El desarrollo inmologístico de España

Transcripción

1 Experiencias Logísticas de Clase Mundial El desarrollo inmologístico de España Bogotá, 6 de octubre de 2015 Miguel Martínez de Lizarrondo Miguel Martínez de Lizarrondo

2 Razones? Entre 1995 y 2015 gran desarrollo de instalaciones, parques industriales, Centros de Transporte, plataformas logísticas, etc., en España, que llevaron a su reconocimiento y su regulación reglamentaria. LOTT 16/1987 CNTT ROTT/1990 LEY 9/2013 Miguel Martínez de Lizarrondo

3 I. QUÉ ES LA ACTE? II. ESTUDIO IMPACTOS CENTROS DE TRANSPORTE Y LOGÍSTICA EN ESPAÑA III. ESTUDIO MERCADO LOGÍSTICO. CATALOGACIÓN INSTALACIONES LOGÍSTICAS Miguel Martínez de Lizarrondo

4 QUÉ ES ACTE? ACTE: Una Asociación Profesional al Servicio de las E presas del Tra sporte y la Logística creada en Centros de Transporte y Logística con empresas de transporte y la logística emplean a más de trabajadores Miguel Martínez de Lizarrondo... del sector de la industria, transporte, almacenaje, distribución y servicios auxiliares.

5 Confederación Española de Transporte de Mercancías ACTE Asociación de Centros de Transporte de España CISTERNAS Asociación Transporte Vehículos Cisternas FRIGOS Asociación Vehículos Temperatura Dirigida PORTAVEH. Asociación Portavehículos y Servicios Logísticos FEDAT Federación Española de Operadores Transporte FEDEM Federación Española de Empresas de Mudanzas MULTIMODAL Asociación Transporte Multimodal CONETRANS Confederación Nacional Asociaciones Transporte CEFTRAL Confederación Formación Transporte y Logística

6 Una Organización Profesional de Empresarios del Tra sporte y la Logística surge en 1977: empresas de transporte y la logística disponen de vehículos comerciales emplean a trabajadores. ( conductores profesionales)

7 REPRESENTATIVIDAD COMITÉ NACIONAL TRANSPORTE 61 FENADISMER ASTIC FENEAC ATFRIE ANTID FETRANSA FVET FITRANS FETEIA AEM ANATRANS UNO LÓGICA AECAF 64 Miguel Martínez de Lizarrondo 7

8 ACTE es miembro de: Miguel Martínez de Lizarrondo

9 DATOS DE ACTE... entre las principales actividades de ACTE: Potenciar la relaciones entre Centros, impulsando su desarrollo Desarrollo de Jornadas Técnicas Experiencias y mejoras prácticas Prestación de servicios técnicos y comerciales a los asociados Realización Actividades Formativas a los asociados Fuente de Información: normativa, tecnología, experiencias europeas, Participación Foros: Jornadas, Seminarios, Salones, Ferias Realización de Informes y Estudios

10 Que es un Centro de Transporte y Logística? EUROPLATFORMS, 1995 Un Centro de Transporte (también denominado Centro Logístico, Plataforma Logística, Plataforma de Flete o Estación de Mercancías) es una zona delimitada en el interior de la cual se ejercen, por distintos operadores, todas las actividades relativas al transporte, a la logística y a la distribución de las mercancías tanto para el tránsito nacional como el internacional. Esos operadores pueden ser propietarios, inquilinos o simplemente usuarios de los edificios e instalaciones que están construidos dentro de la plataforma (almacenes, muelles de fraccionamiento, áreas de almacenamiento, oficinas, aparcamientos, talleres, locales comerciales, etc.). Un Centro de Transporte debe, además abrirse, en régimen de libre competencia, a todas las empresas interesadas por las actividades susodichas. Un Centro de Transporte debe también estar dotado de todos los equipos colectivos necesarios a las explotaciones arriba descritas y, si es posible constar de servicios públicos y privados para las personas, los vehículos y las empresas usuarias. Para favorecer la intermodalidad en el tratamiento de las mercancías, un Centro de Transporte debe, preferentemente, comunicar con una pluralidad de modos de transporte (carretera, vía férrea, vía marítima o fluvial, vía aérea). Por fin, un Centro de Transporte debe, obligatoriamente, ser gestionado por una entidad única, pública, privada o mixta.

