Presentación Proyecto. 14 de Septiembre Proyecto Nama Industria y Logística..

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1 ESTUDIO PARA LA CONSTRUCCIÓN DE LA LÍNEA BASE Y LINEAMIENTOS DE UN PROYECTO NAMA EN EL SECTOR INDUSTRIAL: OPTIMIZACIÓN LOGÍSTICA Y DE TRANSPORTE PARA LA INDUSTRIA Presentación Proyecto 14 de Septiembre 2017

2 Contenido A. Qué es una NAMA? B. En qué consistió el proyecto? C. Cálculo de línea base D. Potenciales medidas de mitigación E. Casos de estudio F. Análisis económico 2

3 Millones Qué es una NAMA? Las principales causas del cambio climático son la emisión de gases de efecto invernadero (GEI), principalmente CO 2 y los cambios de uso del suelo Durante las ultimas décadas a habido un incremento gradual en las emisiones de CO 2 Cambio climático? Emisiones de CO 2 (millones de toneladas equivalentes) 600 Detección Atribución 500 Existe? SÍ Por qué? Extremadamente probable por acción del hombre Colombia Venezuela Perú México Argentina Brasil FUENTE: Indicadores de desarrollo mundial. Banco Mundial 3

4 Qué es una NAMA? Una NAMA (Nationally Appropriate Mitigation Action) se definen como conjunto de actividades factibles definidas de manera soberana por un país y que conducen a reducir emisiones de una manera medible, reportable y verificable Principios de Diseño Los NAMAs Comparables. Compartir una estructura, indicadores de rendimiento y beneficios comparativos facilitan las evaluaciones para la priorización. Coherentes. La coherencia con las tendencias políticas y la financiación permite enfoques programáticos en lugar de Iniciativas aleatorias. Realistas de acuerdo a la capacidad disponible. Compatibilidad y coherencia acortarán la curva de aprendizaje para mejorar las NAMAs. 4

6 En qué consistió el proyecto? El proyecto NAMA Logística se desarrolló en 4 fases Plan de trabajo Caracterización de los procesos de logística Potenciales medidas de mitigación Casos de estudio y formulación de la NAMA Caracterización del sector alto nivel Selección de potenciales medidas Casos de estudio: línea base y potencial de desarrollo Cálculo de la línea base Selección de empresas Formulación del documento NAMA 6

7 En qué consistió el proyecto? Este proyecto NAMA engloba los procesos logísticos de transporte y almacén de empresas manufactureras dentro del territorio Colombiano Alcance Sectorial Sector Manufacturero y su cadena de valor en Colombia Procesos Logísticos Alcance de Procesos Ejemplo ilustrativo cadena inbound Pedido Fabricación/ Producción Transporte Descargue Ubicación Almacenaje Consumo de materias primas Fabricación / Producción 7

8 En qué consistió el proyecto? Para el cálculo de las emisiones se siguió un procedimiento de cuatro pasos cuyo alcance fue de los niveles 1 y 2 principalmente 4. Reporte de emisiones Emisiones de GEI (t GEI) = Dato de actividad x Factor de emisión 3. Toma de datos y cálculo de emisiones Emisiones de GEI (t CO 2 e) = Dato de emisión x Potencial de calentamiento global 2. Identificación de fuentes de emisión 1. Definición de los límites: límites de la organización, operativos y temporales 9

10 C. Cálculo de línea base Fabricante Proveedor Productor Logística de Entrada Pedido Producción Transporte Descargue Ubicación Almacenaje Consumo de materias primas Producción Electricidad en oficinas Uso de la energía Combustibles en: Camiones Barcos Trenes Aviones Combustibles en montacargas Electricidad en montacargas Combustibles en montacargas Electricidad en montacargas Electricidad en almacén Combustibles en montacargas Electricidad en montacargas Emisiones de CO 2, CH 4 y N 2 O Uso de productos Fuera del alcance Lubricantes Lubricantes Lubricantes Lubricantes Fuera del alcance Emisiones de CO Emisiones fugitivas en sistemas climatización de oficinas Uso de productos Emisiones fugitivas en sistemas refrigerados de: Camiones Barcos Trenes Aviones Emisiones fugitivas en sistemas refrigerados de almacén Emisiones de gases fluorados

11 C. Cálculo de línea base Cliente/MPS Productor Cliente Logística de Salida Pedido Producción Almacenaje Preparación de pedidos Empaquetado Cargue Transporte Venta o consumo final Electricidad en oficinas Uso de la energía Electricidad en almacén Combustibles en montacargas Electricidad en montacargas Electricidad en equipos Combustibles en montacargas Electricidad en montacargas Combustibles en: Camiones Barcos Trenes Aviones Emisiones de CO 2, CH 4 y N 2 O Fuera del alcance Lubricantes Lubricantes Lubricantes Fuera del alcance Uso de productos Emisiones de CO Emisiones fugitivas en sistemas climatización de oficinas Uso de productos Emisiones fugitivas en sistemas refrigerados de almacén Emisiones fugitivas en sistemas refrigerados de: Camiones Barcos Trenes Aviones Emisiones de gases fluorados 12

