PREVENCIÓN DE RIESGOS LABORALES EN EL OPERADOR LOGÍSTICO Coslada Presentación Guía: Recomendaciones básicas y buenas prácticas para la

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1 PREVENCIÓN DE RIESGOS LABORALES EN EL OPERADOR LOGÍSTICO Coslada Presentación Guía: Recomendaciones básicas y buenas prácticas para la coordinación de agentes en la prevención de riesgos laborales en el sector de operadores logísticos y de transporte cuando desarrollan su actividad diaria en instalaciones compartidas o de terceros

2 Agenda de la Presentación El Centro Español de Logística Concienciación para la PRL en Operaciones Logísticas y de Transporte Guía El Estrés Laboral en el Sector Transporte y Operadores Logísticos Guía Buenas Prácticas en la Prevención de Riesgos Laborales en Empresas de Transporte y Operadores Logísticos Guía Recomendaciones básicas y buenas prácticas para la coordinación de agentes en la prevención de riesgos laborales en el sector de operadores logísticos y de transporte cuando desarrollan su actividad diaria en instalaciones compartidas o de terceros 2

3 1. El Centro Español de Logística

4 El Centro Español de Logística: Misión y Visión LA MISIÓN del CEL: El Centro Español de Logística (CEL) es una asociación empresarial sin animo de lucro que fundada en el año 1978 con el objetivo de dar a conocer y desarrollar la función logística en España, a través de la aportación continua de nuevos conceptos y tendencias emergentes con la participación de sus asociados. LA VISIÓN del CEL Generar y difundir conocimiento que mejore la Gestión de la Cadena de Suministro INNOVACIÓN Y PROYECTOS FORMACION COMUNICACIÓN 4

5 El Centro Español de Logística: Junta Directiva Presidente: Alejandro Gutiérrez (DIA) Vicepresidentes: Jose Carlos Varela (STEF), Ana Gonzalez (P&G) Tesorero: Luis Pérez Ballestero (IBM Business Consulting Services) Secretario: José Estrada (Centro Español de Logística) Vocales: Daniel Miguez (Grupo Inditex) Berta Escudero (Cortefiel) Fernando García Varela (Microsoft) Javier Echenique (ID Logistics) Luis Herrero (Leroy Merlín) Pedro Marín (S.A. Damm) Emilio Móstoles (Accenture) Luis Guillermo Rivero (Renfe Mercancías) Antonio Sánchez-Migallón (Cepsa) Lourdes Soto (GEFCO) Federico Ynzenga (Pfizer) Gustavo Morales (El Corte Inglés) Gabriel Mesas (LG Electronics) Ángel Gil (Pikolin)

6 El Centro Español de Logística: ELA CEL is the Spanish member of ELA, the European Logistics Association, is a federation El Centro Español of 30 national de Logística: organisations, ELA covering almost every country in Central and Western Europe. The goal of ELA is to provide a forum for co-operation for any individual or society concerned with logistics within Europe and to assist industry and commerce in Europe. ELA formulates European Logistics Education Standards and encourages the acceptance of these standards by each of its member nations. A Vocational Qualification procedure is in place to enable the standards to be accepted on a pan-european basis.

7 Referencias en la Realización de Estudios Sectoriales

8 CITET (Centro de Innovación para la Logística y el Transporte) Asociación sin ánimo de lucro que se ocupa de organizar actividades de difusión tecnológica y proyectos de innovación para la mejora competitiva del sector de la logística y el transporte. Intenta poner en contacto la oferta y la demanda tecnológica para el sector de la logística y el transporte, así como introducir tecnologías de otros sectores a éste. Para ello, organiza talleres, conferencias, jornadas, seminarios y congresos y dinamiza proyectos de I+D+i y busca con sus socios financiación a los mismos. Foco Principal de Actuación de CITET Distribución Urbana de Mercancías Sostenible 1. Proyectos I+D+i 4. Eventos Especiales 2. Jornadas Técnicas de Difusión Tecnológica 3. Consultoría TIC Sectoral

9 El Centro Español de Logística: CEXCO El Centro de Excelencia Empresarial de Coslada (CEXCO), por su localización dentro del Centro de Transportes de Coslada, es el marco idóneo para el establecimiento de empresas preferentemente relacionadas con el sector del transporte, la distribución de mercancías y Nuevas Tecnologías aplicadas a la Logística. El Centro cuenta con : 27 de despachos de 15 y 50 m2. Espacios Comunes: Salón de Actos y Salas de Juntas

