Int. Cl. 6 : B60R 22/32. k 73 Titular/es: Luis García Díaz. k 72 Inventor/es: García Díaz, Luis. k 74 Agente: No consta

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1 k 19 OFICINA ESPAÑOLA DE PATENTES Y MARCAS ESPAÑA 11 k N. de publicación: ES k Número de solicitud: k Int. Cl. 6 : B60R 22/32 B60R 25/10 B60K 28/14 B60R 22/48 k 12 PATENTEDEINVENCION B1 k 22 Fecha de presentación: k 43 Fecha de publicación de la solicitud: Fecha de concesión: k 73 Titular/es: Luis García Díaz Cerería n 29 Talavera de la Reina, Toledo, ES k 72 Inventor/es: García Díaz, Luis k 45 Fecha de anuncio de la concesión: k 45 Fecha de publicación del folleto de patente: k 74 Agente: No consta k 54 Título: Mecanismo eléctrico de seguridad en los vehículos automóviles. ES B1 k 57 Resumen: La presente invención es un mecanismo eléctrico de seguridadenlosvehículos automóviles por corte de corriente automático, al actuar un contactor colocado en el cable positivo de la batería, y que dicho contactor está comandado por una ampolla de mercurio. Un contactor auxiliar, comandado por un tiristor, actúa al quedar en reposo, y sus circuitos auxiliares encienden el sistema de alarma, sirena y luces de señalización, desabrochando automáticamente el cinturón de seguridad. Su sistema de colocación en el vehículo, permitiéndole girar 90, le ayuda a comprobar cuando se quiera su funcionamiento, simulando un accidente. Aviso: Se puede realizar consulta prevista por el art LP. Venta de fascículos: Oficina Española de Patentes y Marcas. C/Panamá, Madrid

