ESTUDIO DE IMPACTO ACÚSTICO PARA LA MODIFICACIÓN DEL PLAN PARCIAL DEL SECTOR 12 DE ARKAIATE EN VITORIA-GASTEIZ

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1 CLIENTE: AYUNTAMIENTO VITORIA-GASTEIZ INFORME TÉCNICO ESTUDIO DE IMPACTO ACÚSTICO PARA LA MODIFICACIÓN DEL PLAN PARCIAL DEL SECTOR 12 DE ARKAIATE EN VITORIA-GASTEIZ Documento nº:176 Fecha: 19/07/2017 Nº de páginas incluida esta: 26+anexos Parque Tecnológico de Álava 010 MIÑANO (VITORIA-GASTEIZ) Tf Fx aac@aacacustica.com - Este informe no podrá ser reproducido parcialmente sin la autorización escrita de AAC Centro de Acústica Aplicada S.L.

2 doc.: 1706 Pág. 2 de 26 CONTROL DE CAMBIOS Revisión Fecha Objeto

3 doc.: 1706 Pág. 3 de 26 INFORME TÉCNICO ESTUDIO DE IMPACTO ACÚSTICO PARA LA MODIFICACIÓN DEL PLAN PARCIAL DEL SECTOR 12 DE ARKAIATE EN VITORIA-GASTEIZ exp.: doc.: 1706 MTG / ABI fecha: Cliente: AYUNTAMIENTO VITORIA-GASTEIZ Solicitado por: D. Andrés Alonso (aalonso@vitoria-gasteiz.org) RESUMEN El informe analiza la afección acústica causada por los focos de ruido ambiental sobre el área de estudio ubicada en el sector 12 de Arkaiate en el municipio Vitoria-Gasteiz. El análisis de impacto acústico sobre la zona de estudio se realiza mediante la evaluación de los resultados obtenidos en los mapas de ruido a 2 m. de altura y de niveles en fachadas a todas las alturas. La normativa de aplicación para establecer el nivel de cumplimiento de los objetivos de calidad acústica, es el Decreto 213/2012, de 16 de octubre, de Contaminación acústica de la Comunidad autónoma de País Vasco. El ámbito de estudio incumple con los OCA tanto en el escenario actual, como en el futuro, por lo que se analizan medidas correctoras para reducir la afección acústica. Miñano, Vitoria-Gasteiz, fecha del encabezamiento VºBº Alberto Bañuelos Irusta Mónica Tomás Garrido

4 doc.: 1706 Pág. 4 de 26 ÍNDICE Pág. 1. Objeto 5 2. Descripción del ámbito 6 3. Metodología 7 4. Criterios de valoración 9 5. Datos de partida Análisis acústico de las fuentes sonoras Definición de medidas correctoras Conclusiones 25 ANEXOS A.1. MAPAS DE RESULTADOS

5 doc.: 1706 Pág. 5 de 26 Equipo Técnico de AAC: Alberto Bañuelos Irusta Mónica Tomás Garrido Unai Baroja Andueza 1. OBJETO Presentar los resultados obtenidos del estudio de impacto acústico de la modificación del Plan parcial del sector 12 de Arkaiate en el municipio de Vitoria-Gasteiz. En función de los resultados obtenidos, se evalúa el nivel de cumplimiento de los objetivos de calidad acústica aplicables según el Decreto 213/2012, de 16 de octubre, de contaminación acústica de la Comunidad Autónoma del País Vasco.

