Intermodalidad tren-bicicleta en FGC

Transcripción

1 Intermodalidad tren-bicicleta en FGC Jornada Internacional: Intermodalidad Bicicleta Madrid 19 de Septiembre de 2011

2 1 Índice La estrategia. Las claves para la atractividad. La gestión de las estaciones en FGC. Una pieza clave: el Centro de Mando Integrado. El índice de Satisfacción del Cliente (ISC). Las bicicletas en el tren. La política de aparcamientos de intercambio modal. Distribución y capacidad de los aparcamientos de bicicletas en estaciones. La resolución de situaciones complejas. Reflexiones finales y líneas de acción.

3 2 La estrategia (Plan de actuación ) Incrementar el valor de los servicios Para la mejora de la percepción del servicio de los clientes. Para la optimización de la rentabilidad económica y social. Producir servicios de calidad con visión de cliente. Aumentar la atractividad del servicio prestado......eliminar las barreras de cualquier tipo y aumentando las áreas de captación de viajeros. Captar movilidad de los medios en competencia facilitando la intermodalidad y minimizando los costes unitarios.

4 3 Las claves para la atractividad Captar movilidad de medios en competencia, a través de: Generación de oportunidades, cobertura espacio/tiempo. Fiabilidad del servicio. Respuesta a necesidades, personales y colectivas. Utilidad y Calidad en general. Promover la Intermodalidad: No es un objetivo, es un instrumento del cliente, es un potencial del sistema. Se tiene que gestionar, diseñar y velar por ella. Posibilita el intercambio entre medios sin solución de continuidad. Maximiza la utilidad global del sistema.

5 4 La gestión de las estaciones en FGC Presencia de agentes de atención al cliente, con la misión de informar y ayudar a los viajeros en cualquier circunstancia y en cualquier punto de las instalaciones. Gracias a este modelo de gestión, el agente: Actúa (atiende, informa, asiste, etc.). Dispone de movilidad para supervisar toda la dependencia durante el turno de trabajo. Se desplaza a otras estaciones si es necesario, coordinado por el Centro de Supervisión de Estaciones.

6 5 La gestión de las estaciones en FGC

7 Una pieza clave: el Centro de Mando Integrado Desde el Centro de Mando Integrado de Rubí se gestionan las líneas Barcelona-Valles y Llobregat-Anoia: Centro de Supervisión de Estaciones (CSE) para la asistencia en las estaciones. Controles de Tránsito Centralizados (CTC) para la circulación de los trenes. Centro de Información al Cliente (CIC). Telecontrol de Instalaciones Eléctricas.

8 7 El Índice de Satisfacción del Cliente (ISC) Evaluación anual, en porcentaje. Los clientes evalúan la importancia y el grado de satisfacción de 27 aspectos. Los 10 aspectos más importantes : Puntualidad. Ausencia de incidentes. Precio del viaje. Poder coger el tren a cualquier hora. Frecuencia. Ausencia de molestias o agresiones. Rapidez. Información durante las incidencias. Limpieza de los coches. Coordinación modal.

9 8 El Índice de Satisfacción del Cliente (ISC) Evolución del Índice de Satisfacción del Cliente ( ISC ) ,2 57,45 58,1 55,7 55,7 54,3 LA: 94: nuevo servicio a Olesa y Abrera 95: lanzaderas de Manresa 59,9 5,7 2,5 2,1 0, 2,9 3,9 3,95 2,,1 7, BV: efecto implantación Metro del Vallès 4,1 2, 8 5,7 9,4 5,1 70,99 8,71 7,2 8,38 9,87 8,09 LA: 97: mejora del servicio BCN-St. Boi 99: nuevo servicio + nuevas UT ,29 9,89 7,4 7 9,91 8,7 9,18 8,85 9,42 9, LA: corte de servicio obras AVE 5,8 70,4 9,8 70,4 70,33 71,74 70, LA: nuevo servicio Metro Baix Llobregat y Metros Comarcals Línea Barcelona-Vallès Línea Llobregat-Anoia ponderado total FGC

10 9 Las bicicletas y el tren en FGC Posible dentro del tren, pero superando el conflicto potencial: Atractividad, sin limitación de horarios ni tramos. Con grados de ocupación crítica, se tiene que poner especialmente en valor la convivencia. Combinar necesidades individuales y colectivas. Facilitar espacios en el interiorismo de los trenes. Posible dentro del tren, pero promoviendo el intercambio modal: Hacer atractivo el aparcamiento en las estaciones de origen, generalmente periurbanas. Coordinar servicio de trenes con bicicletas públicas, en las estaciones de destino, por ejemplo, en Barcelona o en Terrassa.