10 El Centro Español de Logística: Formación Oferta amplia y flexible Abarca todas las áreas de la Gestión de la Cadena de Suministro Metodologías Clases presenciales Autoestudio In Company Training Titulaciones homologadas internacionalmente CSCP

11 El Centro Español de Logística: Comunicación

12 Fundación para la Excelencia en Logística y Transporte

13 2. Concienciación para la PRL en Operaciones Logísticas y de Transporte

14 Introducción El objetivo de esta jornada es profundizar en la importancia que tiene el hacer un uso adecuado de la información que nos facilitan las estadísticas de los accidentes del trabajo y la toma de medidas apropiadas

15 Estadística del Ministerio de Empleo y Seguridad Social AÑO SECTOR LOGÍSTICO Y TRANSPORTE Durante 2014 se produjeron en el sector español de transporte y almacenamiento un total de accidentes laborales, un 4,7 por ciento más que en 2013, según refleja el el último avance de la Estadística de Accidentes de Trabajo publicado por el Ministerio de Empleo y Seguridad Social. De ellos, tuvieron lugar durante las jornadas laborales, un 5,43 por ciento más que hace un año, y fueron in itínere, un 1,96 por ciento anual más. Así mismo, también se registró un incremento en el número de accidentes mortales en el sector, que el año pasado ascendió a 93, 15 más que en Por segmentos de actividad, el transporte terrestre suma accidentes laborales en 2014, un 6,39 por ciento más que en 2013, el almacenamiento y actividades anexas al transporte alcanza los 9.422, un 4,08 por ciento anual más, las actividades postales y de correo totalizan 3.822, un 2,8 por ciento más que hace un año, el transporte aéreo registra 1.556, un 2,44 por ciento más que en 2013, y el transporte marítimo llega a 570, un 13,24 por ciento anual menos.

16 Estadística del Ministerio de Empleo y Seguridad Social Accidentes de trabajo con baja año 2014 Sector Total en jornada Total in itinere Total accidentes en el país Total Sector Logístico % % Transporte terrestre ,74% ,37% Almacenamiento ,68% ,59% Transporte marítimo, aéreo y correos ,52% ,04%

17 Estadística del Ministerio de Empleo y Seguridad Social Número de jornadas/horas perdidas Año 2014 Duración media de las bajas por accidente 26,48 Total En jornadas/horas In itinere/jornadas-h Accidentes Jornadas no trabajadas por accidentes Horas no trabajadas Jornadas no trabajadas Sector Logístico Horas no trabajadas Sector Logístico

18 Análisis Estadístico de los accidentes laborales y sus consecuencias Un análisis estadístico de los accidentes laborales en logística nos ofrece información sobre datos claves como: Las causas del accidentes Su gravedad Su localización Sus costes Su incidencia Su frecuencia

19 Análisis Estadístico de los accidentes laborales y sus consecuencias Costes Directos Sueldo del accidentado Incremento coste asegurado Penalización por accidente Daños materiales Costes comerciales Costes administrativos

20 Análisis Estadístico de los accidentes laborales y sus consecuencias Costes Indirectos Médicos, primeros cuidados y transporte al hospital Tiempo perdido por el empleado y otras personas Pérdida de sus habilidades Coste de aprendizaje de su sustituto Indemnizaciones a los empleados heridos Reparación/reposición de equipo o producto dañado Sanciones administrativas Pérdida de moral de los empleados, baja productividad Pérdida de imagen y mercado

21 Análisis Estadístico de los accidentes laborales y sus consecuencias Teoría del Domino: El principio se basa en el hecho de que si la primera ficha del dominó cae, será cuestión de tiempo para que también las demás caigan. A: Falta de control B: Causas subyacentes C: Condiciones y/o actos que carecen de seguridad D: Accidentes E: Perjuicios A B C D E

22 Beneficios de la PRL LAS MEJORAS DEL PRL EN LAS EMPRESAS LLEGAN APLICANDO PROGAMAS DE PREVENCION Y PROGRAMAS DE FORMACIÓN AL EQUIPO HUMANO

