Declaración provisional IN-040/2016

Transcripción

1 Declaración provisional IN-040/2016 Incidente ocurrido a la aeronave Airbus A , matrícula CS-TTD, operada por la compañía TAP Portugal, el día 10 de octubre de 2016, en aproximación al aeropuerto de Santiago de Compostela (España) GOBIERNO DE ESPAÑA MINISTERIO DE FOMENTO

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3 Declaración provisional IN-040/2016 Incidente ocurrido a la aeronave Airbus A , matrícula CS-TTD, operada por la compañía TAP Portugal, el día 10 de octubre de 2016, en aproximación al aeropuerto de Santiago de Compostela (España) SUBSECRETARÍA GOBIERNO DE ESPAÑA MINISTERIO DE FOMENTO COMISIÓN DE INVESTIGACIÓN DE ACCIDENTES E INCIDENTES DE AVIACIÓN CIVIL

4 Edita: Centro de Publicaciones Secretaría General Técnica Ministerio de Fomento NIPO: X COMISIÓN DE INVESTIGACIÓN DE ACCIDENTES E INCIDENTES DE AVIACIÓN CIVIL Tel.: ciaiac@fomento.es C/ Fruela, 6 Fax: http// Madrid (España)

5 Nota importante El presente documento constituye la declaración provisional contemplada en el artículo 16.7 del Reglamento (UE) n.º 996/2010 del Parlamento Europeo y del Consejo, así como en el párrafo 6.6 del Anexo 13 al Convenio de Aviación Civil Internacional. La declaración recoge los pormenores del progreso de la investigación y las cuestiones de seguridad operacional más importantes que se han suscitado hasta el momento. La información que se aporta es susceptible de poder variarse a medida que la investigación avance. De conformidad con lo señalado en Reglamento (UE) n.º 996/2010 del Parlamento Europeo y del Consejo y en el Anexo 13 al Convenio de Aviación Civil Internacional, la investigación tiene carácter exclusivamente técnico, sin que se haya dirigido a la determinación ni establecimiento de culpa o responsabilidad alguna. La conducción de la investigación ha sido efectuada sin recurrir necesariamente a procedimientos de prueba y sin otro objeto fundamental que la prevención de los futuros accidentes. Consecuentemente, el uso que se haga de esta información para cualquier propósito distinto al de la prevención de futuros accidentes puede derivar en conclusiones e interpretaciones erróneas.

6 Declaración provisional IN-040/2016 Abreviaturas ATPL CPL H Kg LEST LEVX LPMA LPPR UTC VOR Licencia de piloto de transporte de línea aérea Licencia de piloto comercial Hora Kilogramo Indicativo OACI del aeropuerto de Santiago. Indicativo OACI del aeropuerto de Vigo Indicativo OACI del aeropuerto de Madeira Indicativo OACI del aeropuerto de Oporto Tiempo Universal Coordinado Radiofaro Omnidireccional VHF iv

7 Declaración provisional IN-040/2016 RESUMEN DE DATOS LOCALIZACIÓN Fecha y hora Lunes, 10 de octubre de 2016 a las 8:28 UTC 1 Lugar AERONAVE Matrícula Tipo y modelo Explotador MOTORES Tipo y modelo Aeropuerto de Santiago de Compostela (LEST) CS-TTD Airbus A TAP Portugal CFMI CFM56-5B5/P Número 2 TRIPULACIÓN Piloto Copiloto Edad 45 años 29 años Licencia ATPL (A) con habilitación A-320 válida hasta el CPL (A) con habilitación A-320 válida hasta el Total horas de vuelo h h Horas de vuelo en el tipo h h LESIONES Muertos Graves Leves / Ilesos Tripulación 6 Pasajeros 75 Otras personas DAÑOS Aeronave Otros daños Ninguno Ninguno DATOS DEL VUELO Tipo de operación Fase de vuelo Transporte Aéreo Comercial - Regular - Interior - Pasajeros Aproximación INFORME Fecha de aprobación 27 de septiembre de La referencia horaria utilizada en este informe es la hora UTC. Para obtener la hora local hay que añadir dos horas a la hora UTC. v

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9 Declaración provisional IN-040/ INFORMACIÓN DEL INCIDENTE El día 10 de octubre de 2016, la aeronave Airbus A , matrícula CS-TTD, operada por TAP Portugal, despegó del aeropuerto de Madeira (LPMA) con destino el aeropuerto de Oporto (LPPR) con indicativo TAP1710. Durante su maniobra de aproximación al aeropuerto de Oporto la tripulación fue instruida para realizar circuitos de espera sobre el punto RETMO, ya que la meteorología presente, que obligaba al aeropuerto a operar con procedimientos de baja visibilidad, estaba causando demoras. La tripulación había considerado el aeropuerto de Vigo (LEVX) como primer alternativo, y ajustó su gestión de combustible en función de este planeamiento vigilando la situación meteorológica de este aeropuerto. Al realizar la maniobra de aproximación a la pista 17 del aeropuerto, la tripulación transmitió, tanto a control de aproximación como a la torre de control de Oporto, su intención de proceder a Vigo en caso de tener que ejecutar la maniobra de aproximación frustrada. Al no obtener la referencia visual requerida al alcanzar los mínimos de la aproximación la tripulación decidió frustrar su maniobra y proceder al aeropuerto previsto. Una vez establecido contacto con control de aproximación de Oporto, fueron informados que el aeropuerto de Vigo había completado su capacidad de estacionamiento por lo que deberían proceder al aeropuerto de Santiago de Compostela. Una vez en contacto con aproximación de Santiago la tripulación declaró emergencia de combustible, ya que su estimación de gestión de combustible les indicaba que iban a aterrizar con una cantidad por debajo de 989 kg establecidos en el plan de vuelo operacional como reserva final. Después de realizar la aproximación VOR a la pista 35 de Santiago, la aeronave aterrizó sin contratiempo, y fue instruida a proceder al punto de estacionamiento asignado. 2. DESARROLLO DE LA INVESTIGACIÓN La investigación del incidente se ha enfocado en los siguientes aspectos: 1. Análisis de la actuación de la tripulación de la aeronave involucrada en lo referente a la gestión del consumo de combustible. 1

10 Declaración provisional IN-040/ Análisis de la actuación de Control de Tránsito Aéreo en cuanto a gestión de aeropuertos de alternativa en situaciones de meteorología adversa severa. 3. Análisis de la actuación del Aeropuerto de Vigo (LEVX) en lo relativo a la gestión de capacidad de su plataforma de estacionamiento. 3. PRÓXIMAS ACCIONES La investigación ha finalizado y el informe final será publicado próximamente. 2