Modelación de Ruido y Vibración Etapa Construcción

Transcripción

1 Modelación de Ruido y Vibración Etapa Construcción

2 EVALUACIÓN DE IMPACTO ACÚSTICO Y VIBRACIONES PROYECTO LA ZANJA ETAPA DE CONSTRUCCIÓN PREEPPARADO PPARA SANTIAGO, MAYO DE 2007

3 INDICE 1.- INTRODUCCIÓN METODOLOGÍA MODELACIÓN DE VIBRACIONES NORMATIVAS APLICABLES RUIDO VIBRACIONES RESULTADOS RUIDO VIBRACIONES EVALUACIÓN DE RESULTADOS RUIDO VIBRACIONES BIBLIOGRAFÍA...15 Y VIBRACIONES LA ZANJA ETAPA DE CONSTRUCCIÓN 1

4 1.- INTRODUCCIÓN El presente informe corresponde a la modelación de ruido y vibraciones de la etapa de construcción del Estudio de Impacto Acústico para el proyecto La Zanja, de Minera La Zanja S.R.L., bajo un marco de Estudio de Impacto Ambiental. Para el desarrollo de este estudio se efectuaron modelaciones de los niveles de ruido y vibraciones esperados para la etapa de construcción del proyecto mediante cálculos matemáticos asistidos por software, cuyos resultados se entregan en mapas de ruido y valores tabulados. Los resultados obtenidos de las modelaciones para los puntos de evaluación considerados en la etapa de Línea de Base del presente proyecto serán posteriormente comparados con lo recomendado por las normativas de referencia, tanto nacionales como internacionales. Y VIBRACIONES LA ZANJA ETAPA DE CONSTRUCCIÓN 2

5 2.- METODOLOGÍA La modelación de ruido y vibraciones se efectuará para los receptores considerados en la etapa de Línea de Base más cercanos al proyecto y las fuentes de ruido asociadas a la etapa de construcción de éste: Tabla 1. Ubicación y descripción de los Puntos de Evaluación. PUNTO UTM (N) UTM (E) DESCRIPCIÓN Camino a Pisit Vivienda al costado del camino La Zanja (La Redonda) Escuela y viviendas Bancuyoc Vivienda al costado del camino Áreade operaciones Vivienda al costado del camino Anexo San Pedro Vivienda al costado del camino Figura 1 Croquis de ubicación de los puntos de evaluación. Y VIBRACIONES LA ZANJA ETAPA DE CONSTRUCCIÓN 3

6 2.1 Con el fin de proyectar las futuras condiciones acústicas de construcción del proyecto, fue necesario incorporar todas las variables involucradas al software de simulación de ambientes sonoros SoundPLAN v Para esto, se procedió a modelar con las principales fuentes de ruido incluidas y definidas en el proyecto. La metodología de modelación de propagación sonora se basa en la normativa ISO , la cual utiliza los principios de atenuación divergente, junto a atenuación extra introducida por obstáculos y atenuación por aire. El software utilizado corresponde a SoundPLAN v 6.3, el cual incorpora todas las variables físicas de topografía y las características de emisión acústica de las principales fuentes de ruido involucradas en la construcción del proyecto, permitiendo estimar la radiación sonora de los elementos hacia el exterior. La temperatura se estableció en 10º C y la humedad relativa en un 80%. La norma utilizada considera siempre viento entre 3 y 4 (m/s) a favor de la propagación. Se constituye así un escenario desfavorable por la baja atenuación del sonido en el aire debido a efectos meteorológicos. A continuación se entregan los valores de potencia sonora utilizados para la modelación de ruido de fuentes fijas. Las emisiones fueron obtenidas a partir de mediciones en terreno 2, y comparadas en magnitud con emisiones comúnmente aceptadas por las Agencias de Medio Ambiente Británicas, publicadas en la norma B.S Parte 1/1997. Tabla 2. Niveles de potencia sonora de fuentes fijas consideradas para el modelo. Los valores están en db(a) por bandas de octava. FUENTE DE RUIDO FRECUENCIA CENTRAL [HZ] TOTAL k 2k 4k 8k Retroexcavadora Bulldozer Frente de trabajo Camiones tolva ISO 9613: Attenuation of sound during propagation outdoors. 2 Mediciones realizadas por Control Acústico Ltda. Y VIBRACIONES LA ZANJA ETAPA DE CONSTRUCCIÓN 4

7 El flujo vehicular utilizado para fines de modelación considera la circulación de 30 camiones/hora durante toda la jornada (día y noche) a una velocidad de 40 Km/hora, y corresponde al escenario de emisión más crítico durante esta etapa de construcción (preparación de mina). 2.2 MODELACIÓN DE VIBRACIONES Los valores de vibración en la etapa de construcción por uso de maquinaria pesada se estimarán en VdB (ref 1 micropulgada/seg). El valor típico de maquinaria pesada durante construcción de instalaciones y caminos alcanza los 87 VdB a 8 m de distancia 3. De acuerdo a este valor, se realiza una estimación en cada punto sensible, a partir de un modelo matemático de propagación. El nivel de vibración debido a maquinaria de construcción a una distancia d estará dado por: Lv(d)= Lv (ref 8m) -20Log(d/8) Para modelar la vibración producida por flujo de camiones se utiliza el procedimiento de la FTA. De acuerdo al siguiente gráfico, se estiman los valores máximos de nivel de vibración esperados en cada receptor, en función de la distancia entre el centro del eje de la calzada y el receptor. En este caso, corresponde a la curva base punteada inferior del gráfico (vehículos con neumático de goma). Cabe destacar que las curvas representan el contorno superior de todas las mediciones realizadas por la FTA a una velocidad referencia de 30 mph (48 Km/h). 3 Valores publicados por la FTA, métodos de evaluación Y VIBRACIONES LA ZANJA ETAPA DE CONSTRUCCIÓN 5

