TARMAC NUEVA TARMAC RIDER-FIRST ENGINEERED : NO HAY NADA TAN LIGERO, RÁPIDO Y CON MEJOR MANEJABILIDAD Cuando llegó el momento de diseñar una nueva

Transcripción

1 ROAD SUMMER CAMP

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3 TARMAC NUEVA TARMAC RIDER-FIRST ENGINEERED : NO HAY NADA TAN LIGERO, RÁPIDO Y CON MEJOR MANEJABILIDAD Cuando llegó el momento de diseñar una nueva Tarmac, nos fijamos en las carreras profesionales para decidir cómo debíamos mejorarla. Y teniendo en cuenta las necesidades más extremas de los mejores ciclistas profesionales, sabíamos que necesitábamos la calidad de conducción que proporciona la tecnología Rider-First Engineered, pero en un conjunto más ligero, más rápido y más cómodo. Para lograrlo, tuvimos que poner patas arriba el diseño tradicional y rediseñar completamente la nueva S-Works Tarmac. Sin duda, es la bicicleta de competición más rápida y completa en la que jamás hayas montado.

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5 RIDER-FIRST ENGINEERED Cuando en 2014 se introdujo la tecnología Rider-First Engineered en la Tarmac, significaba que cada talla de cuadro se desarrollaba de forma independiente según los índices de rigidez específicos esperados por el ciclista de cada bici. Esto resultó en una experiencia uniforme para todos los ciclistas, sin importar su talla de cuadro. En otras palabras, esto significaba que ni los ciclistas pequeños volverían a sentir exceso de rigidez, ni los grandes falta de la misma. De hecho, todo el mundo percibe de la Tarmac exactamente lo que pretendíamos: rendimiento rápido y previsible. Sin embargo, para la nueva Tarmac, hemos actualizado nuestro proceso Rider- First Engineered para tener en cuenta más factores aparte de la experiencia de conducción. Basándonos en lo aprendido gracias a nuestra asociación estratégica con McLaren Applied Technologies, integramos una simulación de análisis estructural que proporciona un estudio capa por capa de la disposición del laminado de cada cuadro, con nuestras pruebas en tiempo real en el túnel de viento y la dinámica computacional de fluidos. El uso simultáneo de estas herramientas significa que cada factor del rendimiento analizado la rigidez, la eficiencia aerodinámica y el peso puede medirse y compararse con los otros, asegurándonos así que un cambio realizado para aumentar un objetivo de rendimiento no afecte a otro. Nuestro Director de Investigación y Desarrollo, Dr. Chris Yu, utiliza la siguiente analogía para demostrar el proceso de desarrollo: Al co-optimizar teniendo en cuenta todos nuestros diferentes objetivos de rendimiento, pudimos lograr un rendimiento general del sistema que habría sido inalcanzable sin estudiarlos simultáneamente. Piensa en el objetivo de rendimiento que queríamos lograr como el pico de una pirámide. Los diferentes lados compiten entre sí: el peso, la calidad de conducción o la aerodinámica. Desarrollar cada característica de la nueva Tarmac fue un ejercicio para encontrar ese pico hay formas de tubo en la bici que, con un cambio sub-milimétrico, harían que el rendimiento del sistema disminuyera y ese pico cayera, resultando una bicicleta que sería varios vatios menos aero, varios gramos más pesada, o comprometería el rendimiento de conducción. Aplicamos este enfoque a cada elemento de diseño y decisión de ingeniería sobre el Tarmac. Dr. Chris Yu. Esta es la primera vez que este nivel de análisis llega a la industria del ciclismo, y no acabamos ahí, este proceso de desarrollo no sólo se aplicó una vez, sino siete, analizando individualmente cada talla de cuadro de la nueva Tarmac para hombre y de la Tarmac para mujer. Además de la atención al detalle en todo el laminado de la Tarmac, también hemos diseñado tres nuevas horquillas que utilizan un tubo de dirección cónico único para mejorar aún más la sensación de conducción y la precisión. Cada una de las tres horquillas Tarmac se unen al cuadro a través de un rodamiento inferior de 1,5 pulgadas, permitiendo que el carbono pase desde la corona de la horquilla a través del tubo de dirección sin crear ángulos severos que fatiguen el material. Además, cada tubo de dirección disminuye dependiendo de sus necesidades de rigidez, por lo que las horquillas más pequeñas no tienen forma cónica para permitir la máxima flexión cuando son montadas por ciclistas pequeños, mientras que los cuadros más grandes tienen horquillas en las que el cono llega hasta la altura del tubo principal para proporcionar precisión y rigidez como en ninguna otra bicicleta. Este nuevo laminado además cuenta con 500 piezas, en contraposición a las 350 de la anterior Tarmac, casi eliminando la superposición entre capas. Con esto, y aplicando la co-optimización, mantenemos la misma (o incluso mayor) rigidez que con capas superpuestas, pero con un peso mucho menor. A través de estas tecnologías, podríamos decir que cada una de las siete ha personalizado su rigidez, haciendo que la experiencia de cada ciclista sea exactamente la misma: rígida, pero flexible, ágil y, por supuesto, RÁPIDA.