12 C. Cálculo de línea base Dentro del alcance de la NAMA, es posible distinguir dos grandes grupos generadores de emisiones Centros de Distribución Transporte Emisiones por uso de electricidad en fuentes fijas Almacenes no refrigerados Almacenes refrigerados Emisiones de carretillas, montacargas y otros equipos de muelles de carga Emisiones fugitivas de refrigerantes en almacenes refrigerados Emisiones por transporte por carretera de camiones, tractocamiones y volquetas Consumo energético de combustibles Emisiones fugitivas de refrigerantes en camiones refrigerados Emisiones fugitivas de refrigerantes en camiones con aire acondicionado Emisiones por uso de lubricantes Emisiones energéticas por transporte fluvial Emisiones energéticas por transporte en ferrocarril Emisiones energéticas por transporte aéreo interno 13

13 C. Cálculo de línea base Según el cálculo realizado se han obtenido unas emisiones de 8,8 MMt CO 2 e La línea base se compone de dos elementos: el inventario de GEI para el alcance definido para el año base seleccionado y el escenario tendencial hasta 2030 Emisiones totales de la logística 2014 (año base) Indicadores de emisiones de la logística t CO 2 e 5% Emisiones asociadas a los procesos logísticos respecto al total del país t CO 2 biogénico 1 1 Se corresponde con las emisiones de CO 2 por combustión de biocarburantes Ámbito territorial 0,028 t CO 2 e por t de mercancía movida en Colombia 25% % de emisiones en ámbito urbano 75% % de emisiones en ámbito inter urbano 0,19 t CO 2 e por persona 14

14 Millones de toneladas de CO 2 e C. Cálculo de línea base Según las previsiones realizadas, está previsto duplicar las emisiones del sector al año 2030 En el año base los procesos del almacén se generan el 17% de las emisiones GEI, mientras que el transporte es responsable del 83% sobre el total del sector logístico Emisiones por ubicación en el escenario tendencial ( ) Almacén Transporte % Aumento de emisiones GEI para el periodo t CO 2 e Emisiones proyectadas para el año

15 C. Cálculo de línea base En los procesos del almacén el consumo eléctrico es la principal fuente de emisión, mientras que en el transporte los vehículos de carretera Emisiones en almacenes (% de tco 2 e) Emisiones en transporte (% de tco 2 e) 14% 7% 0% 1% 5% 0% 79% 94% Electricidad Refrigerantes Biodiesel Diesel Vehiculos Carretera Aviones Trenes Barcos 17% sobre el total de emisiones del sector 83% sobre el total de emisiones del sector 16

17 Eficiencia Energética D. Potencial de mitigación nacional A partir de un listado largo de medidas, se seleccionaron 15 con el objetivo de realizar un análisis más detallado Medidas propuestas Bodega 1. Mejora de la eficiencia energética de los bodegas: medidas activas (mejora de equipos iluminación, ventilación, climatización, refrigeración; implementación de sensores de movimiento para luces) 2. Mejora en la eficiencia energética de las bodegas: medidas pasivas 3. Eco driving 4. Mejoras aerodinámicas del vehículo Transporte 5. Programa para reducir el Ralentí 6. Mantenimiento preventivo de los vehículos 7. Seguimiento de la conducción en ruta 8. Mejora de las llantas 18

18 Refrigerante Optimización Logística D. Potencial de mitigación nacional Algunas de las medidas propuestas obtienen reducción de emisiones a través de una mejora en las operaciones logísticas Medidas propuestas 9. Incrementar la densidad de carga y disminuir viajes en vacío 10. Mejora en la eficiencia de recogida/distribución Bodega 11. Distribución nocturna a los grandes centros de consumo en las ciudades 12. Microdistribución urbana 13. Optimización de rutas mediante la implantación de TMS Bodega 14. Correcta gestión de equipos de refrigeración al final de su ciclo de vida Transporte 15. Sustitución de refrigerantes por aquellos con un menor potencial de calentamiento global (por ej. isobutano, HC-600a, y propano, HC-29) 19

19 Potencial de mitigación nacional A partir de las medidas seleccionadas se priorizaron las 8 más relevantes para ser aplicadas en los casos de estudio Caracterización escenario planteado Medidas finalmente consideradas Criterios de selección Aplicación de las 8 medidas más relevantes Consideración de aplicación al 20% de los targets Incrementar la densidad de carga Mejora en la eficiencia de recogida/distribución Optimización de rutas (TMS) Nivel de inversión para implementar la medida Mayor interés por parte de las empresas del proyecto piloto Distribución Nocturna Eco-Driving Medidas activas almacén Niveles de reducción costo / eficiencia Potencial de mitigación de GEI Medidas pasivas almacén Sustitución de refrigerantes 20

20 Potencial de mitigación nacional alcanzando un potencial de ahorro de 1,6 millones de tco 2 e para el año 2030 Reducción de emisiones asociada a las acciones en el escenario factible (MMt CO 2 e) 1,8 1,6 1,4 1,2 1,0 0,8 0,6 0,4 0,2 0, Gestión de gases refrigerantes Transporte Eficiencia energética Transporte Optimización de operaciones logísticas Transporte 2030 Gestión de gases refrigerantes Almacén Eficiencia energética Almacén 10% 10% Reducción de emisiones totales del transporte Reducción de emisiones totales de almacenes t CO 2 e Potencial anual de mitigación de la NAMA para el año