11 IMPACTOS SECTORIALES, ECONÓMICOS, SOCIALES Y MEDIOAMBIENTALES DE LOS CENTROS DE TRANSPORTE Y LOGÍSTICA EN ESPAÑA Miguel Martínez de Lizarrondo

12 ANTECEDENTES En el Estudio ACTE de 1994, aunque la historia de los CTL se reducía a 8-10 años de vida, ya se detectaban efectos positivos: En el territorio: Flujos de mercancías movimiento vehículos - racionalización suelo. En el medio urbano: Instalaciones - suelo de la ciudad - circulación y estacionamiento. En el sector de transporte y logística: Mejora instalaciones - servicios - ahorros transporte y manipulación

13 ANTECEDENTES Pero, en aquel 1er Estudio de 1994, también se dejaban ver insuficiencias: Debilidad de la imagen de los CTL y su aceptación en el se to. Dispersión de competencias administrativas y ausencia de una instancia de coordinación, Factores administrativos y de concepción inicial que contribuían a elevar el precio* de la producción del suelo urbanizado y de las instalaciones de todo tipo en los CTL. Falta de proveedores especializados paras los servicios de apoyo * El precio de adquisición del suelo para el desarrollo de CTL no fue objeto de este estudio, por su gran heterogeneidad e incluso opacidad Miguel Martínez de Lizarrondo

14 IMPACTOS

15 IMPACTOS

16 OBJETIVOS DEL ESTUDIO 2010 De realizació del estudio: Cuantificar y valorar los impactos económicos, sociales, medioambientales y sectoriales Proyectar la evolución previsible de los CTL y los impactos que serán capaces de generar. Disponer de un documento de síntesis del desarrollo y explotación de CTL. De utilizació del estudio: Disponer de una valoración actualizada del entorno general de los CTL, como herramienta interna de cada centro para su referenciación y búsqueda de la excelencia en la gestión. Dotar de una mayor transparencia al mercado de los CTL en España y en Europa. Disponer de argumentos de reivindicación de políticas públicas más favorables al desa ollo a ional y sosteni le de CTL en España y en Europa. Disponer argumentos atracción de nuevos agentes públicos y privados hacia los CTL.

17 TRABAJO DESARROLLADO Universo del estudio: Los CT-PL concebidos como: Dotaciones de suelo, infraestructuras y servicios... pa a las empresas, personas y vehículos ue en ellos ope an... la a vo a ión de permanencia, servicio y gestión centralizada. Enfoque del análisis: Trabajo de campo: envío cuestionario y ejecución reuniones personales con: Los responsables de los 24 centros asociados a la ACTE. Los responsables de centros no asociados (CyLoG, Abertis, etc.). Personalidades del sector y antiguos directivos de la ACTE. Trabajo de gabinete: Compilación, homogeneización y tratamiento de la información recopilada Elaboración de un informe de análisis, diagnóstico y conclusiones.

18 CONCLUSIONES CUALITATIVAS

19 CONCLUSIONES CUALITATIVAS

20 CONCLUSIONES CUANTITATIVAS

21 ESTUDIO ACTE MERCADO LOGÍSTICO EN ESPAÑA ESTUDIO MERCADO LOGÍSTICO CATALOGACIÓN INSTALACIONES LOGÍSTICAS Miguel Martínez de Lizarrondo

22 OBJETO - ENTIDADES EL MERCADO LOGÍSTICO EN ESPAÑA Definición, catalogación y vías de financiación para los proyectos de instalaciones y zonas logísticas, tanto nacionales (1ª fase), como internacionales (2ª fase). EUROPLATFORMS Asociación Europea de Centros de Transporte y Logística

23 TRABAJOS Desde parámetros: TECNICOS TECNOLÓGICOS ENTORNO SOSTENIBILIDAD 1. CATALOGACIÓN» SUELO LOGÍSTICO» NAVES LOGÍSTICAS 2. CERTIFICACIÓN» ACTE (España)» EUROPLATFORMS (Europa) A AA AAA

24 Muchas Gracias por su Atención Miguel Martínez de Lizarrondo