6 doc.: 1706 Pág. 6 de DESCRIPCIÓN DEL ÁMBITO Y ANTECEDENTES El ámbito de estudio se sitúa al este casco urbano del municipio de Vitoria Gasteiz. Al norte del mismo limita con la carretera de acceso a Vitoria-Gasteiz N-104, al este con el acceso proveniente de Estella-Lizarra, A-132, al oeste con el barrio de Salburua, y al sur con la línea ferroviaria de ADIF Madrid-Irún. Se presenta una imagen de la zona de estudio: Ortofoto del ámbito de estudio

7 doc.: 1706 Pág. 7 de METODOLOGÍA La metodología utilizada en este estudio para calcular los niveles de ruido originados por las infraestructuras se basa en el empleo de métodos de cálculo que definen por un lado la emisión sonora de las infraestructuras, a partir de las características del tráfico (IMD, porcentaje de pesados, velocidad de circulación, tipo de pavimento o vía) y por otro la propagación. Esta metodología permite asociar los niveles de ruido a su causa. Además permite estudiar la eficacia de las posibles medidas correctoras que se pueden adoptar para reducir los niveles de ruido en una determinada zona. Niveles de emisión El método de cálculo aplicado ha sido el establecido como método de referencia en el País Vasco por el Decreto 213/2012, que traspone la normativa estatal RD13/2005, que desarrolla la Ley /2003 del ruido en lo referente a evaluación y gestión del ruido ambiental, utilizando el modelo informático SoundPLAN para su aplicación. El método de cálculo utilizado para el cálculo de la emisión de carreteras es NMPB Routes 96 (Método Francés). Sin embargo, en el caso del tráfico urbano en calles con velocidades iguales o inferiores a Km/h se utilizará el método más actualizado de cálculo NMPB-Routes-2008 versión más actualizada del anterior, ya que el Método de referencia no refleja adecuadamente la emisión sonora actual a velocidades bajas. Los focos de ruido de tráfico viario identificados en este estudio se caracterizan mediante su potencia acústica (nivel de emisión), y ésta se define a partir de los datos de tráfico: IMD (intensidad media de vehículos diaria), IMH (intensidad media de vehículos horaria), velocidad, porcentaje de pesados y tipo de pavimento, entre otros. Propagación: niveles de inmisión Una vez caracterizado el foco de ruido a partir de su nivel de emisión, es necesario elaborar los cálculos acústicos que permitan obtener los niveles de inmisión. En este sentido, es un requisito disponer de una modelización tridimensional que defina las características del terreno y que permita disponer de las tres coordenadas de dicho foco y receptores del área. La modelización tridimensional se efectúa en el modelo de cálculo acústico utilizado: SoundPLAN. Este modelo permite la consideración de todos los factores que afectan a la propagación del sonido en exteriores de acuerdo con lo fijado en el método de referencia, obteniendo los niveles de inmisión en la zona de análisis.

8 doc.: 1706 Pág. 8 de 26 Los niveles de inmisión (LAeq) en cada punto de evaluación y para cada período del día diferenciado en la legislación, se obtienen por aplicación del efecto de una serie de factores en la propagación sobre el nivel de emisión fijado para cada foco, que se describen en el método aplicado y que son debidas a factores como: - Distancia entre receptor y la fuente de emisión - Absorción atmosférica. - Efecto del tipo de terreno y de la topografía. - Efecto de posibles obstáculos: difracción/ reflexión. - Condiciones meteorológicas... Los niveles de inmisión se representan a través de: Mapas de Ruido: son mapas de isolíneas o bandas de diferentes colores que representan los niveles de inmisión que los focos de ruido ambiental generan en el entorno a una altura de 2 metros sobre el terreno, tal y como indica el Decreto 213/2012. Mapas de fachada: representan el sonido incidente en la fachada de los edificios, ubicando los receptores en aquellas fachadas con ventana al exterior. En los mapas de fachada en 2 dimensiones se representa el nivel acústico referente a la altura más afectada, y para los mapas en 3D, se muestran los niveles acústicos a todas las alturas.

