Jornada Técnica de la PTFE: GESTIÓN ENERGÉTICA SOSTENIBLE E INTELIGENTE EN EL ÁMBITO FERROVIARIO Madrid, 12 de marzo de 2015

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1 Jornada Técnica de la PTFE: GESTIÓN ENERGÉTICA SOSTENIBLE E INTELIGENTE EN EL ÁMBITO FERROVIARIO Madrid, 12 de marzo de 2015 TÍTULO PRESENTACIÓN: La eficiencia energética en metro bilbao Nombre ponente: José Miguel Ortega Cargo y entidad: Director Adjunto a la Gerencia de Metro Bilbao Financiado por: Ref. PTR

2 1. Antecedentes 1.1. La política de eficiencia energética en metro bilbao 1.2. Balance de consumo energético y económico Características del suministro año Balance de consumo Ahorros obtenidos por el sistema reversible INGEBER, datos año Ahorros obtenidos por la implantación de la fase I de la marcha eficiente Ahorro estimado en el periodo por la política de eficiencia energética detallada en MB El camino de la eficiencia energética en MB 2. Política energética de metro bilbao. Ámbitos de actuación 2.1. Iluminación con control de presencia, para horarios sin servicio ferroviario 2.2. Iluminación en Talleres Taller de Sopelana. Sistemas de control ambiental y de regulación Taller de Ariz. Sistemas de control ambienta 2.3. Implantación de un procedimiento de Gestión Energética dentro del modelo de Gestión Medioambiental 2.4. Adecuación de potencias contratadas en baja tensión 3. Conclusiones 4. Anexo 4.1. Otros ejemplos de medidas a tomar en el futuro inmediato 2

3 1. Antecedentes 1.1. La política de eficiencia energética en metro bilbao El Octubre de 2010 se pone en operación una nueva Dirección en Metro Bilbao Desarrollo Corporativo con diferentes áreas de operación; una de ellas el Área de eficiencia energética cuya responsabilidad es: Análisis y seguimiento del consumo Detección de nichos de ahorro en todas las partidas de consumo de metro bilbao Desarrollo de prototipos y pruebas Validación de los prototipos y propuestas de medidas concretas Asesorar a las áreas técnicas las propuestas validadas durante su implantación 3

4 1. Antecedentes 1.2. Balance de consumo energético y económico Características del suministro año 2014 Número de subestaciones; 12 distribuidas por toda la línea Tensión de suministro; 30 kv en 10 subestaciones y 13,2 kv en 2 subestaciones Potencia contratada; kw Los centros de transformación suministran energía a: Feederes de acompañamiento y catenaria; VCC Estaciones subterráneas; 380 y 220 VCA Talleres; 380 y 220 VCA 4

5 13,2 KV 13,2 KV Resto a 30 KV 5

6 1. Antecedentes 1.2. Balance de consumo energético y económico Balance de consumo 2014 (datos año 2014) Bloques de consumo Tracción (70%) : Estaciones (30%) : Total (100%) : kwh/año (euros) kwh/año kwh/año kwh/año /año El 52% de la energía consumida en tracción es regenerada en el proceso de frenado de los trenes, aproximadamente el 40% recuperado antes de las celdas reversibles, por lo que la energía realmente consumida en tracción, es aprox kwh/año. 6

7 1. Antecedentes 1.2. Balance de consumo energético y económico Ahorros obtenidos por el sistema reversible INGEBER. Datos año 2014 Energía importada : kwh/año Energía devuelta a la red : kwh/año Representa del total de la energía importada el : 4,66 % Obteniéndose un ahorro económico : /año Además hay otro ahorro, porque antes de devolver la energía a la red, se suministra energía desde los INGEBERS a las estaciones : kwh/año Representa del total de la energía importada el : 2,51 % Por lo que realmente la energía importada en lugar de : kwh/año habría sido : kwh/año lo que representa otro ahorro económico de : euro/año (2,51 %) TOTAL AHORRO ECONOMICO: = /año 7