2 1 ES B1 2 DESCRIPCION Consiste éste mecanismo electrónico, en una serie de circuitos eléctricos que combinados entre sí hacen más seguro el funcionamiento del automóvil. Es superior a todos los procedimientos hasta ahora conocidos para la mayor seguridad, evitando el temido incendio en los vehículos automóviles al ocurrir un accidente, tanto si choca como si vuelca, y también por soltarse automáticamente el cinturón de seguridad pasados unos segundos después del accidente, así como se encienden automáticamente las luces de señalización y suena una sirena para más señalización del accidente. El mismo circuito tiene un mecanismo antirobo y otro circuito previsto con un cinturón especial el que impide que el motor se ponga en marcha si no está abrochado el cinturón de seguridad. Varios circuitos de éste mecanismo están contenidos en una caja, y el más principal está contenido en una caja pequeña que contiene tres conmutadores para hacer una clave eléctrica, y una ampolla de mercurio, sensor principal de todo el mecanismo. Para hacerlo más comprensible nos acompañamos de los siguientes dibujos explicativos. El esquema general se detalla en la fig. 1. Al cable positivo que sale de la batería se le da un corte, y entre las dos puntas 1 y 2 que quedan se intercala un contactor 3 de capacidad suficiente para el consumo eléctrico total del automóvil. De la borna 1 sale un hilo que pasando por el fusible 4 lleva corriente a los tres conmutadores 5 de once posiciones cada uno, que conectados en serie forman una clave eléctrica anti-robo. De el último de estos conmutadores sale un hilo que va a una ampolla de mercurio 6 que en estado de reposo, el mercurio hace contacto con sus electrodos. De ésta ampolla va éste hilo a un pulsador 7 que al pulsarle, da corriente a la bobina de mando del contactor 3 que funciona y da corriente a todos los mecanismos del automóvil. Este contactor tiene un interruptor auxiliar 8 para que al soltar el pulsor 7 quede retenido el contacto por este interruptor. Este interruptor auxiliar lleva intercalada una resistencia limitadora 9, que absorbe las diferencias de voltaje que se producen en la carga y descarga de la batería del motor en su funcionamiento. En la caja de mecanismos y circuitos va un relétrifásico 10 el cual acciona varios circuitos con sus interruptores auxiliares. Este relé lleva su bobina de mando 11 conectada en paralelo con la del contactor 3, y también lleva una resistencia limitadora de voltaje intercalada entre el interruptor auxiliar 13 que sigue alimentando la bobina de mando del relé trifásico 10. Los otros dos interruptores auxiliares 14 y 15, sirven para alimentar los circuitos de alarma, temporizador y intermitencias. Al estar todo en reposo, el contactor 3 y el relé 10 tienen sus interruptores auxiliares abiertos Su funcionamiento es como sigue: Para poner en marcha el motor, primero hay que poner la clave eléctrica en su número correcto para que haya paso de corriente a todo el mecanismo eléctrico. Una vez hecho ésto, se aprieta el pulsador 7 y se excitan los dos contactores 3 y 10. El contactor 3 cierra el cable de batería y pasa corriente a todo el automóvil. El relé 10ha quedado excitado con un interruptor auxiliar cerrado y los otros dos abiertos, quedando cebado el tiristor 16 alimentando el piloto 17. Por una causa cualquiera el vehículo tiene un accidente, choca o vuelca aparatosamente. Instantáneamente la ampolla de mercurio 6 pierde su nivel y corta la corriente a los contactores 3 y 10, evitando el posible incendio por no haber chispas. Instantáneamente también hace contacto los interruptores auxiliares 14 y 15 que estaban abiertos. El interruptor 15 da corriente a los circuitos de intermitencia y temporizador. Esta corriente es posible porque el tiristor 16 continuaba cebado al ser corriente contínua y seguia alimentando al piloto 17. El circuito de intermitencia por su relé 18 alimenta las cuatro luces de señalización. El temporizador que está programado para varios segundos, actua y su relé 19seexcita. Este relé 19 se intercala entre la corriente del tiristor y el cinturón de seguridad con su electroimán para tomar corriente de la batería para no tener pérdida. Como se ha dispuesto también conlasirena23delaalarma. El circuito de alarma siempre está conectado a la corriente de batería por el interruptor 14, pero no se pone en marcha porque sus contactos de apertura 21 y 22 están cerrados por el interruptor o interruptores que se colocan en el capó y puertas del vehículo. Estos interruptores están conectados en serie para si se abre uno cualquiera de ellos, excita la apertura y la alarma se dispara. La interrupción 24 del esquema es para el caso de que se dispusiera conectar el cinturón especial para que no se ponga en marcha el motor, si éste cinturón no estuviera abrochado. Este cinturón de seguridad es especial porque se ha añadido a su construcción normal, fig. 2, un mecanismo eléctrico combinado con el esquema general. Este mecanismo eléctrico es un electroimán 1 con su correspondiente bobina 2. La armadura 3 de éste electroimán va unida por dos cables a través de las guías 4 a la barrita 5, que es la que origina el desenganche del cinturón. Esta barrita 5 se desliza hacia arriba y hacia abajo por detrás de la ventana 6. Detrás de ésta ventana es por donde se introduce la pieza 7 que es un extremo del cinturón, el cual, por su ventana 8 queda aprisionada en el mecanismo de enganche. En la fig. 3 se ve con más detalle la sujección de la pieza. Esta pieza 7 al apretarse hacia abajo empujandoalavezalapieza9sostenidaporun muelle 10, llega la ventana 8 enfrente del resalte 11 de la pieza 12, a la que empuja la barrita 5 accionada por su muelle 13. La pieza 11 también queda sujeta por la tracción del muelle 14. Al bajar la pieza 9 que tiene un resalte 15, al llegar a un punto del recorrido, éste resalte empuja a

3 3 ES B1 4 su vez a un contacto 16 que con el 17 forman un interruptor que se cierra cuando la pieza 9 ha llegado hasta abajo. Este interruptor es Para usarle si se quiere poner para que el coche no arranque sin que se haya abrochado el cinturón

4 5 ES B1 6 REIVINDICACIONES 1. Mecanismo eléctrico de seguridad en los vehículos automóviles, caracterizado por estar constituido por varios circuitos eléctricos que alimentan dos contactores, uno intercalado entre el cable de batería y gobernado por un electroimán cuya bobina está gobernada por un juego de pulsador y conmutadores a través de una ampolla de mercurio. Y otro contactor conectado en paralelo para actuar al mismo tiempo. 2. Mecanismo eléctrico de seguridad en los vehículos automóviles según la reivindicación 1, caracterizado porque el interruptor que asegura la retención del contactor al soltar el pulsador de maniobra, va una resistencia limitadora que absorbe la diferencia de voltaje en la batería por su variación en la carga según la marcha del vehículo. 3. Mecanismo eléctrico de seguridad en los 1 y 2,caracterizado porque en uno de los circuitos de la invención, hay situado un tiristor que recibe corriente positiva, y al cebarse por su resistencia de puerta deja pasar corriente a través del interruptor auxiliar del contactor. 4. Mecanismo eléctrico de seguridad en los 1, 2 y 3 porque al quedar sin corriente el contactor, el tiristor, como trabaja en corriente contínua, ha quedado cebado y a través del interruptor auxiliar que ha quedado en circuito por estar en reposo el contactor de tres fases, de corriente a los circuitos de temporizador, intermitente y sirena de alarma. 5. Mecanismo de seguridad eléctrico en los , 2, 3 y 4 caracterizado porque el tiristor da corriente a un relé que gobierna el electroimán del cinturón de seguridad. 6. Mecanismo eléctrico de seguridad en los 1, 2, 3, 4 y 5 caracterizado porque la alimentación de corriente a los dispositivos de alarma y temporizador para el desenganche del cinturón de seguridad, va directamente para evitar pérdidas y asegurar más el funcionamiento de dichos circuitos. 7. Mecanismo eléctrico de seguridad en los 1, 2, 3, 4, 6 y 5 caracterizado porque el circuito que alimenta el contactor general, tiene una interrupción que corta la corriente, para colocar el sistema de que no arranque el motor si no está abrochado el cinturón de seguridad. 8. Mecanismo eléctrico de seguridad en los 1, 2, 3, 4, 5, 6 y 7 caracterizado porque el cinturón especial de seguridad lleva su electroimán una conexión para conectarla en la interrupción de corriente que lleva la alimentación al contactor general, para evitar que el motor arranque sino está abrochado el cinturtón de seguridad. 9. Mecanismo eléctrico de seguridad en los 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7 y 8 caracterizado porque, la caja pequeña que contiene los tres conmutadores y la ampolla de mercurio, se coloca en el salpicadero o al alcance de la mano del conductor, y sujeta de tal forma que pueda girar