8 Figura 2. Curvas de vibración generalizadas. Y VIBRACIONES LA ZANJA ETAPA DE CONSTRUCCIÓN 6

9 3.- NORMATIVAS APLICABLES 3.1 RUIDO Para la evaluación de ruido se utilizó el Reglamento de Estándares Nacionales de Calidad Ambiental para Ruido Decreto Supremo Nº PCM, publicado el 30 de octubre del 2003 en el diario oficial El Peruano, el cual establece las políticas nacionales para el manejo y gestión del control de ruido, definiendo además atribuciones y tareas pendientes en el tema para las distintas entidades gubernamentales. En base a estos antecedentes, la norma define los siguientes criterios de aceptación del ruido, los cuales se resumen en la siguiente tabla. Tabla 3. Estándares nacionales de calidad ambiental de ruido del Perú. VALORES EXPRESADOS EN L AEQT ZONAS DE APLICACIÓN HORARIO DIURNO HORARIO NOCTURNO Zona de Protección Especial Zona Residencial Zona Comercial Zona Industrial Donde: a) Horario diurno: Período comprendido desde las 07:01 horas hasta las 22:00 horas. b) Horario nocturno: Período comprendido desde las 22:01 horas hasta las 07:00 horas del día siguiente. c) Zona de protección especial: Es aquella de alta sensibilidad acústica, que comprende los sectores del territorio que requieren una protección especial contra el ruido donde se ubican establecimientos de salud, establecimientos educativos, asilos y orfanatos. Y VIBRACIONES LA ZANJA ETAPA DE CONSTRUCCIÓN 7

10 d) Zona residencial: Área autorizada por el gobierno local correspondiente para el uso identificado con viviendas o residencias, que permiten la presencia de altas, medias y bajas concentraciones poblacionales. e) Zona comercial: Área autorizada por al gobierno local correspondiente para la realización de actividades comerciales y de servicios f) Zona Industrial: Área autorizada por el gobierno local correspondiente para la realización de actividades industriales. g) Zonas Mixtas: Áreas donde colindan o se combinan en una misma manzana dos o más zonificaciones. Por último, es importante mencionar que de acuerdo a bibliografía existente relacionada con los efectos del ruido en la fauna, se han reportado casos de mamíferos, específicamente animales como ovejas, guanacos y otros, que presentan actitudes asustadizas ante un nivel igual o superior a 77 db (A) (Luz and Smith, 1976). En el caso de las aves, se requiere un nivel de ruido de aproximadamente 85 db(a) para generar dicha actitud asustadiza (Committee on the Problem of Noise, 1963). 3.2 VIBRACIONES Para la evaluación de impacto producido por vibraciones de tránsito, se utilizará el criterio propuesto por la FTA (Federal Transit Administration), del U.S. Department of Transit, los cuales se basan en niveles máximos de vibración para eventos únicos. El nivel de velocidad (Lv ref 1micropulgada/s ) se define como: donde v : velocidad en [ Lv ref μpu lg ada ] s v pu lg ada = 20log : μ [VdB] vref s Y VIBRACIONES LA ZANJA ETAPA DE CONSTRUCCIÓN 8

11 μpu lg ada v ref : velocidad de referencia (v ref = 1 [ ]) s Las vibraciones generadas por el tránsito de camiones por caminos públicos se evalúan de acuerdo al criterio de la FTA: Tabla 4. Criterio de la FTA para vibración estructural. Los valores corresponden a Lv (VdB re 1 micropulgada/seg). CATEGORÍA DE USO DE SUELO EVENTOS FRECUENTES 4 EVENTOS NO FRECUENTES 5 Categoría 1: Edificios donde un ambiente bajo en vibraciones es esencial para operaciones al interior. Categoría 2: Residencias y edificios donde la gente normalmente duerme Categoría 1: Uso de suelo institucional, preferentemente diurno En este caso, los receptores ubicados alrededor del área del proyecto corresponden principalmente a viviendas, por lo que se aplicará el criterio para Categoría 2. Para el caso de maquinaria de construcción, el criterio de la FTA establece un máximo de 100 VdB para edificios frágiles, o 95 VdB para edificios frágiles históricos. 4 Más de 70 eventos de vibración por día. 5 Menos de 70 eventos de vibración por día. Y VIBRACIONES LA ZANJA ETAPA DE CONSTRUCCIÓN 9

12 4.- RESULTADOS 4.1 RUIDO Los resultados se presentan mediante mapas de ruido a continuación, donde las curvas de nivel representan el aporte exclusivo de nivel de ruido debido a la emisión de las fuentes de ruido consideradas. Figura 3. Mapa de ruido para etapa de construcción del proyecto. Los valores de nivel de ruido modelado en los puntos receptores más cercanos al proyecto se entregan en la siguiente tabla: Y VIBRACIONES LA ZANJA ETAPA DE CONSTRUCCIÓN 10