8 1. Antecedentes 1.2. Balance de consumo energético y económico Ahorros obtenidos por el sistema reversible INGEBER. Datos año Subestación Ámbito de actuación: Consumo anual (kwh/año) Ripa Aiboa Ariz Lutxana Urbínaga Estas subestaciones consumen kwh/año y devuelven a la red kwh/año, que representa el 12,80 % Sobre el total del consumo: kwh/año Representa el 7,166 % Estado del proyecto: Completado 8

9 1. Antecedentes 1.2. Balance de consumo energético y económico Ahorros obtenidos por la implantación de la fase I de la marcha eficiente Revisión del módulo de regulación de tráfico con criterios de eficiencia energética Funciones del Módulo de Regulación de Tráfico, entre otras. Regulación de la marcha de los trenes para ajustarse al programa de explotación teórica. Revisión del módulo de regulación de tráfico del telemando de tráfico, con criterios de eficiencia energética. Los tipos de marcha se comunican al tren a través de telegramas transmitidos por los circuitos de vía. Rápido Normal Lento Aceleración de inicio 1,15 (ms2) 1,0 (ms2) 0,8 (ms2) Deceleración <=1,15 (m/s2) <=1,0 (m/s2) <=0,6 (m/s2) Max. jerk 0,6 (m/s3) 0,4 (m/s3) 0,3 (m/s3) Velocidad máxima 80 (kmh) 80 (kmh) 80 (kmh) De esta forma se consigue una regulación basada en aceleraciones y deceleraciones en una interestación y la modificación del consumo energético únicamente a través de la regulación. 9

10 1. Antecedentes 1.2. Balance de consumo energético y económico Ahorros obtenidos por la implantación de la fase I de la marcha eficiente La corrección que se busca se aplica al tren durante una parada en estación, actuando sobre: Elección de una marcha (lenta/ normal/ rápida) en función de la corrección a aplicar Tiempo de estacionamiento programado 10

11 1. Antecedentes 1.2. Balance de consumo energético y económico Ahorros obtenidos por la implantación de la fase I de la marcha eficiente Revisión del módulo de regulación de tráfico con criterios de eficiencia energética 2014 Funciones del Módulo de Regulación de Tráfico, entre otras. Regulación de la marcha de los trenes para ajustarse al programa de explotación teórica. Con esta medida hemos forzado a pasar de 30% al 45,54% 2,2 MkW/h/año 11

12 1. Antecedentes 1.2. Balance de consumo energético y económico Ahorros obtenidos por la implantación de la fase I de la marcha eficiente de marzo de 2015 Lenta Normal Rápida 100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% 12

13 1. Antecedentes 1.2. Balance de consumo energético y económico Ahorros obtenidos por la implantación de la fase I de la marcha eficiente % 4 de marzo de 2015 Lenta Normal Rápida 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% KAB2 STZ2 PEN2 POR2 ABT2 SES2 URB2 BAG2 BAR2 ANS2 GUR2 SIN2 SAR2 DEU2 SAM2 IND2 MOY2 ABA2 CAV2 SAN2 BAS2 BOL2 ETX2 ARZ2 Media L2S2 13

14 1. Antecedentes 1.2. Balance de consumo energético y económico Ahorros obtenidos por la implantación de la fase I de la marcha eficiente % 4 de marzo de 2015 Lenta Normal Rápida 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% 14

15 1. Antecedentes 1.2. Balance de consumo energético y económico Ahorros obtenidos por la implantación de la fase I de la marcha eficiente de marzo de 2015 Lenta Normal Rápida 100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% 15

16 1. Antecedentes 1.2. Balance de consumo energético y económico Ahorros obtenidos por la implantación de la fase I de la marcha eficiente 2014 metro bilbao s.a

17 1. Antecedentes 1.2. Balance de consumo energético y económico Ahorro estimado en el periodo por la política de eficiencia energética detallada en MB Año kms producidos Estaciones en operación estaciones Crecimiento trenes Implantación celdas reversibles Consumos energéticos Importados Facturados ,97 (*) NA (**) ,89% 5,35% (*) feb --> Ariz, nov --> Basauri (**) 1ª rev. marchas de operación 17

