Buenas prácticas en seguridad de motociclistas

Transcripción

1 Foro de buenas prácticas para la seguridad vial del motociclista Bogotá, 21 de julio de 2016 Buenas prácticas en seguridad de motociclistas El Primer año en la conducción de la motocicleta Pruebas Teóricas y Prácticas de acceso para conducir motocicletas y otras Anna Ferrer Consultora en Seguridad Vial

2 1. Las normas 2. La realidad 3. Buenas prácticas

3 Los países reglamentan Que la conducción de vehículos a motor y ciclomotores exigirá haber obtenido la preceptiva autorización administrativa, que se dirija a verificar que los conductores tengan los requisitos de capacidad, conocimientos y habilidad necesarios para la conducción del vehículo. También regulan las clases y modelo del permiso de conducción, las aptitudes y condiciones previas de los conductores, las pruebas necesarias para verificarlas y el tiempo de vigencia. Que la enseñanza de los conocimientos y técnicas de conducción, así como la constatación de las aptitudes psicofísicas de los conductores, se ejercen por centros oficiales o privados que obtendrán una autorización previa para desarrollar su actividad.

4 Carta Iberoamericana de Licencias de conducir La expedición de licencias es ausente en toda la región Latinoamericana. Los países integrantes del OISEVI firmaron, en la Declaración de Santiago de Chile del año 2009, el compromiso de trabajar para dar cumplimiento a la Carta Iberoamericana de Licencias de Conducir. La Carta es una guía que muestra los pasos para implementar el sistema de licencias de conducir: el modelo de licencia, los exámenes, las escuelas de formación y la fiscalización del proceso, etc.

5 Carta Iberoamericana de Licencias de conducir En los considerandos afirma: Una de las mejores maneras de trabajar para la mejora de la seguridad vial es garantizar que los que obtienen una licencia para conducir vehículos: a) Conocen de forma suficiente tanto las normas de circulación que permiten una convivencia pacífica del tráfico como los riesgos a evitar. b)tienen un buen dominio del vehículo. c)y que saben comportarse con responsabilidad cuando circulan por las vías públicas. Esto sólo es posible si los exámenes y pruebas, tanto teóricas como prácticas, en circuito cerrado y en vías abiertas al tráfico que se deben superar para obtener las licencias, se realizan con rigor.

6 Los países del OISEVI se comprometen: SEGUNDA DECISIÓN: PROPONER QUE LAS PRUEBAS TEÓRICAS PARA OBTENER LA LICENCIA DE CONDUCIR SE REALICEN DE LA SIGUIENTE FORMA:. B.- Los aspirantes a obtener una licencia para conducir motocicletas, deben superar un nuevo examen teórico en el que, además de la normativa propia y de las técnicas para una conducción de un vehículo de dos ruedas, incluya preguntas de seguridad vial

7 Los países del OISEVI se comprometen: CUARTA DECISIÓN: PROPONER QUE PARA OBTENER UNA LICENCIA DE CONDUCIR DEBA DEDICARSE, COMO MÍNIMO, EL SIGUIENTE TIEMPO A REALIZAR UNA PRUEBA DE CIRCULACIÓN POR VIAS ABIERTAS AL TRÁFICO DE LAS CLASES QUE SE INDICAN. Licencias de las clases A1: 15 minutos, preferentemente vías urbanas. Licencias de la clase A2 y A: 15 minutos, preferentemente vías interurbanas.

8 Los países del OISEVI se comprometen: QUINTA DECISIÓN PROPONER QUE PARA GARANTIZAR QUE LA CALIFICACIÓN DE LAS PRUEBAS PRÁCTICAS SE REALIZA DE FORMA RIGUROSA, SE ADOPTEN LAS SIGUIENTES MEDIDAS. Debe ser la Administración la que se cuide, directamente o a través de una Empresa Pública, de la realización y calificación de las pruebas. Las Autoescuelas o Centros Privados de Formación pueden preparar, pero en ningún caso calificar las pruebas o certificar la capacidad de los alumnos. Los examinadores deberán recibir una formación suficiente para desarrollar con objetividad y corrección su trabajo, que debe ser evaluado de forma constante.

9 1. Las normas 2. La realidad en Bogotá 3. Buenas prácticas

10 La opinión de los conductores de motocicletas La obtención de licencia como un simple trámite administrativo El sistema de otorgamiento de las licencias de conducir es perverso. La facilidad de la adquisición de la licencia de conducción: Emisión/venta de licencias sin el debido entrenamiento. Inexistente control de los procesos formativos por parte del ente encargado del control de dichas escuelas. Aprendí a conducir cuando me compré una motocicleta y salí a la vía.

11 Comparativa accidentes noveles La formación previa a la obtención de la licencia puede suponer un ahorro del 30% de los conductores noveles muertos En Bogotá, en 2013, el 50% de los motociclistas accidentados tenía una licencia con menos de dos años de antigüedad En España era el FEMENINO MASCULINO 21% Años de antigüedad de licencia en siniestros en Bogotá

12 La formación de los conductores y la obtención de licencias de conducir Cuando el proceso para la obtención de la licencia está basado solo en el trámite para la obtención del plástico tiene diversos efectos en el sistema de seguridad vial: No se asegura que los conductores circulen con conocimientos y habilidades demostrados. No se tiene miedo a perder la licencia mientras que no cueste el esfuerzo de un examen y se pueda obtener solo pagando dinero. La licencia no tiene valor mientras que las sanciones no la afecten. Es imprescindible para la licencia por puntos.

13 1. Las normas 2. La realidad 3. Buenas prácticas

14 El caso del Estado de Nueva South Wales, Australia. Los jóvenes conductores a partir de 16 años pueden acceder a una licencia de aprendizaje para 6 meses, a partir de un curso de solo 2 días y un pago de 69 dólares. Se les proporciona todo el material necesario (elementos de seguridad básicos) para que puedan conducir estos 6 meses con seguridad. Al cabo de este tiempo, y tras superar una prueba con un instructor, se les proporciona una licencia de novel valida por 12 meses con restricciones de velocidad, pasajeros, consumo de alcohol y cilindrada. Un año después se les entrega la licencia final sin restricciones. Esto ayuda a separar entre aquellos que verdaderamente quieren aprender de los que no.

15 El caso de algunas comunidades indígenas, El caso de algunas comunidades indígenas de Australia Australia. Las personas que habitan en las áreas rurales y algunas comunidades indígenas en zonas remotas de Australia, en los últimos años acceden a la motocicleta como primer vehículo propio. En muchos casos no tienen ningún tipo de educación, ni vial, ni en ocasiones primaria. Un equipo de trabajo especializado se traslada a una comunidad e instruye a un miembro como educador de la comunidad que estará autorizado a dar licencias al resto de los novatos motociclistas.

16 El modelo de Programa Europeo IRT para la formación de motociclistas noveles Ha sido patrocinado conjuntamente por la Dirección General de Energía y Transportes de la CE, la Federación Europea de Asociaciones Motociclistas (FEMA), la Federación Internacional de Motociclismo (FIM), la Asociación de Fabricantes Europeos de Motocicletas (ACEM) y la VŠgverket (autoridad nacional sueca de tráfico vial)..

17 El modelo de Programa Europeo IRT para la formación de motociclistas noveles

18 El permiso de conducir en Suecia

19 El permiso de conducir en Suecia

20 El permiso de conducir en Suecia

21 El examen para conducir moto en Argentina

22 El examen para conducir moto en Argentina

23 El examen para conducir moto en Argentina

24 Chile EEUU

25 EEUU Australia UK

26 España UK

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29 Anna Ferrer