9 4. Objetivos de calidad acústica y zonificación doc.: 1706 Pág. 9 de Objetivos de calidad acústica Los objetivos de calidad acústica para el sector se establecen a partir de la normativa autonómica, el Decreto 213/2012 de 16 de octubre, normativa de aplicación, desde el 1 de enero de 2013, respecto a ruido ambiental en la Comunidad Autónoma de País Vasco. Según el Artículo 31 del Decreto 213/2012 sobre Valores objetivo de calidad para áreas urbanizadas y futuros desarrollos : 1. Los valores objetivo de calidad en el espacio exterior, para áreas urbanizadas existentes son los detallados en la tabla A de la parte 1 del anexo I del presente Decreto. 2. Las áreas acústicas para las que se prevea un futuro desarrollo urbanístico, incluidos los casos de recalificación de usos urbanísticos, tendrán objetivos de calidad en el espacio exterior 5 dba más restrictivos que las áreas urbanizadas existentes. Entendido futuro desarrollo como: Art. 3 del Decreto 213/2012 apartado d) definición de futuro desarrollo. d) Futuro desarrollo: cualquier actuación urbanística donde se prevea la realización de alguna obra o edificio que vaya a requerir de una licencia prevista en el apartado b) del artículo 207 de la Ley 2/2006, de 30 de junio, de Suelo y Urbanismo. A continuación se presenta la Tabla A del Anexo I, a la que hace referencia el art. 31:

10 doc.: 1706 Pág. 10 de 26 Los objetivos de calidad acústica se establecen en función de la zonificación acústica de la ciudad de Vitoria-Gasteiz. Aunque no está aprobada, para este estudio, se coge de referencia la zonificación realizada en el MER de la fase II, según la cual, la zona objeto de estudio se encuadra en un suelo residencial, tal y como se aprecia en la siguiente imagen: Zonificación acústica Vitoria-Gasteiz Sin embargo, en las parcelas donde se ubicarán nuevos edificios, según la definición del Decreto 213/2012, se consideran como un área de tipo a) Sectores del territorio con predominio de suelo de uso residencial, futuro desarrollo. Siendo los OCA aplicables a cada área acústica, los siguientes: Tipo área OCA db(a) Ld/e Ln a) Residencial 65 a) Residencial nuevo Los objetivos de calidad acústica de la tabla, se referencian a 2 m. de altura y a todas las alturas de las fachadas con ventana. Por tanto, en general, se considera que los OCA aplicables al Sector 12 Arkaiate son los correspondiente a un área residencial existente, si bien en las parcelas donde se construirán los nuevos edificios, los OCA serán 5 db(a) más restrictivos.

11 doc.: 1706 Pág. 11 de Datos de entrada Los datos de entrada hacen referencia por un lado a la emisión y, por tanto, a las características de tráfico de los focos de ruido ambientales que afectan a la zona de estudio (tráfico viario), y por otro lado a la propagación, definiendo las características y peculiaridades del entorno. Los datos de entrada hacen referencia por un lado a la emisión y, por tanto, a las características de tráfico de los focos de ruido ambientales que afectan a la zona de estudio (tráfico viario), y por otro lado a la propagación, definiendo las características y peculiaridades del entorno. 5.1 Focos de Ruido ambiental Los datos de tráfico utilizados se obtienen: CALLES Para el tráfico de calles se ha realizado un conteo en Julio de 2017, de las calles existentes en el sector y próximas a él. Calle I.M.D % Pesados Vel. (Km/h) Avda. Bruselas Paseo La Iliada C/ Gabriel Martinez de Aragón Avda. Capital de Euskadi C/Arkaiabidea C/Nadine Gordimer C/Jorge Fernández Ibarra C/ Concepción Arenal Ponte C/Teodoro Olarte Aizpuru Para el escenario futuro, solo se ha considerado un aumento de tráfico para la calle Arkaiabidea, pasando al siguiente rango de IMD, , debido a que el tráfico actual por dicha calle es mínimo, y se espera que en el futuro se vea alterada por las nuevas construcciones previstas, y el aumento de circulaciones que generarán. El resto de calles, se mantienen con los mismos datos de tráfico, por varias razones:

12 doc.: 1706 Pág. 12 de 26 - El tráfico que está previsto generen los nuevos edificios no es suficiente para cambiar un rango de IMD cada una de las calles - No se dispone de una evolución de la tendencia - Hay una previsión de conexión de la rotonda de acceso a Vitoria-Gasteiz, con la carretera N-104, con lo se vería reducido el tráfico que pasa ahora por la Avda. de Bruselas, si bien no se dispone de información suficiente sobre esta conexión, por lo que al considerar el tráfico actual, estaríamos del lado de la seguridad. FERROCARRIL: De forma análoga al caso del tráfico viario, es necesario establecer la información del número y tipo de trenes, así como la velocidad de circulación de los mismos para poder obtener la potencia de la vía. Los datos de tráfico del ferrocarril se han obtenido del mapa de ruido del Ayuntamiento de Vitoria-Gasteiz. Se resume en la siguiente tabla la frecuencia del tráfico ferroviario de las líneas de ADIF de pasajeros y mercancías: TRAYECTO Nº TRENES DÍA 7 19H FRECUENCIA DIARIA Nº TRENES TARDE 19 23H Fuente: información facilitada por ADIF. Nº TRENES NOCHE 23 7H VITORIA MIRANDA VITORIA IRÚN VITORIA PAMPLONA VITORIA MADRID VITORIA OTROS TOTAL PASAJEROS Nº TRENES DÍA 7 19H Nº TRENES TARDE 19 23H Nº TRENES NOCHE 23 7H TOTAL MERCANCÍAS Respecto al escenario futuro a 20 años, existe gran incertidumbre sobre la introducción de los trenes de alta velocidad y el soterramiento de la vía, por lo que ante la falta de datos, se utilizan los datos de tráfico del MER para el escenario futuro.

13 doc.: 1706 Pág. 13 de Cartografía a) Cartografía y edificios Se ha partido de la información utilizada para el MER de la 2ª Fase de Vitoria-Gasteiz, completada con la cartografía prevista para el ámbito, facilitada por el Ayuntamiento. b) Nuevos edificios El nuevo desarrollo ha sido facilitado por el Ayuntamiento, para la realización de este estudio. c) Elementos descriptivos Se incluyen como elementos descriptivos complementarios que no forman parte de la modelización, todos los elementos que permiten definir el entorno municipal: texto, ríos, arroyos, bordes de calles, muros, escaleras, bancos, etc. d) Tipo de suelo Esta variable influye en los cálculos acústicos, ya que, en función de su coeficiente de absorción, la propagación del sonido puede ser diferente según el tipo de terreno. El suelo se considera como duro o reflectante en las zonas urbanas, y absorbente en el resto.

14 doc.: 1706 Pág. 14 de Análisis acústico de las fuentes sonoras Según establece también el Decreto, habrá que analizar el nivel de ruido que se espera que haya en el solar y edificio en un escenario futuro a 20 años, y en caso de superar los OCA establecidos, analizar soluciones acústicas para reducir los niveles de ruido, teniendo en cuenta el principio de proporcionalidad económica y técnica de la solución. Para dar cumplimiento a esta obligación, en este apartado se presentan los resultados obtenidos para los siguientes escenarios: Escenario actual Escenario futuro a 20 años Para cada escenario de tráfico se obtienen los niveles de ruido a 2 m. de altura sobre el terreno, además de los niveles en fachada para el futuro edificio. 6.1 Escenario actual Los resultados obtenidos a 2 m de altura muestran que para cada uno de los periodos de evaluación, los niveles de ruido en el sector son: - Periodos día y tarde: los niveles de ruido en el ámbito de estudio no superan los OCA establecidos, (Ld/e=65 db(a)), con la excepción de las proximidades del eje de la avenida Bruselas. - Durante el periodo noche los niveles de ruido se superan los OCA establecidos, (Ln= db(a)), además de, en las proximidades de la avenida Bruselas, en la parte sur del ámbito, debido a la influencia del ferrocarril. En las siguientes imágenes se muestran los niveles de ruido durante los tres periodos del día:

15 doc.: 1706 Pág. 15 de 26 Niveles de ruido a 2 m. Escenario actual o pre-operacional 6.2 Escenario futuro Los resultados obtenidos a 2 m de altura, tras ejecutar las edificaciones muestran que los niveles de ruido en las parcelas son: - En los tres periodos del día, se incumplen con los OCA aplicables, en las proximidades de las vías principales, como son la avenida Bruselas, el Paseo de la Ilíada, y las proximidades de las vías ferroviarias. En las siguientes imágenes se muestran los niveles de ruido durante los tres periodos del día:

16 doc.: 1706 Pág. 16 de 26 Niveles de ruido a 2 m. Escenario post-operacional Además de estos mapas de ruido, se ha analizado la afección acústica prevista en las fachadas de los edificios, teniendo en cuenta sonido incidente, tal y como exige la legislación. Las siguientes imágenes muestran estos resultados. Se representa el nivel de ruido obtenido a la altura más desfavorable: Periodo día Periodo tarde

17 doc.: 1706 Pág. 17 de 26 Periodo noche Niveles de ruido en fachada. Escenario futuro A continuación se muestra cómo es la distribución en altura de los niveles de ruido en las fachadas de los edificios para el periodo nocturno (periodo más desfavorable). Niveles de ruido en fachada 3D. Ln. Escenario futuro De estos mapas, se realiza una evaluación de los niveles de ruido independiente para los edificios existentes y para los previstos, puesto que los OCA a cumplir son diferentes, y el cumplimiento normativo también.

18 doc.: 1706 Pág. 18 de 26 Edificios existentes: Durante los periodos día y tarde, se cumplen los OCA en todos los edificios existentes de Arkaiate. Durante el periodo noche, se incumple el OCA aplicable (Ln= db(a)), entre 1 y 7 db(a), en las fachadas de los edificios existentes orientados hacia el eje ferroviario, cumpliéndose en el resto de edificios. Edificios nuevos: Durante los periodos día y tarde, se superan los OCA aplicables (Ld/e= db(a)), para los edificios de nueva construcción entre 1 y 5 db(a) en las fachadas orientadas hacia el eje ferroviario y a los principales ejes viarios, como la avenida Bruselas. Durante el periodo noche, se incumple el OCA aplicable (Ln= db(a)), entre 1 y 13 db(a), en los edificios de nueva construcción, principalmente en las principales arterias como son Avenida Bruselas y Paseo de la Iliada, y en las fachadas orientadas hacia el eje ferroviario, Para comprobar la incidencia de los focos de ruido que afectan al ámbito y que no son gestionados directamente por el Ayuntamiento, se ha realizado un análisis diferenciado del ruido que generan en las fachadas de los edificios de Arkaiate, los siguientes focos de ruido de manera independiente: - Tráfico viario urbano (gestionado por el ayuntamiento de Vitoria-Gasteiz) - Tráfico ferroviario (gestionado por ADIF) Los resultados obtenidos se muestran en las siguientes imágenes, en las que se observa el nivel de ruido a la altura más afectada para el periodo noche, al ser el más desfavorable en ambos casos:

19 doc.: 1706 Pág. 19 de 26 Nivel de ruido generado por el tráfico viario. Perido noche Ln Nivel de ruido generado por el tráfico ferroviario. Perido noche Ln Se observa que el ruido generado por el tráfico viario produce un incumplimiento de los OCA establecidos para los nuevos edificios previstos, (Ln= db(a)), en el entorno de Avenida Bruselas y en las rotondas de Paseo de la Ilíada. Este incumplimiento es de entre 1 y 4 db(a). En el caso del tráfico ferroviario, se incumplen los OCA establecidos en las fachadas orientadas hacia las vías, de los edificios situados en primera línea. En este caso el incumplimiento es mayor, llegando hasta los 13 db(a). Por tanto, ambos focos de ruido superan los OCA establecidos por separado, con lo cual será necesario actuar en ambos focos, con el objetivo de reducir los niveles que generan y poder cumplir el OCA aplicable.

