TRANSPORTE DE GRANELES EN VENEZUELA PONENTE: CAP. /ALT. OSCAR RODRIGUEZ LUNA POR : CONSEMAR GROUP, C.A.

Transcripción

1 TRANSPORTE DE GRANELES EN VENEZUELA PONENTE: CAP. /ALT. OSCAR RODRIGUEZ LUNA POR : CONSEMAR GROUP, C.A.

2 AGENDA A TRATAR: - PREMISAS A CONSIDERAR. - EXPORTACIÓN PETROLERA. - BUQUES GRANELEROS. - SISTEMAS DE CARGA Y DESCARGA EMPLEADOS. -SILOS - PROBLEMÁTICA EN VENEZUELA SOBRE LA CARGA Y DESCARGA A GRANEL SÓLIDA. -CARGAAGRANELLÍQUIDA. -..OTROS MEDIOS EMPLEADOS PARA EL TRANSPORTE DE CARGA A GRANEL. - ESTADÍSTICAS DE INTERÉS. -CONCLUSIONES.

3 PREMISAS A CONSIDERAR EN EL TEMA.- VENEZUELA HA SIDO UN PAÍS PRODUCTOR DE PETRÓLEO, POR ENDE SU ECONOMÍA DEPENDE A GRAN ESCALA DE ÉSTE PRODUCTO..- LA PRODUCCIÓN DE ALIMENTOS, ESPECÍFICAMENTE DE GRANOS EN VENEZUELA, NO HA SIDO LO SUFUCIENTEMENTE ÓPTIMA PARA COMPETIR EN EL MERCADO INTERNACIONAL, DE HECHO LA POCA PRODUCCIÓN QUE SE GENERA ES PARA CONSUMO INTERNO..- LA CRECIENTE DEMANDA DE PRODUCTOS ALIMENTICIOS, LA CUAL ESTA DETERMINADA POR LA TASA DE NATALIDAD (CRECIMENTO DE LA POBLACIÓN), HA MOTIVADO AÚN MÁS LA IMPORTACIÓN DE PRODUCTOS..- EVIDENTEMENTE LA ECONOMÍA DE PUERTO QUE POSEE VENEZUELA, SE AGUDIZA CON EL TEMA DE LAS INSTALACIONES PORTUARIAS (TECNOLOGÍA E INFRAESTRUCTURA) Y LAS FACILIDADES QUE PUDIERA OFRECER. LOS PUERTOS VENEZOLANOS SON DE PRIMERA GENERACIÓN.

4 FUENTE: PETRÓLEO Y OTROS DATOS ESTADISTICOS 2007 MEMORIA Y CUENTA DEL AÑO 2007 PLAN DE EXPORTACIÓN PETROLERA

5 EXPORTACIONES Y EL NEGOCIO DE TANQUEROS

6 FLUJO DE EXPORTACIONES PETROLERAS América del Norte mb Europa mb Otros destinos más Japón mb América Latina mb FUENTE: PETRÓLEO Y OTROS DATOS ESTADISTICOS CIFRAS APROXIMADAS

7 BUQUES GRANELEROS

8 SISTEMAS DE CARGA Y DESCARGA PARA GRANELES SÓLIDOS

9 INSTALACIÓN PORTUARIA DE ORINOCO WOOD CHIP

10 ESTACIÓN DE TRANSFERENCIA BOCA GRANDE II

11 QUÉ ES UN SILO? Es una estructura diseñada para almacenar grano y otros materiales a granel. Los más habituales tienen forma cilíndrica, asemejándose a una torre, construida de madera, hormigón armado o metal. El diseño, inventado por Franklin Hiram King, emplea por lo general un aparejo mecánico para la carga y descarga desde la parte superior.

12 SILOS DE ALMACENAMIENTO EN BOLIPUERTO DE LA GUAIRA Capacidad total para Ensilar: Ton. Mecanismos de Descarga: Tolvas. Correas Transportadoras: 2 Correas Transportadoras con Capacidad de Ensilaje de 100 Tons. por horas (aprox.), Cinta 1 (C1) y Cinta 2 (C2). Capacidad para Despachar: 1600 Ton. Diarias. Número de Silos, Intersilos y Celdas: 12 Silos, 6 Intersilos y 8 Celdas. FUENTE: PORTAL DE BOLIPUERTOS, S.A.

13 Capacidad total para Ensilar: Ton. Mecanismos de Descarga: Equipos Neumáticos: 2 Súper Towerde Fabricación Americana, Marca Christiansoncon una capacidad Instalada de 500 TM. Descarga Directa: (de Buque a Camión) Seis (06) Clamghell, Cinco (05) tolvas y maquinarias ( Una (01) Oruga y (02) Dos cargadores frontales Pailober. SILOS DE ALMACENAMIENTO EN BOLIPUERTO PUERTO CABELLO Correas Transportadoras: 1 correa transportadora y 1 correa por cadena Capacidad para Despachar: 4800 Ton. Diarias. FUENTE: PORTAL DE BOLIPUERTOS, S.A.