13 Tabla 5. Resultados de las modelaciones de Leq, en db(a), correspondientes a aporte exclusivo. PUNTO APORTE EXCLUSIVO LEQ VIBRACIONES A partir de la metodología propuesta, se entregan los valores de Lv proyectados para cada punto receptor cercano a un sitio de faenas. Tabla 6. Proyección de los niveles de vibración por maquinaria de construcción en los receptores cercanos. PUNTO DISTANCIA LV RECEPTOR-FAENA [VdB] m m m m m 51 Los valores de vibración en cada receptor considerado debido a flujo de camiones por caminos del proyecto se obtienen a partir de la distancia del receptor al eje de la ruta y su correspondiente valor RMS de nivel de velocidad Lv, en VdB, de la Figura 2. Tabla 7. Proyección de los niveles de vibración por tránsito vehicular en los receptores cercanos a la ruta. PUNTO DISTANCIA LV RECEPTOR-EJE RUTA [VdB] m m m m m 33 Y VIBRACIONES LA ZANJA ETAPA DE CONSTRUCCIÓN 11

14 5.- EVALUACIÓN DE RESULTADOS 5.1 RUIDO De acuerdo a lo verificado en el terreno, los puntos de evaluación considerados presentan características de zona residencial, según los Estándares Nacionales de Calidad Ambiental para Ruido Decreto Supremo Nº PCM. De esta forma, se presenta la evaluación de los niveles de ruido modelados para la etapa de construcción del proyecto con respecto a la normativa vigente en el Perú. Los valores evaluados corresponden a la suma energética del Ruido de Fondo y el aporte exclusivo modelado. Tabla 8: Evaluación de los resultados de la modelación para el escenario de construcción (horario diurno). Los valores están en db(a). PUNTO NIVEL TOTAL LÍMITE PERMITIDO MODELADO D.S. Nº085 EVALUACIÓN Cumple Cumple Cumple Cumple Cumple Tabla 9: Evaluación de los resultados de la modelación para el escenario de construcción (horario nocturno). Los valores están en db(a). PUNTO NIVEL TOTAL LÍMITE PERMITIDO MODELADO D.S. Nº085 EVALUACIÓN Cumple Cumple Cumple Cumple Cumple Y VIBRACIONES LA ZANJA ETAPA DE CONSTRUCCIÓN 12

15 Los niveles modelados en los receptores cercanos al proyecto durante su etapa de construcción se encuentran por debajo del máximo permitido, por lo que cumplen con la normativa peruana de ruido. Por otra parte, con respecto a los efectos del ruido sobre la fauna del sector, es posible establecer que los niveles generados durante la construcción del proyecto minero no superarán los 80 db(a) fuera del área de trabajos (equivalente a unos 100 metros de las fuentes de ruido involucradas), por lo que no se esperan efectos adversos sobre la fauna. 5.2 VIBRACIONES De acuerdo al criterio de la FTA para vibraciones generadas por maquinaria pesada durante la etapa de construcción, el máximo recomendado de Lv es 95 VdB para estructuras sensibles o edificios históricos. Tabla 10. Evaluación de los niveles de vibración generados por maquinaria de construcción. PUNTO LV CRITERIO FTA [VdB] [VdB] EVALUACIÓN Aceptable Aceptable Aceptable Aceptable Aceptable La evaluación de vibraciones debido al tránsito vehicular considera el paso de un vehículo, independiente de su cantidad (aporte energético). En este caso, de acuerdo al criterio de la FTA, se evaluará como una Categoría 2, esto es, un valor máximo recomendado de 72 VdB. Y VIBRACIONES LA ZANJA ETAPA DE CONSTRUCCIÓN 13

16 Tabla 11. Proyección de los niveles de vibración por tránsito vehicular en los receptores cercanos a la ruta. PUNTO LV CRITERIO FTA [VdB] [VdB] EVALUACIÓN Aceptable Aceptable Aceptable Aceptable Aceptable Se observa que los valores de Lv proyectados para la etapa de construcción debido a vibraciones generadas por maquinaria pesada y tránsito de camiones se encuentran por debajo de los valores máximos recomendados por la FTA. Y VIBRACIONES LA ZANJA ETAPA DE CONSTRUCCIÓN 14

17 6.- BIBLIOGRAFÍA BS :1997, Noise and vibration control on construction and open sites. Code of practice for basic information and procedures for noise and vibration control. ISO , 2:1996, Attenuation of sound during propagation outdoors. Decreto Supremo Nº PCM, Reglamento de Estándares Nacionales de Calidad Ambiental para Ruido, Perú, U.S. Federal Transit Administration Report. Transit Noise and Vibration Impact Assessment. Edición Junio de Environmental Protection Agency (EPA): Effects of Noise on Wildlife and Other Animals, Review of Research Since 1971, July Ministerio de Energía y Minas, Guía Ambiental para el manejo de problemas de Ruido. Lima. Perú, RODRIGO LÓPEZ PULGAR INGENIERO CIVIL EN ACÚSTICA DEPARTAMENTO DE INGENIERÍA CONTROL ACUSTICO LTDA. Y VIBRACIONES LA ZANJA ETAPA DE CONSTRUCCIÓN 15

18 Modelación de Ruido Etapa de Operación

19 EVALUACIÓN DE IMPACTO ACÚSTICO PROYECTO LA ZANJA ETAPA DE OPERACIÓN PREPARADO PARA KNIIGHT PIIÉSOLD CONSULTIING S..A.. 28 DE MAYO DEL 2007