20 doc.: 1706 Pág. 20 de 26 Cabe señalar que la urbanización realizada en este sector 12 de Arkaiate, con calles principales anchas y aceras también anchas, hace que los edificios, y por ende los receptores, se alejen de los focos emisores, genera una situación acústica deseable, ya que se reduce, de esta manera, la afección en los receptores. Como contrapunto hay que incidir en la proximidad de las viviendas nuevas al eje ferroviario, si bien hay que indicar que se barajan varios escenarios en los que desaparece este foco de ruido. 7. Definición de medidas correctoras 7.1 Cumplimiento en el espacio exterior Como se ha visto en el punto anterior, para satisfacer lo indicado en la legislación, sobre cumplimiento de OCA en el espacio exterior, es necesario plantear medidas correctoras para reducir ambos focos de ruido, es decir, el tráfico urbano y el tráfico ferroviario. Teniendo en cuenta el tráfico viario de competencia municipal y debido a la imposibilidad de diseñar una pantalla acústica por tratarse de un entramado urbano, se opta por una reducción de velocidad: - Reducción de velocidad Se ha analizado la reducción de la velocidad de circulación a 30 km/h para todas las calles del sector 12 de Arkaiate. Esta solución logra reducir en 1 db(a) en las fachadas orientadas hacia los ejes viarios, tal y como se muestra en la siguiente imagen:

21 doc.: 1706 Pág. 21 de 26 Beneficio obtenido en el escenario futuro aplicando reducción de velocidad. Sin embargo, esta solución no lograría que se cumpliesen los OCA en el ámbito de estudio, aunque sí que reduciría los niveles de ruido lo suficiente para que se cumplieran los OCA en alguno de los edificios ubicados junto a Avda. Bruselas, que se indican en la siguiente imagen en rojo: Niveles de ruido en fachada. Escenario futuro con reducción de velocidad Como se aprecia, esta solución no es suficiente para cumplir el OCA, siendo necesario analizar soluciones acústicas para reducir la afección que genera el ferrocarril. Por ello, se ha analizado como solución acústica una pantalla de 5 m de altura en el borde de la plataforma del ferrocarril, para comprobar el beneficio que genera y ver si es suficiente para cumplir el OCA aplicable.

22 doc.: 1706 Pág. 22 de 26 La pantalla acústica es muy efectiva en las plantas bajas-medias de los edificios, pero no así en las plantas altas de los edificios previstos, por lo que aunque se colocara esta solución, no se lograría cumplir los OCA establecidos, sobrepasándose en 1 hasta en 10 db(a) en la proximidades del eje ferroviario, tal y como se muestra en las siguientes imágenes: Niveles de ruido en fachada. Escenario futuro con reducción de velocidad y pantalla 5m. Ln Por otro lado, estas soluciones acústicas presentan varios inconvenientes: - La reducción de la velocidad de circulación máxima permitida a 30 km/h en Avda. de Bruselas y Paseo de la Ilíada, y demás viales principales, resulta difícil de cumplir, debido al número de carriles y que se tratan de accesos a la ciudad.

23 doc.: 1706 Pág. 23 de 26 - La colocación de pantallas de tanta altura provocan un fuerte impacto visual en el entorno, y además, hay que tener en cuenta que existen proyectos de soterramiento y/o modificación de la vía. Por todo ello, se descartan estas soluciones como actuaciones técnica y económicamente viables, por lo que al no ser posible cumplir los OCA establecidos en el espacio exterior, para poder otorgar las licencias de edificación, en virtud del artículo del Decreto 213/2012, es necesario aplicar una de las siguientes excepciones: a) existencia de razones excepcionales de interés público debidamente motivadas, b) en zonas de protección acústica especial en los supuestos definidos en el artículo del presente Decreto. Por ello, se solicitará al Ayuntamiento que declare el ámbito dentro de una ZPAE, que debería ser declarada de manera previa a la concesión de las licencias de edificación. 7.2 Cumplimiento en el espacio interior A pesar de poder aplicar las excepciones establecidas en el Decreto 213/2012 para el cumplimiento de los objetivos de calidad acústica en el espacio exterior, en todo caso, se debe cumplir el OCA establecido para el espacio interior, establecidos en el Decreto 213/2012 (Anexo I, tabla B) que son los siguientes. Anexo I, Tabla B, del Decreto 213/2012