6 RETÜL Con esta nueva fórmula, también actualizamos la geometría basándola en innumerables datos obtenidos a través de los estudios biomecánicos Retül realizados a nuestros ciclistas profesionales. Esto nos permitió desarrollar una geometría de carretera de competición que combina a la perfección una parte delantera sensible y reactiva con una distancia entre ejes corta, proporcionando una respuesta instantánea y una transferencia de potencia óptima. Retül se ha convertido en una parte integral de nuestro proceso de desarrollo, ya que cada ajuste capturado por nuestros técnicos Fit certificados alimenta una base de datos con los ajustes ciclistas reales. Esto nos permite comprender mejor la posición de los ciclistas sobre la bici y ajustar la geometría del cuadro y las especificaciones de los componentes para adaptarse mejor a cada futuro usuario. Del mismo modo, con el análisis de Retül sobre la posición del ciclista, podemos captar y comprender mejor la retroalimentación de nuestros corredores World Tour. Esta comprensión más profunda de la posición del ciclista nos ayuda a interpretar sus sensaciones durante la conducción y a traducir esa retroalimentación en mejoras.

7 MENOS PESO 733 g en talla 56 cm deben decirte todo lo que necesitas saber. Se trata de un ahorro de peso de 200 g respecto a la anterior Tarmac Rider- First Engineered. Como se mencionó anteriormente, este ahorro proviene de la capacidad de co-optimizar cada uno de los objetivos de rendimiento de la Tarmac, de manera que la reducción del peso no afecta negativamente a la conducción ni al rendimiento aerodinámico. Para ello, diseñamos las prensas de sujeción de mayor precisión que hemos fabricado, garantizando una colocación de las capas increíblemente precisa y pliegues de capas más grandes para que, al expandandirse durante el moldeado, creen superposiciones de capas más pequeñas sin crear huecos. PINTURA ULTRALIGERA Éste es un proceso patentado y la pintura sólo añade 10 gramos, o el peso de nueve ositos de gominola, a la S-Works Tarmac Ultralight. *En su presentación, se lanzará una edición limitada de 500 bicicletas.