20 INDICE 1.- INTRODUCCION METODOLOGÍA NORMATIVAS y CRITEROS DE EMISION y CALIDAD DE RUIDO APLICABLES RESULTADOS DE LAS MODELACIONES DE NIVEL DE RUIDO RUIDO DE TRÁNSITO EXTERIOR EVALUACIÓN DE LOS NIVELES DE RUIDO FUTUROS RUIDOS DE FUENTES FIJAS DEL PROYECTO RUIDOS DE FUENTES MÓVILES DEL PROYECTO PLAN DE MANEJO PLAN DE SEGUIMIENTO CONCLUSIONES GENERALES NORMAS UTILIZADAS 24 LA ZANJA ETAPA DE OPERACIÓN 2

21 1.- INTRODUCCION El presente informe corresponde a la modelación de ruido de la etapa de operación del proyecto La Zanja, de Minera La Zanja S.R.L., bajo un marco de Estudio de Impacto Ambiental. Para el desarrollo de este estudio se efectuaron modelaciones de los niveles de ruido esperados para la etapa de operación del proyecto mediante cálculos matemáticos asistidos por software, cuyos resultados se entregan en mapas de ruido y valores tabulados. Los resultados obtenidos de las modelaciones para los puntos de evaluación considerados en la etapa de Línea de Base del presente proyecto serán posteriormente comparados con lo recomendado por las normativas de referencia, tanto nacionales como internacionales. LA ZANJA ETAPA DE OPERACIÓN 3

22 2.- METODOLOGÍA La modelación de ruido y vibraciones se efectuará para los receptores considerados en la etapa de Línea de Base más cercanos al proyecto. Tabla 1. Ubicación y descripción de los Puntos de Evaluación. PUNTO UTM (N) UTM (E) DESCRIPCIÓN Camino a Pisit Vivienda al costado del camino La Redonda Escuela y viviendas Bancuyoc Vivienda al costado del camino Á.de operaciones Vivienda al costado del camino Anexo San Pedro Vivienda al costado del camino Figura 1 Croquis de ubicación de los puntos de evaluación. LA ZANJA ETAPA DE OPERACIÓN 4

23 2.1 Con el fin de proyectar las futuras condiciones acústicas de operación el proyecto, fue necesario incorporar todas las variables involucradas al software de simulación de ambientes sonoros SoundPLAN v Para esto, se procedió a modelar con las principales fuentes de ruido incluidas y definidas en el proyecto. La metodología de modelación de propagación sonora se basa en la normativa ISO , la cual utiliza los principios de atenuación divergente, junto a atenuación extra introducida por obstáculos y atenuación por aire. El software utilizado corresponde a SoundPLAN v 6.3, el cual incorpora todas las variables físicas de topografía y las características de emisión acústica de las principales fuentes de ruido involucradas en la operación del proyecto, permitiendo estimar la radiación sonora de los elementos hacia el exterior. La temperatura se estableció en 10º C y la humedad relativa en un 80 %. La norma utilizada considera siempre viento entre 3 y 4 (m/s) a favor de la propagación. Se constituye así un escenario desfavorable por la baja atenuación del sonido en el aire debido a efectos meteorológicos. Este modelo nos entrega tanto mapas de ruido los cuales presentan resultados en una escala con pasos de a 5 db(a), así como perfiles de ruido (niveles de ruido a diversas distancias) los cuales presentan mayor precisión en los resultados. El nivel de emisión de presión sonora de flujo vehicular se basa en la metodología recomendada por la Unión Europea, según la Guide du bruit de Francia. 1 ISO 9613: Attenuation of sound during propagation outdoors. LA ZANJA ETAPA DE OPERACIÓN 5

24 A continuación se entregan los valores de potencia sonora utilizados para la modelación de ruido de fuentes fijas. El escenario proyectado, presenta la operación el siguiente equipamiento. Tabla 2. Fuentes de ruido incluidas en el modelo año 1 a 3 Fuente de ruido Operación Voladuras 1 diaria en tajo de San Pedro Sur motoniveldoras 2 camiones cisterna 3 camión abastecedor combustible 1 camión de servicio mecánico 1 camiones de almacenes 2 camiones de servicios generales 2 Excavadora / Cargador Frontal cercanos a las zonas de extracción Perforador 2 cercanos a las zonas de extracción Planta riles 1 Planta de efluentes 1 Fuente de ruido Tabla 3. Fuentes de ruido incluidas en el modelo año 4 Operación Voladuras 1 diaria en mineral de Pampa Verde motoniveldoras 2 camiones cisterna 3 camión abastecedor combustible 1 camión de servicio mecánico 1 camiones de almacenes 2 camiones de servicios generales 2 Excavadora / Cargador Frontal cercanos a las zonas de extracción Perforador 2 cercanos a las zonas de extracción Planta riles 1 Planta de efluentes 1 LA ZANJA ETAPA DE OPERACIÓN 6

