GUÍA DE RESPUESTAS Y SOLUCIONES

Transcripción

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2 GUÍA DE RESPUESTAS Y SOLUCIONES Esta Guía de Respuesta y Soluciones, de uso exclusivo para profesores, se corresponde con el libro Casos de Transporte Internacional del autor Alfonso Cabrera, publicado por la editorial Global Marketing Strategies, S.L. Para cada caso la Guía ofrece: Respuestas a todas las preguntas y soluciones planteadas en los casos. Explicaciones para comprender las respuestas y soluciones que se aportan. Pautas para impartir los casos en cuanto a realización individual o en grupo, tiempo de realización, corrección, etc. Queda prohibida la reimpresión, fotocopiado, venta online, envío o difusión gratuita a través de Internet de la totalidad o de cualquier parte de esta publicación digital Ley de Propiedad Intelectual, 21/2014 de 4 de Noviembre Alfonso Cabrera Global Marketing Strategies, S.L., 2015 Ayala, Madrid Tel.: marketing@globalmarketing.es ISBN: Depósito legal: M

3 ÍNDICE DE CASOS Selección del tipo de transporte en operaciones de comercio internacional... 3 Transporte por carretera: costes y riesgos en una compra internacional... 6 Transporte por carretera: costes y riesgos en una venta internacional Transporte marítimo en contenedor: costes y riesgos en una importación Transporte marítimo en contenedor: costes y riesgos en una exportación Los documentos del comercio internacional: secuencia operativa y elaboración Contratación del transporte internacional por carretera: Carta de porte CMR y resolución de controversias Contratación del transporte internacional marítimo en contenedor: Conocimiento de embarque B/L y resolución de controversias Contratación del transporte internacional de carga aérea: Carta de porte aéreo AWB y resolución de controversias Contratación del transporte internacional por ferrocarril: Carta de porte CIM y resolución de controversias Contratación del transporte internacional multimodal: FIATA bill of lading FBL y resolución de controversias Contratación del seguro de transporte internacional El lenguaje técnico del transporte internacional

4 SELECCIÓN DEL TIPO DE TRANSPORTE EN OPERACIONES DE COMERCIO INTERNACIONAL 1. Elegir el tipo de transporte principal óptimo para cada operación en base a cinco argumentos. Justificar la no elección de los otros cuatro tipos de transporte con, al menos, un argumento. Para ello deberán utilizarse los criterios sobre selección de medios de transporte expuestos en el Anexo 2. A) Importación de Argentina El tipo de transporte elegido es el transporte marítimo en contenedor (combinado con carretera) por las siguientes razones: Accesibilidad: al transportarse la mercancía en un contenedor completo de 40 pies desde el almacén del proveedor en Argentina hasta el de Interalimentaria en Sevilla no hay ruptura ni manipulación posible de la mercancía. Plazo de entrega: se cumple perfectamente con el plazo de entrega que se ha fijado (dos meses) ya que el transporte terrestre + marítimo + terrestre desde la ciudad argentina de Santa Fe hasta Sevilla no supera ese tiempo. Coste: el coste de utilizar transporte marítimo y terrestre (carretera) es muy económico y se adapta muy bien al escaso valor de la mercancía (harina de trigo) en relación a su peso y volumen. Capacidad: tanto en la fase del transporte por carretera como marítimo tiene capacidad suficiente para este envío de kilos (se ocupa la capacidad de carga de un contenedor completo). Requisitos de la mercancía: el transporte marítimo en contenedor (combinado con carretera) cumple con todos los requisitos de transporte de la mercancía que, por otra parte, no son especiales ya que no es una mercancía que necesite una determinada temperatura ni precauciones especiales. No se eligen el resto de tipos de transporte por los siguientes motivos: Marítimo a granel: al ocupar una unidad completa de transporte (contenedor de 40 pies) y ser un transporte de puerta a puerta (desde las instalaciones del exportador en Santa Fe, hasta las del importador en Sevilla), lo más adecuado es utilizar el transporte marítimo en contenedor (combinado con carretera), cuyo contrato de transporte se formaliza mediante un Conocimiento de embarque o Bill of Lading Aéreo: debido al gran peso de la mercancía y a su bajo, el transporte aéreo no ofrece capacidad ni rentabilidad. Carretera: al ser un transporte intercontinental no es posible utilizar este tipo de transporte. Ferrocarril: al ser un transporte intercontinental no es posible utilizar este tipo de transporte. B) Exportación a Alemania 3