11 10 La política de aparcamientos de intercambio modal Número de plazas totales (bicicletas) 774 Barcelona Vallès Llobregat Anoia 40 plazas 314 plazas Programa de ampliación. En redacción, por aplicación del Plan Director de Movilidad de la Autoridad del Transporte Metropolitano de BCN Número de plazas totales (coches) Barcelona Vallès plazas 1,1% de viajeros aparcan en la estación Llobregat Anoia 1.88 plazas 4,3% de viajeros aparcan en la estación

12 Distribución y capacidad de los aparcamientos de bicicletas en estaciones de la línea B-V 1 11 Barcelona- Pl. Catalunya Provença Gràcia Sant Gervasi Muntaner La Bonanova Les Tres Torres Sarrià Reina Elisenda Plaça Molina Pàdua El Putxet Av. Tibidabo Peu del Funicular Vallvidrera Superior Baixador de Vallvidrera Les Planes La Floresta Valldoreix Sant Cugat Mira-sol Hospital General Rubí Les Fonts Terrassa Rambla Volpelleres Gràcia 2- Sant Cugat 3- Rubí 4- Terrassa Rambla 5- Sabadell Estació 3 5 Sant Joan Bellaterra Universitat Autònoma Sant Quirze Sabadell Estació Sabadell Rambla Total Línea B-V

13 Distribución y capacidad de los aparcamientos de bicicletas en estaciones de la línea L-A L Hospitalet Av. Carrilet Sant Andreu de la Barca Piera Barcelona- Pl. Espanya Magòria-La Campana Ildefons Cerdà Europa Fira Gornal Sant Josep L'Hospitalet-Av. Carrilet Almeda Cornellà-Riera Sant Boi Molí Nou- Ciutat Cooperativa Colònia Güell Santa Coloma de Cervelló Sant Vicenç dels Horts Can Ros Quatre Camins Pallejà Sant Andreu de la Barca El Palau Martorell-Vila Martorell-Central Martorell-Enllaç Abrera Olesa de Montserrat Olesa Aeri Esparraguera Aeri Montserrat-Aeri Monistrol de M. Castellbell i el Vilar Sant Vicenç-Castellgalí Manresa-Viladordis Manresa-Alta Manresa-Baixador Sant Esteve Sesrovires La Beguda Can Parellada Masquefa Piera Vallbona d'anoia Capellades La Pobla de Claramunt Vilanova del Camí Igualada Total Línea L-A

14 14 La resolución de situaciones complejas Adaptación para las personas de movilidad reducida en los andenes en curva

15 15 La resolución de situaciones complejas Adaptación mediante plataforma móvil del borde del andén para superar el vacío tren-andén (prueba piloto en La Floresta)

16 1 Reflexiones finales y líneas de acción 1. Debe maximizarse la utilidad y la atractividad del sistema de transporte público. 2. El servicio ferroviario no se debe diseñar contra otros medios, tiene que ir en favor del mayor número posible de ellos, complementándose. Diseñar los servicios en un sistema que potencia la intermodalidad y atiende a la diversidad de modas complementarias. Cuidado especial para los modos de menor huella ecológica, como la bicicleta o la marcha a pie. 3. En sistemas saturados, impedir el uso de bicicletas es una tentación para evitar el conflicto. Pero facilitar el intercambio modal genera percepción de atractividad y calidad, tratando al ciudadano como el ser adulto que es, venciendo la tentación de la prohibición y apelando al civismo. Facilitando el aparcamiento para la primera milla, en estaciones de origen. Facilitando esquemas de movilidad en destino, para la milla final. Porqué no bicicletas plegables, bici en origen y bici en destino, etc?. Humanizar el entorno del viaje, potenciando la convivencia. Resumen

17 Preguntas?