25 La siguiente tabla presenta las potencias sonoras por banda de octava y totales, ponderadas a db(a). Tabla 4.- Potencias Sonora de las fuentes de ruido Fuente de Ruido Niveles espectrales de potencia en db(a) Lw db(a) Hz Hz Hz Hz Hz Hz Hz Hz Voladuras Camión Cargador Perforador Excavadora Motoniveladora En los años 1 y 2 y parte del año 3 de producción, se transportará del tajo de San Pedro Sur el mineral hacia la plataforma de lixiviación y el desmonte hacia el depósito de San Pedro Sur. Las distancias de acarreo de mineral varían entre 1,3 a 3,3 km, y para desmonte de 1,3 a 3,1 km. El número de camiones con tolvas de 50 m 3 será de 4 para el año 1 y 10 para el año 4. Consideraremos el escenario más desfavorable con 7 camiones para el año 3 con un recorrido promedio de 4.6km por vuelta. A una velocidad de desplazamiento de 30km/h, cada camión alcanzará a realizar 6.5 vueltas por hora (9 minutos por vuelta). A esto corresponde sumar un tiempo de espera de 10 minutos de operaciones, por tanto el camión demora 19 minutos por vuelta. Finalmente cada camión realiza solamente 3 vueltas por hora. El total del flujo de camiones usado para calcular dosis de ruido (en cada vuelta un camión pasa dos veces por un mismo punto de observación) es de 7 camiones x 3 vueltas x factor 2= 42 camiones/h. En los años 3 y 4 de producción, se transportará el mineral de Pampa Verde hacia la plataforma de San Pedro Sur y el desmonte al depósito de Pampa Verde. Las distancias de acarreo de mineral varían entre 6,0 a 6,5 km para mineral y 1,2 a 1,8 km para desmonte.. Consideraremos el escenario más desfavorable con 10 camiones para el año 4 con un recorrido promedio de 8.3km por vuelta. A una velocidad de desplazamiento de 30km/h, cada camión alcanzará a realizar 3.6 vueltas por hora (16.6 minutos por vuelta). A esto corresponde sumar LA ZANJA ETAPA DE OPERACIÓN 7

26 un tiempo de espera de 10 minutos de operaciones, por tanto el camión demora 26.6 minutos por vuelta. Finalmente cada camión realiza solamente 2 vueltas por hora. El total del flujo de camiones usado para calcular dosis de ruido (en cada vuelta un camión pasa dos veces por un mismo punto de observación) es de 10 camiones x 2 vueltas x factor 2= 40 camiones/h. Durante la etapa de operación se estima que el número de camiones de 30 TM que llegarán diariamente al proyecto será de 8. Asimismo, se estima que para el transporte del personal durante las operaciones se empleará 3 omnibuses, 3 microbuses y 30 camionetas. Consideraremos 1 camión/hora, 1 omnibus/hora, 1 microbus/hora y 4.5 camionetas/hora. Cálculo de emisión de ruido: El cálculo de emisión se basa en la metodología recomendada por la Unión Europea, según la Guide du bruit de Francia. Para considerar un camión en movimiento, se asume que la energía se distribuye según la longitud del recorrido. Este cálculo es similar a considerar una fuente en movimiento, la cual a una velocidad de desplazamiento de 30 km/h, recorre metros en 60 minutos. Para esto, se debe distribuir la energía emitida de Lw 110 db(a) en metros por cada camión. La estimación de 110 db(a) de potencia sonora estática Lw se realizó por mediciones propias de camiones de carga (mediciones Pass By, que difieren en 0.2 db(a) del valor usado por la norma Francesa). LA ZANJA ETAPA DE OPERACIÓN 8

27 Cálculo de emisión (potencia) sonora por metro lineal de flujo de camiones. En los años 1 y 2 y parte del año 3 de producción: Potencia sonoras por metro lineal de flujo de camiones (Lw/m) = =110 db(a) 10*LOG(longitud(30000m))) + 10 x LOG(Nºde camiones (42) ) = = 81.46dB(A) En los años 3 y 4 de producción: Potencia sonoras por metro lineal de flujo de camiones (Lw/m) = =110 db(a) 10*LOG(longitud(30000m)) + 10 x LOG(Nºde camiones (40) ) = = 81.23dB(A) Vehículos que llegarán diariamente al proyecto: Potencia sonoras por metro lineal de flujo de vehículos (Lw/m) = =110 db(a) 10*LOG(longitud(30000m)) + 10 x LOG(Nºde camiones (1) ) = = 65.23dB(A) Potencia sonoras por metro lineal de flujo de ómnibus (Lw/m) = =103 db(a) 10*LOG(longitud(30000m)) + 10 x LOG(Nºde ómnibus (1) ) = = 58.23dB(A) Potencia sonoras por metro lineal de flujo de microbús (Lw/m) = =110 db(a) 10*LOG(longitud(30000m)) + 10 x LOG(Nºde microbús (1) ) = = 65.23dB(A) Potencia sonoras por metro lineal de flujo de camionetas (Lw/m) = =93 db(a) 10*LOG(longitud(30000m)) + 10 x LOG(Nºde camionetas (4.5) ) = = 54.73dB(A) Suma Energética total de emisión de ruido por vehículos que llegarán diariamente al proyecto: Σ Σ Σ = db(a) Lw/m Este último valor no contribuye significativamente sobre el valor de emisión de las actividades de acarreo. LA ZANJA ETAPA DE OPERACIÓN 9