5 ES B1 5

6 6 ES B1

7 OFICINA ESPAÑOLA DE PATENTES Y MARCAS ESPAÑA k 11 ES k 21 N. solicitud: k 22 Fecha de presentación de la solicitud: k 32 Fecha de prioridad: INFORME SOBRE EL ESTADO DE LA TECNICA k 51 Int. Cl. 6 : B60R 22/32, 25/10, B60K 28/14, B60R 22/48 DOCUMENTOS RELEVANTES Categoría Documentos citados Reivindicaciones afectadas X ES A (LUIS GARCIA DIAZ) Y * Reivindicaciones 1-4 * 1,2,7,8 Y ES A (ARODIA, S.A.) A * Páginas 7-10; reivindicaciones 1,2 * 2-4 Y ES A (GOMEZ GOMEZ, JUAN JOSE) ,2 *Pág. 2, línea 17 - pág. 5, línea 13 * Y US A (REESE PRICE) * Resumen; columna 2, línea 57 - columna 4, línea 4; reivindicación 1 * Y ES A (FRANCO FERRARIO) *Pág. 7, línea 8 - pág. 8, línea 2; reivindicación 1 * Y ES A (JOAQUIN RUIZ BELTRAN) * Reivindicaciones 1-4 * Y EP A (BERTOCCI, LUCIANO) * Resumen * Y PATENT ABSTRACT OF JAPAN, CD-ROM PAJ B60-64, (3/3) JP A (HODA, KIHACHIRO) Categoría de los documentos citados X: de particular relevancia Y: de particular relevancia combinado con otro/s de la misma categoría A: refleja el estado de la técnica O: referido a divulgación no escrita P: publicado entre la fecha de prioridad y la de presentación de la solicitud E: documento anterior, pero publicado después de la fecha de presentación de la solicitud El presente informe ha sido realizado para todas las reivindicaciones para las reivindicaciones n : Fecha de realización del informe Examinador Página P. Pérez Moreno 1/2

8 OFICINA ESPAÑOLA DE PATENTES Y MARCAS ESPAÑA k 11 ES k 21 N. solicitud: k 22 Fecha de presentación de la solicitud: k 32 Fecha de prioridad: INFORME SOBRE EL ESTADO DE LA TECNICA k 51 Int. Cl. 6 : B60R 22/32, 25/10, B60K 28/14, B60R 22/48 DOCUMENTOS RELEVANTES Categoría Documentos citados Reivindicaciones afectadas A ES A (SOLE RUBIO, ANTONIO) * Columna 1, líneas 22-33; columna 2, líneas 29-46; reivindicación 1 * A EP A (BUSQUETS BUSQUETS, ALBERT) * Reivindicación 3 * A ES A (FRANZ KIRSTEN) * Pág. 1, líneas 1-11; pág. 2, líneas * Categoría de los documentos citados X: de particular relevancia Y: de particular relevancia combinado con otro/s de la misma categoría A: refleja el estado de la técnica O: referido a divulgación no escrita P: publicado entre la fecha de prioridad y la de presentación de la solicitud E: documento anterior, pero publicado después de la fecha de presentación de la solicitud El presente informe ha sido realizado para todas las reivindicaciones para las reivindicaciones n : Fecha de realización del informe Examinador Página P. Pérez Moreno 2/2

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