ADECUACIÓN A LA NORMATIVA VIGENTE DE LOS SISTEMAS DE CONTENCIÓN EN LA ESTRUCTURA DE LA A-4, P.K. 535 (SEVILLA) AUTORES

Tamaño: px

Comenzar la demostración a partir de la página:

Download "ADECUACIÓN A LA NORMATIVA VIGENTE DE LOS SISTEMAS DE CONTENCIÓN EN LA ESTRUCTURA DE LA A-4, P.K. 535 (SEVILLA) AUTORES"

Ramón Medina Guzmán
hace 6 años
Vistas:

V.S. Ingeniería y Urbanismo, S.L. Enrique González de Benito. V.S. Ingeniería y Urbanismo, S.L. Francisco Javier Ureña Gutiérrez.

1 ADECUACIÓN A LA NORMATIVA VIGENTE DE LOS SISTEMAS DE CONTENCIÓN EN LA ESTRUCTURA DE LA A-4, P.K. 535 (SEVILLA) AUTORES Francisco Manuel Baena Ureña. V.S. Ingeniería y Urbanismo, S.L. Alberto Picardo Pérez. V.S. Ingeniería y Urbanismo, S.L. Enrique González de Benito. V.S. Ingeniería y Urbanismo, S.L. Francisco Javier Ureña Gutiérrez. Ministerio de Fomento. Demarcación de Carreteras del Estado en Andalucía Occidental. 1

Contrato de Asistencia Técnica de Seguridad Vial 2009 2012 para la Demarcación

Estudios y Proyectos de Seguridad Vial Accidente mortal (15/12/2009) Adecuación

2 Contrato de Asistencia Técnica de Seguridad Vial para la Demarcación de Carreteras del Estado en Andalucía Occidental. Estudios y Proyectos de Seguridad Vial Accidente mortal (15/12/2009) Adecuación a la Normativa Vigente de los Sistemas de Contención de la Estructura de la A-4. P.K. 535 (Sevilla) NTES ANTECEDE 2

3 Localización y características del tramo de carretera objeto de actuación DESCRIPCIPCIÓN DEL TRAMO 3

4 DESCRIPCIPCIÓN DEL TRAMO VI CONGRESO NACIONAL DE SEGURIDAD VIAL Localización y características del tramo de carretera objeto de actuación 4 BRENES I. CARTUJA ESTRUCTURA PARQUE ALCOSA CÓRDOBA SEVILLA Avda. SÉNECA C/ SECOYA

5 Trazado. Descripción del trazado Sección transversal DESCRIPCIPCIÓN DEL TRAMO 5

6 Descripción de la estructura y muros Paso superior sobre la glorieta del Parque Alcosa. 4 vanos de 24,5 m cada uno. L = 100 m. Muros de tierra armada de gran longitud. L = 400m a cada lado. DESCRIPCIPCIÓN DEL TRAMO 6

Situación actual: Barrera metálica con postes IPN dispuesta al borde del arcén + Barandilla metálica Atornilladas a la imposta del muro y al tablero de la estructura, o en su

7 Situación actual: Barrera metálica con postes IPN dispuesta al borde del arcén + Barandilla metálica Atornilladas a la imposta del muro y al tablero de la estructura, o en su defectoaunmacizodehormigónenmasa. Análisis del sistema de contención. Tipo de accidente, clase y nivel de contención: Riesgo de accidente muy grave. Clase de contención: Muy alta contención(p). Nivel de contención: H4. SISTEMAS DE CO ONTENCIÓN 7

8 Análisis del sistema de contención. Condicionantes: Dimensiones geométricas de las secciones de borde de calzada. No reducción en lo posible del arcén existente. Nivel de contención del posible accidente. Cumplimiento de la normativa vigente. Condiciones de ejecución e instalación. Minimización de afecciones al tráfico existente. SISTEMAS DE CO ONTENCIÓN 8