28 3.- NORMATIVAS y CRITEROS DE EMISION y CALIDAD DE RUIDO APLICABLES Para la evaluación de ruido se utilizará el Reglamento de Estándares Nacionales de Calidad Ambiental para Ruido Decreto Supremo Nº PCM, publicado el 30 de Octubre del 2003 en el diario oficial El Peruano, el cual establece las políticas nacionales para el manejo y gestión del control de ruido, definiendo además atribuciones y tareas pendientes en el tema para las distintas entidades gubernamentales. En base a estos antecedentes la norma define los siguientes criterios de aceptación del ruido, los cuales se resumen en la siguiente tabla. Tabla 5. Estándares nacionales de calidad ambiental de ruido del Perú. VALORES EXPRESADOS EN L AEQT ZONAS DE APLICACIÓN HORARIO DIURNO HORARIO NOCTURNO Zona de Protección Especial Zona Residencial Zona Comercial Zona Industrial Donde: a) Horario diurno: Período comprendido desde las 07:01 horas hasta las 22:00 horas. b) Horario nocturno: Período comprendido desde las 22:01 horas hasta las 07:00 horas del día siguiente. c) Zona de protección especial: Es aquella de alta sensibilidad acústica, que comprende los sectores del territorio que requieren una protección especial contra el ruido donde se ubican establecimientos de salud, establecimientos educativos, asilos y orfanatos. d) Zona residencial: Área autorizada por el gobierno local correspondiente para el uso identificado con viviendas o residencias, que permiten la presencia de altas, medias y bajas concentraciones poblacionales. LA ZANJA ETAPA DE OPERACIÓN 10

29 e) Zona comercial: Área autorizada por al gobierno local correspondiente para la realización de actividades comerciales y de servicios f) Zona Industrial: Área autorizada por el gobierno local correspondiente para la realización de actividades industriales. g) Zonas Mixtas: Áreas donde colindan o se combinan en una misma manzana dos o más zonificaciones. Por último, es importante mencionar que de acuerdo a bibliografía existente relacionada con los efectos del ruido en la fauna, se han reportado casos de mamíferos, específicamente animales lanudos como ovejas, guanacos y otros, que presentan actitudes asustadizas ante un nivel igual o superior a 77 db (A) (Luz and Smith, 1976). En el caso de las aves, se requiere un nivel de ruido de aproximadamente 85 db(a) para generar dicha actitud asustadiza (Committee on the Problem of Noise, 1963). De esta forma, se utilizará esta normativa para la evaluación de ruido tanto de las operaciones mineras como del ruido que producirá la circulación de camiones u otros vehículos involucrados en las actividades de transporte tanto de material como de personal, desde la zona de labores a diferentes lugares. LA ZANJA ETAPA DE OPERACIÓN 11

30 4.- RESULTADOS DE LAS MODELACIONES DE NIVEL DE RUIDO Este capítulo, presenta los resultados de las simulaciones de ambiente sonoro, realizadas con el software SoundPlan, para el escenario proyectado de operación del proyecto. A continuación se muestra un conjunto de mapas de ruido, en el cual se simula el escenario futuro, considerando voladura, actividades en rajo, y el flujo por los caminos utilizados por vehículos vinculados a las actividades mineras del proyecto. Figura 2 Mapa de ruido sólo actividades mineras de extracción y operaciones año 1 a 3 LA ZANJA ETAPA DE OPERACIÓN 12

31 Figura 3 Mapa de ruido sólo actividades mineras de extracción y operaciones año 4 Se presentan los resultados en detalle del perfil de ruido asociado al tráfico de camiones por las carreteras internas del proyecto. Debido a que se está considerando una velocidad de desplazamiento de 30km/h para camiones, el valor de emisión de ruido depende de las emisiones sonoras del motor de camión y no de la rodadura. LA ZANJA ETAPA DE OPERACIÓN 13

32 Tabla 6.- Perfil de nivel de presión sonora continuo equivalente NPSeq - ruido del flujo de camiones por las carreteras internas. Distancia Año 1 a 3 Año 4 db(a) [m] db(a) De la figura anterior se puede concluir que el tráfico de camiones en las carreteras internas no generan niveles superiores a 50 db(a) a distancias iguales o superiores a 400 [m]. Esta distancia se destaca en el cuadro anterior. Se destaca el hecho que el caso de las voladuras es poco usual en la propagación de los fenómenos sonoros, los cuales son siempre muy locales a diferencia de estos casos donde su área de influencia es significativamente mayor. Por otro lado, los mapas presentados LA ZANJA ETAPA DE OPERACIÓN 14

33 corresponden a los niveles instantáneos de ruido, los cuales al ser promediados en un intervalo de 10 minutos (según establece la Norma ISO 1996) disminuyen significativamente. LA ZANJA ETAPA DE OPERACIÓN 15

34 4.1 RUIDO DE TRÁNSITO EXTERIOR Por otro lado, es de interés estudiar los efectos que tendrá el tráfico vehicular en las vías exteriores del proyecto que podrían verse impactadas en su entorno de ruido. El escenario planteado, tiene una componente debido al tránsito vehicular, en un camino principal, que une a la futura mina con la ciudad de Cajamarca y otro camino secundario que se dirige hacia la costa. Se considera que desde y hacia la mina circularán por los caminos públicos solamente vehículos de seguridad para el transporte de mineral ya procesado. También circularán por estos caminos los vehículos de transporte de personal y camiones pesados que transporten insumos hacia la mina. LA ZANJA ETAPA DE OPERACIÓN 16