18 1. Antecedentes 1.2. Balance de consumo energético y económico Ahorro estimado en el periodo por la política de eficiencia energética detallada en MB Para poder comparar el 2011 con el 2014 hay que homogeneizar los consumos en datos equivalentes de kms producidos y nº de estaciones: Año kms Estaciones Desglose Consumo Real Tracción (70%) Estaciones (30%) Tracción Consumo Externo Estaciones Real Facturado Consumo en kwh Estimado en condiciones homogéneas Ahorro kwh Desglose de los ahorros Celdas reversibles --> Iluminación control de presencia --> ª marcha eficiente -->

19 1. Antecedentes 1.2. Balance de consumo energético y económico El camino de la eficiencia energética en MB 19

20 1. Antecedentes 1.2. Balance de consumo energético y económico El camino de la eficiencia energética en MB 20

21 2. Política energética de metro bilbao. Ámbitos de actuación 21

22 2. Política energética de metro bilbao. Ámbitos de actuación 2.1. Iluminación con control de presencia, para horarios sin servicio ferroviario 22

23 2. Política energética de metro bilbao. Ámbitos de actuación 2.2. Iluminación en Talleres Taller de Sopelana. Sistemas de control ambiental y de regulación 23

24 2. Política energética de metro bilbao. Ámbitos de actuación 2.2. Iluminación en Talleres Taller de Ariz. Sistema de control ambiental 24

25 2. Política energética de metro bilbao. Ámbitos de actuación 2.3. Implantación de un procedimiento de Gestión Energética dentro del modelo de Gestión Medioambiental 25

26 2. Política energética de metro bilbao. Ámbitos de actuación 2.4. Adecuación de potencias contratadas en baja tensión 26

27 3. Conclusiones La cultura de eficiencia energética en metro bilbao se basa en: Consumir lo mínimo, recuperar lo máximo Extender la cultura a todos los niveles de la organización Dedicar recursos como se dedican a otras áreas importantes de la empresa Trabajar continuamente para que en los PPTT de las futuras inversiones esté presente como hito a cumplir Implantar la medida después de ensayar prototipos Considerar que el precio de la energía continúa subiendo 27

28 MUCHAS GRACIAS POR SU ATENCIÓN Coordenadas ponente/empresa METRO BILBAO S.A. Móvil Teléfono Financiado por: Ref. PTR

29 4. Anexo 4.1. Otros ejemplos de medidas a tomar en el futuro inmediato 29

30 Contratación agrupada del suministro de energía en Alta Tensión 30

31 Adecuación de las potencias contratadas en las subestaciones de tracción (software de gestión) 31

32 Monitorización de UTs para identificar consumos: Consumos específicos de tracción Consumos en servicios auxiliares (Iluminación/ Aire acondicionado /Compresores) 32

33 Conducción automática. Diseño de otros modos de conducción, con criterios de eficiencia energética 33

34 Subestaciones eléctricas de tracción. Conexión a la red de transporte para la mejora de la gestión y de las tarifas eléctricas 34

35 Cambio de tecnología de iluminación en estaciones: Paneles publicitarios 35

36 Cambio de tecnología de iluminación en estaciones: Escaleras mecánicas 36

37 Cambio de tecnología de iluminación en estaciones: Paneles informativos en estaciones 37

38 Cambio de tecnología de iluminación en estaciones: Andenes, pasillos y mezzaninas de estaciones tipo Foster 38

39 Cambio de tecnología de iluminación en estaciones: Areeta/Erandio y Algorta 39

40 Cambio de tecnología de iluminación en estaciones: Edificios de oficinas 40

41 Estaciones. Dispositivos de corrección de perturbaciones eléctricas por los propios equipos de estaciones 41

42 Sistemas de calefacción en taller de Sopelana. Cambio tecnología de calefacción estaciones 42

43 Cambio de caldera de calefacción en taller de Ariz. Paso a gas 43

44 Subestaciones reversibles para la devolución de energía a la red procedente del frenado 44

45 Iluminación en trenes. Cambio de tecnología de iluminación 45

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