5 El tipo de transporte elegido es el transporte por carretera por las siguientes razones: Accesibilidad: las rutas de transporte por carretera en Europa permiten llevar los productos (en régimen de consolidación, es decir compartiendo camión como en este caso en paletería), desde el almacén del exportador hasta el del importador bajo o un sólo documento de transporte que es la carta de porte CMR. Plazo de entrega: el transporte Sevilla-Hannover se puede realizar perfectamente en el plazo establecido que es de entre 4 y 6 días. Coste: el coste del transporte por carretera es muy económico y se adapta muy bien al valor de la mercancía que no es muy elevado en relación a su peso y volumen. Capacidad: se trata de una carga no excesivamente voluminosa (2.000 kilos) que se transporta en 4 palés de 500 kg. Para este tipo de envíos el transporte por carretera es el más idóneo. Requisitos de la mercancía: el transporte por carretera cumple con todos los requisitos para el envío de este tipo de mercancía que, por otra parte, no son especiales ya que no es una mercancía que necesite una determinada temperatura ni precauciones especiales. No se eligen el resto de tipos de transporte por los siguientes motivos: Marítimo: no se cumple el plazo de entrega (de 4 a 6 días) ya que no hay línea marítima regular entre los puertos más cercanos a Sevilla (Algeciras) y Hannover (Bremen) que transporten la mercancía en ese tiempo incluyendo, el tiempo de carga y descarga. Aéreo: el coste del transporte por avión es demasiado caro para este producto que tiene un peso elevado por unidad. Ferrocarril: este tipo de transporte se utiliza en Europa para grandes volúmenes de mercancía (graneles, automóviles, etc.) y, por tanto, no se adapta a este tipo de envíos de sólo kilos. Multimodal: en este caso sólo se utiliza un medio de transporte (carretera) y, por tanto, no cabe utilizar el transporte multimodal que exige el uso de, al menos, dos medios de transporte (marítimo + carretera, avión + marítimo, etc.). 2. Para el medio de transporte elegido en cada operación, completar la tabla del Anexo 1 sobre los documentos de transporte utilizados, teniendo en cuenta la información que se facilita en el Anexo 3. Anexo 1. Documentos de transporte utilizados Tipo de documento Quién lo emite Número de originales y duplicados Importación (Argentina) Conocimiento de embarque o Bill of Lading. Agente consignatario de la naviera. Normalmente 3 originales y varias copias. Exportación (Alemania) Carta de porte por carretera CMR. Transportista y Remitente/Exportador. 3 originales y una o dos copias. 4

6 Límite de indemnización por pérdida o avería Haya Visby (2): 666,67 por bulto ó 2 DEG/kg bruto: la cantidad que resulte mayor (1) 8,33 DEG /kilo bruto (1) Plazo de reclamación por pérdida o avería Plazo de prescripción de las acciones de reclamación Haya-Visby: Momento de la entrega en daños aparentes y hasta 3 días después si son no aparentes Haya-Visby: Un año desde la entrega o fecha en que debió entregarse 7 días laborables desde la entrega sin contar domingos y festivos. 1 año desde la entrega (1) La cotización exacta del DEG (Derecho Especial de Giro) frente al euro a fecha 11 de Agosto de 2015 se situaba en euros. (2) Las Reglas de la Haya Visby son el marco jurídico más aplicado en el transporte marítimo internacional en contenedor PAUTAS PARA IMPARTIR EL CASO Este caso constituye una introducción a la asignatura de Transporte Internacional y tiene dos objetivos: por una parte comprender las diferentes ventajas e inconvenientes que tienen los medios de transporte en cuanto a accesibilidad, capacidad, coste, etc., y, por otra, como conocer los dos documentos más utilizados en el transporte internacional: el conocimiento de embarque B/L y la carta de porte CMR. Es imprescindible que antes de resolver el caso los alumnos lean con atención los Anexos 2 y 3. Este último lo deben consultar para responder a la pregunta 2. Lugar de realización Aula. Realización individual/grupo Individual. Tiempo de realización* 45. Corrección/Presentación * Sin incluir el tiempo de lectura y explicación del caso. Corrección mediante un debate moderado por el profesor. 5