35 Tabla 7.- Perfil de ruido del flujo de vehículos transitando por las carreteras exteriores a la minera. Distancia [m] Vehículos hacia el proyecto minero db(a) De la tabla anterior se puede concluir que el tráfico de vehículos livianos en las carreteras exteriores a la futura minera no generan niveles superiores a 50 db(a) a distancias iguales o superiores a 30 [m]. Esto permite el cumplimiento en la jornada nocturna. Se observa que en la jornada diurna, no existen restricciones, ya que la contribución exclusiva del proyecto cumple a cabalidad con un máximo de 60 db(a) para toda distancia de más de 3 metros del eje (fuera de la calzada). LA ZANJA ETAPA DE OPERACIÓN 17

36 5.- EVALUACIÓN DE LOS NIVELES DE RUIDO FUTUROS De acuerdo a lo verificado en terreno los puntos evaluados quedan en la categoría Zona Residencial según los Estándares Nacionales de Calidad Ambiental para Ruido Decreto Supremo Nº PCM. De esta forma se presenta la evaluación para el período más exigente correspondiente al período nocturno de los actuales niveles de ruido en función a la normativa vigente del Perú. Se evaluará en forma separada el impacto de ruido tanto de las fuentes fijas de la Minera como el del tráfico de carreteras interiores y exteriores. LA ZANJA ETAPA DE OPERACIÓN 18

37 5.1 RUIDOS DE FUENTES FIJAS DEL PROYECTO Dentro de estos ruidos se considera el conjunto de faenas asociadas a la extracción de minerales, se incluyen en esta categoría las voladuras, perforadoras, cargadoras, excavadoras y otras fuentes ruidosas emplazadas en el entorno del sector de extracción. PUNTO Tabla 8: Evaluación de los resultados de los ruidos de las fuentes fijas del proyecto NIVEL NIVEL LÍMITE DISTANCIA MODELADO AÑO 1 A 3 db(a) MODELADO AÑO 4 PERMITIDO DS Nº085 db(a) EVALUACIÓN db(a) 1 > 2000 [m] <35 <35 50 Cumple 2 > 2000 [m] Cumple [m] aprox Cumple 4 > 2000 [m] <35 <35 50 Cumple [m] aprox Cumple [m] aprox Cumple 7 > 2000 [m] Cumple Del cuadro anterior se observa que en el sector donde en un futuro se emplazará el proyecto minero la Zanja se cumplirá con los límites de ruido establecidos como adecuados debido principalmente a la lejanía de las fuentes de ruido con respecto a las viviendas más cercanas. LA ZANJA ETAPA DE OPERACIÓN 19

38 5.2 RUIDOS DE FUENTES MÓVILES DEL PROYECTO Dentro de esta categoría se considera el tráfico de vehículos al exterior de la minera. Los valores presentados se obtienen de los perfiles presentados en la Tabla 7. Tabla 9: Evaluación de los resultados de los ruidos de las fuentes móviles (tráfico) del proyecto por caminos públicos PUNTO DISTANCIA LÍMITE NIVEL PERMITIDO MODELADO D.S. Nº085 db(a) db(a) 1 A 250 [m] de la vía exterior Cumple 2 A 75 [m] de la vía exterior Cumple 4 A 40 [m] de la vía exterior Cumple EVALUACIÓN Del cuadro anterior se observa que el proyecto minero la Zanja cumplirá con las condiciones mínimas de ruidos establecidas en el DS Nº085, producto del manejo del tráfico vehicular al exterior del sector donde se emplazará el futuro proyecto minero. Se observa que en la jornada diurna, no existen restricciones, ya que la contribución exclusiva del proyecto cumple a cabalidad con un máximo de 60 db(a) para toda distancia superior a 3 metros desde el eje de la ruta (fuera de la calzada). LA ZANJA ETAPA DE OPERACIÓN 20

39 6.- PLAN DE MANEJO Distancia de rutas de camiones y vehículos de transporte al recinto minero Se recomienda mantener una distancia de al menos 30m o superior entre los receptores sensibles y el eje de las rutas exteriores utilizadas por los vehículos que se dirigen al recinto minero. Esto permite mantener las contribuciones exclusivas del proyecto, por debajo de 50 db(a) en la jornada nocturna. Además, se observa que en la jornada diurna, no existen restricciones, por lo que se recomienda concentrar el traslado hacia el proyecto minero en la jornada diurna. LA ZANJA ETAPA DE OPERACIÓN 21

40 7.- PLAN DE SEGUIMIENTO Se recomienda implementar un monitoreo que tendrá como objetivo verificar que las fuentes de ruido cumplan con las modelaciones antes previstas. Para esto se dispondrán de mediciones de niveles de presión sonora continuo equivalente (NPSeq), según los procedimientos mencionados. Los puntos medidos corresponderán como mínimo a los puntos utilizados en la etapa de evaluación descrita. Cada punto de medición deberá ser registrado por un período de tiempo como mínimo de minutos, y ubicado lo más cercano a los receptores sensibles de estar siendo afectados. El contenido de los informes deberá indicar a lo menos: 1. Fecha y hora de medición. 2. Identificación del tipo de ruido tanto espacial como temporal (maquinarias, tráfico vehicular, etc.) 3. Identificación del receptor (punto de inmisión), indicando con un croquis o foto el lugar donde se realizó cada registro, señalando las distancias a las superficies u obstáculos más cercanos como también puntos de referencia. 4. Identificación de otras fuentes de ruidos ajenas a la que se evalúa y que influya en la medición, especificando su origen y característica. 5. Valores obtenidos de NPSeq para la fuente de ruido, complementado con otros descriptores adecuados, tales como niveles mínimos (NPSmín), máximos (NPSmáx), percentiles (Ln), etc. 6. Se deberán obtener, en el caso que sea necesario, los valores de NPSeq para el ruido de fondo, con el fin de realizar las correcciones. 7. Certificación de instrumental utilizado vigente. 8. Datos de la persona responsable de las mediciones. LA ZANJA ETAPA DE OPERACIÓN 22