24 doc.: 1706 Pág. 24 de 26 Así, en función de los niveles de ruido que se alcanzan en el exterior, se han establecido unos determinados valores para el índice D2m,nt,Atr, definido en el CTE-DB-HR. Para ello se parte de la situación más desfavorable, es decir, sin aplicar ningún tipo de soluciones, ya que los objetivos de calidad acústica en el interior deberán cumplirse en cualquier momento. Así, el aislamiento necesario para cada fachada, según el parámetro D2m,nt,Atr será: Exigencia D2m,nt,Atr dormitorios estancias 30 db(a) 30 db(a) 32 db(a) 30 db(a) db(a) 32 db(a) db(a) db(a) Exigencia D2m,nt,Atr Estos valores de aislamiento quedarán convenientemente justificados en el Proyecto de ejecución de los edificios donde se indicará el tipo de vidrios y carpintería a utilizar, para cumplir dichos niveles en el interior, teniendo en cuenta la superficie de hueco de la fachada y las dimensiones de las estancias interiores.

25 doc.: 1706 Pág. 25 de Conclusiones El sector 12 de Arkaiate se encuentra ubicado al este de Vitoria-Gasteiz. En este sector existen edificios ya construidos, por lo que, en lo que respecta a la zonificación acústica y cumplimiento de los OCA, el sector se divide en dos áreas acústicas: En general, el sector se corresponde con un área acústica tipo A: áreas/sectores del territorio destinadas a uso predominantemente residencial, cuyos OCA a cumplir para el espacio exterior son: 65 db(a) para los periodos día y tarde y db(a) para el periodo noche. En las parcelas en las que se prevén nuevos edificios, estas se corresponden con un área acústica tipo A: áreas/sectores del territorio destinadas a uso predominantemente residencial futuro desarrollo, cuyos OCA a cumplir para el espacio exterior son: db(a) para los periodos día y tarde y db(a) para el periodo noche. Los mapas de ruido muestran que se incumplen los objetivos de calidad acústica en las zonas orientadas hacia la línea ferroviaria y las principales calles del sector, como son la Avenida Bruselas y el Paseo de la Ilíada, tanto en el escenario actual como en el escenario futuro previsto. Además, en el mapa de sonido incidente en fachadas del escenario futuro, se observa que en los edificios existentes solo se incumplen los OCA durante el periodo noche en las fachadas orientadas hacia la vía ferroviaria en hasta 7 db(a). Mientras que en los edificios nuevos, se incumplirán los OCA establecidos para ellos, entre 1 y 5 db(a) para los periodos día y tarde, y hasta 13 db(a) para el periodo nocturno. Al superarse los objetivos de calidad acústica en el exterior, se han analizado soluciones acústicas consistentes en la reducción de la velocidad de circulación para las calles del sector, y la colocación de una pantalla de 5m de altura en el borde de la plataforma del ferrocarril. Aunque estas soluciones logran reducir la afección de estos focos sobre los edificios previstos y existentes, no se consideran soluciones válidas a aplicar, por lo indicado en el apartado 7.1 de este documento, por lo que no es posible con medidas técnica y económicamente viables, cumplir los OCA en el espacio exterior, por lo que para poder conceder la licencia de edificación será necesario que el sector se encuentre dentro de una ZPAE, en cumplimiento del artículo del Decreto 213/2012. Además, se han establecido los valores de aislamiento necesarios para que se cumplan los OCA aplicables en cualquier momento.