8 DISEÑADA EN EL TÚNEL DE VIENTO Sabemos que la aerodinámica es lo más importante que podemos mejorar para hacerte ir más rápido. Con esto, el objetivo aero fue esencialmente descubrir dónde podríamos hacerla más aero gratis, sin quitar nada a las características del diseño de la Tarmac. Por lo tanto, evitamos aumentar su aerodinámica incluso donde con ello añadíamos un gramo o cambiábamos la rigidez. El desarrollo aerodinámico de la Tarmac fue el resultado de un proceso iterativo de seis meses, pero aplicando los conocimientos de más de seis años, más los datos de innumerables proyectos aerodinámicos, que fueron impulsados por el desarrollo de la Tarmac. Al final, se descubrieron tres áreas en las que podíamos hacerla más aero de forma gratuita: una nueva forma de horquilla, tirantes bajos con tubos aerodinámicos y una tija de sillín y tubo de sillín en forma de D. El resultado? Una bici que es aproximadamente 45 segundos más rápida en 40 kilómetros en comparación con otras bicicletas ligeras en la misma categoría de peso. NUEVA FORMA DE HORQUILLA Con la horquilla nos centramos en dos áreas principales: las vainas y la altura de la corona. Con el fin de mantener la calidad y el rendimiento del Tarmac, se han desarrollado y optimizado aerodinámicamente vainas de horquilla de tres tamaños diferentes. Las bicis de tallas 44-52, y cm reciben horquillas específicas que cuentan con un perfil aerodinámico interrumpido y varían dependiendo de sus requisitos de rigidez. El resultado son horquillas visualmente diferentes en tamaño, pero que funcionan si queremos minimizar el perfil frontal tanto como sea posible. En segundo lugar, utilizando el rodamiento inferior de 1,5 pulgadas que mencionamos, desplazamos la horquilla más arriba dentro de la pipa de dirección y redujimos la altura de la corona sustancialmente. Esta disminución de altura reduce el área frontal y crea una forma más lisa y rápida.

9 TIRANTES BAJOS Añadir tirantes bajos a la Tarmac la pone en línea con las otras bicicletas de competición de carretera de nuestra marca. Durante el desarrollo de la Shiv TT original, aprendimos que al bajar la unión de los tirantes en el tubo del sillín, pedíamos ocultar sus tubos del viento con muy poco o ningún coste en la rigidez. Con el tiempo, hemos desarrollado este diseño en la Venge ViAS, la Roubaix, e incluso en la Allez y la Allez Sprint. Una vez más, gracias a la cooptimización del laminado del carbono, podemos modificar la construcción del cuadro para ofrecer tirantes más bajos y mejorar la aerodinámica, al tiempo que aumentamos la capacidad de respuesta y la elasticidad vertical. TIJA Y TUBO DE SILLÍN EN FORMA DE D El desarrollo de la tija de sillín fue fundamental para mejorar el rendimiento aerodinámico y la comodidad. Comenzamos estableciendo un parámetro para que la flexión de la tija fuera igual o mayor que en la última Tarmac. Cualquier ganancia aerodinámica adicional tendría que hacerse sin sacrificar la comodidad del ciclista. Para conseguirlo, llegamos a una tija con perfil aero interrumpido en forma de D, que ofrece resultados aerodinámicos mucho mejores, y luego optimizamos su laminado para aumentar progresivamente la rigidez a través de toda la longitud de la tija de sillín. Esto significa que la mayor flexión se obtiene cerca de la nuez, para proporcionar el mayor confort posible, mientras que su forma en D proporciona una ventaja aerodinámica tangible en la zona de flujo de aire de alta velocidad entre las piernas del ciclista.

10 PLATAFORMA COMPARTIDA PARA HOMBRE Y MUJER Gracias a nuestra asociación con Retül, tenemos acceso a más de puntos digitales obtenidos en ajustes biomecánicos, y a través de esta información, hemos cambiado nuestra filosofía y enfoque a la hora de abordar el desarrollo de nuestros productos. Ahora, damos más importancia a la forma en que la gente monta en bici que a su género. El camino a seguir es re-imaginar nuestra geometría de cuadro teniendo en mente tanto a mujeres como a hombres. Mediante la utilización de gráficos Fit, observamos cómo hombres y mujeres se adaptan a nuestras bicicletas y luego nos aseguramos de que las geometrías que estamos desarrollando funcionan y proporcionan a los ciclistas la experiencia que están buscando. En última instancia, hemos desarrollado geometrías superpuestas basadas en la experiencia deseada por los ciclistas, por lo que somos capaces de anteponer la forma en que la gente monta a su género. Qué significa esto para la Tarmac? Ahora tenemos Tarmac para mujer y Tarmac para hombre. La Tarmac ya no será una bicicleta, de hombre, sino que la nueva familia Tarmac sirve para hombres y mujeres que buscan la misma experiencia.

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