22 E. Casos de estudio Se han llevado a cabo pilotos con 9 empresas en 4 cadenas de valor Empresas Cadena A Empresa de edulcorantes y almidón vegetal Empresa del sector de alimentación y dulces Empresa de empaques Cadena B Cadena C Empresa de sector de alimentación. Harinas Empresa del sector de alimentación. Productos panificados Empresa de químicos para pinturas Empresa de fabricación de pinturas decorativas y de construcción Empresa de comercialización de pinturas Cadena D Empresa de construcción del sector cerámico 23

23 Actividades E. Casos de estudio Para cada una de las empresas, se ha estimado su línea base así como el potencial de aplicación de 3 medidas que más se adecuan a las características de cada una de ellas 1 2 Línea base Medidas de mitigación Cálculo del escenario con medidas Establecimiento de la línea base para la cadena logística Cálculo de la huella de carbono de la cadena y proyección de emisiones. Conjuntamente con el equipo de trabajo de la empresa, se definen las medidas de mitigación a tomar en el Plan de Acción,. Desarrollo de las medidas en fichas Fuentes de costos Impactos de productividad Cobeneficios Potencial de reducción de GEI 24

24 E. Casos de estudio Las medidas seleccionadas fueron las siguientes Medidas seleccionadas Cantidad Distribución Nocturna 4 Aumento densidad de carga 4 Ef. Energética bodegas: medidas activas 4 Eco-driving 3 Ef. Energética bodegas: medidas pasivas 3 Mejora en el ralentí 2 Sustitución de refrigerantes 1 Vehículos eléctricos 1 Optimización de rutas (TMS) 1 25

25 E. Casos de estudio Los resultados arrojan una reducción media del 10% en transporte y del 3% en las bodegas Emisiones y reducción de emisiones en los casos de estudio (tco 2 e) Observaciones La reducción de emisiones de GEI aplicada a los casos piloto arroja resultados más conservadores que el cálculo a nivel nacional Las empresas que han accedido al piloto son empresas grandes con altos niveles de desarrollo logístico Algunas de estas empresas ya cuentan con mecanismos de reducción de GEI Transporte Línea base 2030 Reducción anual 2030 Almacén 26

27 F. Análisis económico Los costos de una NAMA pueden dividirse en tres: de formulación, de implementación y de sostenibilidad Elementos Descripción Elementos de formulación Estos consideran todos los trabajos previos tales como consultorías, diseño y desarrollos documentales necesarios para la estructuración de la NAMA Costos de Implementación Estos consideran todas aquellas actividades requeridas para la implementación de las acciones de mitigación propuestas, en involucra actividades como programas de entrenamiento y formación, desarrollo de infraestructura, gestión de la información, compra de equipos, servicios profesionales, entre otros. 28

28 F. Análisis económico Los costos de implementación cubren los valores requeridos para el alcance de los objetivos hasta 2030 aplicando 8 medidas al 20% del target de empresas Elementos Valor (est) Hipótesis Costos de formulación para la institucionalidad de la NAMA USD Basado en el costo de la consultoría necesaria para desarrollar el documento NAMA. Costo de implementación para la institucionalidad de la NAMA. Inversión inicial USD Basado en el análisis financiero de las medidas y multiplicado por las reducciones de emisiones de GEI a alcanzar en 2030, en el escenario factible. Se asume que el subsidio cubre el 50% de los gastos de inversión asociados a la medida* Costo de implementación para las empresas. Inversión inicial USD Basado en el análisis financiero de las medidas y multiplicado por las reducciones de emisiones de GEI a alcanzar en 2030, en el escenario factible. Se asume que el subsidio cubre el 50% de los gastos de inversión asociados a la medida. *Tomado del ejemplo de las subvenciones del Gobierno Vasco para subvenciones a empresas para la realización de inversiones destinadas a la protección del medio ambiente. - DECRETO 202/2015, de 27 de octubre. 29

29 F. Análisis económico Anualmente habría que invertir 640 mil dólares al año para alcanzar los objetivos previstos Elementos Valor (est) Hipótesis Costo de implementación para la institucionalidad de la NAMA. Costos de operación USD/año Basado en el análisis financiero de las medidas y multiplicado por las reducciones de emisiones de GEI a alcanzar en 2030, en el escenario del 20% de los targets. Se asume que el subsidio cubre el 50% de los gastos de operación asociados a la medida. Costo de implementación para las empresas. Costos de operación USD/año Basado en el análisis financiero de las medidas y multiplicado por las reducciones de emisiones de GEI a alcanzar en 2030, en el escenario del 20% de los targets. Se asume que el subsidio cubre el 50% de los gastos de operación asociados a la medida. 30

30 MUCHAS GRACIAS!!! JAVIER ERICE ELEJOSTE Director de Logística y Puertos jerice@idom.com Web: 31