14 PROBLEMÁTICA PARA EL DESPACHO Y RECEPCIÓN DE LA CARGA A GRANEL (SÓLIDA) EN VENEZUELA INFRAESTRUCTURA PORTUARIA LOGÍSTICA PORTUARIA IMPORTACIONES NO CONTROLADAS

15 OTRO TIPO DE EMBARCACIONES EMPLEADAS PARA EL TRANSPORTE DE GRANELES SÓLIDOS TREN DE GABARRA BUQUE CEMENTERO TREN DE GABARRA

16 BUQUES PARA CARGA A GRANEL LÍQUIDA B/T PETROLERO B/T QUIMIQUERO B/T GASERO

17 NORMATIVA INTERNACIONAL A SER CONSIDERADA PARA EL TRANSPORTE DE CARGA A GRANEL CÓDIGO INTERNACIONAL PARA EL TRANSPORTE SIN RIESGO DE GRANOS A GRANEL CÓDIGO MARITIMO INTERNACIONAL DE CARGA SÓLIDAS A GRANEL CÓDIGO INTERNACIONAL DE QUIMIQUEROS CÓDIGO INTERNACIONAL DE GASEROS CONVENIO SOLAS CAP. VI PARTES B y C CONVENIO SOLAS CAP. VII PARTES A, B, y C CONVENIO SOLAS CAP. XII

18 OTROS MEDIOS EMPLEADOS PARA EL TRANSPORTE DE CARGA A GRANEL COMBUSTIBLE CEMENTO CARBÓN

19 OTROS MEDIOS EMPLEADOS PARA EL TRANSPORTE DE CARGA A GRANEL CAMIÓN CON REMOLQUE TIPO TOLVA OLEODUCTO GASODUCTO

20 ESTADÍSTICAS DE INTERÉS MOVIMIENTO DE CARGA POR TIPO DE TRÁFICO SEGÚN TIPO DE CARGA 2011 Toneladas Métricas Tipo de carga Exterior Carga Comercial Exterior Carga en Tránsito Exterior Carga Trasbordo Cabotaje Entradas Salidas Entradas Salidas Entradas Salidas Entradas Salidas Mercancías a granel líquida Mercancías a granel sólida FUENTE: INSTITUTO NACIONAL DE LOS ESPACIOS ACUÁTICOS

21 ESTADÍSTICAS DE INTERÉS MOVIMIENTO POR TIPO DE CARGA SEGÚN MES (TONELADAS MÉTRICAS) 2011 Mes Mercancía a Granel líquida Mercancía a Granel sólida Total Enero Febrero Marzo Abril Mayo Junio Julio Agosto Septiembre FUENTE: INSTITUTO NACIONAL DE LOS ESPACIOS ACUÁTICOS

22 ESTADÍSTICAS DE INTERÉS MOVIMIENTO DE CARGA POR TIPO DE CARGA SEGÚN CIRCUNSCRIPCIÓN ACUÁTICA (TONELADAS MÉTRICAS) Mercancías a granel líquida Mercancías a granel sólida Total Maracaibo Las Piedras La Vela de Coro Puerto Cabello La Guaira Puerto La Cruz Puerto Sucre Pampatar Carúpano 0 0 Guiria Caripito Ciudad Bolívar 0 0 Ciudad Guayana Amazonas 0 0 Apure 0 0 Carenero La Ceiba FUENTE: INSTITUTO NACIONAL DE LOS ESPACIOS ACUÁTICOS

23 CONCLUSIONES.- Es evidente la necesidad que se presenta en materia portuaria en el país, sobre todo cuando se cuenta con Instalaciones Portuarias de primera generación. Por lo que sería ideal un proyecto factible y sostenible de desarrollo portuario, no de expansión de las infraestructuras ya presentes, las cuales no soportaría el peso de unas grúas porticas adicionado que éstas se encuentran limitadas por el desgaste y ausencia de mantenimiento a través de los años..- El desarrollo portuario que se necesita en el país además de involucrar el talento humano capacitado en el área, inclusión de tecnología y cambio de infraestructura, deberá evitar la confección de puerto como centro de almacenamiento y direccionarlo como un eslabón de la cadena logística de transporte donde interfiere la combinación de medios y modos de transporte.

24 CONCLUSIONES.- Por otro lado sería interesante evaluar las ventajas competitivas que podría ofrecer la centralización de los puertos, aunque no parecieran ser mucho más allá que el control del Estado en cuanto al ingreso que éstas perciben, dado que en materia de inversión, mantenimiento y proyección aun dejan mucho que desear..- Otro de los factores que evidentemente agudiza el tráfico de carga en el país, se enfoca en las políticas económicas y de estado, donde el sector privado se ha visto afectado, incluso cerrando sus puertas y dejando de producir alimentos. Esto sin duda alguna hace más vulnerable a Venezuela en su dependencia por las importaciones.

25 CONCLUSIONES.- Del mismo modo es importante considerar las consecuencias que origina el retraso de las operaciones portuarias en el país, bien sea por mala planificación portuaria (Lo que involucra al personal que labora en el Puerto), o bien por infraestructura de primera generación (Casi obsoletas) o por importaciones no controladas por el Estado (Políticas erróneas), independientemente del su causa los afectados siempre serán las empresa consignatarias (que en algunos casos es el propio Estado) y por ende el consumidor final. Sin embargo hay un tema relevante que en ocasiones es poco nombrado, esta situación de retardo en las operaciones portuarias, ha afectado directamente el flete del transporte, (incrementándolo en un 20%) y en algunas ocasiones el contrato de fletamento, ya que las navieras a sabiendas de esta problemática cuidan sus espaldas de la demora ocasionada por esta temática.

26 GRACIAS POR SU ATENCIÓN