7 TRANSPORTE POR CARRETERA: COSTES Y RIESGOS EN UNA COMPRA INTERNACIONAL 1. Elegir el Incoterm óptimo, entendido éste, como aquel que permite obtener la mercancía al menor coste posible en el almacén del comprador. Para ello debe completarse el Anexo 2. Aplicando el reparto de costes que indican las Reglas Incoterms y que de forma resumida se presenta en el Anexo 1, y completando el Anexo 2 en el que se incluyen los componentes del coste que debe pagar el comprador, se obtienen los siguientes datos: Anexo 2. Tabla de s finales en el almacén del comprador para cada Incoterm, calculados a partir de los componentes del coste que tiene que pagar el comprador Operaciones Proveedor Moscú Proveedor Sarátov Precio en cada Incoterm: Conceptos a pagar por el comprador, en su caso: + Despacho de exportación + Transporte por carretera + Seguro de transporte + Despacho de importación PRECIO/COSTE PARA ELEGIR EXW FCA (1) CPT CIP DAP EXW FCA CPT CIP DAP (1) Este concepto ya está incluido en el que ofrece el vendedor de acuerdo al Incoterm cotizado. Conclusión: se elige la opción DAP del proveedor de Moscú ya que es el Incoterm que permite obtener la mercancía en el almacén del comprador al menor coste y, además, resulta mejor que CPT y CIP ya que evita la reclamación al seguro. 2. Determinar cuál de las dos partes, Vendedor (V) o Comprador (C) asume el riesgo de transporte ante un posible siniestro ocurrido en cada unos de los Incoterms y lugares de entrega cotizados. Para ello debe completarse el Anexo 3. A continuación se indica para cada Incoterm si es el vendedor (V) o el comprador (C) el que soporta el riesgo en el momento en que ocurre el siniestro, en función de lo que establecen las Reglas Incoterms 2010 (ver columna segunda del Anexo 1). Salvo para el Incoterm DAP, en todos los demás el riesgo lo soporta el comprador. Anexo 3. Asignación del riesgo de transporte entre el Vendedor (V) y el Comprador (C) en función del Incoterm y del lugar de entrega acordado. 6

8 Incoterm\ Lugar de entrega Riesgo en el transporte internacional por carretera EXW Almacén Vendedor Rusia C FCA Almacén Vendedor Rusia CPT Almacén Comprador España CIP Almacén Comprador España DAP Almacén Comprador España C C C V 3. caso de que la operación se cobre mediante crédito documentario, qué documento de transporte exigirá el banco al vendedor (proveedor ruso) para que justifique la entrega de la mercancía en cada uno de los Incoterms cotizados y pueda cobrar el crédito documentario? EXW: el banco no le exigirá ningún documento de transporte ya que el vendedor no realiza el transporte. Si le exigirá otros documentos como factura comercial, packing list, certificado de origen, etc. En cualquier caso no es habitual utilizar el Incoterm EXW cuando el pago de la operación es mediante crédito documentario. FCA: ejemplar 1 del CMR (transporte internacional pagado por el comprador). Este ejemplar se elabora entre el vendedor/remitente y el transportista y el vendedor/remitente se queda con el ejemplar 1. CPT: ejemplar 1 del CMR (transporte internacional pagado por el vendedor). Este ejemplar se elabora entre el vendedor/remitente (que en este caso además contrata el transporte) y el transportista y el vendedor/remitente se queda con el ejemplar 1. CIP: igual que en CPT; además, el banco también podría solicitar al vendedor (si así se ha acordado en las condiciones del crédito documentario) una copia del certificado o póliza del seguro de transporte ya que en el Incoterm CIP es obligada su contratación. DAP: ejemplar 3 del CMR (copia para el transportista) que prueba la entrega en destino (almacén del comprador). En cualquier caso y como sucede con EXW, no es habitual el uso de crédito documentarios con Incoterms de llegada (DAT, DAP o DDP) precisamente por la dificultad y el retraso que se produce en la obtención del documento de transporte que justifica la entrega. 4. caso de que se produzca un robo de la mercancía en el trayecto entre Rusia y España, y se hubiera utilizado el Incoterm CPT: - Cuál de las dos partes tiene que asumir la pérdida por el siniestro producido? Para el Incoterm CPT, el riesgo de transporte lo asume el comprador en el momento de la entrega de la mercancía al primer porteador de la cadena logística, es decir, en este caso cuando se entrega la mercancía al transportista que la recoge en el almacén del vendedor ruso (en Moscú o Sarátov). Por tanto, 7