23 Beneficios de la PRL: Legislación Básica Nacional Ley 31/1995 DE 8 de Noviembre de 1995 Real decreto 39/97 Reglamento de los Servicios de Prevención Ley 54/2003 Reforma Marco Normativo de la Prevención de Riesgos Laborales Se puede destacar y marcar esencialmente las siguientes actuaciones: Planificar la prevención desde el momento inicial del diseño de la empresa Evaluar riesgos, actualizando esta evaluación periódicamente cuando cambien las circunstancias Adoptar medidas y acciones preventivas para eliminar/reducir los riesgos Controlar la eficacia de las medidas preventivas adoptadas Integrar la acción preventiva en la gestión de la empresa Informar a los trabajadores sobre los riesgos que comporta su trabajo Formar a los trabajadores en materia preventiva Establecer una adecuada vigilancia de la salud de los trabajadores Desarrollar actuaciones ante situaciones de emergencia

24 Beneficios de la PRL: Legislación Básica Nacional Especifica las responsabilidades y obligaciones de: Empresarios Trabajadores Delegados de Prevención Comités de Seguridad y Salud

25 Beneficios de la PRL Los Beneficios Mejora de las relaciones laborales Mejora de la moral y del rendimiento de los operarios Reducción de las altas y bajas del personal Reducción del absentismo Reducción de la tasa de errores Reducción de los costes de aprendizaje Reducción de los costes de mantenimiento de la maquinaria Mejora de la productividad

26 Introducción Convenio IRRST (CAM) y Ayuntamiento de Coslada Comunidad de Madrid En el año 2014 se produjeron un total de accidentes con baja, en el sector de la logística y el transporte, dentro del ámbito de la Comunidad de Madrid, con el siguiente resultado: Sector Transporte terrestre y por tubería Total accidentes con baja Total accidentes graves Total accidentes con resultado de muerte Almacenamiento y actividades anexas al transporte Total

27 Convenio IRRST (CAM) y Ayuntamiento de Coslada Comunidad de Madrid Región con mayor número de accidentes laborales durante las jornadas de trabajo en el sector de transporte y almacenamiento. Durante el año 2013 El mayor volumen de accidentes laborales (a nivel nacional) dentro del sector de transporte y almacenamiento se dio en las empresas con menos de 9 trabajadores : en empresas de 1-9 trabajadores en empresas de trabajadores

28 Convenio IRRST (CAM) y Ayuntamiento de Coslada Coslada - Gran concentración de empresas del sector (Grandes y Pymes) - 5º polo logístico de Europa - Cercanía a Madrid Capital y Corredor del Henares - Infraestructuras

29 Convenio IRRST (CAM) y Ayuntamiento de Coslada Es importante realizar acciones informativas y formativas en el sector de transporte y almacenamiento de la Comunidad de Madrid y en empresas de todos los tamaños. Coslada es un municipio idóneo para apoyar cualquier iniciativa en el sector de transporte y logística

30 Convenio IRRST (CAM) y Ayuntamiento de Coslada El Instituto Regional de Seguridad y Salud en el Trabajo (IRSST) de la Comunidad de Madrid y el Ayuntamiento de Coslada suscribieron un Convenio para realizar acciones de fomento de las acciones preventivas en materia de riesgos laborales

31 Convenio IRRST (CAM) y Ayuntamiento de Coslada

32 Convenio IRRST (CAM) y Ayuntamiento de Coslada 2015

33 3. Guía El Estrés Laboral en el Sector Transporte y Operadores Logísticos

34 Estrés Laboral en el Sector Transporte y Operadores Logísticos OBJETIVOS DE LA GUÍA El objeto de esta Guía es profundizar en la importancia del estrés negativo continuado, o distrés, como factor multiplicador de los riesgos laborales en la cadena de suministro y abordar de forma directa su prevención o su mitigación.

35 Estrés Laboral en el Sector Transporte y Operadores Logísticos OBJETIVOS DE LA GUÍA La Guía describe cómo las exigencias crecientes de alta calidad de servicio y de muy alta competitividad en costes, en la cadena de suministro, junto con las características de las actividades llevadas a cabo, resultan propicias para generar distrés en los trabajadores, sobre todo cuando se dan determinadas condiciones de trabajo.

36 Estrés Laboral en el Sector Transporte y Operadores Logísticos CONTENIDOS DE LA GUÍA Qué es el estrés laboral? El distrés en la cadena de suministro. Prevención del distrés en la cadena de suministro. Conclusiones.