9 Estudio de alternativas Alternativa 1: Pretil de hormigón con barandilla metálica(h4b, D=1,1 m.) Alternativa 2: Pretil metálico(h4b, 0,7m.<D<0,9m.) Alternativa3:Pretildehormigón(H4b,D=0,98m.) Alternativa 4: Barrera de hormigón(h4b, D=1,1 m.) Los sistemas de contención en las cuatro alternativas se dispondrán tanto en coronación del muro de tierra armada como en los bordes del tablero de la estructura. SISTEMAS DE CO ONTENCIÓN 9

10 Estudio de alternativas Alternativa 1: Pretil de hormigón con barandilla metálica(h4b, D=1,1 m.) La deflexión de 1,1 m corresponde al desplazamiento de la baranda metálica del pretil. Desplazamiento máximo de 19 cm del bloque de hormigón. Anclado al tablero con pernos fusibles cada 1,5 m. Precio aprox. = 400 /ml. SISTEMAS DE CO ONTENCIÓN 10

11 Estudio de alternativas Alternativa 2: Pretil metálico(h4b, 0,7m <D<0,9m.) Construcción de una potente viga de anclaje. Dificultad en el proceso constructivo. Demoliciones en muros Afecciones a tráfico. Precio aprox. = 300 /ml. SISTEMAS DE CO ONTENCIÓN 11

12 Estudio de alternativas Alternativa 3: Pretil de hormigón(h4b, D=0,98m.) 0,98 m de deflexión + 0,58 m de base 0,94 m ancho de arcén Anclado al tablero con pernos fusibles cada 6 m. Precio aprox. = 340 /ml. SISTEMAS DE CO ONTENCIÓN 12

13 Estudio de alternativas Alternativa 4: Barrera de hormigón(h4b, D=1,1m.) 1,10mdedeflexión+0,70mdebase Anclajes únicamente en los extremos. Precio aprox. = 260 /ml. 0,70manchodearcén SISTEMAS DE CO ONTENCIÓN 13

14 SOLUCIÓN ADOPTADA Gran incertidumbre en la respuesta solidaria estructura pretil(pernos fusibles). Modelización mediante elementos finitos. Alternativa 4 (Barrera de hormigón, H4b, D=1,1m.) No conlleva respuesta solidaria estructura pretil (solo va apoyada, no requiere anclajes ni refuerzo local o global del tablero). Menor coste. Reduccióndearcéna0,70m.(Elarcénactualtampoco cumpleconlasnormasniconsucometido). Las Recomendaciones de carreteras urbanas permiten reducir los arcenes en situaciones estrictas. Reduccióndelavelocidadalpasoporlazona. Nosuponeunelementonuevoparaelconductor. Futura cesión al Ayuntamiento de Sevilla(carácter más urbano). Solución óptima: Cumplimiento de la normativa vigente (nivel de contención, marcado CE, ). Seguridad en la implicación de la estructura en la respuesta al impacto. SOLUCIÓN AD DOPTADA 14

15 CONCLUSIONES Necesidad de actuación sobre estructuras existentes con deficientes sistemas de contención para los requerimientos de seguridad actuales. Dificultad de implantar sistemas que cumplan estrictamente la normativa vigente sobre infraestructuras existentes. Infinidad de variables en el diseño del nuevo sistema de contención. Niveles de incertidumbre generados en la asunción de las características de las estructuras existentes en todos los aspectos. CONCLUSIO ONES Imposibilidad de adoptar soluciones tipo u homogéneas dada la singularidad de cada estructura. Necesidades importantes de inversión económica para tales actuaciones. 15

16 MUCHAS GRACIAS POR SU ATENCIÓN

Documentos relacionados

JULIO PROYECTO DE CONSTRUCCIÓN 51-A-1534 CONEXIÓN DE LA RONDA DE ORIHUELA CON LA A-7

JULIO PROYECTO DE CONSTRUCCIÓN 51-A-1534 CONEXIÓN DE LA RONDA DE ORIHUELA CON LA A-7 JULIO 2.003 PROYECTO DE CONSTRUCCIÓN 51-A-1534 CONEXIÓN DE LA RONDA DE ORIHUELA CON LA A-7 OBJETO El Proyecto de Construcción de la Conexión de la Ronda de Orihuela con la A-7, ubicado en su totalidad