XI. Resultados barómetro de opinión sobre seguridad vial. Informe febrero 2011 Conducción de vehículos El vehículo más utilizado, tanto para uso privado como para el profesional es el turismo, el 70,6% de los consultados lo utiliza para uso privado y el 14,3% para trabajar. El segundo vehículo para uso privado más utilizado es la moto, usada por el 3,7% de los encuestados, mientras que para uso profesional el 16,6% de los encuestados utiliza furgoneta. Conducción por motivos particulares uso privado Conduce para uso privado? (%) conduce Tipología de vehículo que habitualmente para uso privado (multirespuesta) (%) 18

19 Tipología de vehículo que conduce habitualmente para uso privado (multirespuesta): Oct. Feb. Dic. Nov. Feb. Base: Muestra Ciclomotor 1,7 1,8 1,6 1,2 1,2 Moto 3,1 3,4 2,8 3,7 2,8 Conducción por motivos profesionales uso profesional Conduce para uso profesional?(%) conduce profesional Tipología de vehículo que habitualmente para uso (multirespuesta) (%) Tipología de vehículo que conduce habitualmente para uso profesional (multirespuesta): Oct. Feb. Dic. Nov. Feb. Base: Muestra Ciclomotor 0,5 0,2 0,4 0,2 0,3 Moto 0,3 0,7 0,5 0,4 0,5 Modo de desplazamiento para ir a trabajar Para ir al trabajo cómo se desplaza? (multirespuesta) (%) 19

20 Los accidentes de tráfico En los accidentes de moto el 46,0% de los encuestados también apunta al exceso de velocidad como principal riesgo para los accidentes pero en este caso el alcohol (5,5% de las menciones de los encuestados) pasa a ser el quinto motivo de accidente y en su lugar el 17,7% de los entrevistados menciona las imprudencias de los motoristas como segundo motivo para que se produzcan accidentes de moto. Causalidad de los accidentes de moto Cuál diría usted que es la causa más importante de los accidentes de moto?): El cumplimiento de la normativa vigente Como sucede en los demás bloques, los hábitos de circulación y uso del casco también son positivos y se muestran estables respecto a anteriores ediciones del Barómetro. Es destacable el 99,0% de los encuestados que utiliza el casco cuando va en moto. Sólo el 3,4% de los conductores de moto entrevistados utiliza el móvil conduciendo y de estos, el 57,1% lo utiliza con adaptador, mientras que el 42,9% restante de encuestados usa directamente el teléfono cuando circula en moto. Principales hábitos de la población en la conducción 20

21 Dígame si usted siempre o casi siempre, frecuentemente, algunas veces, casi nunca o nunca : Principales hábitos de la población en la conducción Circulación y uso del casco: Mensaje fuerza: Un 99% de los encuestados declara que se pone el casco siempre o casi siempre cuando conduce una moto. El porcentaje aumenta en 1.4 puntos, con respecto al barómetro de noviembre de Principales hábitos de la población en la conducción Uso del móvil: 21

22 Grado de peligrosidad de conductas al volante De entre todas las actitudes sobre las que se preguntaba, la conducta más peligrosa según los entrevistados es conducir en moto sin el casco (9,56 sobre 10). Viendo esta valoración y el porcentaje de motoristas que utiliza el casco cuando circula, parece que se ha interiorizado muy positivamente el uso del casco como medida necesaria de seguridad Percepción de la peligrosidad Evolución de la percepción de peligrosidad (en una escala de 0 nada peligroso a 10 muy peligroso): Base: Muestra Conducir moto sin casco Dic Jun Dic Oct Feb Dic Nov Feb ,57 9,56 9,66 9,46 9,61 9,57 9,61 9,56 Mensaje fuerza: El uso del casco se ha interiorizado como una medida necesaria de seguridad vial. 22