37 Estrés Laboral en el Sector Transporte y Operadores Logísticos Qué es el estrés laboral?

38 Estrés Laboral en el Sector Transporte y Operadores Logísticos Qué es el estrés? El estrés laboral es un desequilibrio sustancial (percibido) entre la demanda y la capacidad de respuesta del individuo, bajo condiciones en las que el fracaso ante esta demanda posee importantes consecuencias (percibidas) (McGrath, 1976). Desajuste demandas-recursos. Harrison, 1978

39 Estrés Laboral en el Sector Transporte y Operadores Logísticos Qué es el estrés? Estrés negativo o DISTRÉS: las demandas del medio son excesivas, intensas o prolongadas y superan la capacidad de resistencia y de adaptación de la persona, ocasionando un exceso de esfuerzo desagradable. Modelo demanda-control. Karasek, 1977

40 Estrés Laboral en el Sector Transporte y Operadores Logísticos Factores externos que favorecen el estrés Falta de tiempo Excesivas exigencias laborales Excesiva carga de trabajo Control limitado sobre el trabajo Miedo a las lesiones o accidentes. Amenaza de pérdida de empleo Escaso apoyo de la organización Falta de reconocimiento o recompensa Deficientes relaciones interpersonales Intimidaciones o amenazas Discriminación

41 Estrés Laboral en el Sector Transporte y Operadores Logísticos Los efectos del estrés laboral Cerca del 50% de los empresarios y más del 40% de los asalariados sufre estrés laboral, según el Instituto Nacional de Estadística. El 25% de las bajas laborales, está provocado por el estrés, según la Asociación Española de Especialistas en Medicina del Trabajo. En 2012 el estrés laboral y la depresión causaron pérdidas cercanas a los 90 M, según el Instituto Español de Investigaciones Psiquiátricas.

42 Estrés Laboral en el Sector Transporte y Operadores Logísticos La cadena de suministro Las empresas de transporte y los operadores logísticos dentro de la cadena de suministro. Demandas de los Clientes Compras de MP Planificación Producción Transporte de MP Producción y Control de PC Recepción y Almacenamiento de MP Almacén de PT Abastecimiento línea producción Transporte de PT Recepción y Almacenamiento de PT Inventario de PT Preparación de Pedidos y Expedición Transporte y Entrega final Recogida y Transporte CLIENTE FINAL

43 Estrés Laboral en el Sector Transporte y Operadores Logísticos Características específicas del trabajo en la C.S. Excesiva carga de trabajo en horarios muy concretos. Muchos trabajos que requieren una gran dosis de concentración. Necesidad de llevarlos a cabo sin cometer errores. Jornadas muy largas o fuera de horarios normales, en periodos estacionales. Condiciones de trabajo aislado o en solitario (conductores, pequeños almacenes con poco personal). Requiere una constante toma de pequeñas decisiones en los diferentes niveles de responsabilidad.

44 Estrés Laboral en el Sector Transporte y Operadores Logísticos En esta Guía se propone que la reducción o eliminación del estrés laboral negativo en la cadena de suministro y la consiguiente reducción de la accidentabilidad y del absentismo, se conseguirá en la misma proporción en que seamos capaces entre todos, de conseguir una forma de trabajo en equipo que premie el esfuerzo y el trabajo bien hecho, desde todos los puntos de vista, valorado a través de indicadores objetivos y fiables. En esta Guía se propone formalmente que en el proceso de investigación de accidentes laborales, se analice de una forma seria y rigurosa la influencia que pueda haber tenido el estrés laboral en el hecho de que el accidente se haya producido.