26 doc.: 1706 Pág. 26 de 26 Los valores de aislamiento, quedarán convenientemente justificados en el Proyecto de ejecución de los edificios donde se indicará el tipo de vidrios y carpintería a utilizar, para cumplir dichos niveles en el interior, teniendo en cuenta la superficie de hueco de la fachada y las dimensiones de las estancias interiores.

27 doc.: 1706/ Anexo I Pág. 1 de 1 +planos ANEXO I. PLANOS Mapa Nº Objeto Nº hojas 1 MAPA DE RUIDO (a 2 m. de altura) DEL ESCENARIO ACTUAL MAPA DE RUIDO (a 2 m. de altura) DEL ESCENARIO FUTURO MAPA DE FACHADAS DEL ESCENARIO FUTURO 1 1

28 AAC ACÚSTICA + LUMÍNICA CENTRAL Parque Tecnológico de Alava 010 Miñano (ALAVA) Tel.: Fax: aac@aacacustica.com ESTUDIO DE IMPACTO ACÚSTICO PARA LA MODIFICACIÓN DEL PLAN PARCIAL DEL SECTOR 12 DE ARKAIATE EN VITORIA-GASTEIZ Exp.: Doc. nº: AAC1706 MAPA Nº: M-1 Periodo Dia (Ld) Periodo Tarde (Le) OBJETO MAPA DE RUIDO ESCENARIO ACTUAL (Altura sobre el terreno 2 m) Periodos dia (Ld), tarde (Le) y noche (Ln) Leyenda EDIFICIO ACTUAL EMISIÓN VIARIA EMISIÓN FERROVIARIA BORDE ÁMBITO ESTUDIO Nivel de Ruido db(a) <= < <= < <= < <= < <= < <= < <= < <= < <= < <= < Periodo Noche (Ln) Imagen 3D. Periodo Noche (Ln) Escala 1: m

29 AAC ACÚSTICA + LUMÍNICA CENTRAL Parque Tecnológico de Alava 010 Miñano (ALAVA) Tel.: Fax: aac@aacacustica.com ESTUDIO DE IMPACTO ACÚSTICO PARA LA MODIFICACIÓN DEL PLAN PARCIAL DEL SECTOR 12 DE ARKAIATE EN VITORIA-GASTEIZ Exp.: Doc. nº: AAC1706 MAPA Nº: M-2 Periodo Dia (Ld) Periodo Tarde (Le) OBJETO MAPA DE RUIDO ESCENARIO FUTURO (Altura sobre el terreno 2 m) Periodos dia (Ld), tarde (Le) y noche (Ln) Leyenda EDIFICIO ACTUAL EDIFICIO FUTURO EMISIÓN VIARIA EMISIÓN FERROVIARIA BORDE ÁMBITO ESTUDIO Nivel de Ruido db(a) <= < <= < <= < <= < <= < <= < <= < <= < <= < <= < Periodo Noche (Ln) Imagen 3D. Periodo Noche (Ln) Escala 1: m

30 AAC ACÚSTICA + LUMÍNICA CENTRAL Parque Tecnológico de Alava 010 Miñano (ALAVA) Tel.: Fax: aac@aacacustica.com ESTUDIO DE IMPACTO ACÚSTICO PARA LA MODIFICACIÓN DEL PLAN PARCIAL DEL SECTOR 12 DE ARKAIATE EN VITORIA-GASTEIZ Exp.: Doc. nº: AAC1706 MAPA Nº: M-3 Periodo Tarde (Le) Periodo Dia (Ld) OBJETO MAPA DE FACHADAS ESCENARIO FUTURO Periodos dia (Ld), tarde (Le) y noche (Ln) Leyenda EDIFICIO ACTUAL EDIFICIO FUTURO EMISIÓN VIARIA EMISIÓN FERROVIARIA ÁMBITO ESTUDIO Periodo Noche (Ln) BORDE 6 Nivel de Ruido db(a) < < < < < < 65 < 70 < 75 < 80 < Imagen 3D. Periodo Noche (Ln) <= <= <= <= <= <= <= 65 <= 70 <= 75 <= 80 Escala 1: m