41 8.- CONCLUSIONES GENERALES SOBRE LOS NIVELES FUTUROS DE RUIDO Parte de los niveles de ruido proyectados cumplen los niveles recomendados en los sectores habitacionales más cercanos al proyecto. Las actividades propias de la mina (incluidas las voladuras) no afectan a los poblados vecinos, producto de la distancia que separa dichos sectores. El flujo de camiones de acarreo en el interior del recinto minero, por el diseño de trazados, permite mantener distancias significativas a los puntos sensibles, por lo tanto se cumple con los valores máximos permitidos. Para el caso de vehículos hacia el proyecto desde el exterior, se establece un radio de seguridad de 30 m en la jornada nocturna y ninguna restricción en la jornada diurna. Se recomienda por lo tanto, en el caso de no ser posible mantener un radio de 30 m desde el eje de calzada a fachadas de viviendas afectadas, concentrar las actividades de transporte por caminos públicos al periodo diurno. LA ZANJA ETAPA DE OPERACIÓN 23

42 9.- NORMAS UTILIZADAS ISO , 2:1996, Attenuation of sound during propagation outdoors. Decreto Supremo Nº PCM, Reglamento de Estándares Nacionales de Calidad Ambiental para Ruido, Perú, U.S. Federal Transit Administration Report. Transit Noise and Vibration Impact Assessment. Edición Junio de Environmental Protection Agency (EPA): Effects of Noise on Wildlife and Other Animals, Review of Research Since 1971, July Ministerio de Energía y Minas, Guía Ambiental para el manejo de problemas de Ruido. Lima. Perú, Aldo Campos Pérez Departamento de Ingeniería CONTROL ACUSTICO Ltda. Christian Gerard Buchi Evaluación y Proyectos CONTROL ACUSTICO Ltda. LA ZANJA ETAPA DE OPERACIÓN 24

43 Modelación de Vibraciones Etapa de Operación

44 METODOLOGÍA PARA LA MODELACIÓN DE VIBRACIONES La actividad que genera vibraciones terrestres importantes son las tronaduras o voladuras generadas en el pit, las cuales, dependiendo su magnitud y de las distancias fuente-receptor, podrían generar daños a estructuras de instalaciones y molestias a ocupantes. Para predecir las vibraciones producidas por tronaduras se utilizará la fórmula del Manual de Tronadura de López Jimeno. donde PPV = k(distancia/p 0,5 ) -α PPV: Velocidad de partícula en [mm/s] Distancia: Distancia desde la fuente al receptor en [m] P: Carga de explosivo [Kg.] k y α: Variables determinadas estadísticamente dependientes de las condiciones del sitio. En este caso, los valores utilizados para la modelación corresponden a las constantes de Devine (k yα) y han sido calibrados mediante mediciones efectuadas en zonas mineras de características geológicas similares al proyecto en estudio. La carga de explosivos considerada en este caso es de 2500 Kg. Tabla 1: Valores de constantes utilizadas en la proyección de PPV. CONSTANTE VALOR P 2500 k 357 α 2.07

45 RESULTADOS MODELACIÓN PARA VIBRACIONES POR TRONADURAS Con los datos de modelación de tronaduras mencionados anteriormente, se obtienen en la siguiente tabla los valores de velocidad de partícula para cada punto de evaluación. Tabla 2: Valores de velocidad de partícula (PPV) generados por el proyecto para cada punto de evaluación. PUNTO DISTANCIA AL PIT [M] PPV [MM/S] Los resultados obtenidos se comparan con valores máximos de seguridad para estructuras de distintas calidades establecidos en guías y normativas internacionales para vibraciones generadas por tronadura, en este caso el Abaco Ashley (1978). En las siguientes tablas se muestran los umbrales de riesgo de estructuras y de percepción humana, donde los valores corresponden a velocidad de partícula (PPV), en [mm/s]. Estudio de Impacto Acústico Modelación de vibraciones Proyecto La Zanja 2

46 Tabla 3: Umbral de riesgo para distintos tipo de estructuras. TIPO DE ESTRUCTURA UMBRAL DE RIESGO [MM/S] Edificio histórico 5.1 Edificio comerciales residenciales o industriales en mal estado 12.5 Edificio comerciales residenciales o industriales en buen estado 25 Tabla 4: Umbral para el ser humano. DESCRIPCIÓN UMBRAL DE RIESGO [MM/S] Respuesta 0.5 Apreciación clara 5.1 Riesgo 50.8 Se puede apreciar que los valores modelados para las voladuras del pit no superan los máximos recomendados de PPV, por lo que se espera que las vibraciones generadas por el proyecto no afecten a los receptores más cercanos al pit. Estudio de Impacto Acústico Modelación de vibraciones Proyecto La Zanja 3