9 durante todo el trayecto, desde Rusia a España el riesgo de transporte lo asume Albamobel. - De acuerdo a este Incoterm se puede reclamar alguna indemnización por seguros contratados? Incoterm CPT ninguna de las dos partes tiene la obligación de contratar un seguro de transportes. Sin embargo, la parte que asume el riesgo, el comprador, debe plantearse la conveniencia de contratar un seguro que cubra este siniestro. - Se podría haber reclamado alguna otra indemnización? Si, la que se ofrece a través del CMR. El régimen de responsabilidad del porteador regulado en el Convenio CMR, que regula las condiciones del contrato de transporte entre las partes) incluye indemnizaciones por pérdida, avería, o retraso en la entrega de la mercancía; por tanto, en principio el comprador que es quién asume el riesgo podría reclamar una indemnización al porteador. Esa indemnización de acuerdo al Convenio CMR tiene un límite de 8,33 DEG (Derechos Especiales de Giro) por kilo bruto. El DEG es la Unidad de Cuenta del Fondo Monetario Internacional (FMI), una cesta de monedas que incluye el euro, dólar, yen, etc.. Se puede ver su evolución y cotización actual en la web del FMI A fecha 11 de Agosto de 2015 la cotización del DEG frente al euro se situaba en euros. Por tanto por cada kg. bruto, la indemnización máxima será de 8,33 DEG x euros = 9,19. La equivalencia más usual está en torno a 9-12 euros/kg bruto) - Habría sido aconsejable contratar un seguro para el transporte internacional entre Rusia y España?. Teniendo en cuenta que el valor de la mercancía, tablones de madera es muy bajo (0,95 EUR por kilo) no sería necesario contratar un seguro de transportes ya que la propia cobertura ofrecida a través del CMR cubre sobradamente el importe de la posible indemnización. Es habitual que en los transportes por carretera de mercancías de poco valor, como en este caso, no se contrate un seguro de transportes. La cobertura se realiza a través de la propia cobertura (en cuanto al límite de indemnización del porteador) que ofrece el CMR. En todo caso pueden existir otras razones que aconsejen la contratación de un seguro como la agilidad en el cobro de la indemnización, evitar reclamaciones y litigios con el transportista, cubrir riesgos y daños de los que quede exonerado el porteador como causas de fuerza mayor, etc. 8

10 PAUTAS PARA IMPARTIR EL CASO Con este caso se trata de que los alumnos comprendan perfectamente todos los costes logísticos que inciden en un compra internacional en la que se utiliza el transporte por carretera, en función de los diferentes lugares de entrega acordados entre comprador y vendedor. Para ello tendrán que hacer algunas operaciones numéricas sencillas. Se aborda el tema de quién asume el riesgo de transporte en función del Incoterm acordado. También, se trata el tema de los documentos de transporte que exigen los bancos cuando el pago se hace mediante crédito documentario. En esta cuestión es posible que los alumnos tengan dificultades ya que quizá no conozcan en profundidad el usos del CMR y de otros documentos como el Certificado de Seguro. Para la correcta resolución del caso es necesario conocer bien los Incoterms. De todas formas los alumnos pueden consultar el Anexo 2 para saber qué costes logísticos corresponden al vendedor y cuáles al comprador. Una información amplia de los Incoterms puede encontrarse en la página: En esta misma página también puede descargarse la tabla de reparto de costes entre comprador y vendedor. Lugar de realización Aula Realización individual/grupo En grupos de 3 personas. Tiempo de realización* 60 Corrección/Presentación * Sin incluir el tiempo de lectura y explicación del caso. Presentación de los resultados a cargo de alguno de los grupos de alumnos alumnos (preferentemente el que tenga el resultado correcto) Para obtener la Guía de Respuestas completa clic en: Guía de Respuestas Casos de Transporte Internacionales 9

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