45 Estrés Laboral en el Sector Transporte y Operadores Logísticos Temas tratados en la guía: Introducción al estrés laboral Definición de estrés laboral Causas generales de estrés laboral Identificación del estrés laboral Consecuencias generales del estrés laboral El estrés laboral como riesgo directo El estrés laboral como amplificador de riesgos Estrés laboral en la cadena de suministro Introducción a la cadena de suministro Características específicas del trabajo que se realiza en empresas de transporte y operadores logísticos Causas específicas del estrés laboral en empresas de transporte y operadores logísticos Estrés y accidentabilidad laboral en empresas de transporte y almacenamiento. Afección a cada tipo de empresa y perfil laboral Prevención del estrés laboral en la cadena de suministro. Buenas prácticas y recomendaciones Mitigación o reducción del estrés laboral Legislación y normativa actual 45

46 4. Guía Buenas Prácticas en la Prevención de Riesgos Laborales en Empresas de Transporte y Operadores Logísticos

47 Objeto de la Guía Buenas Prácticas en la Prevención de Riesgos Laborales El objeto de esta Guía es recopilar y difundir actuaciones reales de tipo preventivo, que hayan contribuido de forma significativa a reducir los riesgos o los índices de siniestralidad laboral en la empresa en la que hayan sido implantadas.

48 Finalidad principal de la Guía Buenas Prácticas en la Prevención de Riesgos Laborales La Guía que se presenta es una recopilación de buenas prácticas en el campo de la prevención de riesgos laborales, cuyo fin último es que puedan servir como modelo y animen a otras empresas a trabajar en esa línea.

49 Contenido de la Guía Buenas Prácticas en la Prevención de Riesgos Laborales CONTENIDOS DE LA GUÍA Presentación institucional. Introducción. Casos reales de Buenas Prácticas de Prevención de Riesgos Laborales. Conclusiones

50 Casos reales de Buenas Prácticas de PRL Buenas Prácticas en la Prevención de Riesgos Laborales La Guía incluye 18 casos reales de Buenas Prácticas para la prevención de riesgos laborales, han sido aportados por las siguientes empresas: ADECCO B.S.D. BRITISH PETROLEUM CARRERAS CEVA COVIDIEN CTC DHL DS SMITH DSV LOGWIN NORBERT DENTRESSANGLE one 2 one SEUR STEF

51 Casos reales de Buenas Prácticas de PRL Buenas Prácticas en la Prevención de Riesgos Laborales Los 18 casos reales de Buenas Prácticas para la prevención de riesgos laborales, han sido aportados desde los siguientes subsectores: Operadores logísticos. Almacenaje y distribución de productos hospitalarios. Transporte de mercancías de ámbito general. Transporte de mercancías peligrosas. Transporte a temperatura controlada. Servicios de empleo temporal. Proveedor de material de embalaje.

52 Casos reales de Buenas Prácticas de PRL Buenas Prácticas en la Prevención de Riesgos Laborales Los 18 casos reales de Buenas Prácticas para la prevención de riesgos laborales, se presentan estructurados de la siguiente forma: Situación de partida: Descripción y valoración del riesgo. Causas que motivaron tomar una decisión. Buena práctica implantada: Descripción de las medidas adoptadas. Esfuerzos y dificultades que hubo que superar. Resultados obtenidos: Efectos en la reducción del riesgo o de la siniestralidad. Otros beneficios o ventajas aportadas.

53 Casos reales de Buenas Prácticas de PRL Buenas Prácticas en la Prevención de Riesgos Laborales Ejemplos de actuaciones que se describen en la Guía: Carnet por puntos para conductor de carretillas. Monitorización de las operaciones realizadas por los equipos de manutención. Inspección diaria de todas las áreas del centro buscando riesgos y oportunidades de mejora. Empleo de palets de cartón onduladode sólo 4 kg. de peso. Talleres de ergonomía dirigidos por fisioterapeutas. Instalación de semáforos para regular la entrada y salida de vehículos a los muelles, y su sincronización con la acción de levantar y bajar el portón.

54 Casos reales de Buenas Prácticas de PRL Buenas Prácticas en la Prevención de Riesgos Laborales Ejemplos de actuaciones que se describen en la Guía: Instalación de dispositivos óptico-acústicos que alertan de la inminente salida de un equipo de manutención a través de una puerta de lamas transparentes, previa detección del mismo en el interior, mediante un dispositivo de radar. Manual del transportista. Protocolo de actuación para fugas en depósitos de combustible. Procedimiento de carga y descarga de vehículos en los muelles.

55 Conclusiones Buenas Prácticas en la Prevención de Riesgos Laborales Algunos de los comentarios acerca de los resultados obtenidos: Esta campaña se viene realizando desde el año 2013 y en 2014 no ha habido ningún accidente. La reducción de los incidentes es muy alta y sobre todo la concienciación e implicación de todos los trabajadores en la realización del trabajo seguro es indudable que ha crecido. El resultado es que con unos 60 trabajadores no hay ningún accidente con baja en todo el año 2014 y los incidentes han bajado más del 50%. Excelente resultado de accidentes en carretera, tanto en número de accidentes como en su gravedad. Sólo un accidente grave en los últimos 5 años.

