blandas en el ferrocarril suburbano de Bilbao

Transcripción

1 Excavación mecánica de rocas blandas en el ferrocarril suburbano de Bilbao Red de Metro de Bilbao y Desarrollo del Proyecto Características del Terreno Elección del Método de Excavación Proceso de Excavación y Control Conclusiones 1

2 Red de Metro de Bilbao y Desarrollo del Proyecto Características del Terreno Elección del Método de Excavación Proceso de Excavación y Control Conclusiones MAS COCHES EN LA CIUDAD SE NECESITAN MAS PLAZAS DE APARCAMIENTO POR MAL SERVICIO HAY MENOS VIAJEROS EN CADA AUTOBUS LA CONGESTION AUMENTA LOS AUTOBUSES VAN MAS LENTOS, DAN PEOR SERVICIO 2

3 Cronología Primeros estudios: 1968 Proyecto Construcción M.O.P. : 1975 Plan de Construcción : Proyectos de Construcción : 1989 Inicio obras : 1990 Inauguración Línea 1: 1995 Inauguración Línea 2: 2002 Ampliaciones cada 2 años (2004, 2006, 2008, ) 3

4 KANTAURI ITZASOA Ortuella Santurtzi Trapagaran Getxo KANTAURI ITZASOA Barakaldo Sestao Sopela Berango Leioa Alonsotegi Barrika Erandio BILBAO Urduliz Plentzia Sondika Loiu Laukiz Lemoiz Gatika Laukiniz Basauri Derio Mar Zam Z Red de Metro Bilbao SITUACION SECTORES LONGITUD KM. Nº ESTACIONES EN OPERACION Plentzia - Bolueta San Inazio - Urbinaga EN CONSTRUCCION EN PROYECTO Urbinaga - Sestao 1 Bolueta - Etxebarri 0.5 Et xebarri - Ariz 0.9 Sest ao - Kabiezes 5.7 Ariz - Basauri RED COMPLETA Criterios de Diseño Funcionalidad Accesibilidad > Disminuir la profundidad de estaciones Seguridad Economía 4

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6 Criterios de Diseño Funcionalidad Accesibilidad > Disminuir la profundidad de estaciones Confort > Aumentar los espacios destinados a los viajeros Seguridad Economía Metro Bilbao. Sección Estaciones

7 Metro Bilbao. Sección Estaciones

8 Red de Metro de Bilbao y Desarrollo del Proyecto Características del Terreno Elección del Método de Excavación Proceso de Excavación y Control Conclusiones 8

9 Características del Terreno Resistencia a compresión simple : 20 a 40 Mpa. (de 35 a 80 Mpa. en línea 2) Baja Abrasibidad (excepto en diques volcánicos o filonianos). Resistencia a flexotracción alta: 8 a 12% Resistencia a compresión. Estratificación variable, generalmente subvertical (70 a 80 ). Presencia de diques volcánicos (generalmente diabasas) de espesor variable de 30 a 400 cm y resistencia de hasta 110 Mpa. Zonas alteradas de 1 a 8 metros de consistencia arcillosa. 9

10 Red de Metro de Bilbao y Desarrollo del Proyecto Características del Terreno Elección del Método de Excavación Proceso de Excavación y Control Conclusiones Elección del Método de Excavación. Condicionantes Trama urbana densa, con espacios auxiliares de obra muy reducidos. Edificios muy próximos (menos de 10 metros en general) y cimentados directamente sobre la roca. Necesidad de evitar ruidos y vibraciones. Secciones de excavación muy variables. (entre 30 y 180 m 2 ). Presencia de diques volcánicos (generalmente diabasas) de espesor variable de 30 a 400 cm y resistencia de hasta 110 Mpa. Zonas alteradas de 1 a 8 metros de consistencia arcillosa. 10

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12 Ventajas de la excavación mecánica con rozadora Tamaño relativamente reducido de la maquinaria, que requiere espacios auxiliares de obra reducidos (300 m 2 ). Excelente control de vibraciones. Excelente control dimensional de la excavación. Logística sencilla, que no requiere el suministro de dovelas de hormigón u explosivos, Rendimiento i adecuado d para la distancia i entre puntos de ataque (100 metros/mes). Se adapta bien a la utilización del N.A.T.M. 12

13 Red de Metro de Bilbao y Desarrollo del Proyecto Características del Terreno Elección del Método de Excavación Proceso de Excavación y Control Conclusiones Tramo: Urbinaga Sestao Sestao Final del Tramo Inicio del Tramo Urbinaga 13

14 Estación de Sestao Cañón de Acceso Final del Tramo VentEmergencia Cañón de Acceso Ascensor Pozo de Bombeo Vent de Emergencia Cañón de Acceso ESTACION DE SESTAO RAMPA 3.05% 0.00% HORIZONTAL 3.05% RAMPA 3.05% RAMPA 0.2%

15 4,36 0,40 4,04 4,04 0,40 Caracteristicas del tramo Urbinaga - Sestao Presupuesto Longitud del tramo Estacion en caverna Accesos - Ayuntamiento (desnivel m) C- 920 mts. Bajo la C/ Gran Via Gran Via, junto al colegio La Salle (desnivel m) Ascensor Ventilaciones de emergencia Ventilacion de extraccion bajo anden Rampa de ataque a la obra (desde vaguada de camino Txikito) ( Dará lugar al tercer acceso ) mts. SECCION DE CAVERNA 0,30 3 M de excavacion 3 M de hormigon Kg de acero Kg de acero inoxidable 2 M de piezas prefabricadas de hormigon R=4,44 SECCION DE TUNEL R=4,00 0,40 0,80 5,76 15

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25 Red de Metro de Bilbao y Desarrollo del Proyecto Características del Terreno Elección del Método de Excavación Proceso de Excavación y Control Conclusiones 25

26 INFRAESTRUCTURA LÍNEA II Costos Sector San Inazio-Urbinaga OBRA CIVIL Y ARQUITECTURA San Inazio-Lutxana Lutxana-Ansio Estación Ansio Ansio-Santa Teresa Santa Teresa-Urbinaga EQUIPOS ELECTROMECANICOS Escaleras mecánicas Ascensores Instalaciones eléctricas y detección incendios Sistemas ventilación Puertas acceso y sistemas auxiliares Sistema bombeo Sector Bolueta-Etxebarri INVERSION ACUMULADA SUPERESTRUCTURA LÍNEA II TOTAL ACUMULADO Expropiaciones, Reposiciones de servicios y varios MATERIAL MOVIL TOTAL EUROS. ACUMULADO Costos Costo por kilómetro de túnel de vía doble : ~ 8 M. > 9 M Ud. de estación en Caverna: 14 a 16 M. > 18 M Costo promedio de los trazados en túnel: ~30 M. > 35 M 26

27 Conclusiones La excavación mecánica con rozadoras resulta competitiva en costo en comparación con otros sistemas de excavación. Rendimientos de más de 150 metros/mes son factibles y probables, en terrenos medios. Excelente control dimensional de la excavación. Minimiza los problemas de vibraciones cuando hay edificios próximos. Su adopción en terrenos fuertemente estratificados minimiza las sobreexcavaciones. Se adapta a casi todos los tipos de terrenos, salvo los muy abrasivos. Fin 27

28 Universitat i Empresa: obrint camins La suma de dues forces complementàries per a construir un futur a llarg termini 28