56 Conclusiones Buenas Prácticas en la Prevención de Riesgos Laborales Algunos de los comentarios acerca de los resultados obtenidos: La implantación inicial del sistema, redujo el número de accidentes e incidentes en los que intervenían máquinas en un 45%. No se han producido accidentes laborales en nuestro centro desde el 7 de octubre de Disminución considerable del riesgo de caída a distinto nivel y del riesgo de atropello en los muelles. Mejora de la percepción de los trabajadores en cuanto al compromiso con la seguridad de la empresa.

57 Conclusiones Buenas Prácticas en la Prevención de Riesgos Laborales Conclusiones: o La innovación y la mejora continua han entrado en el mundo de la prevención de los riesgos laborales. o Las empresas no se limitan a cubrir el expediente de tener las cosas en regla, sino que buscan y logran resultados. o Los esfuerzos realizados por las empresas por reducir los riesgos y la siniestralidad laboral, tienen un retorno en forma de mayor motivación y productividad de los empleados. o La imagen de las empresas, tan unida a su propia sostenibilidad, pasa ineludiblemente por introducir la prevención del riesgo laboral en su cultura, como uno de sus principales valores. o El accidente siempre es noticia. Hagamos que las buenas prácticas y los ejemplos de superación también lo sean.

58 5. Guía Recomendaciones básicas y buenas prácticas para la coordinación de agentes en la prevención de riesgos laborales en el sector de operadores logísticos y de transporte cuando desarrollan su actividad diaria en instalaciones compartidas o de terceros

59 Recomendación básicas y buenas prácticas para la coordinación en la Prevención de Riesgos Laborales OBJETIVOS DE LA GUÍA Profundizar en los factores o situaciones de riesgo que pueden desencadenar el accidente o la enfermedad laboral con mayor probabilidad. Ser un documento de referencia, en la Comunidad Autónoma de Madrid, tanto para empresas como para autónomos, a la hora de diseñar e implementar medidas enfocadas a mejorar la coordinación en la prevención de riesgos laborales entre los agentes participantes en la operativa diaria, que desarrollan su actividad en un mismo centro de trabajo compartido o de terceros.

60 Recomendación básicas y buenas prácticas para la coordinación en la Prevención de Riesgos Laborales OBJETIVOS DE LA GUÍA Difundir las medidas de coordinación de actividades que han proporcionado o puedan llegar a proporcionar mejores resultados, en la disminución de los accidentes laborales. Aportar un valor añadido en el proceso continuo de la sensibilización de todas las personas, empresas e instituciones, para continuar reduciendo la siniestralidad laboral y para mitigar sus efectos.

61 Recomendación básicas y buenas prácticas para la coordinación en la Prevención de Riesgos Laborales SITUACIÓN ACTUAL Las actividades logísticas se enmarcan en un sector en el que interviene gran cantidad de maquinaria y equipos en movimiento manejadas en muchos casos por operarios que pertenecen a diferentes empresas o son autónomos, no habiendo en muchos casos una jerarquía y coordinación claramente definida en la operativa. Las actividades logísticas son un elemento crítico en el funcionamiento de la mayor parte de las empresas. Las labores que se realizan en los diversos segmentos de actividades logísticas se desarrollan en un ambiente de tensión, búsqueda de la máxima rapidez y de gran eficiencia, asociados, fundamentalmente, a los flujos tensos que dominan hoy en día.

62 Recomendación básicas y buenas prácticas para la coordinación en la Prevención de Riesgos Laborales SITUACIÓN ACTUAL De igual modo, cualquier error supone incurrir en costes y penalizar el rendimiento de otros departamentos/empresas o poner en riesgo incluso el cobrar por la operación realizada. En este contexto la presión y las prisas hacen que, en muchas ocasiones, se relajen las medidas de seguridad en entornos de esta naturaleza. Todas estas claves dibujan el panorama de presión laboral que se vive en el sector y que está detrás de gran parte de los accidentes laborales que se dan en la actividad y que en muchos de ellos se ha identificado como una de las causas raíces la falta de coordinación entre los diferentes agentes que participan de manera cotidiana en la operativa cada uno de ellos de diferentes empresas o autónomos y con diferentes intereses y/o objetivos.

63 Recomendación básicas y buenas prácticas para la coordinación en la Prevención de Riesgos Laborales CONTENIDOS DE LA GUÍA o o o CAPITULO 1. Recomendaciones Básicas consensuadas para la coordinación en la prevención de riesgos laborales en empresas del sector de operadores logísticos y de transporte. CAPITULO 2. Directrices para la adopción de las Recomendaciones Básicas. CAPITULO 3. 4 fichas de Buenas Prácticas de coordinación de PRL en empresas del sector de los operadores logísticos y de transporte. o Contenido de las fichas : Empresas implicadas Descripción de la Situación de partida (factores de riesgo, siniestralidad, ) Descripción de la Buena Práctica Adoptada Resultados Obtenidos ADECCO Outsourcing BP OIL España Medtronic Ceva Logistics

64 Recomendación básicas y buenas prácticas para la coordinación en la Prevención de Riesgos Laborales CONTENIDOS DE LA GUÍA

65 Conclusiones Recomendación básicas y buenas prácticas para la coordinación en la Prevención de Riesgos Laborales CONCLUSIONES 1. La evolución general de la siniestralidad laboral en la Comunidad de Madrid, dentro del sector de los operadores logísticos y del transporte, muestra una tendencia sostenida y favorable durante los últimos años. 2. No obstante, se pone de manifiesto que la coordinación de actividades empresariales está todavía muy lejos de ser una herramienta eficaz para la prevención de riesgos laborales, debido principalmente a: Las empresas toman muchas precauciones a nivel de "papeles", para estar legalmente cubiertas en el caso de que haya un accidente, pero se trabaja con mucha menos intensidad en implantar y cumplir medidas eficaces de coordinación de actividades para la prevención de riesgos. Un centro de trabajo logístico recibe diariamente una gran cantidad y variedad de agentes con los que debe coordinar las actividades empresariales. La presión del tiempo y del trabajo hace que muchas veces los controles se relajen o que no se realicen. Cuando se investigan los accidentes laborales, no se analiza hasta qué punto la causa raíz pudiera encontrarse en alguna deficiencia o incumplimiento de la coordinación de actividades. En consecuencia no hay indicadores ni estadísticas que permitan valorar la eficacia de la coordinación de actividades, y ya se sabe que lo que no se mide no se puede mejorar. No hay todavía una concienciación firme y generalizada de los beneficios de apostar por una correcta coordinación de actividades, frente a los riesgos y a las consecuencias de no hacerlo.

66 Recomendación básicas y buenas prácticas para la coordinación en la Prevención de Riesgos Laborales CONCLUSIONES 3. Se recomienda de forma prioritaria que se implanten planes de coordinación de actividades, adaptados a la situación y las necesidades de cada centro de trabajo, (siguiendo los modelos de gestión propuestos en el Capítulo 3 de este documento), en los que se establezca: Responsabilidades y mecanismos de comunicación entre los agentes involucrados. Definición de los aspectos legales que deben ser cumplidos. Información a intercambiar y frecuencia. Acciones y frecuencia de la formación de las personas involucradas. Normas de adecuación de la maquinaria y de los espacios. Investigación conjunta de incidentes y accidentes. Determinar si en la causa raíz de incidentes y accidentes se detecta alguna deficiencia en la coordinación de actividades. Creación y seguimiento de Indicador específico: % de incidentes y accidentes entre cuyas causas se encuentre alguna deficiencia en la coordinación de actividades. 4. Las empresas que han puesto en marcha este tipo de planes confirman que los esfuerzos realizados para reducir los riesgos y la siniestralidad laboral, tienen un retorno casi inmediato en forma de mayor motivación y productividad de los empleados, y de imagen para la empresa.

67 CONCLUSIÓN La PRL debe considerarse un elemento integrador en las actividades habituales de los agentes que trabajan en el sector de los operadores logísticos y de transporte

68 Ramón García García, CFPIM CSCP ESLog Director de Innovación y Proyectos Director Gerente (CITET) Paseo de la Castellana, 180 bis 2ª planta Madrid Teléfono: Fax: rgarcia@cel-logistica.org // rgarcia@citet.es Web: //